点评车型: 2019款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

2019年3月提的豪华版混动，开了37000公里了，谈谈用车感受。满意的地方：1.油耗低。表显百公里5个油，平时市区和高速都开的差不多。2.外观满意。挺符合我个人的审美的（欧泊银），前脸我觉得比新款的要更大气，新款黑色下唇和整车的颜色不搭，总感觉怪怪的。3.整车质量好。虽说3万多公里，也看不出，开不出什么毛病。但目前为止，该车还没出现过任何质量问题，（包括所谓的机油乳化，当时一直担心会出现此问题）开着挺省心的。4.保养成本满意。该车加的92汽油，然后我一直都是在当地4s店保养的，保养费用平均800左右（常规普通保养），听别人讲去外面保养五六百就可以了，我想着也就贵两三百，一年两次保养，就多出几百块，在4s店还是放心点，有保障一些。5.行驶品质还行。特别是低速路段，静音效果挺好的，开车的时候很舒服。 缺点方面：1.隔音效果不行。中高速路段，隔音效果就很一般，可能是原厂轮胎不是静音轮胎，还有就是单层玻璃，隔音效果不行的缘故吧。跑高速的时候，感觉开的五菱神车。2.车漆薄。这或许是日系车的通病吧，开车难免会发生小剐蹭或者树枝刮到等等。3.车机系统太差了。只能连下蓝牙，听听音乐，看看车辆信息，其他就别提了。我多次去4s店里说过车机系统的事，维修师傅也说无能为力。4.车门储物空间太小了。我都不知道能放点什么。 打个总结：这辆车总的来说我还是挺满意的，家用挺不错的，我不后悔买它。俗话说：人无完人，车无完车，买车在于你看重它的优点，能忍受它的缺点就行了。普通老百姓过日子还是挺省心的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版究竟如何？值得推荐购买吗？我作为一个7代半凯美瑞车主，对于近期上市的的2021款凯美瑞最有发言权。下面请听一听我的用车感受。 首先说一下我对7七半凯美瑞的理解，一个词形容“中庸”，没有特别的个性点，要操控没操控，要驾驶乐趣没驾驶乐趣，当然了，也没有明显的不足，丰田凯美瑞最值得称赞的一点，是它的耐用性，省事省心，开够了7000公里，按照去4S店做常规保养，就能够一直开，这是我的凯美瑞给我的感受。当然，说开不坏的丰田，是有点夸张，偶尔会出现一些小毛病是正常不过了，例如我的七代半凯美瑞，自从换了新的中控显示屏，后面问题一直不断，拆开了之后也有异响发生。还有，开了4年多，发动机也有一些渗油现象，但不影响我日常使用，对自己购买的凯美瑞还是非常满意的。 现在说一说凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版，它的指导价是19.98万元，新车出自丰田最新的TNGA构架，汽车在操控性体验上比我的七代半车型更好，可以说有了质的飞跃，两部车开起来完全不像一个产品系列。但动力感觉差了点意思，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版搭载的是2.0L发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩是210牛米，动力表现不如2.5L动力来得直接，或者和变速箱也有一定的关系，2.0L凯美瑞搭载的是CVT无级变速箱，不如2.5L动力匹配的8AT更出色，2.0L动力明显感觉肉，加速感不强。但操控性是非常出色的，我开过朋友的天籁，又试驾过1.5T雅阁，论操控体验，我还是更喜欢凯美瑞多一点。 新款凯美瑞操控性出色表现在对于悬架对转弯侧倾的支撑性极出色，还有汽车通过坑洼路面，悬架有效过滤多余的回弹和振动，悬架和底盘做得给人感觉非常高级。2021款 2.0G 豪华版动力不够强，但操控体验和高配车型是一样的，这一点大家不用担心。因为新款凯美瑞全系标配了前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架，在操控性表现上是相同的。 在内饰设计上，凯美瑞采用了简约的风格设计，给人感觉很年轻，很舒服，而且配置也非常高，凯美瑞全系标配8个安全气囊，在安全设计上是非常有诚意的，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统，倒车影像等在 2021款 2.0G 豪华版车型上均有搭载。如果你对安全配置有非常高的需求，那么，凯美瑞肯定能够满足你。 但在内饰用料方面，2021款凯美瑞没我的七代半凯美瑞厚道，明显感觉做工一代不如一代，新一代车型在用料上不够扎实，给人一种偷工减料的感觉。特别是座椅的材质，还有门把手的材料，触摸起来完全没有高级感，感觉非常普通，甚至不如10多万的国产车的内饰设计。 那么，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版值得购买吗？目前它并没有多大的优惠，大概只有3000-5000优惠，优惠太低了，落地要20万出头，20万出头能够选择1.5T雅阁，所以就比较尴尬，但凯美瑞胜在驾驶体验更好，这是我推荐大家选择凯美瑞的原因，还有安全配置，凯美瑞要远胜于雅阁。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

【最不满意】 后来才发现其实所谓的b导航两千油卡其实不是原厂导航，连个保养都不给，临海的 【购车经历】 开始预算20吧，本来考虑油电混动，雅阁的，和英仕派的都看了，凯美瑞2.5了，没有购置税减半poss，后来油电混动家里不怎么放心，索性就靠旅油车，最后因为工作，主要考虑省油放心，锁定在凯美瑞和雅阁两款，从杭州看过车，主要因为要带父母回老家，对空间这一块要多考虑，雅阁空间稍微小了些，但是雅阁底盘那个软挡泥板很低，怕开回家到时候触底，其实其他地方底盘差不多高，凯美瑞稍微高了一丢丢，也是对招看过，最后两边看价格配置，还是凯美瑞配饰上有优势，雅阁的只有第三个配置才有倒车影像！！！！真的不能理解，最后对于人生第一部车锁定在凯美瑞 【提车价格】 优惠一万八，这是厂里的优惠，其实还能低，看车多去聊聊，后面因为知道两万的优惠，销售索性说B导航给两千油卡，说是AB导航就差不能登陆微信，其实B导航非原厂导航，这个要万分小心！！！两千油卡，还有五千的银泰啥的购物券，真就一次保养没给，只有本来就有的首保，艹还是比较烦的 【驾驶感受】 驾驶还不错，目前也就开了一百多公里，还太早了，还要开开 【油耗】 还不能看，一百公里才起码几千公里才看出来，目前10差不多了 【最满意】 帅还是比较帅的，选的黑的，中配 【保养】 还没保养，也就首保那一次，哎，起码一两次是有的，店里问过了，强硬点，没交钱之前你是大哥 【动力表现】 动力这个不多说了，踩油门声音怪大，一下子动力给不上，要转速起来才顺，整体还行，加速是平滑上来的 【亮点配置】 抬头显，还不错这玩意，能跟导航一起，直接能看到速度和转向等等，

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.6分“优秀”

【最不满意】 先说最不满意吧，就是众所周知的加速慢，干吼不走，声音像买了个跑车哈哈，低头一看才80时速，除去加速动力外，驾驶操控感确实也比较弱，还是舒适为主了，我开过我老爸的捷达和老妈的吉利远景，感觉远景操控都比凯美瑞强 【购车经历】 快结婚了，准备买一辆车，正好女朋友最近想要一辆上下班代步，之前我通过各种对比，基本上定了要买雅阁，到了雅阁4S店，问了下要等三个月，而且服务态度很不好，就去了大众看一眼迈腾，发现迈腾优惠比之前少了2-3万，而且车也少，正好是2021年8月份那会，正缺芯片。无奈去了丰田店里转转，结果刚一进去，店里就很热情，而且店很大，看车的人很多，看了一下凯美瑞，虽然外观没雅阁那么好看，但是看下来也还是挺好看的，女朋友也比较喜欢内饰，我跟她说了优缺点，主要是女朋友开，又是新手，也不需要太多操控性，再店员热情的逼单下，冲着他们的良好的服务态度决定买了凯美瑞 【提车价格】 裸车19.28，七七八八加一起，总共22左右 【驾驶感受】 如上所说，其实基本上没啥驾驶感，但是辅助驾驶还是很OK的，对于新手非常友好，智能化配置，驾驶辅助带来乐很好的体验。还有就是之前都是开A级车，这个一开是真觉得大，提车回来第一天就给蹭了，心疼死🤣🤣🤣 【油耗】 目前5k公里左右，北京比较堵，9.3L左右～ 【乘坐体验】 前后排做起来都很舒服，主副驾驶电动座椅，老板按键，让4s店送了座椅通风，因为我们家庭个子都不太高，所以做起来空间还是挺大的～ 【亮点配置】 辅助驾驶功能，车道偏离预警，HUD，ACC这些虽然不是超级亮眼，但是很实用 【销售态度】 非常好，媳妇有两次剐蹭去店里修，整个流程感受也很好丰田的服务态度确实没的说！ 最后放上车的帅照，和这两次剐蹭的照片，希望大家安全驾驶，最后炫一下我的摩托528结尾的，哈哈

点评车型: 2024款凯美瑞 2.0GVP 豪华版

4.4分“优秀”

02年小老弟喜提丰田凯美瑞，给各位简单分享一下购车旅程 购车背景 刚考上体制内，工作地点在隔壁县城，需要每周通勤，家里提出搞一辆车开开，我父亲提出可以全款买25w左右落地的a4中配，但是我最后综合用车成本和家庭开销，自己选了凯美瑞，因为我还有个弟弟刚上小学，以后用钱的地方多着呢。 选车思路 当时反对父亲买a4过后，自己定位购车预算16w上下浮动2w，想买合资纯油B级轿车，不考虑越野和电车，选择纯油是因为一年里程真不大，6000-8000公里，往死里开也破不了一万，如果破一万应该会考虑混动和纯电，选择合资是因为出资方不允许（其实偷偷去看过红旗，吉利和长安，但确实开着感觉没德日美三家感觉好），选择轿车是因为我还没结婚，先满足自己对操控的需求，重心高肯定没重心低好开，奔着这些原则，先后看了并试驾了帕萨特，迈腾，凯美瑞，亚洲龙，索纳塔，蒙迪欧； 首先pass掉了亚洲龙，中控那个屏幕第一眼就让我果断放弃了这个车型，真心欣赏不来； 帕萨特和迈腾则是被我妈pass掉了，家里老车是14年提的顶配途观，第八年开始出现各种小问题，虽然不会把人丢路上，但我妈作为常坐嘉宾对大众生痛恶绝，特别是天窗100%漏水更是压垮我父母对大众感官的最后一根稻草，我父亲直接把天窗封死了，再不打开； 蒙迪欧别的没毛病，但是两点劝退了我，第一就是除大连屏外没有任何地方可以控制空调或者其他功能，所有操作只能在大连屏上实现，第二就是我试驾时总感觉发动机和变速箱匹配有问题，虽然空间大，动力强和操控好，但是加减速给我的感觉很不舒服，我试驾完下车头晕； 索纳塔其实也挺好，耐用皮实，性价比是上述车型最高的，试驾完感觉也挺好，还是1.5t配摩比斯的8at，最后给我爸汇报的时候被否决了，觉得品牌力太差，销量太低； 最后凯美瑞因为用车成本低，品牌力还行，销量稳定，皮实耐造这几个优点胜出 价格详情 磨了三次价格，销售人员很耿直，把全款贷款说得很清楚，我是直接奔着全款去的，全款裸车优惠4.5（裸车价就是13.68w了），再减去厂补5000，省补12000，加上购置税和保险（保险找人弄了个折扣价第一年4600，是赔300w的那种），全款落地14w，送20次机油机滤不含工时费，原厂前后雷达（看过4s的进货单，成本是756好像，加上利润和人工估计要1200+才能赚钱吧），普通行车记录仪，膜和脚垫（已扔，找人在当地一家贴膜店的老总花成本价贴了最顶级的龙膜1200元质保10年，脚垫是买的固特异的全tpe脚垫自己装的） 用车感受 其实不知道为啥，开过我外公的老a83.0t六缸机和我爹的2.0t途观，我觉得凯美瑞2.0自然吸气并不肉，动力分布很均匀，基本上在140以内动力是随踩随有，家用动力过剩，但急加速确实比涡轮增压差多了，操控的话这一代凯美瑞底盘比八代多了一丝德味儿，不清楚是不是丰田挖了大众工程师，给我感觉就是家用平庸，说运动也不运动，说舒适也不存粹，转向精准但是方向盘有虚位，油耗我还没过首保，市区＋国道＋高速（就跑过一次60公里左右）综合6.9，国道最低的一次是干了70公里5.3（5.3这次忘记拍了，配图是另一次，80公里跑了2小时多一点油耗5.9l），很满意了其实，毕竟是纯油不是双擎。 谢谢各位彦祖和亦菲看到这，谢谢???

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

本来是想买亚洲龙的，综合考虑后选了凯美瑞。主要是凯美瑞是丰田的主打车型，中控也好看，配置自我感觉要比亚洲龙好点。提车后刚开始开时觉得起步动力太弱，开习惯了又觉得够用了，提速性能虽然比锅轮增压发动机弱，但稳定性和可靠性要比肯定比锅轮增压的好很多。只要舍得踩油门，启动速度也是很快的。喜欢激烈驾驶的人还是建议买2.5L的。 优点：全新的凯美瑞其实外观与老款没有实质性的变化，感觉车身还是经典的造型。搭载的仍然是一台2.0升自然吸气发动机，我选择的是2.0的版本。对于一台家用车已经表现算是非常好了，我对丰田车是情有独钟，因为我之前也开过丰田的花冠、雅力士，所以对于丰田的车品质方面是非常有信心的，再加上丰田的车畅销是一直都比较好，也是这款车值得信赖的地方，这款车我最满意的还是它的性价比。性价比的确比较高，就比如二手车的保值率很高，开个几年的丰田也就赔个购置税的钱，还算是非常不错的，都说丰田现在是理财产品。看来一点都不假。 缺点：车子也有它的缺点，丰田凯美瑞这款车，它的缺点当然还是隔音方面处理得不是特别好，在高速行驶的时候还是能感觉到噪音有点大。 外观：外观的设计也挺漂亮的，车子的颜值也很高，外观整体的设计也非常的好看，我对丰田凯美瑞这款车是非常喜欢，当时老款的凯美瑞也挺好看，虽然新款与老款的区别不是特别大，但是新款显得更加年轻化一点，特别是凯美瑞的车头设计真的非常的漂亮，车头采用了镀铬亮条作为装饰，看起来也都非常的豪华，并且侧面看起来更加的年轻，更加的运动一些，这款车尾部的尾标设计也挺好看的，夜间辨识度也特别高。 内饰：内饰的设计也都非常的年轻，做工用料都很好，并且新款采用了悬浮式多媒体屏幕的设计。 空间：空间谈不上很大，但是也足以够用，但头部空间不足是一缺点，并且后排空间稍微有点窄，但是他的后备箱空间确实挺大的。 配置：配置还行，前后雷达、全速自适应巡航、倒车影像、电动天窗等功能都还不错，使用很方便，前后排和膝部都有防护气囊的保护，安全性还可以。2.0自然吸气的发动机，豪华版配置还算中规中矩。就是同价位对比雅阁觉得有点低配置了。 动力：2.0升自然吸气的发动机属于低功率版本，这款车动力方面表现还行，作为一台家用车，这款车非常的够用，虽然动力表现不是特别好，但日常家庭用车也完全够用。 操控：凯美瑞这款车的方向感还是非常不错，操控起来都挺轻松的，非常的灵敏，车子无论是在拐弯还是掉头方向盘回位的都非常快 油耗：这款车目前的油耗基本上都能控制到7个～8个油耗左右，还算是非常的省？，毕竟是一台轿车嘛，再加上丰田的车质量比较好。 舒适性：凯美瑞的舒适的表现也挺好的，整车设计得不错，看起非常舒服。隔音方面也是有待改进。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素，可以说达到了一个合理的平衡。 外观方面，前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，喜欢的特别喜欢，嫌弃的也可以找出一万个理由，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。 引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。 车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。 内饰用的是黑色和米色的配色，过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。 空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。 还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。 上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。 这台车最让人满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。 其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。 第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。 第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

当聊到合资B级车这个话题时，总会有那么几款让人印象深刻的车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等，经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据，2020年累计卖出185140台，销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，那么新款车型有哪些值得关注的点呢？ 上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾，体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版，新车指导价26.98万元，下面我就将这次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。 新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整，继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本，此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m，系统综合功率160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。 得益于混动系统的加持，凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极，轻踩油门起步，通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时，发动机会择机介入，带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下，车速不需要太快，而纯电驱动刚好能应付，此时这台车的行驶表现趋向纯电动车，车内静谧性保持的很好，动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选，我个人感觉开起来的区别还是挺明显的，至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用，ECO模式是个不错的选择，可以兼顾到燃油经济性。 凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性，悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉，面对减速带或者较大坑洼路面时，处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时，可以感到它的悬架欠缺韧性，提供的侧向支撑性不是很充足。 作为中期改款车型，对于外观造型的调整是有必要的，新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上，针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强，包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组，视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头，凯美瑞车尾的设计就显得低调许多，没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，排气装置也是单边单出的，看起来稍显普通。 内饰依然是很熟悉的布局，属于务实的居家风格，科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的，通过使用大面积软性材质包裹，将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸，并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了，功能较为完善，提供语音交互、车联网等，美中不足的是没有配备手机互联。 乘坐体验与旧款车型基本一致，座椅内部的填充物用料厚实，且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富，不仅带有主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优，本人身高179cm，坐在后座能得到两拳三指的腿部空间，以及四指的头部空间，整体表现令人满意。 中期改款后的凯美瑞整体变化不大，但是一些小的改动会让人觉得是有必要的，首先对外观和内饰进行微调，不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置，比如搭载G-Security远程服务功能，让日常用车体验更好。综合来看，凯美瑞在合资B级车这个阵营中，仍然具备较为充足的竞争力。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.57分“良好”

凯美瑞是一台很沉闷的车，为什么说它沉闷？因为动力实在太过弱鸡，这台2.0L发动机能输出178马力，拖动这台车1.5吨重的车身应该来说并不费力。但事实上你无论将油门踩到何种开度，这台车给你的感觉都只是“慢吞吞”，毫无激情可言。副驾驶坐个小姐姐，想让小姐姐尖叫肯定是不太可能。 但好在CVT变速箱和发动机的匹配倒也比较流畅，油门开度和速度之间的联动做的很细腻，每踩一点油门下去，动力输出都能相应有所变化，所以日常在城市开，这台2.0L还是挺轻快，但跟澎湃动力绝对沾不上边。你想想零百加速11秒是什么感觉？而且丰田鸡贼的是，在凯美瑞上设置了发动机的红线保护，如果高转速的时间过长它会强制掉转速，所以如果你想追求刺激的话，那么这台车会让你相当郁闷。 但是，除了动力弱鸡，这台凯美瑞在事关驾驶的其他方面居然做的都不错。转向的细腻和精准程度，可以说在这个价位B级车里数一数二的水准。是的，没说错，如果开着它在城市车流里左冲右突，还是能享受到操控的快感，非常轻松省心，虽然是台B级车，但开起来就像一台小车那么灵活。底盘的韧性也做的不错，相比主要对手迈腾和帕萨特，底盘的韧性要好上一个档次。至少快速通过坑洼路段时，车身的晃动和拖底感，要小得多。在过弯道时，车身的侧倾和车尾的拖拽感也不是那么明显。TNGA架构赋予了这台凯美瑞很不错的驾驶乐趣。当然除了它的动力之外。 除了安全配置可圈可点，这台凯美瑞在其他方面的配置都乏善可陈。其实单从车的角度，如果同样预算我肯定不会选它，508L、索纳塔、君威GS这些车都是要啥有啥，但架不住凯美瑞的品牌和保值光环实在太过耀眼。虽然我不推荐，但是你多半要买。好吧，只要你不要对它有太高期望，它也算是一个比较保险的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.71分“优秀”

2021＃凯美瑞，去年12月份就在网上看这款车看了三个多月了，然后过完年后3月初就去4S店去试驾车，当时没有新款的只能试驾19款的，试驾后感觉动力够用，后排空间乘坐也很舒适，朋友也说悬挂挺好，问了几家店当时都没有什么优惠，还没有现车，过了3月底的时候又去看了下车，本来看说去本田的，见丰田这边在搞团购活动，直接又去了看了凯美瑞，给的优惠6000当时就订车了，还送了并线辅助功能，3.26订的车，因为网上说会有国产发动机，所以就在订车合同里加了A25A的发动机要求，合同写的最晚5月底才有车，当时有车用所以也没急用，那就等着先吧。可在4月20的时候销售突然告诉我说爱车到了，当时心情还有些小激动，看了发动机还挺欣慰了和合同一致，接着就去办理手续、选号共等了7天就把别提回来了。 说说用车体验： 油耗：新车提回来到现在提车已经开了800多公里了，高速上就跑了900多公里了，5.1放假这几天高速走得多，但是堵车也堵得挺多的，几乎可以模拟城镇路段了，一直是用的普通模式驾驶，出服务区或者超车的时候偶尔会深踩油门加速，目前油耗8.5左右！ 外观内饰：当时看车的的适时候就已经接受了这款车的外观大气，内饰的就一般，保持老款的影子，唯一不同就是升级了中控的液晶仪表盘和中控液晶显示，增加了车载自带4G网络导航，车载微信和腾讯音乐，还有语音识别功能，这点还算是跟上时代了。不过车机系统说实在的话真的比国产的车机要要差些意思，语音识别功能操作的就只有听歌和导航，这还是要等后续更新开放更多功能。 操控：个人感觉操控还是挺舒适的，转向挺灵活比之前试驾的19款的要轻巧很多，地盘还是调校稳重舒适，开着这车可能真的没有以前那么有冲动的激烈驾驶，因为这动力还真是一般般，（当然每次地板油的动力还是可以观的）正常市区开的话，动力偏舒适性，低速行驶时，松开油门时会有轻微顿挫感，中后期加速明显有力些，喜欢激烈驾驶的朋友们，可以自行参考下！在跑高速上后期加速超车基本没什么压力。 这期就简单介绍到这里希望喜欢的朋友可以关注下，我也会把用车体验持续在车友圈分享，共同交流！

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4.93分“优秀”

【油耗】问销售：这车油耗15.1个？这咋高的吓银？她说：姐，你看的这个是公里数，左边的才是油耗，我一看，我滴个天呢，20个?她说你开开就下来了。确实，接下来的每一天都会让你有惊喜，直到现在开了八百多公里，油耗5.5个，据说会低到四个多，好期待啊。 【空间表现】 空间绝对是够用的，?意 【销售态度】 嘎嘎好?原车4S店经理介绍去的 【驾驶感受】 舒适，內叫一个舒适。油门刹车都很线性，方向精准也不沉。起步平稳但不是网友们说的肉，一点不失动力性，不信你可以去试驾。双擎的够劲，想超谁那也是眨眼的功夫。过个坑洼虑震很不错的，我喜欢。抬头显很实用，不用往下看。自适应巡航高速很省心，售后说三千公里内时速不要超过100公里，我就定定95，偶尔放松双手吃个水果感觉不错，不过不推荐哦?自动驻车挺好的，每次开车都用，红绿灯可以放松我的小脚丫，不过近距离时我会提前关闭，不然控制不好油门会有点窜。车道偏离没弄明白，不知道为什么?时候管用?时候不管用。座椅柔软还有腰托，座椅加热冬日女人必备，超舒服，是靠背也带的那种。 【购车经历】 凯美瑞是老爸极力推荐的车型，?试驾两次一次是汽油款一次是双擎都没感觉，，，后来又看了好多牌子，奔驰A，C外观内饰超爱，但是涨价毫不犹豫Pass，凯迪拉克颜值过关也没涨价可是太喝油Pass，奥迪Q3外观还不错双离合又不喜欢Pass，然后就是新能源，打车一个多小时去试驾的特斯拉，因为没有仪表盘➕单踏板模式Pass，小鹏P7颜值，内饰，车机互联都是看到眼里拔不出来的那种，也因为考量的太多Pass了（原因?二：一是没法安装充电桩，二是看了网络上的拆车达人视频后决定）同时也直接拒绝了所有新能源。一直没有特别?意的，感觉买个车就像搞对象呢，好难啊，真的没有十全十美的。最后还是理智让我选择了凯美瑞双擎，想要的功能都有再加上耐用，省油，保值，凯美瑞不二之选。 【最不满意】 目前开了三周，除了我鼻子敏感闻着还有点气味以外没有不满意的，怕丰田太骄傲所以只有内饰有点气味没给五分。买了石墨烯去味，希望管用。现在是越来越喜欢，每天都想开一圈?爱不释手的感觉。 【维修成本】 首保免费 【保养】 3000公里才去4S店 【提车价格】 266800现车，送车模，脚垫后备箱垫，行车记录仪

点评车型: 2024款凯美瑞 2.0GVP 豪华版

3.4分“良好”

都说日系车油耗低，11个油耗是我万万想不到的。车侧身特别帅，驾驶很舒适，就是提速有点肉，高速160以内都是比较稳的。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.5HG 尊贵版

3.6分“良好”

驾驶体验很好，隔音很棒，但是发动机介入时噪音较大，车机的黑边很大很大，ai的智能程度明显低于国产车机，行车过程中车机的语音ai时不时就会被触发，这点差评！配置不用多说，日系车懂得都懂，辅助驾驶功能很多，外观个人感觉斜着远看帅，近看丑，正对看丑爆了

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

3.7分“良好”

90后不二直选日系三杰在广东还是很受欢迎 九代凯美瑞的运动版作为全球版本还是很好看，可能因为凌志技术下放 车的操控和底盘比八代要好 油耗其实跟2.0混动的锋兰达差不多 。动力是肯定不如很多车的 不过市区是够的 有几次地板油也是把我吓到。不过要吐槽一下顶配不选装都不给个360或者电调方向盘 真的抠门 还有配置上写的原装单色氛围灯真的抠门

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

3.3分“良好”

外观的话，感觉还是8代好看一些，操控方面，9代的双擎会好开很多。油耗方面不用担心，现在当前的油耗是4.6~4.7，总体上还算是可以的。