认证:奔驰GLE AMG车主·车龄4年
简介:这个人很懒,什么都没写~
高级原野vnP
内燃机跟电车怎么比 这就是...查看全文
万德巴赫
问界M7高速追尾谁的责任?智驾是否存在问题,车主诉求能否满足?
车圈小隆哥
网友发了一张特斯拉看样子是采用柴油增程,发电效率更高!跑不到充电桩的时候充下电,应急用的。 这就是纯电不如增程式电动车的地方,因为增程电车就是边走边充,也可以电池亏电只用油跑。但是纯电车就是不行,充电的话就不能跑,得停下来。 除非是补能基建足够完善,不然增程式电动车的优势就一直存在。 还有,纯电车在高速上的SOC只有个位数的时候,里程焦虑就非常明显了,绝对焦虑无比不敢开,时刻计算着到下一个充电站需要多少里程。充电也要充到80%以上才敢开走,因为不充满的话,有排队的风险。 另外,里程焦虑不仅仅只有国内的用户有,在海外(图二/三四),我看特斯拉Model X/3也装上了类似“充电宝”一样的东西。
用户1396765443781
提问广州哪里有e-tron GT现车试乘试驾
出行公路
这是谁家的新车?江淮神秘新车曝光!
不要浪费人生这张门票
#奔驰C用车心得选买背景: 大家好,目前我坐标青岛,因为2018年买了人生第一辆车就是奔驰cla,后来种种原因卖掉了,当时买的还蛮贵,而这次买车是给我女朋友买,跟女朋友私下也谈了,我们可以没有,但是有的话最低BBA起步,当天我想去4S店问问价格...查看全文
GS450
开了几天Model Y,再开回eqe suv感受颇多, 一个是全球销量第一的电车标杆,被很多同行去研究去对标,一个是老牌豪华品牌推出的第2代纯电产品,可惜叫好不叫座,大幅优惠伤害的是奔驰的纯电品牌,以及被背刺的老车主,还有被误以为奔驰要退出电车,停产等等传闻 作为两车车主,下面简单说说两车差异,以及我个人一些感想 1,特斯拉我买过4台,作为电车鼻祖确实有独到之处,首先特斯拉的电耗控制非常牛,单电机Y可以做到15度电耗,四驱Y可以做到17度电耗,为什么这么多厂家去挑战ModelY没有成功,1是特斯拉品牌已经深入人心,2是布局早销量高生产成本优势,3是Y产品本身非常均衡,很难挑出毛病 2,为什么会买eqe suv,很简单特斯拉舒适度欠缺一些,想要一台舒服的电车,理想,奔驰都是很好的选择,但在底盘调教上还是奔驰更厉害。 3,从Y换到eqe,最大感受是隔音提升非常多,eqe的nvh水平是可以和燃油7系S级去打的,奔驰nappa皮质的方向盘,明显要比特斯拉Y上的人造革方向盘手感细腻很多,Y前排座椅长度有点短,eqe前排座椅则好很多,但造型有些上翘,还有不够柔软。内饰用料方面,两者其实是半斤八两,奔驰更擅长豪华氛围的营造,其实eqe内饰塑料感是很明显的,大家去摸一下eqs的内饰就知道什么差距,奔驰给S和E做了明显的产品等级区分,这个差异油车电车都一样。 4,驾驶层面特斯拉很优秀,电门轻盈灵敏跟脚线性,有的车踩下去过一两秒才有反应,特斯拉就像电车中的宝马,操控很好。但路感生硬。eqe suv能够很好过滤细碎的路面振动,比如经过不平整的路面,Y有明显跳动,eqe可以轻松化解。 在方向的指向性上,两者不相上下,方向力度也差不多,我觉得奔驰的转向细腻一点点。 5,交流充电方面,特斯拉支持11kw,一小时充11度电70公里,奔驰只支持7kw,充电会慢一些,有些费解奔驰配了大电池,为什么却只给了7kw的充电功率。 在快充方面,两者都是400v平台,看到理想mega12分钟充500公里是不是很羡慕?其实也不用害怕过时,1个是你一年能跑几次长途,2是800v快充桩实际数量还不多,当然800V新技术总是好事。 6,智能化方面,奔驰的自动驾驶其实不差,实际应用很稳健,如果你不开车道保持,它同样可以做到居中,转弯也没有特斯拉ap那种抢方向盘的感觉,奔驰方向盘还用了成本更高的电容感应,还有标配打灯变道这种L2.5功能,遇到大曲率的弯道车道保持可能会退出,特斯拉则没问题,车机不用吐槽奔驰了,至少奔驰还多了个carpaly可以看高德和百度的红绿灯倒计时。特斯拉的车机能看视频扳回一局,两者都不如理想的车机好用。 7,数字钥匙,习惯了特斯拉,理想的手机解锁,多带一个钥匙是一件麻烦事,还有哨兵模式,是奔驰缺失的,估计厂家短时间也不会做的,手机app理想特斯拉都做的更好,德国人真的应该好好提升下软件层面 8,再说说后排空间,Y优化得比eqe suv更好,后排更宽敞坐姿更好,倾角更大,后备箱空间也是Y更好,地台更低,下层空间也更大 9,总之,如果你看中舒适,奔驰的电车还是不错的,开起来更细腻豪华,就看大家怎么选择了。
用户272602130
提问请问大家GLE53速度换挡顿挫吗?我的感觉顿挫,而且低速换挡松了一下油的话,也强烈。