点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.29分“优秀”

上一台车是十代雅阁混动，置换新提十一代雅阁PHEV，20天开了1400km，对比上一代混动，分享一下。 隔音变强了，不可同日而语了，差别明显。 动力感觉有提升，不管纯电还是馈电，加速一样线性，地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。 底盘偏舒适，不运动了，高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了，有高级感。 外观仁者见仁智者见智，不如上一代霸气侧漏，内敛，少点鬼火，多点优雅。 内饰用料肉眼可见的提升，塑料感少了，软皮包裹变多了。 储物空间变少了，不光是后备箱空间被侵占，前排储物都少了。 车机明显比上一代提升，带hud很清晰，地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。 动能回收拨片比上一代好用，回收力度变强了，踩油门可以取消，很多时候都能替代刹车用。 纯电续航反向虚标了，我每天通勤来回93公里，一半走高速，晚上到家还能剩15%的电。 但是最后5%应该是不给用的，留给混动模式用的。 馈电油耗跟上一代差不多，一半高速120km巡航，馈电5L左右。 --关于慢充 感觉无所谓，在外面不充电，又不是电车，5L的油耗不至于加不起油。 --关于后备箱凸起 感觉也无所谓，通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车，应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点… 总结:通勤车还是可以，固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士，想要这车解决所有需求的，很不现实。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

之前工作需求，出差长途多，08年的马六轿跑换了辆1.8T的昊锐，12年上牌开到18年16万公里，然后单位给配的a6，昊锐就基本上不动了。去年工作调整以后基本上市内上下班，昊锐老了开始烧机油，变速箱也出过毛病，所以打算换车。 【购车经历】 因为市内通勤，打算看看电车，也问了很多人建议，一个人一个说法，一圈下来我发现最好的建议就是不要听任何人建议哈哈哈。 算了，自己研究吧。不是有钱人，耐用消费品不想多花钱，不做生意没有品牌附加需求，工作上也不允许对这方面有需求，预算30内。 起初目标是纯电，真的是眼花缭乱，外面不说，在这片热土真的是攻守易型，国产占尽风头加上媒体传播，给人感觉天下无敌。由于之前用的大众系，所以对底盘感受要求被拔的比较高，哪怕是十几年车龄的昊锐底盘整体性依然很顶。 试了几台国产，牌子就不说了，配置高内饰用心，座椅舒适，可走烂路那个感受一言难尽，各有各的不足，有的车型甚至前后悬挂感觉在各忙各的，余震抑制很差。于是明白为什么它们的座椅大多都很软了哈哈哈，还有一款试驾到一半失去动力，还有把我们锁车里的，总之好像家家有本难念的经。产品力是需要时间去累积和检验的，靠嘴不行。 去试驾了特斯拉Y，运动化取向非常明显，整体性非常强，很硬也很颠，后排座椅短，让我想起了当年的马六轿跑，开起来只有驾驶位爽，年轻十岁我肯定会选它。 大众ID6空间，底盘都很满意，纯电平台后驱，被吐槽最多的车机我个人并不是很在意，可看车的时候它在换代现车基本上都是库存，新车订不到，所以我决定等等，希望在这期间昊锐不要坏哈哈哈。 偶然的机会看到很多人在喷雅阁phev，我就好奇点进去看看，新款，可充电可混动，我就找了家门口的店去看了看。 实车复古耐看，这只针对我个人审美哈。 慢充我个人也无所谓，单位和家里都是可以充电的，后备箱这么多年也没一次装满过，所以隆起对我没有影响。 试驾两次，一次满电一次亏电，动力没有区别，底盘舒适调教是我想要的。耐用性方面，十一代了。。。没有好纠结的。国庆试驾两次，10号签合同11号提车，大众拜拜下次一定。 车机到现在还没研究过，不评价了。语音反应速度挺快的。 内饰感官上没有国产的视觉冲击强，但绝对不算丑，反正迟早会审美疲劳，无所谓。 开起来挺舒服的，毕竟用电，静谧性好。速度起来后发动机和路噪还可以，风噪一丢丢大。BOSE音响还可以，音量越高越好听，当然跟奥迪的bo比不了，能接受，毕竟价格摆在那里。 能耗方面这几天都是电，去机场接了趟人，亏电一路130油耗5个。这周末去盐城跑一趟来回再看。综合续航900打底吧。 还有这车是真耐看，几天下来越看越顺眼，可能是因为付费观看吧，哈哈哈。 吐槽一下，车漆是真的薄，然后内饰小部分钢琴漆落点灰就很明显。还有车载蓝牙听音乐时来电会有噪音是什么鬼？ 二十多万，车门居然不是一体冲压，差评。 日系车皮薄我十几年前就知道，不知道车架强度数据多少，望了解的朋友解惑。 其他槽点用久了后再来补充。 最后，前前后后两个多月下来，深刻感受到时代变了，流量为王，大家爱听什么自媒体就说什么，然后就是各种跟风，我这种想买东西的会被牵着鼻子走浪费时间。希望真实需求的买家多去试多去看，反正不要钱，得到的感受是你自己的。你眼里的世界你就是主宰，适合你的才是最好的，主观的去了解它的缺点看看自己能不能接受，优点网红和销售会告诉你的，不要花钱去买别人喜欢的东西。 有没有群啥的，车友有问题也好及时交流，最好南京的，嘿嘿。 以上，纯粹个人观点输出，你杠你全对。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

新车才开几天，也没开过其它车，不好比较，主要分享下我的买车经历。 今年准备结婚了，老婆说愿意陪嫁一辆车子，10～15万之间。我们开始了看车历程。 我曾在一家日系汽车零部件供应商工作过，对日系车比较熟悉，我们公司的产品质量是没问题的，电镀亮条能保证十年不生锈。我负责本田客户，本田的图纸画的很规范，所以对本田比较有好感。我们先后看了比亚迪秦L-dmi、宋plus-dmi、CRV、雅阁phev、皓影phev、凯美瑞油混。也去逛了小米、理想、蔚来、特斯拉、雷克萨斯，好是好，就是超出预算了，pass。 老婆坐了秦L-dmi，说内饰不行、廉价感满满。CRV展厅里只放了一台燃油丐版，织物座椅、还不带电动调节，老婆不喜欢。雅阁phev坐着舒服，有高级感，空间也大，老婆和我都喜欢。宋plus和皓影phev中规中矩，但老婆觉得SUV没轿车好看。凯美瑞的内饰、价格、配置比雅阁差一点。最后在宋plus和雅阁phev之间选。 我和老婆有驾照但不会开，就试乘了下。雅阁的乘坐舒适度、隔音、动力、音响要好于宋plus，最后定了雅阁phev尊贵版，裸车17w，落地19w，含保险、上牌、利息、违约金。超出预算的4w，我补贴给老婆了，哈哈。 我觉得雅阁的优点有这几个。合资的品质和售后、优秀的底盘调教和操控、隔音效果、做工和内饰的高级感，那个旋钮、仪表盘、档位按键感觉挺有逼格的。还有一些实用的配置，Bose音响、抬头显示、双层玻璃、主动降噪、真皮座椅通风加热记忆、carplay、L2驾驶辅助、3个毫米波雷达、多色氛围灯、充电桩，该给的都给了，遗憾的是没有360全景、电动尾门和nfc解锁。差不多配置的汉和海豹，也和雅阁差不多价了，雅阁还没有失速风险、配的还是三元锂电池。 至于后备箱和慢充这2个缺点，对我们影响不大。车位有充电桩，对充电速度要求不高。后备箱用的少，430升和一般A级车的后备箱差不多大，也够用了。外观嘛，车头是有点点丑，黑色格栅的两旁有装饰空白，如果是白色车漆对比会有点明显，深色车漆要和谐一些。 网上看到有人把合资车说成是工业垃圾、杂牌、过时产品，我觉得没必要说的那么一文不值吧😂，降价后的合资车也挺香的呀。拿刚上市的海豹07-dmi对比，尊贵型售价17.58万，雅阁尊贵和它配置价格都差不多，要我选还是选雅阁吧，因为我更信任合资的质量管控。本田3、4年才开发完一款新车，国产车只要1年半，这速度快的有点离谱了，我担心没有经过充分的验证。看过国产车自燃、撬车标、失速不召回、高速刹停的报道，有点担心，暂且先观望几年，也许几年以后我的下一辆车也是国产了（老婆说下一辆车想换理想😂）。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.36分“优秀”

在之前我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配版，即指导价25.88w的旗舰版，动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联，试驾时电量显示为0，因此没能体验一下纯电模式下的表现，不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上，绝对动力还是不错的，当然指望有多凌厉也谈不上，主观上和一些高功率的对手差不多，中低速下动力还是很强劲的，速度快了之后还是能感受到一些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评，即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有，速度快了之后中小动力请求没什么问题，大动力请求需要一点延迟，从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的，不过比起之前的混动版要优化不少，可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错，油门很线性很好控制，即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和，日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错，发动机介入退出并不会对动力造成什么波动，其余状态也没什么问题。总的来说，这套动力总成的表现我认为还是不错的，比起燃油版有非常本质的提高，面对一些同样电传动的对手也不落下风。 底盘表现分开说，试驾车是顶配车型，带有可变悬架，不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式，此时小震动的处理还是比较柔和的，面对一些起伏也能做的比较贴地，面对减速带中高速下总体还是比较干脆的，三十左右前桥稍微有一点颤动，不过倒不是很明显，前后一致性表现还不错，不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些，还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些，当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关（混动18寸，燃油19寸）。 运动性表现还不错，日常稍微激烈驾驶一下也能满足，快速过弯时侧倾控制还算比较到位，快速变线时姿态也没什么问题，也不会有什么多余的动作，总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。 转向手感稍微有些问题，主要原地和低速下稍微有点重，跑起来之后力度还不错，转向响应作为一个家用车没什么问题，但也没有很凌厉的感觉，车身跟随性好评。 刹车脚感整体没什么毛病，从仪表来看带有crbs，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易就能够刹的平稳，同时“祖传的”拨片也还在，可以一定程度上控制刹车，不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大，感觉制动力度不太大就已经打满了。 NVH表现总体好评，发动机噪音震动的抑制很不错，即使地板油也不怎么明显，介入和退出也不怎么明显，不过中低速下还是能感受到的，总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错，路噪前排很不错，后排稍微有点明显，不过这个级别的车倒也正常。 静态上，插混版比起燃油版差别不是很大，侧边多了一个充电口，个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便，个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。 内饰也和燃油版变化不大，总体还是新一代的设计语言，不过进行了不少的精装修，做工和用料都挑不出什么毛病，车机还是挺好用的，虽然ui一般，实际反应速度和上手难度都很不错，如果能给空调界面单独留出来就更好了。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调，后排总体好评，但或许是座椅抬高了一些，头部空间比起燃油版要小一些，以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间，混动基本上只有两三指，稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点，实际看了下空间还可以，装载能力虽然比不了燃油版，但比起同级别一些新能源车倒也不差，主要还是看着不好看罢了。 配置上，这台顶配车型的配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了，座椅通风效果还行，不过声音有点明显，流媒体后视镜清晰度不错，倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错，但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错，试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。 总的来说，这次插混版的表现我认为还是不错的，即使在较低电量下也有着不错的使用体验，价格比起之前的混动版也没什么增加，比起一些对手也有着一定的优势，比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的，因此这台车之后肯定会有一定的优惠，如果不急的话建议等优惠在出手。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 智享版

3.42分“良好”

车型：2023款 e:PHEV智享版 动力：2.0L+1DHT+前置单电机 动力参数：148马力+184马力 纯电续航里程：WLTC标准82公里 零百加速：- 官方指导价：22.58万 优点：外观设计还行、驾驶乐趣不错 缺点：动力系统体验一般、功能少、智能化程度低 雅阁PHEV，简单聊聊。 外观设计争议比较大，但我觉得比10代强，更加扁平化，有北美车型的味道了。内饰也舍弃了日系传统的Y字型中控，横平竖直很干练不油腻，菱形的网格也增添的精致感，不过本田的那套按键换档设计依旧很迷，不仅和传统的换档杆/怀档设计冲突，也没有节省多少空间，整个控制台的储物空间并不多，高配车型的手机无线充电板也藏得很深（很多合资/豪华品牌都这么设计），拿取很不方便。除此之外，虽然空调有4个实体按键可以控制，但中间的旋钮却是一个轮盘的功能，而且没法控制最关键的风量，想要控制风量还是要触摸屏幕，让人摸不着头脑，当然也可能是我不会设置的原因。 车机方面，合资品牌的车机不用多说，屏幕小、距离驾驶员远、功能少、智能化水平低，体验被国产车吊打，能支持Carplay就是最大的优点了。 空间方面，这辆车的电池包在后排座椅下方，所以前排的坐姿很低，和燃油车的坐姿一样，后排腿部空间2拳非常宽裕，但因为溜背的原因头部空间只有3指，比较局促，又因为本该在座椅下方的油箱被电池包占据，所以油箱被挤到了后备箱，导致后备箱空间非常小而且是不规则的，作为一款主打空间和商务定位的中型车，为了降低前排坐姿而牺牲后备箱空间，只能说是本末倒置了。 动力总成方面，加速比较灵敏，轻踩油门就有，但总体的动力表现一般，中后段加速没有那么快，而且因为是油混改的插混，整体还是以发动机为主，噪音比较大，不能手动设置保电值，不支持快充（只能7kW慢充），没有外放电功能，就是一个大电池版的油电混动，实用性很一般。 底盘方面，整体比较舒适，车身响应很快很灵活，有一定的驾驶乐趣，配合灵敏的动力总成让人有种开快的冲动。但和其他合资车一样，车架稍微有点散，车内异响也比较多，没有厚重感，底盘整体的高级感欠佳。 总结一下，为什么雅阁燃油版能月销1.5万，而插混版月销只有3位数？就是因为燃油车的消费群体是那些担心新能源车自燃、电池衰减、保险费用高的消费者，燃油雅阁的竞争对手少，都是迈腾凯美瑞这样的合资车（国产燃油B级车竞争力不强），大家产品力都差不多买谁都一样。但雅阁上了插混，性质就变了，自燃、电池衰减、保费高这些缺点都有了，所以消费群体就变了，变成无所谓或者能接受新能源车缺点+比较追求产品力的消费者，竞争对手也变成了国产插混车型，比产品力是肯定比不过的，所以销量才会这么低。如果你的需求是燃油车，那么雅阁燃油版是可以买的，但如果你的需求是新能源车，那我并不是特别推荐雅阁插混。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.07分“优秀”

本田雅阁PHEV，我愿称之为合资B级车机械素质天花板，但不建议买。 先说说机械素质。简单来讲，分为三大优势。 第一大优势，是这套i-MMD双电机PHEV系统。除了2.0L发动机之外，还带两个电机，总输出挺强，百公里加速大概在7秒出头。很多人觉得7秒多也不快啊，很多同价位的2.0T都6字头了，但放在插电混动领域，它最大的优势在于，无论是满电状态，还是亏电状态，它都能做到一样的动力输出，不会像某些插电混动那样，有电一条龙，没电一条虫。况且其平顺性，以及动力的跟脚程度，都远胜纯燃油车。 既然是插电混动，它当然也是可以纯电跑的。它有17.7度的宁德时代电池组，官方WLTC纯电续航是82公里，实际跑个90公里以上没啥问题，算是主流PHEV的水准。但是它有一个槽点，就是它只有慢充，8个钟才能充满，外放电这些就更不用想了。所以我建议，最好有自己的独立车位，能装充电桩，这样才是最省钱的用法。 当然就算不充电，把它当油车开，这套动力系统也比绝大部分的油车省钱。在做到7秒多破百的前提下，这两天我开着空调，在亏电状态下开，综合油耗也就5个左右。要是一般的汽油机，起码得9个油吧？这就是电动化的好处了。所以，如果有条件每天充电，你能拥有一台电车；如果一直不充电，你能拥有一台普通的雅阁HEV，还不错吧？ 第二大优势，是它的行驶品质。这里面包含两个维度，一个是底盘滤振，另一个是隔音。先说滤振，质感非常好，对细碎振动的过滤够彻底，在面对大颠簸的时候，又有足够的柔韧度，完全不会给你任何硬的感觉，简直就是豪华车的水平了。 然后在隔音方面，虽然这是本田一贯的弱项，十代雅阁确实也挺吵的，但是来到这一代，加入了主动降噪，还配备了一套米其林轮胎，所以行驶噪音大幅降低了。起码在日常行驶的时候，胎噪、风噪都不太明显，反而环境音会稍微突出一些。但是这个表现可能仅限于高配，毕竟主动降噪、米其林轮胎，低配都是没有的。而且发动机在介入后的噪声，依然是个小槽点，吵不至于，就是声线比较难听。 第三大优势，就是操控感，特别是它的转向手感。它的转向力度，会稍微偏沉一点，中间几乎没什么虚位，指向的精准度非常好，属于非常有运动感的设定。在变道的时候，轻轻一打，就过来了。加上本田的坐姿，向来都是出了名的低，这就进一步放大了这种战斗的氛围。所以想要舒适，可以选它，想要运动，还是可以选它。 那为什么不值得买呢？从造型来讲，雅阁这次大换代，基本就是十代雅阁的中期改款，就连宽、高、轴距都保持一致，只是车身长度微涨至4.98米。进入车厢，本田家族化的内饰设计跟型格、皓影大体相似，只是用料更有高级感。车内配置虽然够用，但不算多，中控车机智能化程度也不突出，所以从外表上看，雅阁PHEV给人的吸引力不大。 座椅乘坐感跟上一代差别不大，只是侧翼经过加强，侧向的支撑性更强。后排填充物比较软，腿部、腰部支撑充足，坐起来还是蛮舒适的。腿部空间很宽敞，属于同级别顶尖水平。但头部空间受溜背造型影响，不适合180cm以上的乘客。加上后排地板突起偏高，影响了后排中央位置的乘坐感受。至于被很多人吐槽的后备厢，电池包确实占用了不少空间，但更大的问题在于20多万的车，连电动后备厢都没有，用起来还不如很多十来万的车型方便。 总之雅阁PHEV，机械方面没得说，但是它没有快充、外放电，配置也稍微逊色。现在加上一些终端优惠，低配落地大概在20万左右，高配估计要25万左右了。横向对比国产的插电混动，综合性价比并不高。当然如果你就想要合资品牌，就想要PHEV，那么雅阁PHEV是目前的首选。或者如果你就想买这代的雅阁，我依然会建议直接选PHEV版，比1.5T好太多了，差价绝对值得。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4分“优秀”

★ 配置的升级是肉眼可见的，例如Honda CONNECT 4.0的加入，虽然功能和分辨率依然很难与国产一线车机系统比较，但好消息是加入了CarPlay和CarLife；Honda SENSING 360更为完善，例如加入了ALCA变道智驾，轻拨变道转向灯，即可辅助操作方向盘完成变道；再有是中高配车型会给到你12扬声器BOSE音响……你觉得能不能满足中国消费者？ ★ 开起来没有任何问题，尤其是汽油版，表现很成熟，低坐姿、灵动车身、良好视野……这都跟上一代雅阁很像，底盘甚至比前辈来得更舒服。 ★ 据介绍，插混车型是中国特供的。从混动系统上来看，它用到的是i-MMD 4.0完全体，也就是2.0L直喷发动机+平行轴E-CVT，与后续上市的HEV车型用的是一样的动力系统，不同的是它电池来到了17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里。在海南高速公路试驾下来，其纯电续航还是非常实在的。不过插混系统的存在会让这款车重了大概一两百公斤，中后段的提速没这么爽。 ★ 插混车型试驾中我们也发现了一些问题，比如尾箱部分空间会被油箱所侵占；又如全新雅阁虽然有了更大的电池，但其实在功能上也可以尝试多拓展一下，例如加入对外放电；另外没有快充，也多少让充电便利性也受到了一点影响，毕竟现在的慢充桩还真不好找…… 配置升级，驾驶成熟度高等都是十一代雅阁的优势，但PHEV车型面对我们国产天团的围攻它需要做到非常重视才有望做出突破，比如在价格上给出更多诚意。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4分“优秀”

深度试驾过汉dmi和雅阁phev， 外观更喜欢雅阁一点，比较朴素低调的感觉，汉的前脸进气栅个人有些不喜欢； 内饰应该是汉更好一些，但是风格有些KTV风格，雅阁比较简约，柔性皮质包裹也覆盖挺多； 配置的话，比较全，前排座椅记忆，通风加热都有，2000选装360，HUD很好用，汉只有200km续航最顶配才有，这点也是不选汉的原因之一； 内部空间很大，不必多说； 续航符合预期； 智能化和十代比很有进步，完全够用，语音识别很准确，辅助驾驶很好用，车机流畅，支持无线carplay； 驾驶感受是最大的优点，真的很好开，这种还真不太好描述，方向盘，刹车，油门，都灵敏、线性，和同级别20w左右的车相比，这车开起来很舒服； phev这版，降噪隔音有了很大进步，不吵了 ，试驾感受和汉55开； 综合价格下来，汉应该更有竞争力，但个人还是喜欢雅阁一些 最大的缺点，应该是后备箱台阶，够用，但是看着真挺难受，纠结了好久，为这个又试驾了燃油版。。。还是混动好开 最后选了雅阁phev尊贵

点评车型: 2024款雅阁 PHEV e:PHEV 豪华版

3.57分“良好”

皮薄的过分，前脸晃晃悠悠跟豆腐做的一样，其他部位蒙皮比我哈弗h6也是薄的太多了，只能希望车架别这么挫了。动力完全够用，操控很可以，颜值喜欢，前后很长，不用担心拥挤，但是宽度问题大了，后排座三个人的时候两边的人头部会顶到侧面顶棚，中间人坐的也不舒服，后排中间有个大凸台，雅阁十一代插电混动居然用的四驱车型的底盘来做，很没诚意，一招鲜吃遍天。试了下把电跑光然后用纯油开，不堵车情况亏电油耗确实4.8左右。堵车就是七八个油。上下班开用节能模式就是纯电走，能跑110公里。一块钱一度电充满要十五块左右好像有优惠券。跟销售谈了一下午最后谈到15.9万裸车，贷款12分期五年，两年以后可以免责提前还贷。一年后可以低违约金提前还贷。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

开了5000多公里了，操控没得说，高速只要想超车，能给你足够的动力，亏电油耗一直6个左右（本人一直狠踩油门，狠点刹车），加速推背感十足，智能驾驶也足够，长途开车很舒服。至于外观，毕竟每个人审美不同，有人说丑，有人却很喜欢，很正常。比如本人觉得外观是真帅，越来越耐看，越看越好看。 说真的，很烦的是carplay经常断，每次只好用数据线了。后备箱不怎么用，目前没觉得有什么影响。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 第一辆凌派开了15W公里没坏过，坚定了继续换本田的信仰。外观符合我这30岁的年纪，比上一代沉稳多了。本来考虑买某迪的，但是看EV问题太多了…普通人买个20来万的车，试错风险太低，不敢去赌。 【驾驶感受】 试驾了汽油版，在试驾插混，完全不是一个段位的，汽油版底盘轻飘飘，发动机声音不小，风噪也不小，感觉跟没换车一样… 插混最让我满意的就是底盘 底盘 底盘，开过不少车子，包括开过我车的单位同事（都是BBA）前排底盘的通过性厚重感，颠覆了他们对日系车的认知。 缺点的话，深色车漆仔细看有小细纹。差点冲动贴了车衣，还好没浪费钱，不然新鲜劲一过，车都懒得洗几次… 我倒希望这车卖的不好，免得烂大街就审美疲劳了哈哈哈哈哈。 照片就懒得发了，我比较懒，提车一个星期就提车当天随手拍了张照片

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4分“优秀”

比上一代有很多提升，性能和操控都还不错。但是也有退步的，比如方向盘以前打一圈半现在要打两圈，方向盘上的按键不如以前好用，内部储物空间少了，车机不怎么稳定功能也偏弱。

点评车型: 2024款雅阁 PHEV e:PHEV 豪华版

4.43分“优秀”

外观看起来不错，有人说存在车标小的问题，我觉得还行。内饰还可以的，无异味。配置还可以，个人觉得国产车配置太多，容易出问题，我的上一辆车是国产城市suv，车机后来基本不用，变速箱有问题，油耗也很大，百公里13个油打底。智能化不需要太多，太多容易坏，而且容易手忙脚乱，毕竟老司机了，不要太多智能化功能。驾驶舒适感要比suv好。方向盘的指向性好，视野也还可以。车长度有点大，需要熟悉一下。家里有充电桩，可以充电，平时这个车续航城市通勤基本够用。不用电的话，可以直接当做混动开，不用自己选择强制保电，电机驱动或者发动机驱动是智能介入的，低速电机驱动，速度50-60以上发动机介入，感觉两种方式都很顺畅丝滑，感觉不到切换。变速箱顺滑，没有高速失速问题。车辆的隔音效果还可以，据乘坐过老款的人说，比老款隔音好很多。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.71分“良好”

只有慢充，慢充桩需要2.5小时充满，随车带的充电器还没试过，估计得充一晚上。暂时还没申请充电桩。要是有快充就好了，电池也小，十分钟充满，续航100也挺爽。 第一次开电车/混动，确实丝滑，和油车完全不一样，太爽了。 后排受电池在座椅下方影响吧，我185蹭头发

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.14分“优秀”

优点：操纵优秀，行驶安静，运动模式加速很快，油门跟脚，响应快，刹车偏软，但有减速拨片，可以在不踩刹车的情况下预先减速，省油，音响很棒，空间很大，腿可以伸直。 缺点：在不平的路面上感觉比较颠簸。车身太长，侧方位困难。