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    雅阁 PHEV油耗低值得买吗_雅阁 PHEV怎么样

    ·雅阁 PHEV

    什么是懂车分

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    3.93
    “良好”
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    共66人评价
    12万-18万新能源总榜No.0
    经销商报价
    15.78-19.08万
    厂商指导价
    22.58-25.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.93
    • 3.77
    • 外观
    • 3.83
    • 4.03
    • 内饰
    • 3.89
    • 3.75
    • 配置
    • 3.59
    • 3.65
    • 空间
    • 3.92
    • 3.89
    • 舒适性
    • 4.10
    • 3.69
    • 操控
    • 4.15
    • 3.68
    • 动力
    • 4.04
    • 3.72

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.92分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model 34.02动力4.40
    • 帕萨特PHEV3.95空间4.33
    • 雅阁 PHEV3.93操控4.15
    • 迈腾GTE3.92空间4.45
    • 深蓝SL033.82外观4.35

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.92-
    • Model 34.02动力4.40

    雅阁 PHEV·全部评分

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

    4.43优秀

    本来没打算换车的,原来的君威也就开了四五年,无奈2.0t太费油还得加95,不如趁还值点钱趁早卖了,然后买了插混尊贵,开了一个多月,各方面提升还是巨大的,实话实说家里三台车都不是日系车,不是别克就是大众,因为本来是瞧不起日系车的。主要是印象中的日系车,铁皮薄、安全性差、车漆薄、用料差、内饰质感很廉价、动力也不好,对了,隔音还特差。 偶尔刷抖音看到新款雅阁,看到宣传各方面都很大提升,也考虑了想换车,抱着看看的态度,就去试驾了,然后发现现在日系车也被逼得好起来了,隔音、用料、内饰质感、安全性也不是上一代雅阁能比的,动力不错,电机够力,实测7.7秒破百,空间一般,毕竟轴距短,空间不及家里的迈腾,座椅舒适度不错,12博世音响还可以,配置方面也丰富了,外观丑见仁见智,不过主要是因为外观而选择了高配置一点的,17寸轮毂个人实在没法看,也想配置丰富一点好好享受嘛~纯电续航81,冷一点的话60多,家里有充电桩,倒还好,省油是真省油,就是亏电发动机启动的话,声音还是蛮大的。 还有,铁皮和车漆薄一碰就花以及后备箱凸起,但还好,后备箱基本也用不满,以上是真实感受,虽然外观一般般,但价钱也不贵,就出手了。1月7号买的,全款21.68,谈了一下,优惠3.1万,选择分期的话还能再优惠七八千,但4S分期全包价是还没算总利息的,也就是个营销噱头,加上利息粗略算了一下,22万2千左右,实际全款更划算,还是全款吧~ 总体是对雅阁有点改观了,老款那隔音和质感还有安全性(980pa的钢材吧好像是)就算了,无意得罪老款车主,只是实话实说,特别是本人对嗓音特敏感,坐过朋友的10代,实在无力吐槽 ,毕竟买车还是享受的,而且新款外观贴了个烤漆的灯眉,深色的还是很凶狠的,新款白色就感觉不是那么好看了,反正见仁见智吧,总体还是满意的。

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    2024-04-07

    坏坏的叶子80621万多买的,那个君威卖掉估计只能卖10-15万之间,取中间值13万吧。这一下子亏8万左右。够加很多年油了啊。我突然觉得无法理解

    火锅鸡我爱吃这车比你的君威提升大吗?我感觉还不如君威呢

    Dannisly我要是开君威2.0T换这个!?

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

    4.21优秀

    纯电续航绝对不止100公里 油耗低的夸张,开200多公里10升的油都没有用到还是92号汽油 后备箱确实有点小了,家里两个人的话绝对够用的,有小孩那种还是买别的车吧 操控也很夸张,因为我一直都开日系车,这款车让我感受不到日系的感觉了,底盘非常扎实,还有自适应悬挂,刹车也不会像之前的日系一样轻,油门和方向盘也偏重,但是没有宝马那种德国车重,总之非常非常非常的好开,开了才知道。不是崇洋媚外,我有汉也有新雅阁,客观来讲跟比亚迪汉的行驶质感,机械素养真的不是一个级别的,但是车机智能程度与人机交互还是比不过国产 隔音有提升,但是提升不是很大,用心感受还是能感觉到的 建议直接买顶配,不要买尊贵,尊贵的倒车影像简直马赛克

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    2023-12-06

    越野要慢1、典型油改电,那块电池严重侵占后排和后备箱空间。2、居然可以没有快充?今夕是何年?3、这落后的车机和经典内饰,今夕是何年?4、说好开的,我相信,说比哪台哪台好开的,纯粹个人感受,不予置评。麦弗逊+8秒破百的车能好开到哪里去?上限就在这儿,反正舒服就行,毕竟才20万的车,不要求太多。5、国产车确实强多了。雅阁快卷不动了。

    我开保10洁底盘非常扎实,操控非常夸张,行驶质感非常好……雅阁:这说的是我吗?!

    三鲜803价格贵,内饰简陋,智能化低,没快充,好像本田都要放弃插混专心油混了,小心变成绝版车,电池出问题,就算有质保,电池也要等好久

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

    4.86优秀

    首选说说我选插混雅阁的理由 1.我喜欢 2.我乐意 3.我爱了 4.不买雅阁如何跟尊贵的车友当车友 不选本田雅阁,我选啥?本田是信仰,永远的! 二、用车感受 1.很多很多年前,就喜欢本田的混动系统,智能且保持着较高的性能,还省油!还省油!还省油!重要的事还是得说三遍,并且升级到第四代混动系统后,加入了充电功能,进一步降低了能耗,保护了我瘦弱的荷包。 2.经常有人说11代雅阁不好看不运动,我就觉得,这外观虽说不是一眼惊艳的感觉,但肯定是越看越耐看的类型,事实证明我的选择没有错,不管是外观还是内饰,都是属于好看且耐看的。

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    2024-02-25

    用户7120944255790可以啊

    手机用户12172704068请问这个是上绿牌吗?

    鄂始粤终信仰

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

    4.64优秀

    我一直非常喜欢雅阁车型,11代的插混整体很好,油耗有惊喜,驾驶质感相比老款提升非常大,唯一就是尾箱和没有快充

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    2023-10-10

    甜蜜金煌芒优惠多少呀?

    youyushrimp老哥,有用过11代旗舰版才有的自动变道和ads可变悬挂调节吗,感觉咋样,我最近也在看旗舰版,感谢老哥回答!

    用户2337057991262十几度的电池要什么快充啊,而且快充电量还虚,电池寿命相对于慢充更短一点

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

    3.57良好

    雅阁从第一代到最新上市的新款已经到十一代了,新款雅阁作为换代车型外观确实有了很大的变化,相对于十代雅阁来说取消了大尺寸进气格栅设计,格栅采用分体式设计,上面是内嵌平行饰条的六边形格栅,下方是一个通风网设计,下通风网两侧还配有一个“D”型风口设计,相对于现款来说新款本田的前脸设计比较保守。 从侧面看是不是跟老款的思域有点像呢,前引擎盖弧度有点下探,搭配溜背车身设计和尾部的小鸭尾设计还是比较有运动范的;车尾设计采用一体式尾灯设计,相对于现款的C造型的后尾灯来说更有辨识度。 新款雅阁的车内设计可以说有了很大的进步,不论是整体质感还是细节上都有很大的提升,仪表台表面采用了大面积的软材料包裹,内饰设计风格与十代雅阁也有很大的不同,比较有意思的就是银色网状的贯穿式出风口设计和钟表样式的圆形按,中央扶手盒区域变化不大,纯燃油车型配备传统挡把,插混雅阁配备电子换挡按钮;其实新款雅阁的内饰质感和设计造型还是不错的,可以考虑增加点颜色搭配这样看上去会更动感,相对于全黑内饰来说更能受到消费者青睐。 新款雅阁的长宽高尺寸为4980/1862/1449毫米,轴距为2830毫米,内部空间一直在同级别中是比较有优势的,尤其是后排腿部空间完全可以达到B级车的标杆,但是后排中间地台偏高,如果地台能取消就更好了。 雅阁 PHEV车型动力上搭载2.0L自吸发动机和电动机组成的插混系统,发动机最大功率为148马力,电动机最大功率184马力,传动系统继续匹配E-CVT无级变速箱,混动系统最香的地方是它的低油耗,WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km,WLTC工况下的纯电续航里程为82公里,如果混动车型配备外放电功能就好了,户外野炊使用比较方便。

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    2023-05-21

    路随心而走都慢充了,放电估计得等11.5代

    点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

    3.64良好

    全新雅阁外观变得更加沉稳,有点复古的感觉,全新外观真的是见仁见智,喜欢的人会很喜欢,个人觉得旧款外观会显得更年轻运动,不知道为啥新款走这种复古路线,可能会失去一部分年轻的客户,可能这种复古的外观不是很多年轻人喜欢。车身尺寸是增加了,车长达到4.98米,轴距2.83米,所以看起来车更加的大,车内空间也更大,坐在二排会明显感觉更加宽裕了。内饰的科技感营造也不错,特别是旋钮式电子时钟设计很特别,小液晶屏旋钮可以调节空调以及显示时钟的功能,很新颖蛮有意思。全新雅阁搭载两种动力,燃油版是1.5T+CVT组合,另外就是2.0L插电混动版,纯电续航82公里,百公里油耗4.88L,算是很省油了。但是纯电续航里程只有82公里,实际使用的时候还真不知道会有多少人会经常充电,纯电出行,毕竟纯电续航只有82公里。相比燃油版,插电混动贵了不少,不过插电混动可以上绿牌,那是真的。总的来说,第11代雅阁外观,尺寸、动力都变了,尺寸变大空间也更宽裕,外观变得更精致也有点复古的感觉,插电混动也变得更省油了。如果让我去选的话,我还是喜欢上一代的雅阁多一些,你觉得呢?

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    2023-06-03

    路随心而走慢充充电桩太少了,手机无线充电发热严重充电速度涨幅和股票一样。

    前往

    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版深蓝SL03 2024款 530 Max纯电版

    今年夏天提的纯电530MAX,59度磷酸铁锂电池,160kW单电机后驱,不到4个月跑了5000公里,整体感觉是“硬件”挺不错,“软件”挺粗糙,但严重对得起它的价格。 【最满意】 指导价164300,现金优惠15000,以旧换新国补20000,厂家置换补贴和京牌补贴各10000,送首年交强险950,算下来一共优惠5.6万元,加上4000多的商业险,最后落地11.3万。这价格买一台空间大、配置高、动力强的后驱掀背B级车,还要啥自行车啊。 【最不满意】 车道保持很难用。一是对车道线的识别时灵时不灵,明明光照稳定、车道线清晰的路段也会反复退出/介入,瞬间的力矩变化会让人感觉司机扶不稳方向盘。二是车道纠偏动作粗暴生硬,抢方向盘的感觉很强烈;三是摄像头校准可能有问题,所谓“居中”的时候其实车身是明显偏右一点的,只开纠偏的时候则是我稍往左偏一点就弹车道偏离警告,往右偏到同样的幅度就没事,得真压线了才提醒。四是车道保持系统疑似没有单独的开关,必须和自适应巡航同进同退。连很少觉得我开车有问题的老婆都说,你今天开车怎么晃晃悠悠的? 油门刹车调校欠打磨。如果不考虑它只卖11万,SL03在这方面可以算整个电动车领域的中等偏下水平了,跟小米、蔚来、阿维塔、极氪那些20多万的轿车确实是有一分钱一分货的差距,比如刹车轻踩容易点头,油门tip-in/out不平顺,舒适刹停全靠黄金右脚。网上有车主说开深蓝容易晕车,或许有点儿夸张,但绝非空穴来风,想把这车开得又快又稳真心考验脚法。 行车数据待完善。功率表很小且没有数值刻度,看不出实时功率大小;行车电脑也不带即时能耗数据,行驶中的瞬时电耗和原地吹空调的实时功率都看不到。总之这种油车上常见的能耗显示方式缺失让我这个数据党车主很别扭。 值得庆幸的是,以上三大缺点主要都是软件层面问题,后期完全可以通过OTA改进。只是厂家听不听劝,什么时候听劝,就不好说了。 【配置】 很高。无钥匙进入、全景影像、前排座椅记忆/通风/加热、AR HUD、盲区监测、数显胎压、终身每月13G车机流量、电尾门、后排独立空调……就不说吊打3.6万美元的美规车了,在15万内的中规车里也算很高的配置了,何况这还是辆无框车门和尾门的B级轿车。如果硬要在这方面挑刺儿,那就是前雷达只有2颗,缺少方向盘加热。 【空间】 十分制的话我可以打9分。车内储物、乘坐都很宽敞(不过比雅阁还是逊色点儿),还有个前备厢。 后备厢因为是掀背设计,空间利用率和装载便利性吊打三厢电轿。 难能可贵的是后排既有纯平地板优势,座椅又没有因为塞电池而变成小马扎(同胞兄弟启源A07就不行)扣一分主要还是因为电池垫高了车内地板,造成后座乘客不能把脚伸进前座下方(燃油车从来没这问题),后备厢的竖向空间也比同级别燃油车有所缩水。 【驾驶感受】 隔音滤震一般,可能也是无框车门、宽胎和价位拖后腿,反正过大减速带还是很硬,100km/h以上车内噪音和燃油车相比没有优势。 没等到190kw电机的610MAX比较可惜,不过530系列的160kw也很可以了,7秒破百的动力市区绰绰有余,高速超车也没二话。 后驱的驾驶性优势,这车基本都有。坡起和大油门起步没前驱车那么挣扎;前轮转向摆角比前驱车大,4米8级的车身,转向半径比4米7级的蔚揽还小,出入老破小没觉得比以前费劲。 【日常能耗】 我提车的时候正是北京盛夏,空调基本不歇着,还经常原地吹空调,再加上新车没贴膜,其中空调等电器能耗占21%,将近1200km的表显电耗为15.3kwh/100km,等效续航385km。 入秋后不开空调,平均电耗维持12.0-12.5kwh/100km,等效续航470-490km,比WLTC续航(430km)多40-60km,比CLTC低40-60km。 SL03在车重多300kg、胎宽多40mm、动力多65kw的debuff之下,电耗比我的老帝豪EV略低,但跟2024年同级别电车比就不算出彩了。 【山路能耗】 去美国之前还开着它跑了一趟灵山,来回240km,高度落差1800m,续航表现还不错: 去程119公里,海拔爬升1800米左右,耗电23.6kwh,SOC从76%掉到40%,平均百公里行驶电耗18.2kwh;返程119公里,耗电5.7kwh,SOC掉到30%,平均百公里行驶电耗4.8kwh。全程平均行驶电耗百公里11.3kwh,比市区跑还省,不过总能耗还得算上2.4kWh的附件电耗,综合平均电耗为12.3kwh。 从充满电(97%)跑到30%,一共跑了307公里,算下来等效满电续航458公里。因为我用的WLTC工况,表显续航并不虚,图中剩下这128公里,正常路况不仅能跑出来,还能有富余。

    4.00分“良好”
    帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版帕萨特PHEV 2023款 430PHEV 混动豪华版

    近年来,随着技术的发展,混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来,而其中插电式混合动力(phev)车型由于其政策友好性受到了很多人的认可,而德系的插混似乎在市场存在感不高,机缘巧合之下(本来是要去试别的,但车还没到)我也去试了一下插电混动的帕萨特,看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版,由于没有展车因此放了几个燃油版的图片,仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行,430phev的标号还是蛮大的,1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱,实际表现上,绝对动力还可以,不过倒也没有特别强,最起码和430这个标号的感受还是有差距的,体感上和之前试过的330版本差距不大,由于这台车起步基本上是靠电机起步,因此起步还是比较干脆的,避免了双离合变速箱常有的起步不利落,平顺性整体没什么问题,试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动,换挡过程也基本上没什么感知,动力响应速度一般,作为一个混动车,中低速下纯电状态响应没什么问题,整体还是比较快的,混动模式大的动力请求下整体就偏慢了,和常规的油车接近,都需要等待一个响应降档的过程,并没有感受到电在其中带来的优势,总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行,但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说,这台车对于小振动的处理还是相当不错的,路面信息还是能过滤的比较到位的,整体有一定隔绝感,对于大震动的处理不太行,比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般,简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样,那台车整体是一个偏硬的风格,不太清楚是版本问题还是混动的缘故,有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以,低速很轻,随速随角度的增益也还算比较到位,匹配的阻尼也不错,基本的指向性也还行,车身跟随性中规中矩,没什么惊喜。 刹车脚感差评,观察仪表应该是有关联动能回收,但脚感前段很虚,没什么制动力输出,日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉,让人很没有信心。 NVH表现总体还可以,受制于路线没有开太快,风噪感受还不错,环境音的隔绝也没什么问题,路噪表现总体也还行,发动机介入的噪音和震动能够感知到,还算能接受,怠速时能够看出转速也偏高,应该是在充电,此时表现倒也不是很明显,和一些对手相比也还算比较好的。 静态上,混动版的外观和普通版总体还是比较接近的,整体都属于比较耐看的,虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了,虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看,车机系统使用感受还行,流畅度也能够接受,能够实现的功能也还可以,触控方向盘见一次说一次,总结下来难用就完事了,空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评,很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现还可以,空间很大也是历代帕萨特的老传统了,靠背角度也到了一个比较缓的位置,美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了,后备箱空间还行,比起燃油版小了一点,但相差不大,比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上,试驾的这台豪华版还是比较丰富的,而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说,这台混动帕萨特的表现我认为一般,虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景,但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升,外加一般的可靠性口碑,在混合动力市场百花齐放的今天,除非是有极大的优惠,不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

    4.57分“优秀”
    迈腾GTE 2022款 豪华型迈腾GTE 2022款 豪华型

    个人情况介绍 之前的车油耗比较高,想着换个油耗低的参考价格大概20万左右(优先考虑合资车)手机上也看了很多,最后选定这款大众迈腾GTE,隔天就去当地4S店看下事物且试驾一下,整体下来还不错,比较适合我们的要求,当天就提车了,送充电桩上门免费安装最主要的是(上绿牌,不用担心限号出行的问题)买了大概俩个月,平常不怎么开也就是会回老家大概30公里一直用的纯电模式,目前看来是真的省油,总之迈腾GTE可能是这个价位里性价比最高的一款混动轿车,超大空间还免购置税。我主要是在北方用车,平时不用他通勤,只是偶尔开开,目前已有1500公里。 真实用车体会 油耗的话馈电模式下,通勤距离40公里以内,可实现5-6L/100km油耗,如果用电的模式下油驱动车4/100km的油耗大概就是这样,当然驾驶习惯不一样,多少会有差距。 这款车最大的优势就是可以灵活驾驶,纯电的情况下通勤距离在60公里以内,可以实现100%的纯电驾驶,大概充电也就10元左右,地区不一样价格可能也有差异当然用自己的充电桩会更便宜。也可以纯油驾驶,但在起步、加速、拥堵路段电机会介入,从而大大降低油耗。混动模式根据车速和油门的大小自动切换发动机与电动机,价格发动机之间非常平顺,不会感到都顿挫感,不看仪表盘几乎察觉不到。GTE模式的话车辆会挥发出最大功率,可以发动机和电动机同时启动,市区内基本超车的话没什么压力 我身高175体重160电动座椅,可调节腰托空间大视线也很宽阔,后排坐空间特别大,这款车家用真是没什么问题,后备箱也是超大空间一家人出门旅游也不怕东西放不下,总归是非常不错的。大众车的内饰中规中矩没有什么亮眼的地方,但是很耐看。方向盘有点偏小偏细 车内用料的话真皮座椅属实良心。 我目前的配置是22款豪华配置,日常完全够用 预算充足的话直接顶配,能上绿牌不怕限号 充电方便的话日常通勤够用 。目前跟顶配的区别是在一些辅助驾驶方面功能。 动力的话开启GTE模式完全够用 官标7.7 实测7.1 日常路上超车可以了。整体操控还是很ok的指哪打哪,方向不虚。在低速时很安静、开快车的话风噪还好,胎噪不小;如果更换静音胎的话应该会好点。辅助驾驶没怎么用,定速巡航还是很不错的。 车辆吐槽反馈 我个人觉的大众的车型大家也都知道,哦还有就是没有眼睛盒,导致我的眼镜感觉放哪里都很碍事,其他的目前还没有发现,毕竟刚买没有多长时间,发现了再和大家交流、最后还要辛苦迈腾gte梦想总能实现i圈主推荐加精。