奥迪A6L动力响应灵敏值得买吗_奥迪A6L怎么样

点评车型: 2022款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

【亮点配置】 首先进入车内映入眼帘的就是最显眼的三块大屏幕，显示效果非常清晰，车机的反应速度也很快并且能够连接无线carplay，使用起来十分方便； 【空间表现】 作为一辆行政级别的C级车，空间表现在该级别中规中矩，后排空间比较够用，都能够获得比较舒适的坐姿 【舒适性】 车辆行驶起来姿态很稳定并且静音效果也非常不错，虽然并没有使用双层夹胶玻璃，但是仍然能够在80公里每小时的速度下获得比较好的静音效果，在高速上行驶感觉非常平稳，乘坐舒适 【驾驶感受】 虽然是40低功率款，但是190匹马力再加上双离合变速箱使行驶过程中加速换挡衔接顺畅，动力响应也很迅速，在任何时候超车都不成问题 【油耗】 城市和高速各一半，表显12个油左右 【最满意】 整车的科技感十足，充沛的动力和时尚的外观，对得起这个价格 【最不满意】 最不满意的也许就是方向盘上面的物理按键质感不好，显得有些廉价，是一个外观设计多于实用性的点；再有就是后排座椅能够再柔软一些就好了。

点评车型: 2023款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.21分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调，高功率55 3.0T涡轮增压发动机在现有的同级别BBA中已经不再常有，奥迪还是可以提供。7速双离合变速箱让车辆在行驶过程中保持流畅的换挡不顿挫持续稳定发挥。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，无论是哪一款配置，只要有Quattro，它的加速都能做到快准狠，响应及时推背，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面控制不错，但是如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.07分“优秀”

奥迪A6L是我的梦想之车，所以入手了2021款 45 TFSI quattro 臻选致雅型，今天就和大家说一下我的用车感受。首先说说动力系统，2.0T发动机最大马力224匹，峰值扭矩是350牛米，匹配七速双离合变速箱。我们先从这个加速感受说起，动力不能说多么强劲，但是油门踩下去之后，车身的起步和加速响应很快，没有传说中的顿挫感，整个加速过程都非常平顺，在高速公路上不知不觉就提速到了120公里，如果是在没有拥堵的城市道路上开，就要时刻看看速度表避免超速。达到一定速度之后，动力输出就非常稳定，是那种连成一线的感觉，而且这条线会随着油门深浅变粗或者变细，不会有突然的爆发或者衰减现象，就好像我这个年龄的中年人一样，不冒进但是也不颓废，我个人感觉很适合自己。 有人说A6L上的quattro是假四驱，这一点我不敢苟同，没有了差速锁又如何，我买轿车又不是为了越野，平时开，它的四驱系统还是能带来明显的性能体验，在急加速超车的时候，感觉到四个轮子紧紧抓在地面上，有时候超过前车之后需要快速回到原来的路线，这就难以避免的要快速变道，即便如此奥迪A6L的车身稳定地像一头老牛一样，没有任何发飘的感觉，而且传递到方向盘上的手感也是扎实有力，根本就摸不到这款车的极限在哪里，有了这套四驱心里不慌。不过遇到结冰路面之后，这套四驱就力有不逮了，还是会出现打滑不走道的现象，需要换了一台全时四驱越野车出门。此外，这套quattro四驱系统在加速上也能发挥极大的作用，比前驱的奥迪A6L45加速更快，官方数据是快了0.4秒，我觉得不止，所以有人说 奥迪A6L45 TFSI quattro版还是一台前驱车，我一千一万个不认可。 至于乘坐感受那是必须舒适，座椅设计的宽宽大大，不会太软但也不硬，不管是我孩子还是家里的老人，都说这款车比家里的老5系舒服，即便在平直的马路上我也觉得比宝马5系舒适，不仅底盘要更沉稳，而且车内的隔音性也很棒，有时候开的比较慢，后面有车打着喇叭超车的时候，传到车内的喇叭声虽然比较清晰，但是会被过滤的比较温和，不会有那种侧耳的不适感，我觉得这是很好的状态，做的太安静了未必就安全，有时候外界的噪音也能给我们提醒危险来临，比如来自后方的急刹车声。 总结来说：我觉得奥迪A6L更适合一个中年男人驾驶，它没有宝马5系开着那么灵活，但是能够让我有更多的精力去思考问题，不管是动力还是乘坐感受都很均衡，是一款值得推荐的好车。

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”

曾经A6L可以说是国内官车的代表，而随着时间的变化，A6L也开始向年轻化发展。在之前我曾经体验过改款前的版本，不得不说性格相对前代的变化还是比较大的，而改款后的45版换装了高功率的发动机，也算是拉平了和对手之间动力上的差距，刚好我的一位亲戚购入了一台新款，我自然也去感受了一下，看看其有没有一些变化。 这台车是标价47.99的45TFSI quattro臻选动感型，245马力比起改款前的224高了不少，实际表现上，绝对动力相当比较不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，不同模式下动力输出都能够表现的比较线性，不过稍微有一些小问题在于这台车的油门本身是比较重的，而且行程也比较长，主观上感觉有一些“重”。双离合变速箱一直是较为争议的点，但在这台车上的表现还是相当优秀的，日常驾驶各种工况下都没有感受到有什么令人不适的顿挫或闯动，如果非要挑毛病的话只有极少数情况下起步稍微有一点小的抖动，但无伤大雅。动力响应表现还不错，舒适模式下整体响应也能做到比较快，只是整体感受偏“重“，我觉得放在动态模式（dynamic）+D档是一个我喜欢的感受，此时换挡逻辑也是比较正常的，并不会明显的影响油耗表现，中小动力请求表现还是相当快的，大动力请求下稍微慢一点，即使放在动态+S档也不会太过暴躁，能感受出还是以平顺性为第一诉求。换挡拨片介入的速度也还算比较快。总体表现考虑到定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开讲，这台车由于是动感版，搭配的是255/40 R20的轮胎，20寸的轮圈在这个级别还是相当激进的。而这台车在正常柏油路上面对一些细微的不平整的隔绝感还是没问题的，而对于一些小震动，比如那种连续的减速线或者一些路面破损之类的反馈还是比较明显的，有一些影响舒适性，面对一些大的震动处理的还不错，面对一些大的起伏悬架还是能够比较快的拉住车身。面对减速带总体还是很柔韧的，如果说不足之处在于前桥稍微有点细微的颤动，同时有一些轻微的前硬后软，总体表现考虑到硬件还算可以。或许低配或者致雅版由于搭载了小一些的轮圈会有更好的表现。 运动性表现好评，虽然作为一台长轴距的C级轿车运动性不是第一诉求，但其实际表现还是相当不错的，连续重心转移时悬架对于侧倾抑制和反应速度都表现很好，同时也不会有什么多余的晃动或回摆。快速过弯时悬架对于侧倾的抑制也很好，同时有四驱系统加持出弯时也能够保证比较中性（当然也不要瞎踩）。 转向手感稍微有些瑕疵，舒适模式下总体偏轻，随角度的增益感觉不怎么明显，动态模式下基础力度会重一些，但也能接受，且总体增益逻辑没什么问题，不过速度快了之后稍微会变得有些钝，同时转向输入后车头的响应还是会有一些延迟的，习惯了之后也能够接受；而之后的车身跟随性还是挺快的。 刹车脚感整体好评，没什么上手难度，很容易就可以控制的比较稳。 NVH表现总体好评，即使采用了较大尺寸的轮胎，路噪表现也控制在一个能接受的范围内，风噪表现和静态隔音表现都还不错，相对而言发动机噪音我个人觉得稍微明显一些，特别是中低速下较快加速的时候，速度快了之后就不怎么明显了。 同时简单聊一下这台车的油耗表现，我看了一下车主的车买来之后14000+km的长期记忆是9.3L/百公里，平均时速35km/h，虽然不清楚具体工况，但也说出来给大家个参考，我个人觉得还是比较低的。同时这台车也有一个12v轻混系统，可以实现中高速空挡熄火滑行，我观察了一下即使在动态模式下也能够比较多的介入，踩下油门刹车后也可以快速的启机，同时介入退出也可以做到几乎无感，应该对油耗还是有一定贡献的。 外观上，改款后的A6L特别是动感版做出了较大的改变，这个中网之前在图片上我觉得接受不了，但见了实车之后感觉还是挺好看的，车尾的变化相对就不大了，总体还是很好看的。特别是尾灯个人认为除了少了贯穿比自家大哥A8还要更大气一些。 内饰方面变化就不大了，依然是奥迪这套三屏的内饰，虽然之前有一些人诟病觉得塑料感比较强，但实际的做工用料还是没什么问题的，只能说和对手的风格不太一样。车机系统总体的使用感受还可以，上下屏幕都有明显的触按反馈，可以方便操作，流畅度还行，液晶仪表还是相当炫酷的，不过车机能够实现的车联网功能不是很好用，当然对我个人来说有carplay就行了，这点见仁见智。储物空间有些少，基本上找不到放手机或者放包的位置，同时或许是因为没有位置布置这台车全系只能选装无线充电，而选装的无线充电似乎是在扶手箱里。 前排的人机工程学总体好评，座椅乘坐感受不错，同时也很容易找到合适的位置，方向盘握感也是我很喜欢的类型，后排表现中差评，空间确实还不错，座椅总体偏硬，同时位置也偏低，而靠背角度也不是很缓，坐进去之后不是很舒服，不过比起改款前好在是坐垫加长了点，也算是进步了。

点评车型: 2023款奥迪A6L 改款 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

A6L外观用两个字形容就是“板正”，它，最能代表德国人的严谨（刻板），“官车形象”一直延续至今没做太多改变，但很多人就是喜欢它这种成熟稳重的外观。 内饰就靠三块屏增添些许科技感，再借钢琴烤漆和镀铬元素提升一点质感，配色基本就是全黑，触感基本都是硬，和大众内饰没有本质区别。 空间表现基本是这个级别车型的天花板。无论前后排横向纵向和头顶空间都相当充裕，后备箱横向和纵向还有开口高度都很好，还很方正，后备箱空间利用率是C级最高，没有之一。（我身高169前排调到最低头顶剩余2拳，后排头顶也有1拳4指；后排膝部剩余4拳3指）。 人机工程表现：前排驾驶座姿可以调得足够 低，前排座椅有一定的包裹性，对身体的贴合也没有什么问题。方向盘也可以调到和身体垂直的角度。最大的槽点来自后排，也是奥迪一直被人诟病的点，后排坐垫上翘角度太高，再加上陡直的不可调节的靠背和前扣头枕，坐上去好像人被夹在里面，超级难受！（据销售说24款A6L改成后排座椅靠背角度全系可调了,坐垫上翘角度仍旧没改。） 驾驶感受：40的动力拉这么大台车只能说中规中矩，路上想超车和激烈一点驾驶还是得频繁深踩油门拉高转速到三、四千转，不是很轻快，但好在转速上来后的后劲持续性还不错。变速箱反应低速缓行还是存在不够果断的时候，速度起来后无论是升档还是降档反应都非常快，逻辑清晰。发动机运转噪音可以感觉出下本了，隔绝得比较彻底，但通过传到驾驶室的一点发动机声音可以发现发动机运转颗粒感比较强，比较粗糙，不够精密的感觉，而且高转时也没有什么排气声浪，感觉缺失了一些运动的刺激感。如果加一些排气声浪，应该可以掩盖驾驶室听到的发动机运转的颗粒感。（注：其实是想体验一下45+夸戳，那才是奥迪的精髓。不知道为什么奥迪4S只有40的试驾车） 转向手感我是不太喜欢。有点虚位，还有些黏滞，而且低速阻尼也很重，随速随角度的增益也不明显，整体就是沉稳，可能有很多人喜欢这种转向感觉。随着转向输入车身跟随还可以，因为这种转向的缘故自然就跟干净利落没啥关系了，对我来讲还是稍显油腻的感觉。 刹车脚感很扎实，一踩就有，而且刹车力很足够，很有信心。 底盘质感也是如此，像穿上了带气垫的鞋跑步的感觉，对大小震动的隔绝感都非常强，舒适性绝对一流，但它的悬挂并不是软，该有的支撑也没问题，滤震也比较干脆，车身遇到起伏也不会有多余摆动，只是路感过滤得还是比较多了。我估计应该是不一般的衬套给它底盘带来了这样的感受。 隔音方面整体还行，好过23款S90顶配和捷尼赛思G80顶配，比ES300h低配稍差，可能是由于试驾车的问题，行驶过程中感觉右车窗上沿有轻微漏风的共振。 ---------------------------------------------------------

点评车型: 2023款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.21分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调，高功率55 3.0T涡轮增压发动机在现有的同级别BBA中已经不再常有，奥迪还是可以提供。7速双离合变速箱让车辆在行驶过程中保持流畅的换挡不顿挫持续稳定发挥。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，无论是哪一款配置，只要有Quattro，它的加速都能做到快准狠，响应及时推背，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面控制不错，但是如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.14分“优秀”

奥迪A6L不如奔驰E级和宝马5系？ 官车形象深入人心？ 奥迪A6L 45TFSI Quattro百公里加速时间6.98秒。 0-400加速成绩15.02秒。 麋鹿测试入桩速度75.6km/h，弱于凯迪拉克CT6，强于宝马5系，奔驰E级。 制动距离35.50m，同竞品第一。 金港赛道圈速1:25.64，最快时速142.37km/h。 以上说明了奥迪A6L并非是一台“老爷车”，而是一台正正经经能代步能加速的综合车型。 优点 1：换挡很平顺，逻辑清晰，意味着奥迪A6L拥有着比较优秀的操控空间，在直线加速上能做到最快的起步，运动加速100-200km/h也能游刃有余。 2：底盘极限高，得益于底盘机械素质，搭配上奥迪的Quattro，让这台A6L拥有着比较高的极限，无论是过弯还是弹射起步，都能稳稳的抓住地面，尤其是在日常使用中，A6L的底盘质感我们都能很简单的体验出那种干脆的滤震。在稳定程度上它要比宝马5系和奔驰E级更靠谱，尤其是北方冬天的湿滑路面上，因此这台车非常适合新手、女司机，老司机。 3：安全性（AEB），奥迪A6L车对车静止50km刹停通过，车对车动态刹停60km通过，跟车制动刹停60km通过。 4：空间优秀，奥迪A6L的空间绝对是C级车中比较优秀的存在，日常满载，后备箱，后排空间都非常大。 5：内饰上的变化也让奥迪A6L脱离了官车的形象。新款奥迪A6L的内饰非常有科技感，并且采用了和A8同样的内饰设计，氛围灯进一步增加了车内氛围，奥迪越来越重视空间里的豪华感了。 缺点 1：奥迪A6L的AEB安全性能对行人横穿和鬼探头识别度不高，成绩不理想，因此要注意行人。 2：后排乘坐舒适度很差，整个奥迪A6L的后排角度倾斜度有问题，这点同样出现在奥迪Q5L上，因此如果你经常要满员，或者你的父母孩子需要长时间坐在后排，那么可以考虑其他车型了，因为长途会导致很累。 3：关门麻烦，据说是因为密封条太厚导致，轻了关不上，重了又让车主心疼。 4：异味真的很大，真的很大！如果你要买，强烈建议放味。 因此如今的奥迪A6L虽然空间越来越大，但操控方面的提升让年轻人更容易入手，同时提升了内饰氛围也是降低车主年龄的一个改变。奥迪要将A6L带入到年轻群体，改变是必然的，曾经的奥迪你没有秃顶是不配开的。 但现在的奥迪A6L上到老人，下到00后，都可以包含其中。 最后一句话。 后排舒适度差，后排舒适度差，注重这点的不要买！

点评车型: 2019款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

4.1分“优秀”

C8代的A6L，跟上一代相比还是有不少变化的。 【驾驶感受】 先说动力，这代A6的两驱版车型有两款发动机，虽然都是2.0T，但是发动机的差别不只是EA888三代的高低功率这么简单。最明显的差别：40TFSI采用的型号DKU发动机是混合喷射，45TFSI采用的DKW是直喷。DKU是3.5代EA888，DKW是3代EA888。两者还有很多差别，但是底子还是一样的。在市区路面驾驶的时候，加速感的区别不大。 再说操控感，两驱版应对一般市区和高速路面都没有压力，四轮驱动在起步和弯道中抓地力更足，所以全油门起步更快，弯中更稳。 额外说一句，转向力还是这么轻，尤其是低速蠕行的时候，看似省力，但感觉更加心累。正常行驶倒是还好。 【乘坐体验】 后排空间够大。避振舒适感也不错。NVH也可以。后排温控系统也能满足基本需求。 【油耗】 综合油耗百公里8.5升，平均速度33km/h，相当让人满意了。 【提车价格】 落地价格差别有点多，最低价和最高价甚至差5万以上，所以基本没什么参考价值。3年保值率看似不大行，但是实际上新车折扣力度很大，所以真实的保值率还是挺高的。车况好的45TFSI在上海还是能卖到33～34万。当然这个保值率也有地域原因，国6车型比国5的保值率高很多。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.14分“优秀”

价格方面，对于奥迪A6 L臻选致雅版这辆车，我们当地的最高优惠价为5万元左右，其优惠后的裸车价格为41.88万元，其中购置税和交强险得必要花费大概在3.9万左右，商业保险大概在5600左右，如果全款的话，46.8万左右可以到手。 对于这辆车的外观上我还是很满意的，修长的车身给我一种大气稳重感，看起来四平八稳。特别是车头的矩阵式LED大灯，不愧是“灯厂”出品，汇集了奥迪的科技感成分，晚上点亮后辨识度非常高。 后排空间还是很理想的，身高1.76米的我坐进去还有很大富余，毕竟5038mm车长，3024mm的轴距表现，不过只是中间地台凸起偏高，会对中间乘坐者影响不小，不利于长时间乘坐；另外中央储物格的储物空间小一点，在手机充电的时候基本没有什么放置的地方，有些欠佳。 动力上，224匹的最大马力，平常开D挡就足够了，如果喜欢暴力驾驶的话建议用S挡，推背感随叫随到，不过两个挡位的油耗相差还是较大的。另外，这套7速双离合变速箱的调校相当不错，换挡的时候较为平顺，只是在低挡位的时候会有一点顿挫感产生，算是双离合的通病吧！ 这辆车的操控还算不错，电子助力的方向盘，开起来比较轻便，有不错的阻尼感，我觉得对于新手或者女孩子来说都比较友好。值得一提的是。奥迪在追求科技的同时也在不断的增加舒适性，车内的NVH控制得没得说，隔音较为到位，只是底盘隔音一般，开起来路上的碎石击打声还是比较明显。内饰异味的话，我觉得还是有点重，建议买新车的朋友们多进行通风处理，另外厂家也应该在这方面下点功夫。 内饰这里并不要多说，坐进去就能感受到比较强的科技感，全液晶仪表和10.1+8.6英寸的中控大屏以及空调控制面板，显示清晰，并且车机系统在手机互联方面无可挑剔。油耗的话，当时开朋友这辆试驾车，他开了6800多公里了，目前表显综合油耗在9.2L左右，高速的话7.6L也能开得出，不过城市道理比较耗油，达到了10.8L左右，仅供参考。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.07分“优秀”

香哥今天给大家带来这台奥迪A6L 2020款 40TFSI 豪华智雅型，车源来自粉丝提供，来看看这台奥迪A6L到底香不香? 竞争力分析: 首先奥迪A6L定位一台中大型轿车，那么它的同级别竞品车型就会是宝马5系或者是沃尔沃S90这些车型，通过与车主的交流发现车主当时考虑过宝马5系525，但是价格贵了2万，所以车主的预算有限就只能选择放弃了。至于另外一台沃尔沃S90而言这台车安全性表现很好但是总体从驾驶感受以及底盘质感都不及奥迪A6L表现均衡，所以车主最终选择了这台奥迪A6L。价格层面这台车官方指导价为41.98万，太原市优惠6万，优惠后裸车价为35.98万，购置税31841元，保险（含强险）1万，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为40.23万。 车型表现: 奥迪A6L车身尺寸分别为:车身长度5038mm，车身宽度1886mm，车身高度1475mm，轴距为3024mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻。中间分为上下两块屏幕，分别为10.1英寸和8.6英寸的中控下屏幕，整个内饰很有科技感，内饰用料整体而言不错但还是能闻到明显的异味。座椅材质方面采用真皮材质座椅，整体坐起来特别舒适而且这个座椅足够宽厚。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳零2指。接下来直接进入后排，后排腿部空间3拳多一点，头部空间1拳，整个空间表现足够宽敞。 奥迪A6L搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速双离合变速器，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩320N.m。这台车的动力表现以这个级别车型来看不能算强劲，但大家买来就日常代步和跑高速而言这个动力表现可以说随踩随有。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教特别好，这台车无论市区行驶还是走烂路底盘滤震性极好而且很有质感。隔音静谧性方面这台车表现也可以用出色来形容，市区代步几乎内什么噪音，跑高速稍微有点胎噪但是一点都不明显。油耗方面这台车在太原市内环路和市区五五开的路况之下，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1300元。 香哥观点: 香哥认为奥迪A6L优势在于性价比高、空间大、驾驶感受好等等这些优势。但缺点就在于这台车内饰用料一般，太阳暴晒后异味还是比较明显，不过比我之前测试的老款好了不少。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

虽然是一款低配车型，但新车外观和高配车型一样，这一点让人很满意。前脸依旧是家族化的六边形格栅设计，两侧是LED矩阵大灯，在雾灯区域，这款车配备了银灰色的“獠牙”装饰，给人感觉很精致，加上镀铬材质的修饰，整个车头给人的感觉很上档次。侧面来看这款车显得很修长，腰线较为突出，展现出硬朗的一面，门把手以及车窗边框都加入了镀铬材质修饰，而且这款车配备了无钥匙进入功能，科技感不错，底部有着19英寸双五辐式造型轮毂，给人感觉很运动。车尾设计和高配车型也一样，唯一区别就是40 TFSI标识，底部依旧有着运动风格下包围，整体来说外观让人很满意。 内饰部分最吸引人的就是科技方面的设计，这款车采用了三块大屏幕，液晶仪表盘尺寸高达12.3英寸，中控屏为10.1英寸，底部是空调控制区域，采用的是8.6英寸触控屏，低配车型屏幕设计和高配车型一样，不用担心差异化，另外新车方向盘也是三辐式设计，上面有真皮材质包裹，手感很好。新车座椅的配置也偏向于运动，采用的是真皮加上Alcantara材料包裹，乘坐舒适感不错。 空间表现，同样的售价，动感版车型要比雅致型长一些，所以空间的表现更好，前排调节舒适情况下，后排腿部空间和充足，当做行政用车无压力，不过前排头部空间表现一般，身高1.80米的我坐进去显得有些压抑，储物空间表现有些拉胯，特别是前排，中央扶手箱太浅，副驾驶手套箱也太小，水杯架设计的也一般。这款车座椅设计偏运动一些，舒适度表现不如雅致型，中间地板有些凸起，舒适度欠佳。 动力部分，作为低配车型，这款车搭载的也是2.0T低功率发动机，最大功率为190马力，从参数来看，这款车表现不够亮眼，但其零百加速成绩依旧做到了8.3秒，而且驾驶起来感受不到肉，动力响应也比较迅速，7挡双离合变速箱调教的也不错，不够这款车没有四驱系统，和高配版本相比，动力差距很大，操控表现还行，方向盘很轻，上手容易，就是车太大，不好停车。 缺点：1.后排空间表现也不够好，特别是中间地板凸起太高，乘坐不舒服，其他方面的表现还行。2.新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。3.首先严重吐槽储物空间，不够人性化，手机没地方放，想放杯架里也不行，现在的手机屏幕都这么大，小小的杯架也放不进去。香烟打火机更没地方放，我以前习惯放在门把手里，但A6的门把手就是门把手，没储藏功能。4.门有点不好关，需要大力才行。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.29分“优秀”

【最满意】最满意的外观，黑色的2021款 45 TFSI quattro 尊享动感型的外观既保持了奥迪A6L的稳重气息，但是在细节上，却又增加了年轻时尚的气息； 【乘坐体验】在乘坐体验上，前排座椅无论是包裹性，还是座椅的软硬程度上，都还是挺不错的，十分舒适，后排的空调出风口，有单独的液晶触摸屏控制，可以分区控制，空调制冷效果十分快，所以即便是夏天，提前启动2分钟左右，里面就很凉爽了。但是后排中间地板凸起有将近20厘米高，宽度也很宽，所以乘坐3人后，虽然宽度足够，但是乘坐舒适度上，中间那位乘客就不是那么舒服了。 【驾驶感受】目前行驶5000公里了，驾驶感受上，虽然是双离合，但是调教匹配上到位，所以无论是低速行驶，还是高速行驶，急加速等，动力反馈都十分迅速，没有任何的顿挫感。2.0T的动力，虽然比起3.0T版本而言，动力输出上要逊色些，但是完全满足日常用车需求，还可以让人体会到推背感，油耗也更省。 【提车价格】我的提车价格是48万元，目前没有优惠，而且我们这边基本没现车可提了，我算是比较幸运的一个吧。

点评车型: 2022款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.4分“优秀”

预算五十以内，去试驾了奔驰E260，宝马530四驱的A6L还有丐版的A7L。 我个人最喜欢A7L，奈何保有量太少了不太敢买 从小对奥迪情有独钟，可能是从小生活的原因再加上在山东a6非常受欢迎。 内饰我还是比较喜欢的几个车里开起来的驾驶感受我也是最喜欢这个。 试驾奔驰E260感觉有点开船的感觉，而且CarPlay是有线的有点鸡肋，个人不喜欢宝马的外观和内饰但是宝马的CarPlay是真的好用。 【空间表现】 后排空间太大了我基本用不到因为平时自己开，要是有标轴的就好了。 【舒适性】 还可以吧挺好的。 【最不满意】 缺点就是外观太老气了，后期准备改RS6的前包围和黑武士，然后20寸轮毂给的胎噪声音挺明显的不过这没办法，这个价位的车没有座椅通风我不是很理解。 【购车经历】 本来要买23款但是23款的这个中网和帕萨特的一样有点不能接受，还有四驱的那个新20寸轮毂 毫无设计感。 【驾驶感受】 个人试驾四驱的A6L和两驱的完全不一样，别听各种网络键盘侠说什么假夸戳，好不好自己开过就知道了，相反我感觉这个quattro ultra是相比传统的托森更适合我，因为我不越野走的也都是路况比较好，正常行驶切换至两驱省油还比较好，这个车在转弯的时候给的跟随性和韧性非常满意，相比两驱可以明显地感觉到没有那种往一边偏的感觉，起步地板油关闭防滑轮胎也不打滑。 这个双离合我基本感受不到换挡，是真的很平顺 起步加速也非常好，网上说的换挡顿挫我暂时还没发现。 【油耗】 油耗11个还可以吧这个重量的车相比五系和E少了点。 【保养】 保养是真不咋滴，工时费太贵了。

点评车型: 2022款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

4.6分“优秀”

外观大气运动线条更年轻更帅气，内饰也非常漂亮晚上开很有感觉，车机系统很流畅有很好的震动反馈，双离合顿挫的话不刻意的去感觉几乎感觉不到，买A6之前看了红旗H9但是毕竟国产的和合资的还是有差距，买了红旗H9可能会后悔但是买了A6就不后悔当时没买红旗H9，购车的时候看的40豪华动感，想了想差几十匹马力和天窗以及后排的独立空调差俩万多感觉还可以接受，试驾过40的提速可以基本满足日常的使用需求，但是最不好的一点就是踩不了地板油，听不到轮胎和地面之间打滑的声音，略微失去了一点驾驶乐趣。当然相对于40TFSI的动力，多了34匹马力的45TFSI的表现就非常不错了，动力反应相当快速，超车地板油都不耽误。55TFSI的3.0T V6版本那就是另一台车了，所以中规中矩买个45俩驱的日常绝对够用了，至于别人说的一定买四驱啥的还是看买车的人吧，只能说一个人一种情况

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.5分“优秀”

先吐槽下缺点啊～ 【最不满意】 硬伤，车上没有合适放手机的地方，很尴尬，尤其是有两个手机，更没地方放，很尴尬? 【驾驶感受】 除了以上最不满意的地方，其他方面都是非常可以的，几乎接近于完美，油门随踩随给 【亮点配置】 新款配备了电尾门，不错，很方便? 车机反馈还挺好，除了地图功能，还?️用CarPlay 油耗表现不错，正常开的确很省油，高速上能到5-6个 油，我开车比较费，平时街区城里踩的狠，综合油耗在8.9左右吧 【最满意】 最让我惊喜的是摇车牌的时候，网上没有选到一个喜欢 的号码，很正常，网上随机选号也很不理想，最后决定 去线下当地车管所选号上牌•V8978，四连号，这个四连号近几年平时很少能选到的，很少往外放的，而且还都是大数字，哈哈，激动了我好几天。 重点来了⬇️我给大家分享下啊：那天是中秋节后的第一个工作日我去上的牌，好号我见人选到的不少，9988、1006，我见到的啊，然后然后再然后，我朋友也买了辆新车，国庆节后第一天去上的牌，2662，也是四连，大家懂了吧，外省不知道可否，大家可以尝试下。