GLC是我的第三台车，前两台都是长城的，第一台哈佛大狗23年在重庆下大雨被淹了，新车才开一年多。保险赔了全险14.7万。中间间隔了2-3个月去买的坦克300，中间出了一个小插曲。本来当时就是想着一步到位上GLC，当时新款出来价格真的很贵，贷款的优惠才5万左右。动感300办下来50左右了，预算就30-40。不得已就选了坦克300，买这个车就是在21年很火爆的时候种下的因果了。全款25万落地，现在买了14.5万。可惜陪伴了我两年的坦克300了。至此我的国产油车就谢幕了。 本人98年的。4年时间这是换的第三个车了，车这个东西开了1-2月感觉也就那么回事了。看看以后有没有上升空间，下次就换个S来看看。买这个车不为别的，就为了他的大标和内饰。算是给自己这几年的奖励。也感谢我老婆对我的支持。 坐标重庆，价格认为就是中规中矩的 裸车优惠16万，保险1.25W，购置税2.85W，贷款两年利息2.9W左右，上牌费用2k，大概就是这样了。送点小东西，无可厚非了 动力是足够了的，唯一我不习惯的两点就是 第一：他的一档起步调教我真不喜欢，谁懂啊，真的很慢。 第二就是：后排的乘客安全带提醒。真的很烦，有没有办法取消啊。

由于前一辆车是奥迪，换车就不考虑了，奔驰一直不喜欢，觉得那个标溢价严重pass掉，最后就在宝马沃尔沃里面选。 开始购车款就计划40万左右可以超点，结果看了三系这些后感觉还不如不换，就瞄准A7lL,530尊享这些车挑，家里说快生娃了换SUV给我补贴部分，果断妥协了😂。在宝马看的时候家里人推荐X3,虽然差不多30了，但是还是想运动一点，最后选择X4，长在我的审美上，看懂车帝动力操控也不错，平常也就我一个人开车，等生了娃最多一家三口出行，后排空间不care。 跑了几家4S店，最后电话联系之前的销售，拿到相对较高的优惠，第二天到店，查到22款30i布鲁克林灰正在运输过程中，颜色喜欢直接就定了。后面就一直等车，中间在懂车帝看车，想着m40i也贵不了多少，自己补贴点上个6缸，受限于已经交了定金，销售帮忙找了半个月的m40i，最后还是没找到，车到了就提了吧。 看X4的满天星中网很难受，所以提前买了碳纤维的中网和牛角后视镜，提车当天就带着去换了，效果很不错，下步准备把卡钳升级一下，原厂卡钳有点异响而且小，喷漆都不好看。 最后说下个人感受吧，颜值肯定是过关的，不然也不会选。 【空间表现】 个人感觉完全够用，不是随时拉一车人出门的完全不需要考虑空间问题。 【操控】提车才一周，跑了差不多400km。运动模式提速还是不错，推背感明显，底盘调校符合车的运动型定位。

新款的6，外观前脸变化最大，日行灯宽了一些，分体大灯更有棱角，总体就是气场更有冲击感。 座椅的触感，回弹感受，包裹感都有提升，后排的座椅仰角又增加，舒服度提升不小。 空间没太大变化，后排的腿部空间比之前多了一拳的距离吧。 新6给的标配还是挺多的，第一感觉就是配置更多了。大屏幕也听劝改成横屏了，更大了，看着更方便。 新6开起来更稳当一些，整车的感觉重心更低趴，比之前的车型开起来感觉更沉一点。 续航表现中规中矩，提升不多，主要还是换电站方便要不说实话纯比续航，这算是蔚来的短板了。 提车一个月给推送了世界模型的辅助驾驶，开起来感觉高速是基本没啥毛病的，接管的情况比较少，城区还是需要时不时接管，我也试驾过其他电车，怎么说呢，城区都差点意思。

沃尔沃新款XC60 PHEV上市后，借着职务之便提前拿到车体验了两天，简单说说感受。 【最满意】车机反应和UI界面明显好了不少，硬件升级到了11.2英寸悬浮屏+高通8155芯片，语音支持了方言识别，试驾的时候我们用四川话试了试，识别和反馈都挺不错的。 【驾驶感受】T8插混版本35.49万起的价格做了很大让步，但性能表现相当迅猛，零百加速5秒，满油满电综合续航1360km，这些数据对应到日常通勤来说绰绰有余了。 【乘坐体验】顶配车款直接给了一套空气悬架，越野模式可以自动升高4cm，装载模式和高速模式分别可以下降5cm和2cm，都是挺高频使用的场景，如果选入门版和中配车型的话这个配置需要选装，但我们建议有条件上一定要上。 至于主、被动安全配置，内饰环保无异味这些沃尔沃的传统艺能，这里就不必多展开了。 最重要的还是价格比较惊喜，现在的XC60 PHEV版基本看齐了以前豪华品牌七八十万SUV的产品力，智能化也是主流水准，竞争力不错，毕竟来自沃尔沃，安全和品质下限是够高的。

【购车经历】 自从我老婆有二胎打算后，我就一直留意GLB7座版，后来看到GLC优惠幅度这么大之后，就转变态度看GLC260豪华版7座，到今年我老婆怀孕了，买的时候才知道260取消7座，只有上300才能有7座，后来跟老婆商量后，就看上300动感7座，后来选了现车，松石绿和棕内，虽说松石绿，但是太阳照下来有点像青蓝，没有阳光就偏黑色。 【空间表现】 我的是7座版，没有网上所说第三排狗都不坐那样夸张，可能我一家人都是比较矮小，身高都在170以下，能坐下，舒适谈不上，但起码不会难受，平常大五座居多，等二宝出生后第三排用的概率会多点。 【动力表现】 258匹马力，动力肯定没得说，我旧车才170匹马力已经够用了，现在换了glc有两百多匹马力，我大部分都在广州东风路段往返跑，根本没有让你能有机会踩到半油门，超车轻轻加重一点油门就能完成超车了，等磨合期过来拉转高速看看（挡风玻璃贴了胶纸，1500公里内，车速不建议超过140） 【操控】 由于以前是开小轿车，开了几年，现在突然换了suv，车感还没完全上来，过弯没有拉这么极限，这两天慢慢熟悉车后，在内环打灯变道超车，这么重的车身不会让你感觉到车子很笨重，不会像有些车会让你感觉侧倾很大，不想让你开快车，至少目前我开这段时间没有让我有这种感觉 【乘坐感受】 我把第三排放倒后变成大五座，确实舒适性增加不少，沙发软硬适中，沙发比我旧车硬（20款的起亚k5），前排包裹性很强，特别晚上时有氛围灯的加持，让人会放松很多，路怒都减轻不少。 【油耗】 油耗确实高，目前市区大概12-14个油，毕竟接近两吨的车子，而且奔驰也没有哪台省油的。 总结:车无完车，每一台车都有优点和缺点，建议可以先试驾后再购买，不要乱相信其他人的话语而选择，要相信自己的驾驶感受去找更加适合自己的车。 最后祝福各位帅哥美女能选到自己喜爱的车。

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。