点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.最满意的就是这台车的操控，如果以宝马3系为运动标杆，作为标准值的话，Giulia驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上，会更加的纯粹一些，并没有向着大空间舒适性妥协，专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择，底盘的反馈和方向盘的指向性，表现非常好，每次驾驶它行驶在山路，都会笑得非常开心。 2.动力依旧是同级别出类拔萃的，官方表示这台车的百公里加速在6秒内，实际体感的话同样不慢，280马力的动力输出，还是很直观的，8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责，基本可以做到很懂驾驶员的意图，这一点真的很不容易。 3.外观设计个性化，对于那些不随大流的消费者而言，Giulia确实是一个很好的选择，尤其是车头造型，远远的就能够看出，右侧安置的牌照框很个性。 4.配置方面，还是比较充足的，天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能，对于一台进口后驱豪华运动轿车而言，Giulia的性价比还是挺高的，这款顶配车型算上市场优惠，落地不超过40万，整体而言，还是可以接受的。 【不满意】 1.大马力也就意味着高油耗，日常驾驶激烈一些，百公里油耗基本都在13升朝上走。 2.后排空间舒适性稍差一些，标准轴距加上后驱的布局，后排基本只能乘坐2个成年人。 3.内饰的装配工艺不太好，中央扶手区域，水杯架能够轻松的晃动，仪表台也有一些异响。 4.维修保养价格略高，不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右，城市路况的话，油耗基本在百公里13升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.79分“优秀”

【驾驶感受】 Giulia的真实使用体验 虽然驾控是Giulia的精髓，但日常驾驶的高级感才是最大的用户利益点。或者说Giulia的handle和ride都非常优秀。 [悬架/舒适性] Giulia非常运动，但舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。比很多性能车都要更加适合日常的通勤。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，大多数冲击振动收敛的很快。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。与此同时，也有很不错的NVH，这带来的是高级的隔绝感。 【转向】Giulia驾控的精髓很一部分来自转向。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点： 「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩 的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 而在日常通勤过程当中，这样的转向调教配合整车尺寸，整体穿行的感受是非常游刃有余的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车 型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型， 为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片 ，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 总的来说，舒适高级的悬架，不错的NVH，线性跟手的转向，平顺充沛的动力带来的是日常通勤的安逸，更是长途通勤的愉悦。这几点综合起来，40万以下没有体验比Giulia更好的。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.86分“良好”

Giulia这车应该说是一般人能买的起的最有性格的车，为什么不说是最有个性的车呢，细细品味过就会知道，性格和个性的不同。 外观上这车一眼看上去就和别的车不同，除了老款的兰德酷路泽，或者说，在轿车领域，几乎没有像Giulia这样把牌照放到侧面的车。主要还是为了照顾它那撅起的小嘴，不要破坏艺术的美感。车身侧面有一定3系的影子，但更多的像一个浑身肌肉的豹子，即将奔跑的样子。尾部简约而不简单，倒三角的尾灯点亮后怒目而视，隐藏在黑色下饰板里双边的排气，可不是样子货，只要看一眼车身上阿尔法罗密欧的标志，就没人敢小瞧它。毕竟，能认得这个牌子的其实并不多。 内饰的设计第一眼看上去有点的长安cs75p的感觉，但你要真这么认为，恐怕会得罪很多性能控。无论是方向盘的设计、点火的造型还是换挡拨片，都源自法拉利的设计元素，单说换挡拨片不会随动这一点，就很少人能够见到。和宝马同宗同源的大鸡腿档把，来自ZF的8速手自一体变速箱，以及后方的控制旋钮，清楚的表明了Giulia和宝马的关系。夸张的双炮筒仪表盘恨不得戳到你的脸前，机械式的指针质感十足，这不是它换不起全液晶仪表盘，玛莎拉蒂也是这样，这只是一个性能车的执着而已。 配置上可能并不是Giulia的强项，或者说不是这款最低配豪华版的强项，毕竟这车的顶配可是要125.98万，谈配置恐怕会被人嘲笑。但是诸如一些全景天窗、各种真皮各种电动调节不会让你在驾驶之外的时候手忙脚乱，从而丢了这车优雅的气质。但迟钝小巧的中控屏、全系氙气灯的配置可能会引发你的质疑，但意大利人没时间琢磨这些，他们把精力花在了看不见的地方。 前双叉臂后多连杆的设计，其实就是一台简化版的四叶草，前悬挂的铝合金用料达到了80%，后悬挂也到了70%以上，同级别少受，全系标配的i-Booster电子制动系统，4活塞刹车，炭纤维传动轴，这些你看不见，甚至在配置表上都找不到的东西，Giulia都诚实了给到了，而且是后期换都换不来，或者说需要很多钱能换来，可不是什么中控大屏这种东西的价格。 而这些好处都精准的体现到了驾驶的操控上去。EAGLE F1的轮胎无论是在加速还是刹车，都给人越级的感受，i-Booster带来了出色的脚感，刚刚提到的炭纤维传动轴使驾驶更加的精准。这车是给开车人准备的，所有设定都偏向都是运动调教，比短轴3系跟纯粹的运动感受，比顶配的奥迪A4L更加运动。 动力方面采用了高功率版的GME-T4 高达280马力及400牛米，在进气侧装备了来自FCA标志性的MultiAir液压控制气门技术，拥有超强的换气效率，虽然百公里加速有点慢，仅仅5.2秒，但是给你的驾驶感受绝对是非常暴躁，能驾驭全油门状态下的Giulia，绝对不亚于驯服一匹烈马，是可以在朋友圈中吹嘘的资本。 空间和舒适性放一起说，显然，这不是这台阿尔法罗密欧车型考虑的重点，也不是意向车主在意的重点。4643*1860*1438mm的尺寸看起来中规中矩，2820mm的轴距似乎也勉勉强强，但是真实情况是坐在这车的后排绝对给不了你舒适的感受，来自头部和膝盖的抗议会时刻提醒你，它不是为了后排而生的，前排的“赛车手”在尽情享受操控乐趣的同时，也会给后排乘客带来无尽的伤害。 总之，这台Giulia是一台纯粹的车，纯粹到灵魂。更难能可贵的是，及时最低配已经到37万元级别后，它还有比较大的优惠，运气好的话，裸车30万左右就可以拿到，不说驾驶感受，就从B格上讲，比3系，A4，C级更能带来虚幻的满足感，而你需要做的仅仅是一点：不要考虑后排的感受。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.79分“良好”

近日，我们借来了朋友的Giulia进行体验，为近日提车的2021款280HP豪华运动版，也就是所谓的次低配车型。此外，即便现在这车指导价格43.98万元，但朋友提车时优惠很大，落地不到35万元，要知道这可是一台名副其实的进口车型，从终端售价来看它确实可以和主流BBA的国产车型比个高低了，接下来我们就来聊聊它的各项指标，究竟值不值。 阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格，车身的线条干净整洁，没有用什么棱角分明的线条进行勾勒，而是巧妙的运用了曲面的设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果，另外这车前脸的炫酷地点绝对是侧挂的牌照架，整个前脸增添了一种雅痞的凌厉感。 不过内饰虽然设计没有硬伤，但看上去有些跟不上时代，如果以指导价来衡量，甚至有些掉价，当然这也是一台正经意大利车型内饰设计的“老传统”了，完全能够让人理解。 对于配置上的表现，我们认为这台车以3年前的标准来看并不低，大家都喜欢的倒车影像、前后雷达、全速域自适应巡航等等都是标配，最关键的是我朋友的这个版本还有原厂提供的限滑差速器，该配置应该是同级车型里为数不多装配的车型之一了，给到好评！不过这车全系都给的是氙气大灯真是挺让人发愁的，已经不符合时代所需，这也是后续车主们必换的项目之一了。 这年头，不加长=不妥协，没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。很多车迷朋友也希望阿尔法罗密欧能够保持初心，要知道这台车也是同级为数不多只为了追求操控乐趣的车型了，这车的空间就基本就是让你应急使用的，当然要是哪一天出现了加长轴距的Giulia，多数人真的是不知道会怎样的心情去面对这件事儿。 所以买Giulia的车主大多对操控有着不俗的追求，在上手之后，尽管它的ZF 8AT变速箱调校水平不及宝马，但实际上的感受并没有很大差距，说句题外话，这一代的3系（G20/G28）变速箱调校水准还有所下降。 至于动力水平，2.0T有着280马力和高达400扭矩的输出，在同价位只能买到主流车型的低功率版本，因此这台Giulia的绝对动力可以说是十分奢侈了。 操控性方面，它的悬架支撑很足，其实就产品力来说，它应该直接对标换代前的宝马3系（F30/F35），如果和现款3系相比，那么这台车无疑胜出了一大截，懂得都懂，这一代3系由于过于注重舒适性，已经失去了曾经3系车型所追求的操控性能。 回到话题本身，50:50的车身配重比，加上碳纤维材质的传动轴，使得Giulia有着极佳的操控，这不是我说的，主要是物理结构就在那儿摆着呢，纵观同级有几个能达到这样机械素质水平的吗？所以作为法拉利的“启蒙”品牌，操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情，仅凭着其对于赛道丰富的经验，Giulia在山间里几乎可以做到紧紧贴在地面，哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎，依旧可以让你感受到同级为数不多的操控乐趣！ 至于日常保养，我们和车主聊天后发现，店内使用玛莎拉蒂的保养标准，费用实在难以接受，而车主本身也没有长期在店内保养的打算。根据我们的估算，由于他购买的车型为国六b排放，因此在机油选择上会稍贵一些，且由于机油中长效成分减少，我们也建议他不要超过8000公里保养，每次保养时的低灰分机油也必须选择价格稍高的全合成款式，因此小保养的价格也需要800元左右。油耗方面，车主日常驾驶在9.5个油左右，以它的马力水平来看，并不算高，如果不屑于满大街的BBA，且不在意保值率的话，这款车也可以考虑！ 总结：前知名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过：“如果你的车库里没有一台阿尔法·罗密欧，那你就不是一个真正的车迷”。 我知道，或是出于指标/经济/家庭等等原因，很多喜爱阿尔法·罗密欧品牌的“车迷”们目前还无法成为一个真正的“车迷”，但很多人也依旧爱着阿尔法·罗密欧这个品牌，不只为了Giulia这一款车，而是为了他们的品牌精神，那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代，仿佛只要有了这一抹“红色激情”，就能穿越到“老意大利时代”！

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

阿尔法.罗密欧：Giulia 2019款 2.0T HP豪华版 当我们谈及意大利高贵名车，您首先想到的可能是法拉利，甚至是兰博基尼等许多为大众所知晓的超级豪华跑车。但是这绝对也不能成为你忽略历史悠久的百年车企——阿尔法.罗密欧的理由。自这个品牌诞生之日起，它就被赋予了同高级跑车一般的运动基因，而且在百年来的发展中从未放弃过对极致操控感的追求。 首先，我们从阿尔法.罗密欧：Giulia的整体外观来看，它是一台不同于其它很多车型的很有个性的运动的车型。其中在外形上众多车型中辨识度最高的应该就是它的中网了。它的中网的设计风格是倒三角，而这个醒目的倒三角完全占据了中间位置。正因为如此，使得阿尔法.罗密欧：Giulia车牌只能挂在前脸的旁边位置，而这一个性也成为了该品牌的招牌式造型。在车灯方面，疝气大灯也成为作为意大利高贵血统的品牌阿尔法.罗密欧：Giulia的标配。所以基于此，就形成了该品牌比较年轻运动的车头的整体样式，而这一设计思路正体现了意大利人的那种无拘无束、挥洒自如的设计思维，从而进一步体现阿尔法.罗密欧整个品牌的超级个性化。再加之接近4.65米的车长和1.86米的车宽，使得阿尔法.罗密欧的整个车身的尺寸以及比例和腰线的设计都显得非常的精致。 从阿尔法.罗密欧：Giulia车型的内饰来看，它的一种半躺式坐姿的设计，让人坐上去的第一感觉就是非常的低，而这种感觉无异于超跑一样。真皮的方向盘材质。它的7英寸的中控大屏也足具贴合性，带给人的科技感十足。还有标配8个喇叭的哈曼卡顿音响，能够让你在听音乐时声临其境。其中柔美的内饰线条完全体现出一种意大利式的设计风情。它的坐落于方向盘左侧的点火开关的设计和法拉利超级跑车一样，这也能证实它具有超级跑车的元素和影子。而综合来看，阿尔法.罗密欧：Giulia十分简洁的整体设计，这也使得它与同级别的宝马三系相比能带给人更强的运动感。但是对于这款车型的后排的空间来说只能称得上够用，对于一个后驱车来说，这是限制后排空间的一个原因，不过也足够提供一个不错的乘坐体验。 在对于阿尔法.罗密欧：Giulia驾驶动力配置以及驾驶感受方面，基于2.0L的排量，还有涡轮增压的加持，以及采用了8AT的变速箱，能让它可以输出206的最大功率，使得它具备280的最大马力，以及400牛米的扭矩，可以让它百米加速具有5.2S的优异成绩。再加上它的前置后驱的动力布局方式，前后独立悬架的采用，承载式车身的设计。而且在实际驾驶的时候，它的转向也是非常的灵敏，但是你会感觉它转向的助力不会那么的灵敏。底盘调校也更多地凸显它的品牌风格，相比之下它的底盘调校显得偏软了一些，更加的注重舒适感，在处理一些路面的颠簸方面也能体现其十足的运动感。 在对于阿尔法.罗密欧：Giulia市场售价方面，根据配置不同，在33W到93W不等。其中，在2021款2.0T280HP豪华版起步价仅在33W左右就能让你尽情体验阿尔法.罗密欧意大利跑车的驾驶感受。而510HP的四叶草版本，V6发动机则可以输出最大375的功率，最大600牛米的扭矩，0-100加速3.9S的优异成绩，则可以让你尽情享受同法拉利、兰博基尼意大利豪华超级跑车品牌的驾驶感受。但是对于变速箱，就显得稍显短板，虽然同时都采用的是埃孚变速箱，但是在减档上显得不是很干脆利落。 总之，阿尔法.罗密欧：Giulia的这款车型，能够在外观上给人很强的运动感，颜值也是十足的高，也能够给人一种很豪华的第一印象，更能够无需繁杂的装饰就能体现它的无限魅力。总的来说它是一款性价比很高的车型，从外观、动力以及操控等消费者比较关注的各方面它都能够给人带来一种很好的体验。但是针对它进入中国汽车消费市场的时间以及阿尔法.罗密欧的后期保养方面的完善，它会被更多的消费者接受，从而进一步拥有更大的汽车消费市场，给更多的人带来超级跑车一般的驾驶和体验感受。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.79分“良好”

Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版 提起意大利名车，你可能首先想到的是法拉利、兰博基尼等“超级”跑车。不可否认，它们确实声名赫赫；但我们也不能忽略了另外一款历史悠久的百年车企——阿尔法·罗密欧。自从诞生之日起，阿尔法·罗密欧就被赋予了“运动”的基因，百年来从未放弃对极致驾控的追求。 外观方面，依旧是运动感十足的家族化前脸设计，三角形中网搭配犀利的前大灯组，再结合独有的右侧车牌放置区域，豪华版前脸给人一种十分动感的感觉，格栅采用了倒三角形的独特设计，配合硕大且深邃的头灯，营造出非常不错的运动氛围，整个前脸极具辨识度。 车身侧面实际给人感受较为紧凑，毕竟车型为了追求更纯粹的操控属性，没有选择向BBA品牌那样的加长做法。车身前后比例协调，线条过渡得也颇为流畅，前翼子板与车门之间较宽的间隙，属于一般后驱车型上的标志性特征，由此带来更长车头的视觉效果。 车身尾部也很漂亮，交错的立面塑造出很多棱线，尤其尾灯上面的那条，显得线条感十足，浪得很。左右双排气，外面一个镀铬套筒，造型精致。 内饰方面变化很小，依旧是全系配备了7英寸的液晶仪表以及中控8.8英寸的触控液晶屏。凸起的仪表盘外侧轮廓以及落地式油门踏板设计，无不彰显着这台车的运动本色。Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版在配置上，电子手刹、后倒车雷达、倒车影像、分段式天窗、一键启动、无钥匙进入、方向盘加热、换挡拨片、真皮座椅、自动空调、分区控制等等都是全系标配。并线辅助、主动刹车系统、车道偏离等安全配置除低配车型外均有配置，标配可变转向比，顶配车型还加入了后桥限滑差速器进一步提升操控感，电动记忆座椅带有加热功能。 动力系统方面，全新的Giulia的两款车型都配备有一款2.0T280马力的发动机，和一款8挡手自一体的变速箱，最大功率为206kw，最大扭矩为400N·M。悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，配合阿尔法罗密欧引以为傲的碳纤维传动轴，以及车身前后50:50的配重比，带来同级别更强悍的操控性能。 当然是个车就会有缺点了，阿尔法·罗密欧Stelvio的空间就一般啦，或者说达不到一台中型SUV的标准，2818mm的轴距本身就偏短一些，让后排的腿部空间有些逼仄，而全时四驱系统让后排中间的地板隆起过高，后排出风口又是外凸式的设计，所以中间座位要是加一个人的话，那么大家都挤着坐吧，而且头部空间也略有压抑。 Giulia的外观设计拉风运动，车内配置高，动力水平强劲，30万的价格拥有诸多优势。同时阿尔法·罗密欧这个品牌也可谓是车界一股清流，没有过多迎合市场的举动，更像是爱好者的一盘私房菜，追求着运动的一种初心和极致。 这款车的指导价是32.98，车船使用费是480元，上牌费500元，商业保险10741元，交强险950元，购置税35541元，最终落地价在42.6万元左右。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾阿尔法·罗密欧Giulia的一些感受，试驾车型是2020款 2.0T 280HP 豪华版，这款车定位4门5座中型车，主打运动和操控，采用前置后驱布局，搭载的2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱，下面我就聊聊这台车在动力以及操控方面的表现。 车辆提供了标准舒适、ECO以及运动三种驾驶模式，其中标准舒适模式和ECO模式的区别较小，我们合并讲解，在这两个模式下，发动机的动力输出十分柔和，油门调校十分线性，车辆起步很轻盈，但没有任何突兀感，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，变速箱升挡积极，发动机转速会一直在1500转附近徘徊，在城市中穿行很轻松，不过需要快速并线、超车时，也只需稍微深踩一些油门，强大的动力就能被释放出来，开起来非常有底气。 运动模式下，发动机的动力响应会变得非常积极，油门也变得很灵敏，变速箱会将换挡时机延后，发动机转速会一直保持在2000转以上，深踩油门时会伴随着强烈的推背感，运动模式肯定少不了手动加减挡的配合，方向盘上硕大的换挡拨片看上去就能给人带来强烈的驾驶欲望，而且在手动模式下，变速箱也不会过分干预驾驶员的操作，直到转速攀升到红线附近才会自动升挡，而且伴随着发动机的自动补油机制，排气管还会发出噼里啪啦的放炮声，这是一种挑逗，也是一种刺激，开起来非常有激情。 我们实测这台车的百公里加速时间为6.32秒，足够优秀的成绩，不过测试车辆采用的是原厂轮胎，抓地力一般，如果换成高性能运动轮胎的话，这个成绩还会有所提升，另外有些遗憾的是这台车无法手动关闭车身稳定系统，而且连牵引力控制系统都无法关闭，可能少了一些纯粹感。 这款车的底盘采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架十分硬朗，即使是在标准舒适或者ECO模式下，悬架的滤振能力也很一般，路面上的细碎颠簸不能被有效吸收，这种颠簸对于驾驶员来说是丰富的路感，但对于其他乘客来说就很不友好了，不过悬架中后段的韧性很足，对大冲击的化解能力还不错，乘客不会感觉到生硬的冲击感，基本的舒适性还是能保证的。 运动模式下，悬架会给人一种一硬到底的感觉，过减速带或者较大坑洼时的冲击感很大，尤其是后排的感知更加明显，如果车速过快的话，后排的乘客甚至会被颠起来，但如果从操控角度看，悬架对车身的支撑很足，连续并线或者高速过弯时也没有明显的侧倾，过弯极限值很高，驾驶起来非常有信心。 方向盘的尺寸刚刚好，握感很充实，转向力度很沉稳，指向非常精准，没有任何虚位，传递的路面信息也非常丰富，车头的反应也非常敏捷，开起来非常灵活，配合扎实的底盘调校，这台车的操控感非常棒，尤其是在山路或者赛道上，能够精准的劈弯，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶员很容易陷入这种非常纯粹的驾驶氛围中。 不过由于车身稳定系统和牵引力控制系统都无法手动关闭，所以想玩原地画圈有些困难，漂移过弯也很难实现，即便有些不完美，但它绝对是能给人带来快乐的车，是男人的大玩具，但它无法提供令人满意的舒适性，甚至比不上十几万的家用车。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

从全新的Giulia外观来看，新款的造型更加锐利，阿尔法家族传统的倒三角的中网没有任何变化，包括大灯组等设计风格也没有变化，而是在大灯组的包围，多了一条线条的勾勒，比旧款稍微的有了一丝棱角，旧款相较之下比较圆润；引擎盖上的两条勾勒的线痕也比旧款要更加有设计感；车身没什么太大的变化，除了卡钳部分进行了颜色的优化。车尾部分，全新的Giulia车位采用了熏黑的尾灯罩，后护板的设计让车位的层次感十足。 阿尔法·罗密欧Giulia的内饰在配色上和设计上同样没有放松运动感的塑造，配色基本采用红+黑或者纯黑的设计。笔者个人最喜欢的莫过于那个方向盘下角的红色一键启动按钮，满满的仪式感，心理马力直接增加20匹，这是取灵感于超级跑车的专属设计，对于本就中意运动车型的人而言拥有别具一格的吸引力。材质上，Giulia大量采用仿毛皮和真皮材质的包裹，内饰的豪华感是可以感受到的，Giulia标配8.8英寸屏幕，同时车内大量的控制机构仍旧使用物理按键和旋钮搭配。 后排空间上，腿部空间为三指，头部空间较为狭窄。表现一般，遗憾的是地板中央有一定的凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，影响了舒适性。另外，该车配备后排头部气囊、出风口、一个USB接口和一个Type-C接口。 Giulia采用了前双叉臂，后多连杆独立悬挂，车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金，具备良好的硬件基础。转向方面，Giulia的调校在现在市面上很罕见，因为它属于低速很灵敏，高速也很灵敏的调校，即便走在高速路上，轻轻转动方向盘，车头也会迅速转向，虚位比现在大多数家用车都小很多，这也是最能体现它运动感的一个表现。 动力方面，Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版搭载了2.0T L4发动机，其最大功率为206kW，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。 从舒适度上看，Giulia在舒适度的打造上相对薄弱。底盘硬度较大，悬架装备较落后，座椅填充物不够柔和，硬度偏高，像是坐板凳，坑洼路面的弹跳感容易传递给客人。空调恒温成效一般，温度时高时低，隔音在这个级别中表现一般，低速还好，高速风噪较大。因为没有太多舒适配置加上Giulia的身上，所以，Giulia的舒适性上还有待进步。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

Giulia是一款主打运动的中型轿车，我之前在本地4S店试驾的是280HP豪华运动版，动力和操控方面都给我了比较深刻的印象。 先来说说参数，这台发动机最大功率280马力，峰值扭矩400N·m，在2250-5250rpm都能输出最大的扭矩，参数表现是非常抢眼的。与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，可以说在动力总成方面是非常有诚意的。 另外这款车的下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质，甚至传动轴采用了碳纤维材质，在同价位来看这样的配置是足够厚道的。 这套动力总成在爆发力方面的表现让我印象很深刻，起步时轻踩油门车身就能迅速给出响应，中后段的动力储备也很丰富，超车时能给人特别强的自信心，尤其是在高速上时速120km/h巡航时动力依然能够做大随叫随到，这方面的表现完全不必担心。 不过变速箱的表现稍微有点让我不太满意，和落地价相仿的宝马3系相比，同样都是ZF 8AT的情况下，平顺性和换挡逻辑都明显不如宝马3系，尤其是在经济模式和标准模式下，变速箱有一种“收着”的感觉，响应速度方面总是给人稍微慢半拍的感觉，可能更多还是为了照顾燃油经济性。开启运动模式之后变速箱响应速度会强不少，甚至给我的感觉是更平顺了。 底盘给我的感觉非常厚重，尤其是跑高速时候甚至有一种开跑车的错觉，底盘完全没有飘飘忽忽的感觉。悬架虽然属于偏硬的调校风格，但其实也兼顾了舒适性水准，尤其是经过细小颠簸时候，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，意大利工程师的调教动地确实比较出色。 但在经过非铺装路面或者较大颠簸时候悬架比较硬的缺点就被暴露出来，尤其是乘坐在后排的话会感觉到很明显的冲击力，毕竟悬架行程比较多，能够吸收掉的颠簸着实有限。 方向盘的手感比较轻，对于我这种女司机来讲是非常让我喜欢的调教风格，开起来并不会觉得累。而且方向盘的指向性很好，车头的响应速度也非常快，不过是高速并线超车还是经过弯道都能有足够的自信心。 相比之下，这一代宝马3系对于舒适性是有太多妥协的地方，整体我觉得Giulia的表现虽然没有3系那么均衡，但在操控和动力方面的表现是有过之而无不及的。 而且在配置方面Giulia给的也比较厚道的，豪华版车型就提供了丰富的辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等等，一方面能够有效降低追尾或者剐蹭事故发生的概率，另一方面在跑高速时也能有效分担驾驶压力。 不过在空间方面Giulia的表现就有点不尽人意了，尽管轴距达到了2820mm，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不过是1拳左右，而且中央地台隆起的幅度也比较大，纵向空间不够放脚，基本上整个后排都是只能应急乘坐一下，不太适合长时间乘坐。 总的来说，Giulia是一款很有驾驶乐趣的车型，配置方面也比较厚道，综合目前比较大的市场优惠幅度来看，这款车性价比是不错的。但缺点是油耗偏高，正常驾驶百公里基本上奔着11升开外去了，而且后期保值率偏低，开两年就卖的话，会亏不少钱，所以买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

这是一款把小众进行到极致的车，阿尔法·罗密欧-Giulia，购车价格439800元，购置税38920元，保险12000元，上牌费1500元，落地价格49万元。 【优点】 1、这款车的外观设计太棒了 2、内饰很干净，没有味道 3、引擎声音太好听了，每次绿灯起步都会诱惑我油门给大点，真的棒，而且加速很爽 4、车机意外的好使，上车自动连接蓝牙，按一下就能触发qq音乐 5、900w哈曼卡顿很上头 6、方向盘打死只要一圈多一点 7、一辆三十多万的车缺会被人认为是豪车，并且经常在停车后遇到问我这个车的牌子和型号的路人 【缺点】 1、 空间小的可怜，我（183左右）驾驶位调好，后排空间岌岌可危 2、油耗高，总共2100km，11个油以上，当然这可能和我驾驶习惯不好有关，喜欢开运动模式听声浪 3、低速下不平滑 4、车道偏移预警有时会在没必要介入的时候给方向盘限制 5、座椅难受的要死，长时间开腰受不了，买了个靠垫好一些了 总结，这是一款在这个价位几乎操控最好的车型，但是这不是一款适合家用的车，它的空间、隔音、油耗表现都很一般，但是对于喜欢驾驶的人来说，这就是最适合你的车型。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 黯夜魅影限量版

4.29分“优秀”

别人都喜欢BBA，但是我唯独钟情于阿尔法罗密欧Giulia，原因有三个，第一我喜欢更个性的汽车，第二我喜欢开车，第三我不需要通过这台车提升自己的形象，家里不止这一台车，但是只有Giulia才是最适合我的，今天就和大家分享自己的用车感受。 每次上车前都特别高兴，首先就是因为Giulia的前脸造型，任何角度看都好像一个滑稽脸，带着毫不掩饰的喜感，基本上每次看到，我也会学着它“哦”一下嘴巴，哈哈，还没有开它就已经能够让人快乐起来。 驾驶感受相当完美，别人争论宝马3系和凯迪拉克CT5谁更有操控性的时候，我会开着Giulia去赛道享受自己的快乐。动力自不必说，2.0T发动机最大马力28匹，峰值扭矩400牛米，匹配的八速手自一体变速箱，百公里加速5.2秒，我在赛道上测试出了5.03秒的最好成绩，就这个动力表现，试问四十万以下还有几个？动力输出就一个词：炸裂！它随时随地都处在蓄势待发的状态中，红绿灯起步需要克制自己踩油门的冲动，在赛道上地板油让人激情洋溢，变速箱升降档迅速平顺，我没有遇到网上说的顿挫感，可能是我对它的使用比较粗暴反而释放了它的天性，每次听到铿锵有力的换挡声，我就想继续加大踩油门。 阿法尔罗密欧Giulia的车身稳定系统无法关闭，我认为就是要避免车主在兴奋过头之后情绪冲动，不过漂移还是非常轻松，特别要说明一下的是，在弯道和高速上真的无法体会一台车的操控性，只有在漂移过弯或者漂移画圈的时候，才能反应出一台车的操控是否犀利，对方向盘的转幅要求是在毫厘之间，在技术过关的前提下，精准或者不精准根本不需要机械理论来支持，你只需要轻微调整一下方向盘，然后再看看车轮留下的轨迹变化，就能知道这台车的操控精度究竟高不高，切记是操控精度而不是笼统的操控性！在这一点上，我只见过E46时代的宝马3系可以和Giulia相比较，E90差点，以后的宝马3系已经和它不在一个精准量级上。 快乐和烦恼是并存的，这台车的故障率确实比较高，有时候在赛道上会出现变速箱、油温快速过热超标、甚至是熄火抛锚的问题，在稳定性上确实不如人家宝马3系，已经有好几次是让拖车拖走的，不过和机械师围着Giulia打转，寻找车辆的问题并且进行小小地改进，这本身也是一种乐趣，只不过踏踏实实的玩更重要。对Giulia这样的小众车型，我觉得没有必要讨论是否值得入手，因为它是一台彻彻底底的机械玩具，价格适中性能出色，不要苛求配置或者空间的性价比，自己开着高兴就够了。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

驾驶阿尔法·罗密欧的车型，尤其是Giulia，它给你的第一印象必然是快。我指的当然不是油门到底之后无脑的快，而是动由心生、随心所欲，车辆仿佛拥有大脑与灵魂一般能提前读懂你的心思并做好准备的快。 阿尔法·罗密欧的方向盘非常轻盈，电子味较重，路感被几乎抹平，这对于一款运动型车来说并不算优点，可一旦你真正驾驶过它，关于方向盘的一切忧虑都会被它异常灵敏的响应和精准度极高的指向打散。看着弯心，在大脑下达转动方向的命令前，你的手其实已经不由自主的有了动作，而就是这微小的动作，车辆便已经提前做好准备并开始行动。当然我承认第一次驾驶时你会觉得特别“贼”，但有出色的回正力的帮助，稍微熟悉一下，你一定会爱上这种感觉。 另一项快是动力响应。积极的动力响应真的谁开谁知道，虽然这一点它无法做到极致，但绝对超越价格限制并做到了最好。d（运动）模式下，变速箱时刻将转速控制在4000-5000rpm之间，保证你任何时候踏上那个轻盈的油门，车辆都能立刻给予反应。强劲的动力即便拉进红区也没有丝毫衰退，伴随着铿锵有力的换挡，动力更是源源不断的涌出。虽然没有狂躁的推背感，但时速表不会骗人，在天马山这种小赛道上尾速能够达到150km/h。 油门、刹车、转向，关于操控的一切部分都很轻，偏偏车辆的响应速度又很快，这就需要驾驶员时刻保持注意力高度集中。今天短暂的赛道体验不明显，我自己去赛道日时颇有体会，精神疲惫后，你稍不留神的小失误都会被车辆放大，Giulia的容错率很低，不瞒大家，我现在上下班的路上都会保持注意力集中。 底盘的表现用一个韧字概括恰到好处，它软到你压上路肩也没有令人厌烦的振动，竟然还感觉挺舒适，同时它硬到能在高速弯中给你充足的支持，让你有信心继续踩下油门，在连续重心转移时也能很好的稳定车身。车头迅捷，车尾灵活，整辆车给你的感觉就是紧致利落，没有一丝绷挂之处，极限也很高。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

对于阿尔法.罗密欧这个品牌，简直是把小众做到极致。这款车在外观上我想用“特别”两个字来形容，4643mm的车长，2820mm的轴距，整辆车看上去并没有多么的大气，这也是这款车的一个特点，小巧而精致，车头的设计极具特色，尤其是他那倒三角的设计，不知道多少人为之倾心。整体的外观上没有太多复杂的元素在上面，整体图案的设计形状和简约的风格，让人觉得开这辆车的人一定很有品味。 内饰的风格偏向于运动简约风，内饰所用的材料大多数都是皮质材料，看上去很有高级感，皮质的材料摸上去也是很有质感，并没有采用复杂的设计，没有花哨的氛围灯和中控屏，主打的就是简约，就是运动。内饰颜色的搭配上采用的是黑、红配，并不是单一的黑色，这样的颜色组合看上去并不会有审美疲惫感。另外这个8.8英寸的中控大屏的功能还是以实用为主，支持CarLife和CarPlay手机互联，自带车联网、OTA升级以及语音操控。 空间上自然无需多言了，这款车在空间上和同级别的对手真的是没有竞争力的，这款车的特色在于小巧精致，这样来看空间上就是不会有优势。前排空间倒是充足，驾驶者驾驶不会有拥挤的感觉，后排的空间目前来看，我们不要求其他的，能坐进三个人就是不错的，也不去要求什么舒适度了，这款车的后排智能对于小孩来说是舒适的。如果后排不做人，前排座椅推到最后，加上碳纤维材料舒适的座椅，那自然是一种享受。 这款发动机为2.0T涡轮增压，最大功率可达280Ps，这样的动力是十分充足的，这也是这款车一个受人喜欢的方面，百公里加速可以达到6秒以内，发动机的MultiAIR技术也是此车的一个亮点所在。油门调校的响应非常及时，点下油门几乎没有延迟就可以感受到加速的回应。传动上采用的是8AT变速箱，其操纵感整体给人的感觉都是十分轻盈，换挡积极，变速起来虽说有时候有点小异响，但是这些对于这辆车来说，反而成了驾驶的乐趣，转向的精准灵敏，真的是谁开谁知道。