【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

外观还好 各花入各眼 内饰是很中意，简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕，花里胡哨。 智能化可以忽略，个人认为车是拿来开的，车不过是交通工具，厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事，有更好，没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好，却大肆宣传智能化，个人觉得本末倒置。 续航 买的低配40版 市区续航就400多，市区用的，完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实，多少就多少，没水分。 配置该有的都有 驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛，开起来再好开也没乐趣，个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘，是好，但缺少感官上的激情，相信兄弟们都懂? 这车打折买还是值得考虑的，除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了，坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复，不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。 个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换

试驾完猛士，真的有被“圈粉”，刚开始还会担心这么大的车开起来会不会有点笨重或者不灵敏，试驾完之后完全打消了我的顾虑。 【最不满意】猛士的内饰配色对于女生来说可能确实有点钢铁直男了，纯黑的内饰主打一个硬核设计。座椅稍微有点硬，坐上去很高可以保持一个比较直立的坐姿，稍微提一句就是它的OTA还没有升级，升级之后可能才会有辅助停车和更厉害的智驾系统，现在就是基础的LCC希望以后还可以继续优化。 【最满意】猛士917开起来真的很爽，他会给你一种驾驶自信。本来以为这么大的车开起来会有一点笨重或者很沉的感觉，但是实际操作真的有惊艳我。开起来非常灵活，816匹马力动力十足，脚踩它的刹车和油门都不是很硬的感觉，就是感觉轻轻松松。底盘调教很到位，非常稳滤震也很干净。尝试了一下它的主打军事模式，驻车安防很灵敏，靠近就有警报。这么大的车试驾之前和担心它的胎噪隔音问题，试驾之后发现这个担心完全不成问题，上高速隔音效果也很不错。 【外观】 超硬核真硬派越野，有点借鉴军车的设计，我是很喜欢这种霸气力量感十足的外观的造型，车身线条硬朗，给人一种压迫感，开在路上回头率满满。车头配备倒梯形大灯和十字形日间行车灯，辅以梯形进气格栅。从侧面看离地距离较高，试驾的是275胎，AT轮胎非常匹配这个外形。高它是真的高呀，坐上去视野感超级好。 【内饰】 猛士917大是真的很大，车大内部空间也非常宽敞。我超喜欢的就是它的多功能飞行器换挡杆，在有质感的同时会有一种非常好玩的感觉，集成了换挡，底盘升降，越野模式调节为一体，真的是爱不释手。但是它的座椅确实不如主打舒适的车那么舒服，反而也是硬派的设计，内饰颜色也比较直男更符合它硬核的风格。座椅按摩感觉没什么力度，座椅调节是设计在么门上的，浅浅提一点就是它关门需要用点力听到咔嚓一声才算关上了。 【驾驶感受】不得不说猛士真的是一辆高地雄狮，底盘非常非常稳开起来会让人有一种莫名的驾驶自信。单腔空悬➕CDC“魔毯底盘”实现悬架软硬自定义，滤震很干净也不会觉得摇晃，很有操控感。三电机816匹马力，动力十足，前六后四布雷博卡钳，刹车响应很迅速，速度很快的时候也可以一脚刹住车。不得不提他的后轮主动转向，最大角度11.7度，五米的车长转弯半径只有5.1m，我本来以为它开起来会有一点压力但是挑头的时候真的很果断，并不会有太多方向盘虚位。它还有一个很有意思的模式“蟹行”横向行驶，像螃蟹一样在路上滑移，非常有趣。

开了十年半的Jeep指南者虽然从未半路抛锚，从未大修，但是毕竟21万公里了，慢慢也会小问题越来越多，春节期间开始考虑换车，试驾过宝马X5，奥迪Q7以及沃尔沃XC90智逸版，一度准备下手Q7，但是最后还是综合评估安全，低调，动力，养车成本，下手了xC90 T8，有点超预算，但是也能接受！目前为止1000+公里后评价，还是极度满意！ 【最不满意】 纯电续航。虽然买的时候知道只能60公里，实际行驶也是在55-65公里之间，实际使用还是觉得续航能力如果在90-100，那就比较完美！好在我公司，以及即将入住的家里都有充电桩，日常使用基本没啥困扰。 其实我纯电行驶使用B档位，能续航68公里。 【最满意】 车内虽不豪华，但是点点滴滴都渗透着豪华，除了真皮的味道，真心点赞没有任何异味，甚至结合舒适的空调，密闭的车内空间都是清新的感觉！开车和坐车都是一种享受！ 其次就是动力，无论是混合动力，还是纯电行驶，轻点油门，速度飙升，完全没有感觉自己在开一辆净重2.3吨的庞然大物！ 不能不说的是宝华韦健音响，殿堂级的存在，现在还在煲喇叭，音量还没开到最佳，但是依然震撼！可惜的是不能接入USB等方式直接听自己保存的超级无损音乐。 【充电时间】 不是官方说的13小时，慢充基本不到6小时就可以充满。 【外观】 大气，大气，比刚刚新出的新款好看！ 【智能座舱】 座椅虽然偏硬，但是人体工学的设计，对身体的承托堪称完美，长途绝对靠谱，虽然按摩功能不能指望多有帮助，但是依然可以作为偶尔的调剂，座椅通风对于夏天来说太有用了！ 【辅助驾驶】 太敏感，倒车经常主动刹停，挺吓人的。安全第一，慢慢喜欢吧，高速的辅助驾驶中规中矩的，偶尔分个神，处理一下信息之类的是靠谱的。 【续航能耗】 因为充电方便，所以目前综合油耗3.3，简直不要太香了，一箱油跑个1500公里绝对不是问题。电池续航前面讲过，只是期望更好！ 【空间表现】 我不需要七座，可是T8只有七座版本，所以第三排我长期放倒，所以后尾箱超级无敌大，长途旅行，野营都是方便得很。因为七座，所以第二排相对X5的空间那就逊色太多了。

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

开了3千多公里了，续航达成率还是蛮高的。市区用完全没有焦虑。虽然是单层玻璃但是130码以下隔音依旧可以，虽有电吸门但是开门的感觉和揽运一样透着一种劣质，不过全铝门用料也还算过得去，四个车门也都贴心设有车门应急拉手，但我希望未来用不到。全车最吸引我的还是宝华韦健的音响，可以说买这台车的原因这个音响占了8成。当你把音量打开到40%-60%的时候无论是坐前排还是后排，且得益于纯电车的静谧性，这辆车就会瞬间化身成移动的录音棚，十分美妙。这个音响还是建议自己去店里试乘试驾，听我说没用。而且这个车底盘调教优秀，过滤性比8系过滤性好太多了，也很有韧性，但是路面好的情况没有8系丝滑，速度快的情况下挂运动模式过弯侧倾还是比较明显，尤其是这个方向盘还很轻。虽然车很大，但是宝马的调教信我真的是很绝，开起来又轻又准又很丝滑。新势力完全比不上。买车前试了所有卖的好的电动车，对比后发现这台车驾驶舒适度真的很高。前后排坐的都很舒服，座椅又大又平填充物很有韧性，和日系大沙发不是一种感觉，运动且舒适，真的一瞬间就突然懂了什么是家庭会客厅设计。后排储物空间也完全够用，家用确实挺好。缺点就是挑充电桩，这个有点搞笑。电动车这么娇贵那就不实用了，不过以后宝马厂家应该也会解决吧，不烦了。保有量这么少，改价也没什么好看的，平平无奇，只能改个轮毂和刹车，讲到刹车！这个车刹车也点头，不过我订了一套刹车，升级完再发吧。冷门车能有改件已经很满足了，毕竟这车国内市场销量这么差，可销量差不代表车不好，车是好车，只是定价太高且数据对比国产车没有优势，车机智能更是被甩下一大截，但对于我来说车是用来开的，我的主观感受是驾驶感，好开就行，价格只要在预算内那就行