点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.07分“优秀”

【最满意】 海豹的外观是最吸引人的地方，前脸的大灯组，一体式贯穿的尾灯，还有整体低趴的姿态，以及流线型的造型。海豹整车的风阻系数非常的低，加速也是极快的。 还有就是海豹的抬头显示，疲劳检测还有车机系统，抬头显示可以让我在驾驶中不用分心来看仪表台，疲劳检测会让我们在驾驶中提醒我们，车机系统也是，有什么需要调节的东西可以直接喊：你好小迪，然后说出你自己的需求，这样就避免了去调节控制别的东西，这三样东西会在很大程度上降低发生交通事故的概率。 车的悬挂调教的也是非常好的，过坑洼路面也不会特别抖。 【最不满意】 空间是我个人比较不满意的地方，也不是说不满意，可能是我的心理预期比较高，导致了这一点的发生。然后座椅个人感觉有一丝丝的不舒服，可能是还没有习惯 【续航】 续航的话是700长续航版本的，就不会有什么里程担忧这些 总体来说，这个车可以兼顾可玩性和家用性，是一个很不错的车

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.29分“优秀”

一直以来，比亚迪的底盘常是被诟病的点，虽然一些新时代的比亚迪已经做出了不小的优化，但硬件结构确实常常被人拿来说事，而比亚迪也推出了新的e3.0平台来做出改变，海豹车型则是新平台上的第一款中型轿车，前期的宣传对这台车也抱有厚望，出于对产品力的好奇我也去试了一下这台车，看看比亚迪的新产品表现究竟如何。 试驾车和展车都是700km长续航后驱版，标称313马力，标称零百加速5.9s，实际表现上，首先绝对动力自然是不必担心，不过急加速时车辆还是比较稳的，不会有特别强的推背感，这点和之前试的一些加速成绩差不多的车型不太一样，标准模式下电门还是很好控制的，响应速度并不是那种踩了瞬间有的表现，不过倒也谈不上延迟，主观感觉比较柔和，应该更适合燃油车的驾驶用户，而且即使是标准模式急加速时也能够输出最大动力，平顺性表现没什么问题，总体动力总成的表现还是不错的，上手难度很低。 底盘表现分开说，首先这台车对于路面上一些小的起伏还是比较敏感的，车身相对会有一些动作，而对于一些路面接缝和小的坑洼过滤的还不错，连续震动时悬架的过滤和响应速度也很不错，即使高速通过一些烂路也能保证一定的舒适性，在面对一些减速带时感觉后桥要比前桥跳一些，中等速度（二三十）比低速处理的要更好一些，总体无论是哪个速度段下整个动作很干脆，没有什么多余的动作，整体还是可以给到好评的。运动性层面没有开的太过激烈（路况不允许），稍微快一些过弯并线车身姿态还是比较可控的，转向表现指向性还不错，车头的响应不是很犀利，车身跟随性还可以，日常驾驶没什么问题，可以进行一定程度的激烈驾驶，但不是那种极致运动的设定。手感本身我个人感觉阻尼稍微大了点，不过随速随角度的增益还算合理。刹车脚感还不错，通过仪表可以观察出带有crbs而且我个人感觉还是比较好适应的，NVH表现好评，电机声音几乎听不到，路噪和环境音的隔绝表现也还不错，风噪在速度快了之后稍微大一点，但考虑到价位也没什么问题。 静态上，这台车的外观确实比较富有争议，整体是一种前倾的姿态，好不好看这点见仁见智，内饰表现不错，继承了比亚迪的家族风格而且做工用料都很不错，材质和触感都相当高级，两个无线充电板也同时保证了主副驾驶的充电需求，这点好评。车机表现还不错，流畅度和菜单逻辑以及能够实现的功能都很好，而且比亚迪一直以来的横竖屏切换也得到了保留，常用功能也都比较好找，不过语音助手实用程度一般，比起一些行业领先的对手还是差点意思。 前排的人机工程学考虑到电动轿车的定位表现还不错，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盘调度也比较大，很容易找到合适的坐姿，后排表现也可以给到好评，座椅的乘坐感受还不错，纵向空间空间不算很大但够用没问题，头部空间也还可以，地台的高度也在一个能接受的水准，全景天幕的尺寸比较大，不知道夏天的隔热表现如何，后备箱表现就比较差了，可能是为了造型妥协，开口比较小而且比较低，里面的高度和宽度都比较差，纵深表现还可以，如果能做成掀背或许会更好一些，同是这台车也有前背箱，空间确实比较一般，但放一些偏隐私的物品或许还行（毕竟一般人也不会去看）。 配置上，这台700km的版本的配置还是比较丰富的，hud的显示效果很好而且能够投影导航，360环影的显示效果还可以，而且前后视角也有辅助线，12喇叭的丹拿音响表现一般，感觉达不到宣称的程度。不过简单感受了一些这台车的辅助驾驶发现似乎有些bug，始终无法做到车道居中而只能做到“撞线提醒”，试驾时试驾专员调了调还依然在车道内“画龙”，不太清楚是个例还是有什么问题，希望能够解决一下，毕竟辅助驾驶如果还是这个水平确实有点不好看了。 总的来说，这次的海豹车型的表现我认为还是很不错的，整体表现兼顾了静态表现和动态高级感，考虑到这个价位还是有比较强的竞争力的，较为年轻运动的造型和沉稳造型的汉ev也能够互补，能够更好的征战市场。当然顶配车型在前期宣传时搭载了一些比较高级的动态配置，如果有机会我也想去体验一下那台车，看看会不会有完全不同的性格。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.07分“优秀”

外观方面： 海豹的外观采用比亚迪最新的设计理念，创新的理念赋予它更强的运动气息，看上去更具活力和运动美感。侧面线条也是十分养眼，动感的造型，圆滑流畅的线条，匀称协调的比例让人感觉有种向前俯冲一样的姿态。车尾部分充满张力的线条，看上去十分精致，设计风格与车头相呼应，同样都是动感的视觉感受。 内饰方面：内饰风格可以说是相当地前卫，眼前的一切充满新鲜感。巨大的波浪形曲线装饰+15.6英寸自适应旋转悬浮大屏绝对能吸引视线。整体设计以流畅的线条自然过渡，构成环抱式的效果给人感觉优雅高级感十足。 空间方面：虽说主打运动，但是并没有牺牲掉后排空间，超大尺寸的全景天窗不会让后排乘客感觉到压抑，配备的手动遮阳帘也避免太阳直射太热的问题。空间上175身高的坐进去后排，头部一拳还有余量，腿部空间足足有三拳，日常满载也不会觉得太拥挤。另外，前后备箱的储物空间设置的很平整， 驾驶感受：最大功率230kW、最大扭矩为360N·m的高功率后驱电机，还能带来5.9秒的破百能力，可以说是同级车型中佼佼者的存在。整体开起来的感觉非常舒服，动力输出不突兀比较循序渐进，不会带来眩晕感。特别是前双叉臂悬架带来很紧致精准的车身反应，在弯中稳健的姿态甚至有种德系车的味道。 购买建议：推荐直接购买700km 长续航后驱版，700公里长续航5.9秒破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力。偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，做了很好的权衡，更适合主流消费群体的用车需求。不错的内饰做工，丰富实用的车内配置，以及创新技术应用都值得购买。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

3.79分“良好”

海豹属于比亚迪海洋系列车型，外观采用海洋美学设计理念，相比讲究霸气的王朝系列要更倾向科技感和运动一点，海豹的前脸造型锐利且具备冲击力，车身侧面轿跑造型比较明显，D柱附近也运用了水滴元素装饰，贯穿式尾灯，粗犷的后包围等也透露出一股运动气息，整体风格比较有动感。 【乘坐体验】 内饰方面，海豹融入了许多水滴和波浪的设计元素，多了几分优雅。仪表盘和中控屏均为悬浮式设计，这也是时下新能源车型比较流行的。挡把区域可圈可点，挡杆造型很精致，周围围着一圈按键，手机无线充电可以提供两台手机同时充电，而且挡把下面还有掏空区域作为储物空间，也比较实用。 海豹的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距2920mm。空间表现方面，纵向空间特别是后排腿部空间表现不错，175cm的身高后排腿部空间有两拳以上距离。头部空间前排有一拳四指距离，后排受溜背造型影响，有三指距离。后排地板纯平，中间乘客的双脚可以比较自在地摆放。座椅的舒适性也不错，座垫长度和承托力度足够。前后排均提供两个USB/Type-C接口，主副驾驶座椅电动调节标配、后排独立出风口、后排扶手和杯架等。全景天幕确实不太给力，隔热效果虽然还是有的，但透光度比较高，太阳底下“遮阴”效果并不理想，后期厂家也只能通过赠送手动遮阳帘来补救。 【续航】标准续航后驱版纯电续航里程550km，支持快充接口，充电时间需要0.5小时。续航里程与特斯拉Model 3后驱版接近，不过如果再对比价格海豹还是具备一定性价比的。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

3.86分“良好”

比亚迪海豹的前脸部分为了体现出整体的冲击力，特意做出了车头扁平尖锐的设计，机盖上也做出了隆起的效果，整体肌肉感很棒。大灯组的造型有点像保时捷Taycan，配备有日间行车灯以及LED远近光。下方前包围两侧的雾灯区域采用了波纹状设计，这样的设计好像还没有别人用过。 车身侧面，分段式腰线格外显眼，形成了向下俯冲的造型，整体给人感觉比较激进。溜背式车身的尾部微微翘起看上去也比较有动感。车门采用隐藏式门把手设计，理论上可以减少一定的风阻，整车风阻系数控制在了0.219Cd。 车身尾部使用了贯穿式尾灯，尾灯中有类似水滴状的点阵排列，点亮后的辨识度应该还是很高的。尾灯下方取消了常规的牌照位置后整体显得很平滑，后包围设计了一条贯穿式线条连接两侧的扰流口，底部还有夸张的扰流板设计，整体看上去非常有运动感。 比亚迪海豹的内饰方面也是处处都围绕着“水”元素在做文章。整体视觉效果既运动又不失优雅，比如仪表台的线条设计看起来就像是轻轻拍打的海浪，全新设计的三辐式多功能方向盘也呈现出生动的造型，方向盘中间“BYD”标识的镶嵌可能会给整体带来一些突兀，但辨识度确实很高。方向盘前搭配的是一块10.25英寸全液晶仪表，显示内容与清晰度都属于上乘水准，新车的中控屏采用了可旋转设计，尺寸为15.6英寸，并标配有车联网和OTA升级系统。比亚迪也为海豹设计了一个小巧精致的水晶挡杆，周边围绕着一圈触摸按键，完美提升了这辆车的高级感，内饰用料也均采用皮质材料包裹，在提升档次的同时还能提高乘坐的舒适性。比亚迪海豹的外观运动激进，内饰则更有设计感，整体给人舒适的氛围。 比亚迪海豹的座椅均采用皮质菱形纹路设计，前排配备了一体式运动座椅，座椅的舒适性不错，靠背比较符合人体工程学，对于背部的舒适性有很大提升。后排座椅的造型就比较常规了，但是缝线设计与前排一样，均采用菱形打孔配合蓝色缝线设计，舒适度也是不错的，不过由于车辆为溜背式造型，所以后排的头部空间就没有什么优势了。车辆头顶位置使用了全景天幕设计，天幕本身是不能打开的，但面积足够大，长度达到1390毫米，宽度达到950毫米。整体采光效果也是不错的，车内感受不到压抑感。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4分“优秀”

外观方面，海豹采用了全新的外观设计语言，与此前的比亚迪车型有着很明显的区别，整体低趴俯冲的姿态很有跑味。同时，4米8的车长搭配上超过2米9的轴距，也让海豹看上去非常舒展，比例也十分协调，可以说是颜值很高的一台车。另外，由于车长控制合理，海豹作为一台中型轿车在较为拥堵的环境中也不会难以驾驭，对于绝大部分普通用户都足够友好。 内饰方面，作为海洋系列的产品，海豹在延续可旋转大屏等比亚迪家族标志性的设计的同时，也在车内增加了大量富有变化的线条设计，部分翻毛皮的装饰以及大量软性材质的使用，也让车内的设计感和精致感有不错的表现。另外，DiLink 4.0智能互联系统也依旧延续了不错的表现，流畅度以及功能丰富程度都挑不出太大的毛病。 配置方面，长续航后驱版车型应该是未来海豹的主销车型，其配备了电动尾门、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆以及12扬声器的丹拿音响等十分丰富的实用配置。包含膝部气囊、疲劳驾驶提示、主动刹车在内的主/被动安全配置以及L2级别的驾驶辅助功能也都没有缺席，在配置丰富度上完全满足了消费者的预期。 空间方面，对于身高175cm左右的乘坐者来讲，海豹可以提供两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，虽然没有太大的惊喜，但表现也足够满足日常使用。同时，海豹的后排座椅有着合适的座椅角度，整体的坐姿还是比较舒服的。 动力方面，虽然为单电机版车型，但长续航后驱版也拥有5.9秒的零百加速能力，在30万以内这个价位区间，尤其相比燃油车，在动力上的优势还是非常明显的。除了电动车本身具有的响应快，扭矩爆发强的特点外，海豹的动力输出还是非常线性的，哪怕在运动模式下，只要踏板控制合理，它都不会有过于突兀的爆发感，日常开是非常舒服的，超车时也能有足够的信心。同时，海豹同样可以对动能回收力度进行调节，开惯燃油车的驾驶者也不会有不适应的感觉。 底盘方面，得益于CTB一体化车身技术，海豹的驾驶坐姿很低，有种贴地飞行的感觉。前双叉臂后五连杆的悬挂布局也是首次出现在比亚迪的车型上，它的调校风格较为偏向运动，有着相对清晰的路感反馈，不过滤震动作并不生硬，有着不错的韧性。而在转向手感方面，海豹的转向助力支持两段可调，轻重变化还是比较明显的，并且海豹的转向比相对偏小，很符合一台有运动风格的车型的调性。不过海豹的转向手感有比较明显的电子味，需要适应一下。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.14分“优秀”

【最满意】比亚迪海豹被称作比亚迪“最好看的一台车”，从外观上来说的确对得起这个称号，整车采用的是流线型的“海洋美学设计”，简约时尚的同时，较低的车身底盘给人很强的运动感，前脸的车灯和机盖造型有一点像保时捷帕拉梅拉，高级感十足，两侧的腰线也很紧致给人浑然一体的流畅感，贯穿式尾灯2端形状像水滴一样，可以说处处是“海洋”的元素。车身颜色比较推荐主打的北冰蓝，很符合海洋的气质。内饰方面，海报采用了很多新的设计，装饰面的纹理听说是激光雕刻，座椅和内饰的皮质都是菱形接缝和双缝线的工艺，营造了不错的豪华感，并且充满运动气质，水晶档杆虽小但很精致。令人惊喜的是，作为电车，很照顾从油车转电车的车主，保留了实体启动/停止按键。 【驾驶感受】作为一台后驱车，配合前双叉臂、后五连杆独立悬架，海豹的操控性有着不俗的表现，0-100km/h只需5.9秒，如果是四驱性能版可以达到3.8秒，这样的动力表现可以说是高性能轿跑的水准了。同时，长续航后驱版海豹的真实续航有接近450km的不错表现。 【乘坐体验】海豹车长4.8米，轴距达到了2920mm，后排空间非常宽敞，地台也是全平设计，听说这是第一次搭载比亚迪独有的CTB电池车身一体化技术，“刀片电池”和车身结构是深度融为一体的，因此整车的一体性和稳定性较好，因此在行驶中的乘坐感受非常舒适。 【最不满意】网上有传海豹空调有喷粉的情况，我们试驾的车没有出现这种现象。但唯一的不足是车机系统的美学设计还是稍显不足，并且语音助手没有免唤醒功能，每次发出一个指令都需叫一句“你好小迪”。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4.29分“优秀”

导语： 近几年，比亚迪的成绩有目共睹，几乎占据了国内新能源市场的半壁江山，无论从技术研发到产品创新，还是从品牌口碑到市场布局，甚至已经不少海外品牌都争相将其作为竞品之一。作为比亚迪进军“操控性能”领域的新秀，海豹配备了比亚迪多项自主研发的全新技术，那么新车的实力到底如何呢？今天郝哥就来跟您聊聊比亚迪海豹。 造型设计： 虽然海豹的外观仍然采用了比亚迪“海洋美学”的设计理念，但却区别以往我们所熟知的家族式设计语言，或许为了营造更具运动气息的风格，新车不仅在车身多处进行了降低风阻的处理，同时大量运动套件也彰显了其强化运动属性的特质。圆润流畅的线条为它0.219Cd的超低风阻系数奠定的基础，与此同时，像隐藏式车门把手、支持主动闭合式进气格栅、能提供引流效果的进气口等设计也将性能最大化做到了精益求精，甚至连车身颜色都提供了更强调运动风格的亚特兰蒂斯灰哑光版，而主打色为北冰蓝。前脸设计将“X”元素与海洋美学进行了完美融合，从而营造出了一种俯冲感。侧面前翼子板位置和小三角窗的装饰件也使新车看上去更加动感时尚。简约的尾部设计则通过线条勾勒出了层次感和立体感，点亮后的尾灯效果堪称点睛之笔，水滴点阵状的光源更显精致与前卫，下方的后包围再一次凸显了新车的运动基因，而且还拉宽了车尾的横向视觉宽度，不知道这样的造型设计您喜欢么？ 内饰： 相比比亚迪其它车型，海豹的内饰风格属于最充满新鲜感的类型，虽然同样基于“海洋美学”设计理念打造，但在多处细节处理上更彰显了独树一帜的“性格”，中控区域通过流畅的多线条样式给人一种“波涛汹涌”的观感，大量皮质、翻毛皮等高档面料配上双色缝线点缀，一下整体的整体的档次感，对于一款主打操控性的电动车来说，方向盘的设计和用料也尤为重要，酷似海豹尾鳍造型的方向盘大小适中且握感饱满细腻。10.25英寸全液晶仪表盘很便比亚迪，并支持多种主题切换，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad已成为比亚迪标签式设计了，搭载了最新的DiLink（5G）智能网联系统，无论是丰富的第三方应用还是使用流畅度都非常不错，那么您觉得海豹的内饰风格符合您的喜好么？ 空间：车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距达到了2920毫米，得益于不错的车身数据，前后排的乘坐空间都不会感到局促。前备箱虽然尺寸不大，但至少放个书包没有问题，后备箱的高度和宽度略有欠缺，倒不如改成掀背式或许会更好。极度贴合人体工程学的座椅拥有着不错的包裹性，即使在激烈驾驶中也能让乘客的乘坐舒适性得以保障，值得一提的是，主驾座椅还配备了12向电动调节、座椅加热通风记忆等丰富的舒适性配置。作为不是以空间见长的比亚迪海豹来说，只能用够用就好。 动力： 从硬件配置角度来说，海豹是比亚迪首次搭载CTB电池车身一体化技术的车型，其优势是不仅重量有所降低，车身结构的安全性也能有大幅提升。目前新车共推出标准续航（550公里）后驱版、长续航（700公里）后驱版和四驱性能版（650公里）三种动力可选，后续是否会推出DM版本还不得而知。以郝哥试驾的顶配四驱性能版为例，动力上将搭载前后双电机+电动四驱组合，电动机总功率390千瓦，电动机总扭矩670牛·米，零百加速仅需3.8秒，基于全球首创的电驱升压充电技术，30分钟可将电量从30%充至80%，而百公里的耗电量约为14.6度电左右。 导购： 根据郝哥探访北京地区某比亚迪4S店得知，目前2022款比亚迪海豹共在售四款车型，售价区间为21.28万~28.98万元。根据配置分析郝哥推荐您首选550km 标准续航后驱版尊贵型，售价22.58万元，相比入门版精英型，虽然预算增加了1.3万元，但却能换来前排座椅加热通风、多色氛围灯以及12扬声器的丹拿品牌音响等部分超实用的舒适豪华配置，550公里的纯电续航对于这个级别和价位来说也足够用了。 竞争对手： 众所周知，在20~30万元这个售价区间的市场竞争还是相当激烈的，比亚迪海豹所覆盖的范围也比较广泛，首先特斯拉Model 3作为长期销量霸主，又同样拥有高性能全轮四驱版等主打操控性能版本，且售价也十分接近，因此可以看作最直接的竞争对手。此外，像小鹏P7、极狐阿尔法S等偏运动属性的中型车也会对其产生威胁，甚至连售价更低但热度不减的长安深蓝SL03也会形成竞争关系。至于自家兄弟比亚迪汉，虽然定位更偏向家用，但仍然也有可能抢占其部分市场份额，总而言之，比亚迪海豹虽然竞品颇多，但凭借其过硬的产品力和强劲的动力性能，也丝毫不会畏惧。 总结： 郝哥认为，海豹的推出具有里程碑式的意义，这将预示着比亚迪不仅能将超级混动做到极致，在动力操控性方面也能进入到新能源市场第一梯队的行列。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.14分“优秀”

外观方面，海豹的四驱版车型在不选装运动套件的前提下与两驱版车型并没有明显的区别。单看海豹本身的设计，它的颜值以及辨识度在同级别车型中还是非常出众的，既有流畅的线条，也有动感的姿态，尤其是在纯电车型普遍需要在空间实用性和车身姿态、风阻系数之间艰难的做取舍的时候，CTB技术的加持确实让海豹更好的兼顾了这两点的表现。不过作为更加性能定位的车型，四驱版不选装的话就没有能展现自身特点的专属设计，还是有点可惜的。 内饰方面，海豹的车内还是有着很多比亚迪车型标志性的元素的，两块屏幕以及中文的按键标识都很有自己的辨识度。同时海豹车内对线条的使用非常讲究，形成了自身比较独特的风格，这方面的设计感还是比较突出的。再加上海豹车内的用料也十分扎实，独有的Alcantara材质也进一步提升了车内的运动氛围，精致感同样到位，如果屏幕的UI包括与整体设计风格的融合能再进一步就更好了。 配置方面，作为顶配车型，四驱性能版拥有完善的主/被动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能虽然实际表现说比较一版，但基本的需求还是能满足的。同时，除了座椅材质以外，四驱性能版与长续航后驱版的配置水平基本相当，常用的座椅加热/通风/按摩、无钥匙进入/启动等便捷、舒适配置均有配备，HUD抬头显示、12扬声器丹拿音响等进阶配置也没有缺席，是该级别的主流水平。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，海豹的后排可以提供两拳的腿部空间以及三到四指的头部空间，虽然没有价格相似的汉那么大，但也属于同级别电动车中不错的水平。而且得益于较低的地板高度，海豹后排座椅的坐高以及支撑性都有不错的表现，坐姿比较舒展，再加上座椅的填充也比较扎实，舒适性还是挺不错的。 动力方面，作为双电机车型，四驱性能版的动力储备以及绝对的加速能力自然比后驱版有了一个非常明显的提升，作为日常使用可以说是明显过剩了。同时，四驱版车型整体的动力调校风格其实和后驱版是非常一致的，踩下电门的瞬间，电机并不会瞬间将所有的扭曲输出，而是给了一定的缓冲，不会有太过明显的眩晕感。不过如果你全力踩下电门，整体动力的爆发性还是会给你很强的刺激感的。 底盘方面，整体上四驱性能版车型的底盘风格也与后驱版保持一致，属于那种比较紧致而又有质感的类型。悬挂对于细碎颠簸处理的很到位，而像井盖以及减速带这样比较大的颠簸，车内的感受会比较明显，但滤震动作干脆且柔韧，并且悬挂可以很好的拉住车身，避免多余的晃动和起伏。同时，对于日常驾驶来讲，海豹的悬挂也能提供非常不错的支撑性，面对匝道以及较急的变线动作时，侧倾幅度很小，车身动作也很快，是有着不错的驾驶乐趣的。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4.64分“优秀”

空间不错，2920轴距，头顶空间差不多一 量, 有全最天窗不会觉得压物， 就是开门坐进去的时候有点憋屈，坐姿太低,稍不注意都得磕着头,朋友第一次坐的时候就吐槽上车不优雅。 备厢容积：后备箱挺深的,但地台有点高,取东西不是很方便,容积也不算小。 第二排空间：后排空间两拳多吧,头部大半拳,有了全景天幕很通透。就是提车两个月了,还没有遮阳帘。 驾驶感受：加速很快,开着很爽，底盘很整,速度快起来,不会觉得松松垮垮。 起步/加速动力：百公里加速满载5个大汉有两个180斤,实测8秒,前五十加速很快,三秒九就五十码了,推背感很强。 弯路/并线稳定性：50码过弯路的时候感觉很稳,地盘很整,过弯有信心,准备开两年换个好一点的轮胎 续航：冬天续航六折吧,前五十公里续航耐跑,能到九折。后面五百公里掉的就比较快了,每天上下班三十公里,续航掉五十多公里。希望天气暖点的时候好一点吧。 充电时间.：充电的话.实测从百分之一百分之百,快充一个小时多点，慢充9个半小时， 公共充电桩：现在公共充电桩还是比较完善的,但高速上还是不行,个人感觉百分之六七十的服务区都没充电桩,且就算有也可能不是百分百能用,所以出来玩有油车还得开油车。 外观：外观是真的帅,侧面和斜前方看最好看,低趴的造型,有点轿跑的感觉。 车头造型：因为前面没有发动机，车头很短，头权是俯冲型的,坐在车里几乎看不见车头,所以有很好的视野。 车尾造型：车尾的话,尾灯很有辨识度,像一根大棉签 内饰：内饰基本上摸的到的地方都是皮质,翻毛皮的材质摸着也很舒服。但整体的美观性要仁者见仁了,十分满分的话,个人给八分吧,中控扶手那里钢琴烤漆。 氛围灯效果：氛围灯不是特别亮,也并不会跟着音乐律动,不过也没啥影响 座椅加热：前排座椅有通风加热,有两档,加热很快,通风还没开过,但听车友说也不错 性价比：对比过长安深蓝,领跑c01 ,最会还是选择了小海豹,很香不后悔, 智能化：海豹除了辅助驾驶一般般,其他都是可以的,语音很准确,车机上面可以装大部分安卓软件。 主动刹车智能度：主动刹车很灵敏,有两次倒车的时候旁边骑过来辆速度挺快的电动车,主动刹车就介入了,猛的一下还挺吓人 App远程控制：远程控制太香了,早上提前打开空调,可以设置开多长时间，我设置的是十分钟，下楼打开车门,里面已经很暖和了 360全景影像实用性：360还可以,拼转向联动,打转向灯时会自动打开360,还是不错的。个人觉得最实用的是侧方停车时可以把控右边的距离。 机功能及流畅度：车机挺流畅的,没卡过,我在车机上下载了好多安卓软件,可玩性还是比较高的。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.94分“优秀”

2022年6月预售订车，历经5个月，11月1日提车，全款提车259800，自己上牌没有交上牌费,5700保险5300延保，截止目前已行驶5000公里，预售送了3年6次保养，1月底刚做过首保，总体是比较满意的。下面说说主要优缺点。 优点主要有: 1.外观，本身是想等白外黑内，由于已经等了5个月了，提到想要的颜色估计得到23年中旬，所以最终提了亚特兰蒂斯灰加经典蓝色内饰。外观确实很好看，车停在那里都会有人来看说好看，车头低趴，和以往的比亚迪车风格不同，给人一种很运动的感觉。 2.内饰，内饰方面在我这里应该算是优点，用料很扎实，也没什么味道，除了线条稍微有些杂乱别的我还是挺满意的。 3.操控，买车前也去试驾过a4和3系，给我感觉海豹操控和3系有些相似，底盘很紧致，高速路上很稳，变道加速很有信心，但方向盘虚位稍多没有特别精准的感觉，并且因为挡风玻璃比较平，加速时速度感不那么强烈，通俗说就是车的速度已经很快了但是给人感觉不那么快。 底盘很低，正常开肯定是没有问题，我自己加装了底盘护板，会让开车时信心强很多，但是有次没看到大坑没有减速蹭了一点前唇。底盘低也有好处高速开起来很稳，车辆转弯半径比汉小很多，这个轴距下开起来很灵活，经过5000公里的磨合，慢慢有人车一体的感觉了。 4.空间，因为ctb技术，车辆空间比看起来要大很多，后面地板全平，座位支撑性也很好，前排后排坐起来很舒服。头部空间一般，但是全景天窗让人坐起来丝毫不压抑，感觉很敞亮。我身高185体重170后排头部完全够用。 5.配置，买车时看中的电动尾门，hud，丹拿音响，座椅通风加热记忆等配置真正用起来时没有想象中那么重要，当时买700公里主要是看中续航，如果出个700公里入门版，去掉这些配置和马牌sc轮胎我觉得更加经济实惠，会好一点。 6.充电速度，我因为各种原因无法安装充电桩，一直在特来电充电，提车后的这个冬天温度在-5到5度左右，充电基本就是一个小时左右，而且不挑桩，国网和特来电兼容性都很好。混动车型充电也是一个小时，如果完全用车场景就是市区通勤，强烈推荐，海豹充电体验感绝对是目前电车第一梯队。 缺点主要有: 1.后备箱空间略小，这个是我觉得最大的缺点了，轴距虽然不小，后备箱空间确实达不到b级车应该有的空间，可能是因为溜背造型和为了保证车内空间，而且后备箱台有点高，但是我也就偶尔过年装点东西，基本也够用。前备箱基本想不起来用，打开还是有点麻烦，而且空间也不大，可以放点不常用的东西。 2.续航，这个应该不能算是缺点，可能买七百公里的时候期望过高了，实际上冬天零度左右，我每天上下班来回一次，共50公里，26度空调的使用条件下，应该有六折左右，标准模式下和eco模式下基本差不多，只不过油门灵敏度有差异，跑高速和上山也比较费电。夏天还没试过，但是我感觉应该在七八折左右，一口气跑的话应该会远一些，短距离频繁启动对续航也有影响，我朋友的海豚续航达成率会高一些，我估计是因为海豹车重比较大的缘故。 3.一些小缺点，车门有点略重，虽然给人一种厚重的感觉，但是女生用起来应该会觉得太重；方向盘也有点重，转向回正有点电子味，阻尼比较大；车机没有用8155，虽然用起来没卡过，但肯定不如8155流畅啊?；空调声音有点大，不知道是不是电车太安静了，都显的声音大。现在就想到这么多，将来有什么缺点再继续补充。 以前一直是开手动挡，各种车开的也比较多，就目前来讲比亚迪海豹这个车从各方面来讲还是一个很好的车，我开着也很满意，第一次写用车体验类文章，写的不好，抛砖引玉，希望能给大家购车做一点参

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.29分“优秀”

坐标十八线小县城，身高183，体重120kg，自己的第三辆车（13款天籁2.5，21款奔驰a35l），也是第一辆新能源车，因为一直比较喜欢激烈驾驶，所以第二辆车选择了同价位个人认为最运动的a35L，车确实是好车，开了两年2万多公里，北奔质量没有任何问题，配置也算运动车型中的顶配了，该有的都有了，驾驶感受不用说，超车、变道完美，就是舒适性、底盘高度、实在不适合十八线小县城，所以决定换车，目标30左右，纯电（家里还有油车），加速5秒左右（不能比上一辆慢太多），日常代步及周末周边短途自驾。 先说说选车经历吧，对比车型有汉千山翠，毛豆Y后轮长续航，海豹4驱，其他的基本没有考虑（理想太大了，家里还有辆大型suv，蔚来et5外观确实不错，但是小县城也没换电站，最便利的换电服务没了，所以也不考虑饿了，极氪、小鹏只有省会才有4S，不方便所以不考虑了）。 毛豆Y（后轮长续航），1、驾驶感受：最接近a35l，确实操控性最好，甚有过之，但是问题也很明显，颠，太颠了，比35l要好那么一丢丢，但基本也没好到哪去。2、空间内饰：作为所谓suv车型，头部空间充足了，但是座椅长度太短，腿部支撑不足，座椅太硬，内饰未来感太强，从油车直接转换太不习惯，可能再换新能源时就习惯了。3、智能驾驶：在体验过后我完全认同“电动车只有特斯拉和其他车”，确实不是一个时代的产物，特斯拉遥遥领先（个人观点，不对勿喷），但是同样，个人本来就喜欢驾驶，再加上小县城日常用车，智能驾驶基本用不上，所以它的优点对我来说并不突出。4、表显续航：这个单独说下，借朋友的车，比较激烈的驾驶了一个多小时，续航显示基本准确，这个确实比汉和海豹强太多了，点个赞。 汉（千山翠），外观内饰个人认为完美，配置也算拉满了，有用的没用的全有了，但是不满意的主要有两点：1、驾驶：有种又开上天籁的感觉，舒适性没的说，操控性也没啥说的……，除了傻快，毫无驾驶感受可言…2、空间：明明车身高度比海豹高，可坐到后排基本没有头部空间……腿部空间和海豹基本一样，但是后排座椅长度比海豹短，和毛豆y一样支撑不足（个人感受）。 海豹（四驱），1、外观内饰：前脸感觉设计有点复杂，内饰同样，用力过猛的感觉不过也能接受（黑色要漂亮多，可以降低一些前脸的复杂感，但黑色四驱订车周期三个月太久了）。2、驾驶感受：操控的话比特斯拉要差点，但是比汉强太多太多了，给我的感受就是过弯有充足的支撑性，过坎又有一定的舒适性，（不专业，只能用自己白话形容）。3、空间感受：由于头顶是天幕的原因，头部空间个人感觉比汉强的多，腿部空间一样，但是座椅舒适度、支撑性要好太多。 试驾体验只能得到一些最基本受，所以可能会说的不对，望其他车主见谅；结合这些年开过的那么多车，分享一下自己的心得：现在的车都是好车，花多少钱办多少事，价格高未必舒适性就好，价格低未必就质量不行，没有谁完爆谁，也没有谁比谁好多少，只是用车需求和场景不同罢了，所以满足自己用车需求的车就是好车，我也结合了自己的用车需求，最终选择了海豹（运动舒适兼顾，空间动力皆可）。 目前跑了1300公里了，分享下目前的用车感受：1、续航里程：家充没装好，都是用的快充，室外气温1-6℃，满电eco模式高速定速100，空调20-23℃1-3档情况下续航400左右，日常县城市区普通模式激烈驾驶（特别激烈，激烈到会挨骂那种）估计续航不一定够300……2、充电速度：快充120kw充电桩实际也就50-80左右，最高也就90多kw，从10％到100％在1个小时左右，从20-80这段是最快的，40分钟以内就可以，过了90％速度明显下降，家充桩的话等回头装上了再试试吧。3、光感天幕：暂时没觉得有啥不一样的，偶尔颜色深浅有点变化，具体等过完夏天再评论吧。4、丹拿音响：本来也不是音乐爱好者，耳朵也不灵敏，整体感受感觉略优于上个车选装的柏林之声，环绕效果更好一点。4、智能领航功能：其实就是自适应巡航+车道保持，正常天气下高速上比较好用，画龙的问题也没有出现，可能后期优化升级了，恶劣天气就算了，提车第三天晚上大雨，临时有急事，高速来回280公里左右，一路上智能领航故障10次左右，每次都是3-5分钟自己恢复正常，估计应该是雨水遮挡雷达和摄像头所至，昨天白天（阴转晴）又跑了380公里左右高速，完全没有问题，这方面比亚迪还是有待加强吧…不过提车前也看好多帖子都说过这方面的问题，所以从来没报希望，也就没有失望，哈哈。 总之用车比较满意吧，基本也就这些，有什么用车方面的问题欢迎一起讨论。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.21分“优秀”

【最满意】 海豹长续航后驱版从名字上就知道，其在车系中的定位是“长续航”，所以加速还不是其主打性能，但官方标称的5.9秒的0-100km/h加速时间，放在同级别同价位区间也是比较亮眼的成绩，还是值得大家关注的。 【续航】从深圳到广州，大多数路况为城市市政道路，包括高架，主干道和城市环线等。虽然已经过了中秋节，但广东气温依旧很高，测试时是下午，室外温度37°，空调设定为20°（体感舒适），风力2挡，前半小时开启座椅通风。驾驶模式是ECO，动能回收为较大回馈，以相对温和的方式驾驶。 用公共商用快充桩充电，出发时的小桔充电桩只能充到99%的电量，所以结束的时候我们依旧以充到99%电量来统计。电耗测试一共行驶了118.8公里，平均时速29km/h，车辆的能耗显示是14.6kW·h/100km，电量剩余79%，剩余里程是541km（动态里程显示）。结束时用的是度普E站的快充桩，充到99%电量，实际充入电量20.51度，用时25分钟，花费26.14元。 【乘坐体验】 噪音测试方面，海豹同样出人意料，其在各个车速下的噪音值普遍低于同级别竞品，对于一款有着全景玻璃天幕的车型来说，其对风噪的隔绝做到了同类车型中的上乘水平；噪音测试算是亮点，整体隔音效果令人满意。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4分“优秀”

【满意】1、外观漂亮，海豹的整体原创度以及协调感，是设计界第一梯队的，它的车身姿态能做得更低趴、更协调。不像有些电动的轿车，为了放电池底盘很厚车身很高，看着像SUV。 2、车内空间比较大，座椅的柔软度也不错，因为电动车底盘的优势，空间很大，堪比一些中大型轿车，尤其是后排空间，后排由于有了CTB技术，车内座椅没有被垫高，没有坐板凳的感觉。靠背角度、坐垫长度也都挺合适，坐着挺舒服。 3、装载方面，除了常规的之外，海豹的车头打开盖子还有个前备箱，后备箱盖板下面还有个储物格，可以说是前后“盖中盖”。 4、在动力分配、行走系统、制动系统上都堆了很多的料。动力分配上，有50:50的轴荷比，有iTAC智能扭矩分配技术；制动系统上，打孔刹车盘、前四活塞固定式刹车卡钳；行走系统上，可变阻尼减震，前双叉臂、后五连杆，因此它的悬架有很强的运动基础，对于侧倾的抑制更加从容。 【不满意】1、这台车低趴，它的底盘比较低，因为底部是电池，在个别应用场景需要注意车速。 2、海豹内饰的整体设计是没有什么问题的。但是一些细节的线条、花纹，实在是过于复杂了，有点画蛇添足。 3、没用现在当红的8155芯片，而是用低一档的6350。车机实际体验下来，流畅度也不算差，但要是用上8155肯定更好啊。 4、没有无框车门和掀背尾门。所以海豹号称轿跑车，更像是一台传统的三厢轿车，对于厂商来说这就是为了成本做出的妥协，对于消费者来说，虽然没那么亮骚了，但是隔音肯定更好。 5、海豹全系用的都是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，抗低温能力会差一些。高速行驶的时候，这台车的耗电量比较大，当车速超过80km/h之后，掉电量快，续航也出现了明显的打折。 【驾驶体验】海豹是比亚迪第一款后驱平台的车，主打运动操控，我们点评的海豹采用后驱+单电机，最大功率204马力，它的动力表现比一般的中型燃油车要出色，加速时候的平顺和线性，开起来得心应手，深踩下电门，动力随叫随到，这些确实是同价位燃油车很难给到的驾驶感受，由于电机的特性，也让这台车在城市中驾驶更跟脚。不过它的舒适性就要比汉EV要差一些，底盘悬挂偏硬，后排乘客就没汉EV那么舒服了，汉EV毕竟是行政级轿车的设定。 【电耗】官方百公里耗电量12.6kWh，日常实际驾驶综合百公里耗电量15kWh；在北方的冬天或者低温时期，刀片电池的电量有一定程度衰减。【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2023款海豹 550KM 冠军版 尊贵型

4.21分“优秀”

海豹外观好看，座椅舒服，车内空间宽敞，尺寸虽然没有汉大，但内部空间一点也不小，刚提车不久目前还没有发现什么让我不舒服的地方，以后发现了在发边，操控好，开起来很爽，隔音做的也不错，窗户一关，感觉好安静，比合资车强太多了，高速超车干脆，动力充沛。能耗也不高，晒一下近期能耗！也没有刻意去省电，自己也说不清是咋开的😂，能耗开了11.2度/每百公里，目前综合能耗13度/每百公里。 总之目前来说我对海豹这台车还是很满意的，等后期发现问题再来评论，希望不要出现任何问题😂😂😂。 对了目前充电还没花过钱，都是去比亚迪充电，和在公司充电，薅羊毛的感觉好爽。😂😂😂