点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.29分“优秀”

中规中矩，优点大于缺点，雅阁车型也是在本土市场历经多年考验的 【最不满意】 漆面过薄，钣金偏软，carplay连接不稳定 【驾驶感受】 底盘质感不错，跑高速很稳，方向盘指向性明确 【油耗】 目前提车三天跑了1500km，花了700多元加油，因为充电桩还没安装，只能当油电混开，油耗5.7，可能是我开的比较快，相对费油，如果正常充电，市区代步，偶尔长途，油耗应该超不过4，还是很经济的 【最满意】 空间大，身高187cm，后排空间还会有两拳，动力足，市区超车反应迅速，随叫随到，高速150给油依旧有明显提速，这一代雅阁配备的12个bose音响也是一大亮点，音质真心不错，家用通勤插电混一定是首选，综合各方面，十一代雅阁在20万级别轿车应该算是不错的了，至于网友吐槽新一代雅阁销量断崖式下跌，我个人认为是产能不足所导致的，随着优惠力度加大，相信这一代雅阁会有属于自己的市场

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.21分“优秀”

对比上代车型，十一代雅阁明显抹去了成熟和老气，变得更为动感了，尤其是舍弃前脸镀铬元素之后，配合新融入的贯穿式尾灯设计，相信不少和我一样的年轻消费者，会喜欢全新雅阁的这种变化。 车内就是本田最新的家族式设计风格，就造型设计而言，全新雅阁的内饰谈不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用户智能体验，例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏，并内置最新的Honda Connect 4.0，系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，在智能车机系统这一块，本田可算勉强跟上国产车正常水准了。 e：PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。不过，这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构，当我们有更高的动力需求的时候，只需要深踩油门，它就会强迫的进入混动的最强模式，给你带来最强的功率和扭矩输出。 底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.36分“优秀”

在之前我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配版，即指导价25.88w的旗舰版，动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联，试驾时电量显示为0，因此没能体验一下纯电模式下的表现，不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上，绝对动力还是不错的，当然指望有多凌厉也谈不上，主观上和一些高功率的对手差不多，中低速下动力还是很强劲的，速度快了之后还是能感受到一些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评，即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有，速度快了之后中小动力请求没什么问题，大动力请求需要一点延迟，从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的，不过比起之前的混动版要优化不少，可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错，油门很线性很好控制，即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和，日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错，发动机介入退出并不会对动力造成什么波动，其余状态也没什么问题。总的来说，这套动力总成的表现我认为还是不错的，比起燃油版有非常本质的提高，面对一些同样电传动的对手也不落下风。 底盘表现分开说，试驾车是顶配车型，带有可变悬架，不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式，此时小震动的处理还是比较柔和的，面对一些起伏也能做的比较贴地，面对减速带中高速下总体还是比较干脆的，三十左右前桥稍微有一点颤动，不过倒不是很明显，前后一致性表现还不错，不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些，还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些，当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关（混动18寸，燃油19寸）。 运动性表现还不错，日常稍微激烈驾驶一下也能满足，快速过弯时侧倾控制还算比较到位，快速变线时姿态也没什么问题，也不会有什么多余的动作，总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。 转向手感稍微有些问题，主要原地和低速下稍微有点重，跑起来之后力度还不错，转向响应作为一个家用车没什么问题，但也没有很凌厉的感觉，车身跟随性好评。 刹车脚感整体没什么毛病，从仪表来看带有crbs，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易就能够刹的平稳，同时“祖传的”拨片也还在，可以一定程度上控制刹车，不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大，感觉制动力度不太大就已经打满了。 NVH表现总体好评，发动机噪音震动的抑制很不错，即使地板油也不怎么明显，介入和退出也不怎么明显，不过中低速下还是能感受到的，总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错，路噪前排很不错，后排稍微有点明显，不过这个级别的车倒也正常。 静态上，插混版比起燃油版差别不是很大，侧边多了一个充电口，个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便，个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。 内饰也和燃油版变化不大，总体还是新一代的设计语言，不过进行了不少的精装修，做工和用料都挑不出什么毛病，车机还是挺好用的，虽然ui一般，实际反应速度和上手难度都很不错，如果能给空调界面单独留出来就更好了。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调，后排总体好评，但或许是座椅抬高了一些，头部空间比起燃油版要小一些，以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间，混动基本上只有两三指，稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点，实际看了下空间还可以，装载能力虽然比不了燃油版，但比起同级别一些新能源车倒也不差，主要还是看着不好看罢了。 配置上，这台顶配车型的配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了，座椅通风效果还行，不过声音有点明显，流媒体后视镜清晰度不错，倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错，但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错，试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。 总的来说，这次插混版的表现我认为还是不错的，即使在较低电量下也有着不错的使用体验，价格比起之前的混动版也没什么增加，比起一些对手也有着一定的优势，比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的，因此这台车之后肯定会有一定的优惠，如果不急的话建议等优惠在出手。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 智享版

3.42分“良好”

车型：2023款 e:PHEV智享版 动力：2.0L+1DHT+前置单电机 动力参数：148马力+184马力 纯电续航里程：WLTC标准82公里 零百加速：- 官方指导价：22.58万 优点：外观设计还行、驾驶乐趣不错 缺点：动力系统体验一般、功能少、智能化程度低 雅阁PHEV，简单聊聊。 外观设计争议比较大，但我觉得比10代强，更加扁平化，有北美车型的味道了。内饰也舍弃了日系传统的Y字型中控，横平竖直很干练不油腻，菱形的网格也增添的精致感，不过本田的那套按键换档设计依旧很迷，不仅和传统的换档杆/怀档设计冲突，也没有节省多少空间，整个控制台的储物空间并不多，高配车型的手机无线充电板也藏得很深（很多合资/豪华品牌都这么设计），拿取很不方便。除此之外，虽然空调有4个实体按键可以控制，但中间的旋钮却是一个轮盘的功能，而且没法控制最关键的风量，想要控制风量还是要触摸屏幕，让人摸不着头脑，当然也可能是我不会设置的原因。 车机方面，合资品牌的车机不用多说，屏幕小、距离驾驶员远、功能少、智能化水平低，体验被国产车吊打，能支持Carplay就是最大的优点了。 空间方面，这辆车的电池包在后排座椅下方，所以前排的坐姿很低，和燃油车的坐姿一样，后排腿部空间2拳非常宽裕，但因为溜背的原因头部空间只有3指，比较局促，又因为本该在座椅下方的油箱被电池包占据，所以油箱被挤到了后备箱，导致后备箱空间非常小而且是不规则的，作为一款主打空间和商务定位的中型车，为了降低前排坐姿而牺牲后备箱空间，只能说是本末倒置了。 动力总成方面，加速比较灵敏，轻踩油门就有，但总体的动力表现一般，中后段加速没有那么快，而且因为是油混改的插混，整体还是以发动机为主，噪音比较大，不能手动设置保电值，不支持快充（只能7kW慢充），没有外放电功能，就是一个大电池版的油电混动，实用性很一般。 底盘方面，整体比较舒适，车身响应很快很灵活，有一定的驾驶乐趣，配合灵敏的动力总成让人有种开快的冲动。但和其他合资车一样，车架稍微有点散，车内异响也比较多，没有厚重感，底盘整体的高级感欠佳。 总结一下，为什么雅阁燃油版能月销1.5万，而插混版月销只有3位数？就是因为燃油车的消费群体是那些担心新能源车自燃、电池衰减、保险费用高的消费者，燃油雅阁的竞争对手少，都是迈腾凯美瑞这样的合资车（国产燃油B级车竞争力不强），大家产品力都差不多买谁都一样。但雅阁上了插混，性质就变了，自燃、电池衰减、保费高这些缺点都有了，所以消费群体就变了，变成无所谓或者能接受新能源车缺点+比较追求产品力的消费者，竞争对手也变成了国产插混车型，比产品力是肯定比不过的，所以销量才会这么低。如果你的需求是燃油车，那么雅阁燃油版是可以买的，但如果你的需求是新能源车，那我并不是特别推荐雅阁插混。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.86分“优秀”

人生第一辆车车，买雅阁PHEV的原因是： 1，车子颜值非常高，车长接近五米，优雅沉稳大气；内饰硬朗线条笔直，相对于比亚迪汉弯曲的内饰雅阁更符合我的审美。车子尾部我觉得也很好看，算是中等偏上水平吧，看到有网友说像奥迪A7，哈哈我没见过奥迪A7，不了解。当然每个人的喜好不一样，反正雅阁直接击中我的心巴。 2，有长途出行硬需求，所以我不考虑纯电车。 3，我没有深圳蓝牌指标，所以只能买插混能上绿牌的。 4，B级车同级别里面我还看过比亚迪汉，颜值不行，我无法接受前脸那个镀铬条，去了大众想看看帕萨特新能源，但是人家没车，销售也不热情，转了一圈就不考虑了。别的国产小众品牌我不考虑，因为不够信赖。 别的什么驾驶感受、动力等等方面我就不发表意见了，毕竟拿了驾照七年，这是第一次开车上路哈哈😆，以后再说

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.07分“优秀”

本田雅阁PHEV，我愿称之为合资B级车机械素质天花板，但不建议买。 先说说机械素质。简单来讲，分为三大优势。 第一大优势，是这套i-MMD双电机PHEV系统。除了2.0L发动机之外，还带两个电机，总输出挺强，百公里加速大概在7秒出头。很多人觉得7秒多也不快啊，很多同价位的2.0T都6字头了，但放在插电混动领域，它最大的优势在于，无论是满电状态，还是亏电状态，它都能做到一样的动力输出，不会像某些插电混动那样，有电一条龙，没电一条虫。况且其平顺性，以及动力的跟脚程度，都远胜纯燃油车。 既然是插电混动，它当然也是可以纯电跑的。它有17.7度的宁德时代电池组，官方WLTC纯电续航是82公里，实际跑个90公里以上没啥问题，算是主流PHEV的水准。但是它有一个槽点，就是它只有慢充，8个钟才能充满，外放电这些就更不用想了。所以我建议，最好有自己的独立车位，能装充电桩，这样才是最省钱的用法。 当然就算不充电，把它当油车开，这套动力系统也比绝大部分的油车省钱。在做到7秒多破百的前提下，这两天我开着空调，在亏电状态下开，综合油耗也就5个左右。要是一般的汽油机，起码得9个油吧？这就是电动化的好处了。所以，如果有条件每天充电，你能拥有一台电车；如果一直不充电，你能拥有一台普通的雅阁HEV，还不错吧？ 第二大优势，是它的行驶品质。这里面包含两个维度，一个是底盘滤振，另一个是隔音。先说滤振，质感非常好，对细碎振动的过滤够彻底，在面对大颠簸的时候，又有足够的柔韧度，完全不会给你任何硬的感觉，简直就是豪华车的水平了。 然后在隔音方面，虽然这是本田一贯的弱项，十代雅阁确实也挺吵的，但是来到这一代，加入了主动降噪，还配备了一套米其林轮胎，所以行驶噪音大幅降低了。起码在日常行驶的时候，胎噪、风噪都不太明显，反而环境音会稍微突出一些。但是这个表现可能仅限于高配，毕竟主动降噪、米其林轮胎，低配都是没有的。而且发动机在介入后的噪声，依然是个小槽点，吵不至于，就是声线比较难听。 第三大优势，就是操控感，特别是它的转向手感。它的转向力度，会稍微偏沉一点，中间几乎没什么虚位，指向的精准度非常好，属于非常有运动感的设定。在变道的时候，轻轻一打，就过来了。加上本田的坐姿，向来都是出了名的低，这就进一步放大了这种战斗的氛围。所以想要舒适，可以选它，想要运动，还是可以选它。 那为什么不值得买呢？从造型来讲，雅阁这次大换代，基本就是十代雅阁的中期改款，就连宽、高、轴距都保持一致，只是车身长度微涨至4.98米。进入车厢，本田家族化的内饰设计跟型格、皓影大体相似，只是用料更有高级感。车内配置虽然够用，但不算多，中控车机智能化程度也不突出，所以从外表上看，雅阁PHEV给人的吸引力不大。 座椅乘坐感跟上一代差别不大，只是侧翼经过加强，侧向的支撑性更强。后排填充物比较软，腿部、腰部支撑充足，坐起来还是蛮舒适的。腿部空间很宽敞，属于同级别顶尖水平。但头部空间受溜背造型影响，不适合180cm以上的乘客。加上后排地板突起偏高，影响了后排中央位置的乘坐感受。至于被很多人吐槽的后备厢，电池包确实占用了不少空间，但更大的问题在于20多万的车，连电动后备厢都没有，用起来还不如很多十来万的车型方便。 总之雅阁PHEV，机械方面没得说，但是它没有快充、外放电，配置也稍微逊色。现在加上一些终端优惠，低配落地大概在20万左右，高配估计要25万左右了。横向对比国产的插电混动，综合性价比并不高。当然如果你就想要合资品牌，就想要PHEV，那么雅阁PHEV是目前的首选。或者如果你就想买这代的雅阁，我依然会建议直接选PHEV版，比1.5T好太多了，差价绝对值得。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4分“优秀”

★ 配置的升级是肉眼可见的，例如Honda CONNECT 4.0的加入，虽然功能和分辨率依然很难与国产一线车机系统比较，但好消息是加入了CarPlay和CarLife；Honda SENSING 360更为完善，例如加入了ALCA变道智驾，轻拨变道转向灯，即可辅助操作方向盘完成变道；再有是中高配车型会给到你12扬声器BOSE音响……你觉得能不能满足中国消费者？ ★ 开起来没有任何问题，尤其是汽油版，表现很成熟，低坐姿、灵动车身、良好视野……这都跟上一代雅阁很像，底盘甚至比前辈来得更舒服。 ★ 据介绍，插混车型是中国特供的。从混动系统上来看，它用到的是i-MMD 4.0完全体，也就是2.0L直喷发动机+平行轴E-CVT，与后续上市的HEV车型用的是一样的动力系统，不同的是它电池来到了17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。在海南高速公路试驾下来，其纯电续航还是非常实在的。不过插混系统的存在会让这款车重了大概一两百公斤，中后段的提速没这么爽。 ★ 插混车型试驾中我们也发现了一些问题，比如尾箱部分空间会被油箱所侵占；又如全新雅阁虽然有了更大的电池，但其实在功能上也可以尝试多拓展一下，例如加入对外放电；另外没有快充，也多少让充电便利性也受到了一点影响，毕竟现在的慢充桩还真不好找…… 配置升级，驾驶成熟度高等都是十一代雅阁的优势，但PHEV车型面对我们国产天团的围攻它需要做到非常重视才有望做出突破，比如在价格上给出更多诚意。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.21分“优秀”

纯电续航绝对不止100公里 油耗低的夸张，开200多公里10升的油都没有用到还是92号汽油 后备箱确实有点小了，家里两个人的话绝对够用的，有小孩那种还是买别的车吧 操控也很夸张，因为我一直都开日系车，这款车让我感受不到日系的感觉了，底盘非常扎实，还有自适应悬挂，刹车也不会像之前的日系一样轻，油门和方向盘也偏重，但是没有宝马那种德国车重，总之非常非常非常的好开，开了才知道。不是崇洋媚外，我有汉也有新雅阁，客观来讲跟比亚迪汉的行驶质感，机械素养真的不是一个级别的，但是车机智能程度与人机交互还是比不过国产 隔音有提升，但是提升不是很大，用心感受还是能感觉到的 建议直接买顶配，不要买尊贵，尊贵的倒车影像简直马赛克

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4分“优秀”

深度试驾过汉dmi和雅阁phev， 外观更喜欢雅阁一点，比较朴素低调的感觉，汉的前脸进气栅个人有些不喜欢； 内饰应该是汉更好一些，但是风格有些KTV风格，雅阁比较简约，柔性皮质包裹也覆盖挺多； 配置的话，比较全，前排座椅记忆，通风加热都有，2000选装360，HUD很好用，汉只有200km续航最顶配才有，这点也是不选汉的原因之一； 内部空间很大，不必多说； 续航符合预期； 智能化和十代比很有进步，完全够用，语音识别很准确，辅助驾驶很好用，车机流畅，支持无线carplay； 驾驶感受是最大的优点，真的很好开，这种还真不太好描述，方向盘，刹车，油门，都灵敏、线性，和同级别20w左右的车相比，这车开起来很舒服； phev这版，降噪隔音有了很大进步，不吵了 ，试驾感受和汉55开； 综合价格下来，汉应该更有竞争力，但个人还是喜欢雅阁一些 最大的缺点，应该是后备箱台阶，够用，但是看着真挺难受，纠结了好久，为这个又试驾了燃油版。。。还是混动好开 最后选了雅阁phev尊贵

点评车型: 2024款雅阁 PHEV e:PHEV 豪华版

3.57分“良好”

皮薄的过分，前脸晃晃悠悠跟豆腐做的一样，其他部位蒙皮比我哈弗h6也是薄的太多了，只能希望车架别这么挫了。动力完全够用，操控很可以，颜值喜欢，前后很长，不用担心拥挤，但是宽度问题大了，后排座三个人的时候两边的人头部会顶到侧面顶棚，中间人坐的也不舒服，后排中间有个大凸台，雅阁十一代插电混动居然用的四驱车型的底盘来做，很没诚意，一招鲜吃遍天。试了下把电跑光然后用纯油开，不堵车情况亏电油耗确实4.8左右。堵车就是七八个油。上下班开用节能模式就是纯电走，能跑110公里。一块钱一度电充满要十五块左右好像有优惠券。跟销售谈了一下午最后谈到15.9万裸车，贷款12分期五年，两年以后可以免责提前还贷。一年后可以低违约金提前还贷。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.86分“优秀”

首选说说我选插混雅阁的理由 1.我喜欢 2.我乐意 3.我爱了 4.不买雅阁如何跟尊贵的车友当车友 不选本田雅阁，我选啥？本田是信仰，永远的！ 二、用车感受 1.很多很多年前，就喜欢本田的混动系统，智能且保持着较高的性能，还省油！还省油！还省油！重要的事还是得说三遍，并且升级到第四代混动系统后，加入了充电功能，进一步降低了能耗，保护了我瘦弱的荷包。 2.经常有人说11代雅阁不好看不运动，我就觉得，这外观虽说不是一眼惊艳的感觉，但肯定是越看越耐看的类型，事实证明我的选择没有错，不管是外观还是内饰，都是属于好看且耐看的。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

开了5000多公里了，操控没得说，高速只要想超车，能给你足够的动力，亏电油耗一直6个左右（本人一直狠踩油门，狠点刹车），加速推背感十足，智能驾驶也足够，长途开车很舒服。至于外观，毕竟每个人审美不同，有人说丑，有人却很喜欢，很正常。比如本人觉得外观是真帅，越来越耐看，越看越好看。 说真的，很烦的是carplay经常断，每次只好用数据线了。后备箱不怎么用，目前没觉得有什么影响。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.43分“优秀”

北方的冬天续航不太好，设置到充电限制90%以后开着空调回家路程二十分钟就掉一半的电，等到了夏天再看看续航，感觉油耗也不低，没电发动机介入的时候发动机的声音挺大的，最大的缺点我感觉就是carpaly断连，断了三次了已经，试过网上那些关闭自动加入热点什么的方法，还是经常断，熄火在车上的时候有时会听见车里会有几秒钟的嗡嗡的响声，不确定是什么原因，还可以接受就没有找4s店进行了解，车漆太薄了，充电的时候插排的线搭了一下前机盖，就划出了好几条印，后备箱的空间我感觉还可以，平时自己开也没有什么需要拉的东西，每次加油加中国石化的92，一般上下班用纯电模式用不到油，出远门的时候才切换到自动模式，有的时候心里会想，如果有个快充口就好了

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 第一辆凌派开了15W公里没坏过，坚定了继续换本田的信仰。外观符合我这30岁的年纪，比上一代沉稳多了。本来考虑买某迪的，但是看EV问题太多了…普通人买个20来万的车，试错风险太低，不敢去赌。 【驾驶感受】 试驾了汽油版，在试驾插混，完全不是一个段位的，汽油版底盘轻飘飘，发动机声音不小，风噪也不小，感觉跟没换车一样… 插混最让我满意的就是底盘 底盘 底盘，开过不少车子，包括开过我车的单位同事（都是BBA）前排底盘的通过性厚重感，颠覆了他们对日系车的认知。 缺点的话，深色车漆仔细看有小细纹。差点冲动贴了车衣，还好没浪费钱，不然新鲜劲一过，车都懒得洗几次… 我倒希望这车卖的不好，免得烂大街就审美疲劳了哈哈哈哈哈。 照片就懒得发了，我比较懒，提车一个星期就提车当天随手拍了张照片

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.71分“优秀”

【购车经历】 之前的大众插混老出毛病，扔路上了两次，好像是大保险坏了，不好启动，平时用车量比较大，索性直接去买新车了，看了i3，资源车22.9，保险太贵，没买，后来路过本田，看了看这车，觉得配置高，就买了。 【驾驶感受】 买的时候没试驾，后来发现，本田日子不好过了，配置也堆起来了，米其林235R18的胎，比我那个豪华迈腾215面条胎强太多，还有座椅通风，迎宾座椅，等，这代插混隔音也不错，油门非常跟脚，城区跟车得心应手，高速和迈腾的底盘比，还是差点，不过也不错了，送了五次保养，个人感觉本田的售后比我上台车好点。 【最不满意】 油箱太小了！只有42升，平时就加270就满了，续航680左右吧，冬天不行，废点，只能跑560，我很少充电，这车有点大，快5米了，开着费劲，当时没想那么多，现在觉得有点大了 【维修成本】 保养这块我得夸夸广本了，经常有活动，低价抢机油升级卷，空滤，机滤，这个不错👍 实惠给到车主了。 总结: 现在8000多公里了，开着还行，暂时没换车的欲望了，开两年再说吧，车嘛，配置够用，不出毛病就管，这车长时间亏电跑高速也没啥毛病，5.8个油，车重在那摆着，没法