点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

作为阿尔法·罗密欧·Giulia车主，以下是我长期驾驶的最真实感受。 1，在燃油车领域，同价格区间唯一能打败Giulia的只有奥迪S3，在动力感受上这台车的推背感很强，制动优秀。缺点就是低速偶尔会有顿挫，哪怕用的是8AT变速箱这点依旧没法掩盖，并且涡轮延迟比较大。 2，操控感受非常好，应该说是同级中的标杆车型了。如今Giulia依旧沿用了碳纤维传动轴，车身虽然快速拐弯的时候会侧倾，并且后驱容易打滑，但这种爽快感正是后驱车的魅力所在，它的劣势在于原厂没有ESP开关，因此原厂状态下在不改变电路的情况下无法漂移。 3，底盘也是这台车最有优势的地方，Giulia的底盘不是很硬，是那种韧劲很足的感受，过坑洼或减速带都比较干脆，不会产生多余的震颤，提高了底盘的质感和高级感。 4，Giulia后排空间不是很充足，如果有经常满载的需求，还是放弃这台车吧。因为Giulia是一台真正的驾驶者之车，纯粹的运动级轿车，它拥有同价格中非常强劲的动力，完美的操控能力以及在我们看不见的地方特别扎实的用料，这些都充分了说明，它是那种更适合开的汽车。 5，如果你不在意性保值率，不在意维修费用过高，不在意空间和家用，那么欢迎你加入我们阿尔法·罗密欧·Giulia的大家庭。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

Giulia搭载的2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩400N·m，并且带有MultiAir电磁液压控制进气门，性能十分可观，只是缺席了48V轻混系统，稍有遗憾。 参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验，中后段的动力输出十分充沛，即使每次换挡转速都拉高到红线，发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力，这个时候你要是挑剔它的平顺性，就显得有点刁难了。 作为一款运动型轿车，Giulia有以下几个明显的特点： 1.转向精准度高，转向响应快，真地能做到指哪打哪，令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。 2.底盘稳健，整体感很强，路感清晰，座椅包裹性好，并且车身侧倾控制极佳，质感高级。即使在专业场地上极限驾驶，它的表现也十分优秀，车头灵敏，车尾不拖，动态表现从容自如。 3.动力充沛，变速箱换挡聪明，能够很好地贴合驾驶意图。 4.拨片相当好用，手感质感都表现上乘，而且拨片的造型比较夸张，方便之余又营造了很强的仪式感。 Giulia小众独特，并且操控极致，在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型，令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车，但是因为进口并且小众，它的售后维修都不方便，而且不便宜，保值率也较低。后排空间小，乘坐舒适度也一般，普通家用慎入，不要被外观和动力蒙蔽双眼。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

阿尔法罗密欧茱莉亚这款车到到底是吹过头还是有真功夫，今天我给大家详细聊一下。 先说结论，茱莉亚是一台非常具有乐趣的街道运动型车，而并非性能车。 首先我们从发动机开始说，这台GME机器正如我之前视频里说的虽然它马力大，加速也很快，但是它的红线转速只有5500转，这是非常不性能的一件事。原因比较复杂，首先这是一台看似老旧的SOHC但又不同于SOHC的发动机，不同的点在于它用的MultiAir可以通过电子系统控制进气门的正时和升程，而不是固定凸轮控制，这是它不同于普通SOHC的地方，包括是它的最大扭矩转速也需要达到2000转以上，而且可以拥有更快的转速攀升速度，这看似是一台高转机的取向，但是似乎由于硬件的限制，它的最大扭矩平台并不宽泛到4000多转就结束了，而且没有并有持续的功率输出平台，最终导致它的高转速表现比较差，它高转速表现又类似于SOHC，所以这是一台脾气非常古怪的发动机，需要独特的换挡逻辑，所以它在赛道里需要非常频繁换挡，这也是茱莉亚这款车在赛道表现欠佳的原因之一。 第二点操控，它的转向手感非常灵敏，得益于超粗的前防倾杆和甚至可以说是过分敏感，这也是大多数人一上手这款车就会觉得它操控非常好，最大的原因就是这个转向。但是它的实际激烈驾驶感受就比较一般了，除了最早期引进的17，18款车型以外，后期的车型避震都调的很软，支撑比较一般，轮胎也给了抓地力比较一般的前后225的P7，而且它的转向虽然非常灵敏，但是几乎没有沟通感，电子味过于弄，综上各种原因导致它在各大赛道的成绩都比较一般。 但是只要你不去激烈驾驶，以上问题都不是什么大问题，它在城市驾驶的体验还是非常棒的，底盘舒适，动力强，响应快，转向灵敏都是日常每天可以感受到的优点。 所以最终结论，它的是一台非常有乐趣的街道运动车，而不是一台真正意义上的性能取向的车型。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪华运动版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4643/1860/1438，轴距为2820mm。厂商指导价为43.98万，这款车目前报价暂无优惠，购置税38920元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险12130元，全款落地价格在492780元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为184750元，贷款307860元，月供要9192元，贷款购车总花费要515662元，比全款购车多花出22882元。 配置：罗密欧-Giulia这款车在配置方面还是比较丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为280Ps，最大扭矩为400N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：加速测试，罗密欧-Giulia配备的8挡变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为5.03秒， 操控：罗密欧-Giulia最不用质疑的就是动力表现，2.0T的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，罗密欧-Giulia上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。 制动：在测试罗密欧-Giulia的刹车制动时，刹车踏板的初段显得有点软，中后段的力度比较强。紧急制动时，刹车力度会集中在后段。另外，刹车稳定性很好，几次测试下来成绩非常稳定。经过反复的测试，最终平均刹车距离为38.82米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.0L/100km，为了保证真实性，我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为116.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.9L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

驾驶阿尔法·罗密欧的车型，尤其是Giulia，它给你的第一印象必然是快。我指的当然不是油门到底之后无脑的快，而是动由心生、随心所欲，车辆仿佛拥有大脑与灵魂一般能提前读懂你的心思并做好准备的快。 阿尔法·罗密欧的方向盘非常轻盈，电子味较重，路感被几乎抹平，这对于一款运动型车来说并不算优点，可一旦你真正驾驶过它，关于方向盘的一切忧虑都会被它异常灵敏的响应和精准度极高的指向打散。看着弯心，在大脑下达转动方向的命令前，你的手其实已经不由自主的有了动作，而就是这微小的动作，车辆便已经提前做好准备并开始行动。当然我承认第一次驾驶时你会觉得特别“贼”，但有出色的回正力的帮助，稍微熟悉一下，你一定会爱上这种感觉。 另一项快是动力响应。积极的动力响应真的谁开谁知道，虽然这一点它无法做到极致，但绝对超越价格限制并做到了最好。d（运动）模式下，变速箱时刻将转速控制在4000-5000rpm之间，保证你任何时候踏上那个轻盈的油门，车辆都能立刻给予反应。强劲的动力即便拉进红区也没有丝毫衰退，伴随着铿锵有力的换挡，动力更是源源不断的涌出。虽然没有狂躁的推背感，但时速表不会骗人，在天马山这种小赛道上尾速能够达到150km/h。 油门、刹车、转向，关于操控的一切部分都很轻，偏偏车辆的响应速度又很快，这就需要驾驶员时刻保持注意力高度集中。今天短暂的赛道体验不明显，我自己去赛道日时颇有体会，精神疲惫后，你稍不留神的小失误都会被车辆放大，Giulia的容错率很低，不瞒大家，我现在上下班的路上都会保持注意力集中。 底盘的表现用一个韧字概括恰到好处，它软到你压上路肩也没有令人厌烦的振动，竟然还感觉挺舒适，同时它硬到能在高速弯中给你充足的支持，让你有信心继续踩下油门，在连续重心转移时也能很好的稳定车身。车头迅捷，车尾灵活，整辆车给你的感觉就是紧致利落，没有一丝绷挂之处，极限也很高。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

来聊聊我在赛道开Giulia的感受。首先第一感觉就是机械抓地力很大，原车底盘设定就是四轮抓地力分配均衡的车子，侧向支撑力非常好，车身姿态稳定，在有限转向的情况下四轮横滑状态下车子又快又稳，一旦触发它的ESP底线，就会粗暴的限制输出和制动车辆。所以要把它开快，其实就是平静的让ESP参与进来，让它默默的帮助你，特别是带刹车进入弯心的时候还有带油门从弯心出去时，只要你做到方向盘指向正确，车子不失去驱动力，Giulia出弯的动作很平滑。或许ESP这种全程掌控的标定思路，让86车主很无奈——86车主都是不在乎过弯速度而在乎过弯的拉风程度的（轻拍），但是Giulia的底盘能清晰的感受到，人和车一起努力，一起通力合作的感觉。你是主要执行者，车子是辅助者，它在背后默默帮助你，让你的车身动作更加专业——即便是你的动作并不专业的情况下。但是大前提是你的基本赛道素养必须要有。其实，Giulia的极限很高，但是一旦进入ESP介入状态，你会发现它就不能随心掌控了。ESP介入制动的同时，动力其实也会被切断。所以86上或者其他FR车辆可以做的，突然松油重心前移再突然油门下去制造出弯漂移，在Giulia这里只能结实的赏你一个大耳光。所以，经过半天赛道驾驶下来，我对它的评价是矛盾的——前三圈，绝对赞不绝口，这车真的好开，路感清晰沟通足，抓地力强悍，循迹性超棒，车身动态快，给人信心很足，三圈之后，车手们可能就会觉得有些无聊了，因为它的过弯姿态太formula（标准化）了，你想稍稍僭越一点点都会被狠狠的教训一顿。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

空间真没啥好说的。B级车里后排比他小的。我坐过的估计只有ct4了。前排储物空间也不多，后备箱也不大。但是我就是喜欢小车，所以空间方面我没有太大的需求。外观真没啥好说的。路上最靓的仔。BBA都审美疲劳了。阿尔法罗密欧只要你开出去，那回头率肯定是超高的。唯一遗憾没有买到最喜欢的皓月白。内饰没有别人说的那么不堪，我觉得很简洁大方。红色内饰也很运动。连个大拨片让人充满了驾驶欲望。做工一些小细节可能需要改进。还有仪表台上面那一大片搪塑工艺有点掉价。有条件的可以自己包一个翻毛皮。像四叶草那样。b格瞬间就上升一个档次。 目前刚500公里还没太敢撒欢，没有地板油过，起步最多踩一半，推背感还不错，再过段时间再来感受零百六秒吧。高速上倒是很游刃有余，很容易超速，120公里指针才转了1/3圈，这不是逼人开快车嘛。高速上2000转以内110-130巡航太轻松了，上一辆五系130的时候都快3000转了。操控拉满转向非常精准，试过100码过高速匝道很稳，侧倾控制不错座椅支撑很给力，底盘质感非常高级，既能有不错的支撑性还能保证滤震路感很清晰，属实有两把刷子，再硬一点点就完美了。第一周跑了五百公里，高速城区五五开，已经提示需要去加油了，不过是仪表显示续航还剩120公里提示我去加油?不确定这个传感器到底准不准，感觉挺邪乎的，要不然可以给五星。作为280马力的车稍微多喝一点很正常。 缺点车道偏移预警遇到过一次bug，哈曼卡顿晋响没觉得有啥特别之处。倒车影像小而模糊，30多万的车居然没有前雷达。车内储物空间也很小。但是再多缺点也改变不了对他的喜欢。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

按主流说法这车空间不及格，在我这还是及格的，我的后排只需要考虑坐小孩和放东西，成年人在后排坐的舒不舒服我就管不着了，后排不需要考虑之后前排随便往后推就好了，多大个子都能塞的下，我习惯半躺着开，所以椅子推到最后，前排非常舒适，后排嘛，就当是没有后排吧。前脸很漂亮，相对来说后脸就那么大辨识度了，最性感的地方就是前脸和油箱盖附近的腰线部分。这个轮毂吧，猛一看还挺运动的，仔细看就有点拉跨，虽然18寸是能兼顾运动和舒适的，但是感觉配的轮胎扁平比有点大了，可能40会好一点，而且胎宽偏窄吧个人觉得，前235/40后255/40可能会好一点。是我喜欢的风格，运动简约，没有那些花里胡哨的氛围灯和大连屏，简简单单，把注意力放在驾驶上!实车的真皮质感比图片上看强一点，偏哑光一点，手感不错，这个黑红的搭配还是挺养眼的，全黑太闷全红太扎眠。以前试驾过17款，现在的20款内饰做工确实精进不少，包括按键手感旋钮阻尼都比之前好多了。美中不足目前发现中控台和驾驶位的门跑高速时会有轻微异响，影响不大不仔细听是听不到的。 280匹400牛/米的发动机数据，同价位同级别肯定是数一数二的了。配合DNA模式。试驾过就爱上了。低速的时候方向盘很轻盈，但是只要车速一上去，方向盘就会明显觉得变沉了。我之前是阿特兹，所以对操控要求也是挺高的。giulia没有让我失望。目前500公里，百公里油耗10.4L还是道具拥堵，经常开空调的条件下开出来的。相同条件下，我之前阿特兹应该9L左右。所以我还是很满意的。并没有高多少。对于这个价位的车来说，不算很费油。座椅包裹性真的很差。选配一个座椅是1.6w。而且也选不到，可遇而不可求的。giulia能让我吐槽最多的或许就是这座椅了，反正开久了，并不太舒服。这方面能改进下就好了。我不理解为什么那么多人吐槽这辆车的性价比。我觉得性价比超级高。碳纤维传动轴。全铝车身。这套动力。同级别和bba高功对比，那giulia的价格明显低了好多。我落地34w多一点。宝马3系330落地肯定超过40w了。 缺点是拨片。都特么能用拨片在N和D档之间切换了，加上R档能死?两边拨片同时轻拨一下进入N档，两边同时长拨进入R档，右拨片一下进D档，两下进手动模式，这多简单的逻辑。还有就是自动启停，不是鸡肋，而且纯辣。指望这玩意儿一年能省几个油钱吗?每次上车就得关，关完还得来一句国骂。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia在国内应该算是一款比较小众的车型，定位于运动中型车，其竞争对手则锁定同样主打运动性能的宝马3系、4系。它的实力如何呢？经与本地经销商协调，本人前几天终于有机会体验到了这款车。2021款Giulia相比老款最大的变化在于：外观方面增加了部分碳纤维套件，另外轮毂样式更换为新的形式并将前刹车卡钳调调整为灰色。内饰则继续沿用了经典红黑双色搭配。 看到实车后，能感受到一种意大利人的欧式审美，与国内主流审美观还是有些许差异之处的。它的三角形前格栅非常具有标志性，懂车的人远远就能认出这是一台阿尔法·罗密欧，挂车牌的位置被设计在一侧而不是我们常见的正中，从另外的角度讲，这种形式虽然在国外不算新鲜，但在国内可以说凤毛麟角，反而提升了这款车的辨识度，这可能也是厂家事先没想到的吧。 车身侧面及尾部的线条流畅，但以时下的眼光去看，确实也没有什么太过吸睛之处，作为一款玩性能与操控的车型，当然也没有进行加长。双边单出排气形式，在原厂状态下还可以发出一定的声浪，虽然比不上改装车，但比起普通车来还是能激起驾驶者的一丝亢奋。坐进车内，阿尔法·罗密欧Giulia的内饰也不像时下新车那样过分强调科技感，布局有几分宝马的味道，材质用料可以说非常厚道，但做工就一般般了，个别接缝处略显粗糙。 空间方面，前排是没什么问题的，座椅的包裹性及软硬程度都很到位，但后排空间真心很普通，中央突起较高基本无法乘坐三个成年人，两个人也只能说尚可，也难言舒适。头部空间最多一拳，腿部空间也差不多这意思。其实这也是主打性能操控车型的通病，但想来看上这类车的人也没几个把大空间的要求摆在首位。 动力方面，2021款Giulia搭载2.0T发动机，280马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。这款发动机的最大功率在数据上要高于宝马330Li的2.0T发动机，Giulia官方零百加速时间为5.2秒，也高于宝马330Li的5.9秒。在实际驾驶体验中，这台车的提速给我留下了深刻的印象，确实快！变速箱响应速度同样积极并且在中后段依旧保持着充沛的动能储备。转向的手感轻盈，指向精准虚位也很小，过弯的时候车身的侧倾也很小，只是原厂轮胎抓地力略欠缺，有极轻微侧滑现象。 Giulia的底盘调校相比纯粹运动车型而言还是比较软的，毕竟还要照顾到大多数人的城市日常行驶，这套底盘很有质感，在紧致的同时还能过滤掉大部分的震动。隔音方面，车内的静谧度在中低速情况下优秀，高速时路噪与胎噪要明显一些。 一番体验下来，个人认为阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性很鲜明的车型，优点与缺点同在。运动性与操控性无疑是它的长项，但如果用时下的所谓豪华、时尚、科技等方面去衡量它又略显不足。另外，小众的品牌也就意味着较小的保有量，因此，日后维修保养成本、二手车保值率等问题也都是要考虑的因素。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

总体来说阿尔法罗密欧在如今这个价位的同级对手已经是独一档的存在了，无论从整车的底盘调校，用料，还是发动机动力参数还是整车运动化的调校，这车都是同级最运动的车型没有之一。不过，在把操控和运动运用到了极致的时候，那么舒适性肯定会大打折扣，所以买这款车的朋友们一定要做好心理准备，还有的不足就是毕竟是进口车型，后期维护保养和配件价格昂贵，并且配件周期较长。希望能帮助到大家~

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

Giulia是血统纯正的欧系跑车制造商阿尔法罗密欧进入中国市场后的第一款车型，是一款非常有韵味的高性能四门轿车。阿尔法标志性的倒三角进气格栅和发动机盖的线条相互呼应。整体感觉圆润却又很个性。如果配合埃尔法标志性的阿尔法红整体外观真的非常吸睛。 动力方面搭载一台280马力的2.0T发动机配合采埃孚8AT变速箱，动力响应很直接。涡轮介入之后的推背感非常强烈。操控方面双叉臂的前悬架让他的底盘表现非常棒。避震紧绷有弹性，在弯道中的支撑非常的到位。车辆转向响应速度也很快，车头指向性非常好。但电子味很重的电子助力系统几乎去掉了他的一切路感。极限状态下驾驶者可能会有些信心不足。而整体的驾驶感受上Giulia绝对是一个考验技术的车型。整体响应的非常敏感，如同法拉利一样，阿尔法罗密欧调校的底盘要有驾驶技术丰富的老车手来征服！

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.14分“优秀”

有着过目不忘的迷人外观，发动机实力深厚，底盘内力不俗，大量铝合金材料的使用，带来了出众的动态体验，内饰风格独特，用料诚意满满，但是内部空间偏小，座椅的包裹性也一般，电子程序小毛病也有点影响。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.14分“优秀”

相信Giulia是“你最想和它相处但不想拥有”的车型之一。外观的妖娆自不用多说，开起来的感觉才让人沉迷。就算是200HP版本已经颇为爽朗了，当然，280HP更能让你感受底盘调校的强大。首先让你印象最深刻的是那个圈数少、指向准的方向盘，用手起刀落指哪打哪来形容它一点也不过分，我甚至还会嫌它太过灵敏，高速行驶时往往要多费几分精力去把稳方向盘，否则一个喷嚏也会让车子跑偏。悬挂并不是极端的硬，相反还颇有韧性，但有韧性的悬挂并不会让车身动态变得拖沓，方向一转，车身立马响应，整体感极强。 当然，享受之余，要拥有它你就得想清楚它的缺点：粗枝大叶的意大利装配工艺，不知道哪里产生的异响，不知道什么时候亮起又不知道什么时候熄灭的故障灯，时不时发生的车机死机，狭小的后排空间，高昂的维保费用，不太理想的保值率等等……所以，享受过就好了，如果真想拥有，买二手车吧。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.29分“优秀”

驾驶阿尔法·罗密欧Giulia，给人的第一印象必然是快，车辆仿佛拥有大脑与灵魂一般，能提前读懂你的心思并做好准备的快。方向盘非常轻盈，电子味较重，路感被几乎抹平，这对于一款运动型车来说并不算优点，可一旦你真正驾驶过它，关于方向盘的一切忧虑都会被它异常灵敏的响应和精准度极高的指向打散。7000rpm表底的转速表经常成为大家玩笑的焦点，但积极的动力响应真的谁开谁知道，虽然这一点它无法做到极致，但绝对超越价格限制并做到了最好。d（运动）模式下，变速箱时刻将转速控制在4000-5000rpm之间，保证你任何时候踏上那个轻盈的油门，车辆都能立刻给予反应。强劲的动力即便拉进红区也没有丝毫衰退，伴随着铿锵有力的换挡，动力更是源源不断的涌出。 底盘的表现用韧字概括恰到好处，在连续重心转移时也能很好的稳定车身，车头迅捷，车尾灵活，整辆车给你的感觉就是紧致利落，没有一丝绷挂之处，极限也很高。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

Giulia是一款以运动和操控见长的进口中型轿车，这台车的外观十分独特，类似愤怒的小鸟的前进气格栅个性十足，让其一下子就与宝马3系这种主流的运动型轿车拉开了距离。而很多人之所以钟情于它，有一点原因便是看中了它另类的外观，不得不说开出去还是很有个性的。 除了外观，Giulia出色的运动性和操控表现也是吸引用户购买的地方。在动力上，Giulia所采用的2.0T发动机最大功率可达280马力，结合优秀的8挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需5.2秒，性能范很足。操控上，Giulia采用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬架，这种悬架的好处是能够带来优秀的支撑性和极佳的操控体验，加上Giulia是一台后驱布局的轿车，因此它实际开起来给人的感觉是悬架减震很舒适同时又能够去进行漂移的车。 不过问题也不是没有，那就是Giulia存在转向不足与储物空间小的问题，转向不足可能是由于方向盘的回正力矩不够，至于储物空间小则是厂家在设计层面上并没有去过多地考虑这一问题，毕竟意大利人造车和德国人造车还是有差异的，这点大家要知晓。