【续航】既然是纯电车型，续航是首先要考虑的点，这车满电状态下，是有66度电，能跑443公里，为了测它的能耗，我专门跑了一趟成都到重庆的高速，单面距离308公里，全程的平均速度是75.3公里，尽管我大部分里程是顶着120km/h的速度在跑，但是架不住最后在进入重庆市区时，堵了半小时，平均速度一下就拉下来了。最后抵达目的地的时候，还剩余有13%的电。整个平均下来的能耗是18.8度。这对于单电机来讲，略微高了点。但是，看到它用的是200kW、343N·m的大电机时，这能耗也还可以理解。
【驾驶感受】
方向盘手感不错，基本没虚位，路感反馈也很清晰。转向助力也会跟着不同的驾驶风格而有明显的区别。轻松模式下，这个转向真的很轻，女生也能用一根手指转动。当然在沉重模式下，它也是很贴合男生喜欢的运动的感觉。动力的输出方面，很线性，基本上都是一踩就来，超车什么的，完全都不会在市区里驾驶，基本上都只需要踩到1/3，就感觉很快了。
【乘坐体验】
它的座椅并不是皮座椅，用的是千鸟格的织布座椅，透气性很好，大夏天晒了后，也不会烫屁股。这一点很棒！乘坐的舒适性一如既往的保持了沃尔沃的优良传统，腿托支撑很到位，长途行驶也不会觉得累，赞一个。
【最满意】
它的音响，哈曼卡顿的音响确实不错，虽然顶不上宝华韦健，也是很nice的了。当然这次沃尔沃首次将回音壁的音响设计方案用在了EX30车上，对它调校也是偏向于年轻人喜欢的流行、重金属音乐。这一点，也挺符合这台车的目标群体。
【最满意】
1、动力强劲，双电机版本的动力随踩随有，时速超过100km/h之后依旧能保持高效输出。
2、外观精致漂亮，颜值风格可以让大部分消费者接受，小尺寸的车身好开好停。
【驾驶感受】
底盘感受不错，保持了沃尔沃一贯的调性，很运动很韧，但不至于过度颠簸，能保留一定清晰的路感。美中不足的是，转向手感有一点模糊，One-Box刹车也有点过于软了。
【乘坐体验】
1、内饰精致有质感，大量的环保可再生材质很有沃尔沃的感觉，虽然智能化配置没那么丰富，但胜在简约实用。
2、受限于车身尺寸，后排空间比较局促，但车内储物空间表现优秀，这点值得好评。
3、车机的使用感受比较一般，交互不够简洁智能，像导航、音乐等软件的日常使用细节，还可以进一步优化。
Jojun6666：尺寸跟smart差不多，但后排空间差了很多
JessonPJ：底盘有锤子运动性能，我都怀疑你究竟开过没有
【外观】
浓浓的北欧极简风，前灯和尾灯较油车版本稍显凌厉一些
4米2多一点的车长就很小巧精致，更适合年轻小情侣或者单身贵族，我就特别喜欢这种精致的小车
腰线和轮眉的线条都恰到好处，不张扬 有设计，就看着挺舒服的。车头为了追求低风阻，有了两个扰流口。配的是19寸的轮毂，感觉还挺协调好看的
【内饰】
1️⃣这个蓝色内饰和图3的繁星饰板是配套的，看起来还是很好看的很显高级感，其他的是亚麻布织的
纯电版本的内饰看着很简洁真是好看太多了，咳..
2️⃣它很有自己的设计思路，很好看！但是有些地方又不适合大多数人的习惯[允悲]
3️⃣方向盘前方只有一个很小的显示屏，没有HUD，行车信息都集中在了中控屏上
手机无线充的位置比较偏低，拿取不是很方便
而且前排窗户控制健是在中间的扶手台上，这个也和大部分车不太一样
4️⃣扶手箱的位置放在了中间的位置，方便主副驾装取东西。
中控屏虽然有点小，但很精致，操作逻辑也很清晰明了，功能齐全。
5️⃣后排座椅空间稍显局促，毕竟车长尺寸就摆在那里了，也不是为了全员满座。
6️⃣音响是哈曼卡顿音响，功放功率高达1040w，还使用了回音壁技术，让一个紧凑型SUV，虽然只有9个扬声器，但是声场效果出于意料的好，空间感也很不错。
总的来说就是内饰颜值超级高，能给到很多的情绪享受，而且音响也很棒
部分驾驶习惯可能需要适应一下。尺寸特别适合情侣或单身贵族。
【驾驶体验】
1.不太习惯的小问题，没有显示屏，方向盘前方是一个疲劳检测摄像头，驾驶信息只能侧一点头去看，另外车窗的调节也放在了中间扶手的位置。
2.中控屏设计很精致，很好看。呼唤“小沃” 反应速度还挺快的，下达指令后的执行速度也不错，可以连续对话。中控屏确实不大，但是功能还挺齐全的。
1.前麦弗逊后多连杆，低速走不平路面时有些些摇晃，问题不大。提速后车身还是挺稳的，行驶时的底盘感觉挺整的。
2.电门很跟脚很舒服，刹车很线性
提速也挺有劲儿的，没有拖拽感，60-100的加速依然有劲儿。即使连续加速，动力也不会衰退
3.车身比例、以及四轮四角的定位打造的很好，让小车真的很好开，转向特别轻巧灵活，掉头的转弯半径也很小
4.有一个小细节就是打转向灯的时候，它发出敲击鹅卵石的“嗒～嗒～”声还挺治愈的
5.主打城市代步，使用的单层玻璃，隔音方面还算可以。
6.座椅材质出于环保的原因，导致它只能选配加热，没有通风。
总结就是 很好开很灵活的小车，城市代步很合适，有一些设计不太适应平常驾驶习惯，20.08万的版本不太推荐，续航只有410km，21.98万的590公里的续航版本还是可以的。也配了哈曼卡顿音响。
灵巧熊猫7z2：兄弟 你选这车挺好的 就是贵点 我也喜欢这车 小巧精致 接送孩子 我是农村的对通过性有要求 如果打8折就行了 我就准备入
点评车型:
2025款沃尔沃EX30 双电机四驱高性能版Ultra
4.5分“优秀”开车，安全最重要，毕竟安全才是最大的豪华，沃尔沃在安全方面的贡献有目共睹，安全带就是沃尔沃发明的，并且还把这个专利放开，让所有汽车都可以使用，可以说，沃尔沃通过自己的努力最大程度的保障车内人员的人身安全。我开着它上下班、接送女儿上下学以及未来想要小宝宝时，这款车都让我没有顾虑。因此，我的家庭才会选择沃尔沃EX30。
之所以选择沃尔沃EX30，还有一个很重要的原因，就是它的外观设计很漂亮。我不否认，我是一个“颜值控”，如果设计不优秀的话，我是不会考虑的。它的雷神之锤LED大灯、简约的线条美感、车侧的黄金比例、立体的肩线、下部的梯形轮眉等都符合我的审美需求，而且这款车多次获得国际设计大奖，可谓颜值在线。不止如此，沃尔沃EX30还荣获C-GCAP权威认证和E-NCAP五星安全认证，安全方面保持了沃尔沃一贯的高水准。
对于动力，我并不太懂，试驾的时候觉得它的动力输出十分充沛，随踩随有。老公告诉我，我们选择的四驱车型拥有428马力/543牛·米的账面数据，从车辆静止到100km/h只需3.6秒就能完成，已经达到了性能车的水准。
老公还告诉我，我们选择的车型配备了66kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为540km，我开着上下班的话，一个月只需充一次电即可，用车成本很低，起码要比油车低了好几倍，根本不会影响到我们的生活品质，而且这款车还支持快充模式，不到半个小时就能完成快充，喝杯咖啡的时间就能继续出发。
至于驾驶感受，我觉得开起来很稳，我原先很容易晕车，而开着沃尔沃EX30就从未出现过晕车的感觉，哪怕急加速也不晕，还真有种“过弯不甩，加速不晕”的既视感，而且这款车的转向很精准，车身很灵活，属于好开好用的那种类型。还有最小转弯半径5.4m，上下班的窄路调头、停车、转弯都非常方便。
【外观】经典的沃尔沃家族式设计，雷神之锤大灯识别度很高，前脸做了封闭式处理，看起来更有电车的感觉，整体设计偏简约，很符合北欧的性冷淡风格。
【内饰】和外观同理，这次直接取消了仪表盘，想要知道时速信息只能看中控屏，全系都没有HUD有点说不过去。内饰用料是以可再生和回收材料为主，虽然确实非常环保，但是站在消费者的角度想，到了这个价位，肯定是想要更有质感的内饰。
【座舱】用上了8155芯片和原生谷歌安卓系统，流畅度和响应速度很快，用起来跟平板差不多，但是生态偏封闭，没有太多的第三方APP可以安装。语音助手可以解决大部分基本功能调节，所以取消了大部分实体按键也可以理解。
【空间】重点提一下车内储物空间设计，中岛和仪表台没有相连，主副驾驶之间的纵向储物空间很大。扶手箱还有一个抽屉式的储物格，可以放水杯和手机，并且是分层设计的，化妆镜、后排也有一些收纳设计小心思。
后备箱初看不是很大，但是盖板掀开之后有一个很大的暗格，而且盖板还可以下沉式装回去，很人性化。
后排空间就真的一般般了，毕竟尺寸摆在那里，身高超过170cm的人坐后排，膝盖是顶着前排座椅的，头部空间还稍微富裕点，不过这车本来就不是主打家用的。
【动态感受】我们拿到的是后驱长续航Ultra版，5.3秒的零百加速对于这种小车来说甚至算是性能过剩了，不过动力输出却像油车一样线性，而且电门响应几乎0延迟，开起来确实要比很多国产电车丝滑。
底盘方面，依旧是熟悉的沃尔沃调校风格，偏家用舒适，能够过滤掉大部分细碎的震动，但又会保留一定的路感，并且过弯或者掉头的时候也不会有明显的侧倾，老牌车企的调校实力无需质疑。
【最满意】
1、除了入门版以外，全系标配哈曼卡顿音响，然后用回音壁牺牲了仪表盘，音质在同价位绝对算是领先水平
2、储物空间设计得非常有新意、人性化，小物件比较多的女生肯定会很喜欢
3、驾驶质感最像油车的电车之一，从油车换到电车，基本不用花太多时间去适应
【最不满意】
1、既没仪表盘也没有HUD，平时开车时不时就要瞟一下中控屏，一开始会很不习惯
2、很多基础功能都藏在了车机的二级菜单里面，一下子又记不住那么多语音指令，不如实体按键方便
3、乘坐空间不太OK，尺寸太小确实没办法
4、没有遮阳帘，这个已经成了电车的“通病”
5、车窗按键设计在了中央扶手上，而且前后排车窗的切换逻辑和大众ID类似，太反人类了
【总结】一台十分有沃尔沃风格的电车，想要买这车的最好符合这些条件：通勤代步为主、没有空间刚需、有家充、不是家里的唯一车辆、追求驾驶质感、追求豪华品牌但不想随大众选BBA的。
【选购建议】最推荐21.98万的后驱长续航Plus版，比入门版贵了1.9万，多了180km续航、全景天窗、电尾门、手机无线充、哈曼卡顿音响等等，物超所值，配置完全够用。预算足，有动力需求的可以直接无脑选四驱版。
【最满意】安全依旧是沃尔沃最大的标签，安全配置是全系拉满了。这台车不仅在被动安全方面用料扎实，主动安全方面也值得点赞，在智能驾驶辅助方面，开启方便，除了不能上下匝道，其他都行云流水。L2+级别的智能驾驶辅助能让你轻松跟随前车行驶。还有疲劳监测体系，能监控驾驶状态。自动泊车体验也很好，能让解决女生的泊车难题。
【最不满意】完全没有实体按键，需要在中控屏上实现很多功能，比如手套箱的开启。
【驾驶感受】整体来说，底盘扎实，过减速带没有跳跃感，支撑性强。作为电车，动力充沛，提速快。
【乘坐体验】通过设计，尽管是小型SUV也拥有很大的使用空间，特别是后排，非常宽敞。
【续航】自己开车可能脚法还不错，整体能耗有所下降，跑了几十公里后，整体续航比一开始拿到时还有所延长。
【车机智能】跟国产车型完全可以媲美，语音表示度很高。
【内饰】内饰的整体用料很棒，设计也很能体现空间感，但星空饰板过于朴素，非常冷淡。
价格偏贵，对外放电不能用，车内手机充电接口不是快充，安全性高，高速电耗偏高，对折，市区通勤8.5折。总体还行。
老学长解说：不是，真有冤种买这车啊
墨皓月广：对外放电是可以用的，这个功能，但是你插上了外放口了以后，你要在菜单里面点一下
咸鱼的休闲日子：怎么回事？对外放电能用啊！电耗高速实测夏天空调24度开音响能跑到420公里也还好吧。冬天还不知道……
点评车型:
2025款沃尔沃EX30 双电机四驱高性能版Ultra
4.5分“优秀”这次试驾沃尔沃EX30的感受主要分几部分。
首先外观方面，这次试驾的是荧岩黄，这个颜色也是主打色，灵感是来自于布胡斯海岸岩石上的地衣，阳光照射下很亮眼，这个颜色我个人觉得是目前年轻人选择会比较多的，因为最近的时尚来到了亮色系，尤其是夏天亮色会显得人很有青春活力。这一点上EX30还是不错的。
另外一点就是车内的音响系统，哈曼卡顿回音壁，它声音播放出来重低音效果好，立体感很强。现在的人车内放歌已经是一种习惯了，好的音响确实可以大幅度缓解堵车的焦虑以及提升出去玩时候幸福感。
这台车让我印象最深的一点就是驾驶，小巧好开，适合现在的都市男女驾驶，尤其是那种白领小资，平常CBD堵车还不好开，车位也是很有限。这台EX30只占车身61%车位，基本上一个小车位就能轻松进去，不为车位发愁是解决了用车场景的一个很大痛点。百公里加速最快可达3.6s，这个动力也是年轻人所需要的。
综合而言，这次试驾，我觉得沃尔沃EX30很符合现在年轻群体尤其是白领小资群体对于一款豪华小型SUV的需求，颜值高有豪华感，最重要的是好开好停。
对于这辆沃尔沃EX30来说，虽然说它是家族中，最小的一个车型。但是它整体的设计风格，却是家族中大哥EM90如出一辙。
特别这个头灯组，非常多的小细节，质感可以说直接拉满。前面沃尔沃标志性的安全带LOGO。
整体设计风格，还是比较简约的，特别是采用这个无边框的后视镜，和极星2基本上是同款。
开这辆车的时候，我其实是有点小惊喜的。因为我原本对于这种入门级的纯电SUV，并没有操控方面的期待，
但是这样车型在操控方面的表现，让我挺感觉到意外。第一点在于它整体操控非常好上手，特别是即便你是新手，不管是刹车还是油门，你都能够很轻松的第一时间的上手，不会说有特别强的，从油切换到电的这种差距感。
第二点在于它整体操控，我觉得还是非常非常灵活的，我开的车只是一个后驱版的车型，单电机功率只有200千瓦，但是它带给你的这种加速的体感，其实我觉得是远远要超过这200千瓦的加速体感。
第三点在于它整体底盘质感，其实还是一个偏向于欧洲车的调校，是非常紧绷的一个状态，其实如果说你要喜欢操控，喜欢驾驶的话你会发现车辆真的非常非常的灵活。
【最满意】
沃尔沃的品牌调性无疑是最让人满意的。自从价格战打响后，以BBA为主的一线豪华品牌其实品牌溢价都在往下掉，现在开BBA再也没有以往那种能满足虚荣心的感觉。但沃尔沃却依旧能保持着豪华品牌的沉稳、低调、小资！再加上全新的外观设计，感觉买沃尔沃的消费者很有品味，很享受路人欣赏这款车的目光，真的比满大街的BBA强很多！
【最不满意】
如果非要说不满意的点，那应该是车价格稍微高一丢丢了！
【驾驶感受】
操控相当不错，转型精准，动力也很强。沃尔沃做小尺寸的车，操控一直都极具水平的。
点评车型:
2025款沃尔沃EX30 后驱长续航版Ultra
4分“优秀”【最满意】整车造型比较简约，车身小巧，开起来会比较便捷自由，加上纯电驱动，城市代步最好不过了，另外内饰较沃尔沃以往的中控设计有比较大的变化，跟外观一样也是走简约风路线，而且在细节上也相当人性化，比如说无线充电、杯架伸缩隐藏、储物空间等，都比较容易上手。
【续航】续航能力表现的话，相比此前试驾的C40车型，这个电池续航更为实在，基本上城际来回跑不是问题，实测续航跟表显续航出入不大，这一定程度上跟开车习惯也有一定的关系。
【最不满意】说实在的，价格实在是有点偏高了，要知道目前合资的大众ID系列，就拿ID3来说，十来万出头就可以入手了，当然在一些配置方面会稍为逊色些，但也不至于有一倍价格之差，如果价格亲民些，销量走势不愁。
导语：
随着进入新能源时代，各大国产电动新势力层出不穷，反观传统豪华品牌也不得相继推出纯电车型与其竞争，但无论是宝马i系列还是奔驰EQ家族均处于不温不火状态，此外像奥迪、凯迪拉克和雷克萨斯等豪华品牌也并没有畅销纯电车型。那么作为主打安全的沃尔沃，近两年也开始进军新能源市场，今天的主角EX30则是沃尔沃旗下最具代表的纯电SUV。那么新车都有哪些亮点和槽点呢？
造型设计：
沃尔沃EX30既保留了沃尔沃家族式语言，同时还融入了当下新能源主流设计风格，封闭式前脸搭配上经典的“安全带”LOGO，预示着沃尔沃即使转型纯电动也依然将安全作为重中之重。此外，换装网格样式的雷神之锤大灯更具科技感，上方还配备了带电热丝的单目感知摄像头，细节上十分到位。车身侧面，新车给人一种小巧可爱的既视感，同时黑色悬浮式车顶以及黑色外后视镜打造出的双色车身氛围也更凸显其个性化。尾部同样采用了沃尔沃经典的竖条状尾灯造型，层次感分明，类似环状贯穿式的设计虽然不能全部点亮，但却能进一步拉开视觉宽度，不知道您喜欢这样的造型设计么？
内饰配置：
沃尔沃EX30的内饰氛围采用了极简风格，大部分功能操作均可通过12.3英寸中控大屏完成，不过新车并未设置仪表盘，实用性稍显不足。众所周知，“安全”是沃尔沃的核心理念，因此车内采用了大量环保再生材料，同时像电动中央手套箱、前后排电源接口以及9扬声器的哈曼卡顿品牌音响等配置也为其豪华属性加分不少。缺点是中控台和门板位置等细节处的软性材质覆盖面积略小，与此同时，车窗升降开关被设计在了中央扶手前方，而且操作后排车窗还需手动切换，有点繁琐麻烦。
空间表现：
沃尔沃EX30定位小型纯电SUV，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4233/1838/1555毫米，轴距为2650毫米。毕竟空间表现并非新车优势，因此身材魁梧的男士乘坐后排还是有些局促，好在靠背腰部支撑性还不错，不过较短的坐垫以及腿部承托性仍有优化空间。后备箱常规容积318升，放倒后排座椅最大可拓展至904升，满足一般家用基本没有问题，值得一提的是，后备箱采用双层设计，抬起盖板还能进一步增加储物能力，当然新车还配备了一个7升前备箱，空间虽不大但总比没有强吧。
动力系统：
沃尔沃EX30虽然只在售四款车型，但却拥有410公里、590公里和540公里三种续航可选，顶配车型还能独享前后双电机+电动四驱组合。其中单电机后驱版电动机总功率200千瓦（272马力）；电动机总扭矩343牛·米。在快充模式下，郝哥实测从38%充至68%用时13分钟花费18元左右。当然，根据地区和电费时间段不同费用会略有差异，仅供您参考。
行情导购：
2025款沃尔沃EX30共在售四款车型，并分为单电机和双电机版本可选，售价区间为20.08万~25.58万元。不过根据店内透露，目前新车全系优惠可达40000元以上，换句话说，最低配落地价仅需16万多就够了，那么最终通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选中低配后驱长续航Plus，相比入门版，虽然预算增加了1.9万元，但综合产品力提升不少，首选续航从410公里增加至590公里，轮圈也由18英寸升级为19英寸，此外主动安全配置也更加丰富，同时还新增电动尾门、蓝牙钥匙、自动防眩目、哈曼卡顿音响、多色氛围灯、前排无线充电以及座椅电动调节记忆腰部支撑等诸多豪华舒适性配置，再结合使用率和新增数量，郝哥觉得还是值得多花这小2万元的。那么再高一点的就是后驱长续航版Ultra了，配置上只多了360度全景影像和自动泊车等少量配置，除非是新手或女性朋友，否则为这点东西再多花1.3万元肯定不值。至于顶配虽然可以独享双电机+电动四驱，但其它配置与长续航版差异不大，且续航更短售价还贵了2万多，郝哥觉得显然就没有必要了。
竞争对手：
鉴于价格和定位，沃尔沃EX30主要竞争对手将锁定为奥迪Q2L e-tron和smart精灵#1等豪华品牌新能源小型SUV，其中奥迪Q2L e-tron综合产品力也不算强，而且即使优惠后终端售价也超过18万，当然smart精灵#1也针对的是小众细分市场。换句话说，相比竞品，安全和车内空气质量仍是沃尔沃EX30最大的杀手锏，作为沃尔沃最小的一款SUV，郝哥认为新车想表达的是哪怕是极简内饰，哪怕是纯电SUV，依然不失安全健康和豪华的理念。
总结：
通过郝哥的介绍，相信您对沃尔沃EX30也有了更深入了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。众所周知，目前新能源已从推陈出新抢占市场先机升级为“内卷价格战”，而沃尔沃EX30的确也利用大幅优惠提升了不少性价比，但15~20万仍然能购买不少中型SUV的电动新势力了，因此郝哥感觉沃尔沃EX30更适合那些追求个性且喜欢小资情调的消费者，那么您觉得沃尔沃EX30如何呢？感谢您关注《郝车来袭》。
四月底北京车展上刚上的EX30，有着20.08-25.58万元的指导价。跟同样出身于SEA浩瀚架构的SMART精灵#1和极氪X相比，3.6s破百的加速成绩却是最快的。
沃尔沃EX30的缺点很明显，就是小！优点也不少，北欧简约设计、环保内饰座舱、多变的储物空间、顶配3.6s破百的加速能力，还有沃尔沃最引以为傲的主被动安全。性价比最高的就是21.98玩的后驱长续航Plus版（次低配），590km的CLTC续航，舒适娱乐配置也大差不差。喜欢它的可以多等等，毕竟沃尔沃的终端优惠还是非常给力的。
总结：EX30就是美丽的小废物，如果你要实用性要配置和话可以看看其他国产车和大降价后的BBA，它就是一见钟情的类型，设计是它最大的卖点
外观不能很具体的形容，但确实是能让人眼前一亮，全新的设计语言非常的有设计感，沃尔沃的设计还是值得信赖的，但是空间就很拉了，二排只能短途乘坐，会顶腿。前排的储物空间你可以说没有，也可以说巨大，它就真的给你腾个空地随便放的感觉，能放多少东西你自己来。
设计比较新，中控的扶手箱和极其难操作了车窗控制，都让人感觉很新能源。但总体内饰设计还是满满的北欧简约风，习惯之后还是很不错的，氛围灯主题可以给满分，真的很有feel
动力不用担心，作为城市代步车最低配都够用。底盘还是很稳的，一贯的沃尔沃，没有很塑料的感觉
对比下来，其实最值得入手的就是最低配，顶配是不差钱到位选择！
【最满意】
虽说是小型SUV，车长也四米三不到，轴距也不过是两米六五，但本身电动车平台的优势，空间利用率极高，而且在驾乘与储物空间方面也是表现出色，不仅有前后备箱，就连前后排的车门、中控台、扶手箱等位置都做了镂空设计，日常小物件存放轻松便捷，简直是女生至爱。
【驾驶感受】
别看它只是小车一辆，但由于纯电动车，电池重量不容忽视，车身几乎达到1.8吨，即便是单电机加持，200千瓦的功率也是绰绰有余，重点是长续航版本，竟然可达到590公里，在我看来，在整个系列车型当中，这个最为实用。当然了，对于追求运动的年轻小伙，不妨也可以考虑双电机四驱性能版，但价格自然也是提升一截。
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