最满意： 最满意的就是蔚来的内饰和外观了，蔚来的设计风格和水平真的是国产里面为数不多好看的了。 【最不满意】 最不满意的就是智能驾驶了，虽然最近更新了NW M，但是感觉城区智能驾驶的提升不是很大，从30分到50分到区别吧，依然没有达到及格线，城区还是不太敢用。 【空间表现】 空间相对之前的ec6稍微小了一点，但是整体的乘坐感受比之前好了很多，座椅的舒适程度也比之前好很多。 驾驶感受 et7带了空气悬架，与我上一台ec6相比要舒适不少，整体乘坐感受也比较舒服，也是考虑到马上生娃所以换了et7，et7的提速还是很快，一个人开的时候偶尔也会开运动模式快乐一下，车身的稳定性和地盘的稳定性都很不错。 【服务体验】 对比之前买的坦克和理想来说，蔚来的服务真的非常不错，买了服务包之后可以上门取送车，。 【智能座舱】 nomi真的是蔚来的灵魂所在，对于大朋友还是小朋友来说都是很有吸引力的，有趣的表情和有人性化的语言表达。

空间大、动力足，地盘用料扎实，2.5吨的车重，高速跑起来稳稳的，整体表现不错。 安全方面就不多说了，沃尔沃大家都了解，但限速180这点确实头大，我可以不跑那么快，但不可以不能跑那么快啊…… 宝华韦健效果不错，听起人声很舒服。 隔音确实不好，尤其是发动机参与工作的时候。 25款取消了机械增压，算是减配吧，听不到猫叫声了，可惜可惜。 辅助驾驶及安全设计都很好。车机死机是个头疼的问题。 360全景影像的算法粗暴，像是简单拼接。 后排座椅放倒非常不方便，如果改进的话就更方便了，而且后排座椅角度不可调节。 前排座椅因为吸能考虑，不能调节头枕，长时间驾驶颈椎确实不舒服，但对于腰背来说还是很不错的。 按摩功能不错，做过几辆带按摩功能的商务车，我觉得沃尔沃的座椅按摩还是很舒服的，而且有几种模式、力度、速度可选。 确实没有异味，空气净化比较靠谱，但感觉后排制冷效果一般。 整体还是非常满意的。

一切都挺好，挺香，期待持续进化，并能实现激光雷达，Orin芯片，和120度大电池的升级，具体见我的试驾报告 自信 独特 我自由我 驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 另外由于是纯电平台，电池包的关系，车子盘高，座椅矮（后排明显，为了头部空间，纯电车得妥协的地方），再加之为了整车无敌外形而有的侧裙，上下车肯定比一般燃油车会麻烦一点点，对于腿短的朋友不是很友好，蹭小腿也是日常。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，看自己座位门板基本看不到，看对面的挺清楚，脚步白天也看不到氛围灯，所以在亮度方面可以看看，整体氛围灯没能成功营造氛围， 昨天还特意研究了下空调出风口的位置，我觉得加氛围灯有空间，小道消息呢也是说在研究，希望能快速出官改方案；座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 外观 始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条” 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些超预期！

卖点就是内饰，和新款的外观，但是低配车的配置是真的低，高配选装一大堆，抬头显示都没有，触摸着璀璨水晶质感的中控，心想特么的这可是老子6000多块选配的。销售说是有空气悬挂的，我开起来还可以吧，觉得有点像在开船，加速说不上非常快，但是足够了，毕竟2吨吨的车。反正早买早享受，晚买享优惠。什么极氪小米，啥也不是(心虚?)。 【最不满意】 后排空间还是稍微少了点。够，但是不是那大，可能平常朋友的迈巴赫做多了，惯的毛病。还有顶是普通的织物，有点掉价。 【驾驶感受】 开起来很丝滑，辅助驾驶也很到位，就是门这个门，没有电吸就算了，轻飘飘的，让我这个喜欢轻轻关门的人，老是关不上！ 【最满意】 最爽的就是这个氛围灯和中控，奔驰 e，其他的电车一点比不上，宝马这一带真的是做的很宝马也很新奇。 【续航】 暴力驾驶了一天19.0kw/100普通的话目测14.0左右。后续等待观察。 反正这么多钱儿入手，还在心理价位上，卖的不好可能大家都在持币观望吧，?再说一个，保险是真的贵，将近1.4多了，离谱。

ET7是我的第四台蔚来车，最初我是买了ET5，觉得还不错，就换了ET5T，后来又复购了EC6，EC6当时主要是给我老婆开，后来有一天去售后保养，偶然试驾了ET7，觉得还不错，就置换了。 首先是外观，我当时觉得这个银色挺大气的，适合男士开，就选了这个颜色。内饰也是我喜欢的，很温馨，家里人也很喜欢。 在空间方面，我家有两个小孩，一家人出行是够的，重点是后排有两个屏幕，是独立的，小孩坐在后面各玩各的，避免在车上吵闹，对我来说真的太方便了。小孩玩累了，还可以和nomi对话互动玩儿，很有趣，小孩也喜欢。姐弟争着玩儿。还有后备箱，放一些日常用品，出行的适合，带的零食和用的，也够了。 智能化方面，我觉得辅助驾驶一般，跑高速还行，城区我就不太用。有一次跑高速，辅助驾驶自己变道，但是右边车道的前方是有一个大车的，它没识别到，并过去一下又只能并回来，我觉得可能它的视觉没办法跟人一样灵活吧。对我来说，只能说够用，没有到很满意的程度吧。 这个车的座椅我比较喜欢，比较软，跟我之前的ET5比，这个坐久了没什么感觉，但是ET5坐久了屁股会疼，因为我经常会开很久的车，对比感比较明显的。而且这个车比ET5稳多了，开着也比较舒适。 续航嘛，我跑长途一般是开理想，因为我有续航焦虑，这个ET7一般在昆明市里跑跑，还有周边，我感觉是够用的，因为换电站也方便。去年今年昆明市区增设了不少换电站，我回老家的话，也有换电站，总的来说，还是够用。希望云南地州可以多设几座吧，平时周末带娃出行会方便一些。

因为家里新加入的“她”，所以选择了更好的“它” 以下仅为个人观点，不喜勿喷！ 一、优点 1.外观沉稳大气，属于耐看型，当然萝卜青菜各有所爱。 2.内饰简约不复杂，整体质感相当舒适，特别是后排，对得起这个价格。 3.动力一步到位，哪怕是纯油，起步也很舒适（之前的14款2.5V丰田锐志开了10年）确实比前车舒服多了！ 4.空间我就不多赘述了，一个字“大”，两个字“很大”。 5.领航辅助，功能强大（不要和智能驾驶比，不是一个概念），操作简便！ 6.空气净化功能，这个对我们家比较友好（粉尘过敏你们受得了？） 7.主动安全和被动安全目前主动安全激发一次（前方过沟），被动安全激发2次（倒车）。这些功能确实实用，可以为你规避不少风险，你值得拥有。 8.至于车身，没撞过，不知道有没有宣传的那么“硬”！但不值得我们去探索哈！ 9.T8混动电池真实续航和标显的差距很大。充满显示75公里，每天我上班来回共计54公里，混动模式下基本是2天冲一次电。油耗表显不掉里程。（赶着不堵车，我开车还算比较猛的） 10.油耗，这个不好说，有对比就有伤害，高速亏电下7个油（国庆高速亏电回家，时速不低于110，基本都在125以上）。混动模式下油耗没有，里程公里数不变。 11.最后就是目前的车价，是真香。 二、缺点 1.中控屏以及扶手操作杆位置的烤漆面饰板是相当容易留指纹，正巧我又是个汗手，闲不住的人（建议后期自己单独贴糙面膜）。 2.新车在不开任何窗户的前提下，车内感觉有负压（室外循环随时开着），会有点轻微耳隆（不是耳聋啊）。不知道后期车身密封性下降后会不会自动解除这个问题。 3.轮胎，在高速135的时速下，后门缝处的噪音值在82，目前可以接受。但是这个米其林的胎在雨天过弯（时速68）会有些漂！不知道是不是因为这个车动力调教太猛的原因还是胎的问题。 总结一下： 这个车，你自己开出去，或者作为一个家用车是属于那种低调但又不失态度的车型，特别是作为家用车，目前自我感觉是比之前又多了分安心和沉稳。 油耗大伙可以自己算：目前公里数是1091公里，除去提车前的13公里。剩余1078公里（总计花费340块油费，和64块电费），差不多3.8毛/公里 最后说明：沃尔沃S90T8的25款确实已上市，只不过与24款相差不大，所以网上是没有说明有25款的。