凯美瑞变速箱换挡顺畅值得买吗_凯美瑞操控怎么样

点评车型: 2019款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版 国V

4分“优秀”

凯美瑞，尤其是双擎凯美瑞，最满意怕就是出色的油耗水平以及低速行驶的平顺性了，在行驶品质方面，凯美瑞给我的印象很深刻，底盘很柔软，隔音效果很好，很喜欢他的座椅，非常柔软，感觉就像坐在自家的大沙发一样，特别舒服，在隔音效果方面也是很突出，高速巡航车内听不到明显的噪音，很安静，原厂的音响音质也非常不错，还是很符合这个车型定位的，20多万的价格能够买到一个丰田的混动，配置上挺丰富的，我觉得性价比很高。凯美瑞在同级别的中型车中，可以说是没有什么明显的短板，外观内饰设计漂亮，用料和做工方面也是一流水准，最值得说的还是他的混动技术，他得混动更加先进，技术更加成熟，高速路况下，混动加速性能可能和普通的2.0t车型差不多，但是在低速行驶混动的优势就会明显的体现出来。低速时，凯美瑞的油门响应明显就要更快，平顺性方面完全没有受到影响，电机和发动机之间切换几乎感受不出来，整个加速过程都是很平顺的。在大城市用车，我觉得双擎是最合理的方案，超低的油耗和加油即可行驶的无里程焦虑的续航，堵车不怕，THS是丰田混合动力的核心，别看排挡杆与汽油版车型一样，但它的加速更加迅猛和直接，动力也更加的平顺，同时油耗也低到让对手汗颜的水平，最重要的是市面上混动车不少，但皮实耐用，口碑出色且冷热均能适应的混合动力，只有丰田一家，平均油耗能够稳定在5升左右，非常经济，这款混动凯美瑞没有什么明显的短板。非要说一些不足的话，就是一些细节方面的处理没到位，凯美瑞的方向盘力度在低速时有些偏沉，转动时不够轻松，高速上又显得有些偏轻，整个转向手感的调教不够自然。另外，刹车初段有些偏软，虽然重踩的刹停距离没有问题，但是日常驾驶这个脚感还是会让人有些信心不足。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.14分“优秀”

很喜欢凯美瑞的外观设计，前脸大灯炯炯有神，再加上新款的格栅，显得整车高端又帅气。腰身线条流畅，2.5版本的轮毂是黑白双色的，比2.0的要好看很多，尾部的灯算个加分项吧，充满了运动气息，车头和车尾相互呼应，一看就是年轻人喜欢的款式。 2.5的发动机，作为家庭用车和通勤代步工具，还是绰绰有余的。因为现在只开了一千多公里，油耗在十个油左右，整体的话变速换挡非常平顺，行驶不会拖拖拉拉，方向盘也很精准，有时候稍微压线，系统还会帮你回准。底盘很稳，减震很优秀，遇上修路的坑洼路面也能应对，不会觉得很颠簸。只是低速顿挫会比较明显，特别是低于40的时候，不知道各位新车主有没有同样的感受？听说新车磨合期都这样。 然后是舒适度。隔音还行，风噪、发动机轰鸣都在接受范围内，有时候上高速声音会大一点，不过也是正常的。除了这个，座椅包裹性很强，可以十向调节，只是遗憾没有座椅加热功能，哈~

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【亮点配置】 hud抬头显示，tss2.5安全辅助系统，全车10气囊，智能车机都很有亮点的配置。 【油耗】 刚提车200公里 9.1个油 【动力表现】 动力表现，中规中矩，配合丰田的wcvt变速箱起步和停车收油有轻微顿挫，整体很平顺舒适，发动机2000转一下噪音很小。 【最不满意】 内饰易脏而且21款的车机后方装饰板设计不合理，有一个大缝子藏灰。没有副驾无钥匙进入，无副驾座椅高度调节，无座椅加热是遗憾。倒车影像视野太小清晰度低。自动感应大灯过于灵敏且无法关闭。 【提车价格】 裸车193800。 【保养】 首保还没做，4s让3000公里就去做，简直没有良心。 【购车经历】 8月4日定车，20日提车还算快。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.36分“优秀”

总的来说，凯美瑞和网上评价基本一致，有肉肉的感觉也有推背感。深圳限牌，之前一直在看新能源车，多方咨询最后pass，现阶段没必要当小白鼠。然后看奔驰C260和3系，原谅没摇到车牌，降降标准（口袋不够鼓）。接着看亚洲龙、凯美瑞、雅阁，买新不买旧，亚洲龙外表没得说，只是中控太一般，配置也这缺那缺的；雅阁配置也是差一点，不喜欢前额大横条，呆呆的； 凯美瑞综合起来还是不错的，外管很棒，内饰我觉得还比较OK（S形中控并不想网上说的那啥，看个人吧），没有很出众的也没有很拖后腿的地方，全速域自适应巡航很赞，配置还比较全（车机比较low，差评）。 2月底订车4月中提车，落地23.9（第一批车价不好讲），送龙膜、行车记录仪（牌子太垃圾了，强烈建议自己买）、挡泥板（这玩意便宜好用）、脚垫（一般般，过段时间换掉）。等1个半月，原本可以3月提车（谈4月提再少2000），幸好4月发动机还是A25A，目前提车62天，里程6300公里（跑得比较多，每天上下班高速为主），百公里油耗6.9（应该正常吧）。 提车第三天一大早被拿一血，还没上车，眼睁睁看着愣货XT4蹭过来，赶紧跑过去叫住（差点跑了），左前两块板被剐蹭，走保险赔给我1700。 2.5L的排量，起步自然比不得电动车和涡轮增压的车，但至少安全，不至于一下子飙出去了。上100码后明显感觉车内胎噪变大。8AT变速器还是很顺滑的，基本没有顿挫（激烈驾驶地板油猛踩刹车除外），25～30再来一脚油，推背感自然就来了，还是可以秒杀一大票车的。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.1分“优秀”

总体来说凯美瑞是一款非常适合家用的车，舒适性在我试架过的几款车里可以说是名列前茅，油耗也不错，开起来挺舒服的，作为一款家用B级车我还是很满意的。 【购车经历】 我是从今年4月初才开始看车的，因为之前开的是家里的桑塔纳，已经十几年了，总感觉跑长途有点不放心，所以就用周末的时间去附近的4S店看了看。其实最开始是奔着雅阁去的，外观真心好看。所以第一家直接去的广本的4S店，销售给我的感觉很不热情，我自己转了一圈都没人过来问，但是确实心里喜欢，不想白跑一趟，最后找了个看起来年龄和我差不多的销售问了一下，说是没有现车。转身来到隔壁的丰田4S店，销售明显比那边热情的多，说是有现车，也可以试驾。所以当场就约了试驾。之前一直看网上说凯美瑞很肉很肉，我也没抱太大希望，但是试的时候还是让我稍微有点眼前一亮的感觉，并没有广大网友说的那么离谱。当天试完之后回来上了一周的班，周末又去了好几家4S店，试了奔驰C，凯迪拉克CT5，君威等好几个车。跟奔驰的销售聊的时候还有个小插曲，我问他凯美瑞和雅阁你更推荐哪个，他的原话是必须凯美瑞，凯美瑞就是B级车的王。所以转头又来到了丰田，试架了2.0和2.5的凯美瑞，感觉还是2.0的更适合我，虽然我开了7 8年车了，但是一直比较佛系，所以当时心里基本上已经确定凯美瑞了，再过了一周就去提车了。 【驾驶感受】 提完新车从店里开回家也就40公里左右，路上仔细感受了一下，方向盘还是比较轻的，而且没有虚位，可能我之前开的老桑塔纳，还是机械助力，习惯了那种沉重的手感。还有就是隔音也还行，像我这种佛系的开法，转速一般都在2000以下，所以没啥噪音，滤震也挺好，当时回来的时候走了一段不太好的路面，凯美瑞给我的感觉还是很舒服的。最近几天跑了几百公里的高速，底盘很稳，跑个120一点也不飘，速度过100之后风燥胎噪稍微有点大，音乐声音开大一点也就行了。总之就是调教偏家用，以舒服为主。 【油耗】 目前只开了不到100公里，平均油耗9.1，过几天去挂牌，马上也五一放假了，到时候估计会跑个几百公里，跑完再看油耗吧，估计我这佛系开法，油耗肯定不会高到哪里去。五一跑了几百公里的高速，油耗直接就降下来了，现在马上1000公里，平均油耗5.7，让人惊喜。 【最满意】 最满意的可能就是外观了吧，当时刚开始看车的时候觉得雅阁帅的不行，凯美瑞没有任何好感，但是看久了之后，就觉得还是凯美瑞好看，属于是耐看型的，越看越喜欢那种。 【最不满意】 车机系统稍微有点拉垮，反应迟钝，开机需要等个十几二十秒才能正常，还有反应有点慢，可能是用惯了智能手机，总感觉这块屏幕没有那么跟手，用习惯了也还好。倒车影像是真的糊，跟打了马赛克一样，可能是我开之前那个车时间长了，没有看倒车影像的习惯，但是倒车影像对女司机还是很有用的，希望丰田能稍微改进一下，毕竟现在的国产车那大屏，那清晰度，还是让人很舒服的。 【提车价格】 16.68裸车价提的白色的2.0豪华，落地18.7左右，还送了2000块钱的油卡，感觉还是比较满意。 【动力表现】 动力一般般吧，舒服是真的舒服，cvt基本感受不到顿挫，加速非常的线性，但是起步确实比较慢，想快也行，需要油门踩大一点，但是转速一高，发动机的噪音就比较明显了。 提车一个多月了，跑了1200多公里，总体感觉满意，没有明显的短板。最近自己花了几十块钱买了点氛围灯装上了，效果还不错，晒几张图。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

丰田凯美瑞作为一款日系的中型轿车，在市场中一直有着良好的口碑，并且销量也保持了很高的水平。而2021款凯美瑞已经正式上市，新车在配置方面有了比较明显的提升，这次我们也是拿到了这款车型的试驾车来评测一下。我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.5G 豪华版，车型定位于4门5座中型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为21.98万元，目前济南地区的优惠幅度在5000元，裸车价格为21.48万元，购置税19186元，商业保险6938元，交强险950元，上牌费500元，车船使用费900元，全款购车总共需要花费245274元。 动力：搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。动力的表现不错，全油门测试时，起步转速被设定在2000rpm，松开刹车有轻微的轮胎打滑现象，中段加速顺畅，换挡速度也很快，最终实测的0-100km/h加速成绩为8.5秒。这样的动力水平满足日常使用完全够了。 刹车：凯美瑞刹车的表现不错，实测的100-0km/h刹车距离为38.6米。刹车过程中刹车踏板的脚感很好，制动力的输出也非常稳定，同时悬架提供了良好的支撑性，轮胎也给驾驶员提供了足够的信心。 油耗：凯美瑞油耗的表现也令人满意，本人驾驶这款车型一共行驶了112公里的路程，中间包括了82公里的城市路况和30公里的高速路况，全程没有开空调的情况下，最终实测的平均时速为28km/h，百公里平均油耗为7.3L，整体表现还是非常好的。 噪音：凯美瑞的隔音静谧性比较一般，不过21款车型相比较老款还是有一定提升的，特别是对于风噪和路噪的抑制，明显比老款车型要好一些。我们实测的这款车型怠速时的噪音值为41分贝，60公里每小时速度下行驶，实测噪音值为56.9分贝，80公里每小时速度下行驶，实测噪音值为59.1分贝，120公里每小时速度下行驶，实测噪音值为66.5分贝。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞一直在中型市场占据一亩三分地，之前第8代车型在2017年上市，在销量上取得了不错成绩，而目前2021款新款车型已经正式上市，很多粉丝一直要我去进行试驾。最近正好是试驾了2021款 凯美瑞 2.5G 豪华版，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，对比第8代车型外观有什么变化？ 新款凯美瑞在外观上依旧分为豪华版和运动版，今天试驾车型是豪华版车型，配色上一共提供6种颜色供消费者选择，丰富性不用过多担心。新款车型前格栅塑造上更立体一些，横向银色镀铬装饰条变成了现在黑色镀铬装饰条。两侧大灯组造型没有太大改变，配备LED远近光源、日间行车灯以及前雾灯，从灯光配置上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。侧面看上去很流畅，腰线上力量感不错，底部搭配18英寸双色铝合金轮毂，配备邓禄普轮胎，实力上不用过多担心。 第二，内饰空间表现如何？ 最大变化就是科技感受上的升级，配备12.3英寸全液晶仪表屏，支持hud抬头显示功能，中控屏幕尺寸在10.1英寸，开启hud抬头显示后有一种三屏联动的感觉。中控大屏由原来的嵌入式设计变成了现在悬浮式处理，看上去更时尚靓丽一些，并且看导航的时候不用再做一个低头族，本身是提供车联网以及OTA升级功能。车内音效中规中矩，只有6个扬声器喇叭，不过满足普通用户需求没有问题，充电接口是后排大于前排，前排只提供了一个，后排则提供两个。为了保持车内的空气循环健康，除了自动双区空调之外，搭载空气净化器以及负离子发生器。 凯美瑞在同级别车型中空间表现一直不差，作为一款4门5座三厢车新款车型，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米。我自己身高在1米8，坐在主驾驶把座椅调整到最低状态，头部空间在一手掌。进入后排，保持前排座椅不动，头部空间在4指，腿部空间达到两个拳头以上，翘个二郎腿什么的很轻松。 第三，试驾表现如何？ 动力上依旧是我们熟悉的味道，跟第8代车型没有太大的区别，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。虽然爆发力不如涡轮增压引擎版本车型，但动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合。跟动力调校基本一个模样都是偏向于家用，但是跑起高速来不会觉得飘，韧性十足个人感官不错，而在面对小的减速路段，能够做到90%以上的过滤，车内基本感受不到余震，而面对大的坑洼路面挑战，会存在一些跳动感，但车内反馈不会那么夸张，基本上讲还是足够舒适。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.86分“良好”

空间：凯美瑞作为一款中型车空间表现力完全可以，我身高178，正常体型，在前排驾驶位坐下后调整座椅开车没有感到不舒服，后排放置安全座椅后空间也是足够两个成年人坐下的。而且出乎意料的是，后备箱特别宽敞，容积达到620L，在同价位的中型车里算得上是最大的了，不管是家庭日常普通出游还是偶尔拉货物时空间都足够，实用性很强。   动力：这款车的动力方面表现力也很好，由发动机型号为2.0L 178马力L4加上CVT无级变速（模拟10挡）版本的变速器组成，这款车的最大功率可以达到131kW，作为一款中型车，这款车耗油量低，功率完全可以满足日常出行，起步时感觉很强劲，在加速时也没有感到不得劲，不管是市区路段还是山地动力表现力都不错，在换挡时也很平顺。   我来说明这辆车的几个缺点。 1、这辆车的涂装很薄，容易受伤，车体的材质不太好。 2、这款车在高速开车时可以感觉到风噪和轮胎发出的噪音都挺大的。 3、后排中间凸起还是比较明显的，在放置东西的话会有些不舒适。 购车费用： 这辆车目前的指导价格是20.58万，裸车的价格是20.28万。另需：购车税17947元，车船税480元，缴纳强险950元，商业保险约6639元，上牌费500元，落地约229316元。   总结： 整体来看，凯美瑞这辆车在同一价格带中性价比很高。空间很大，动力十足，适合家庭使用。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

外观方面，就是仁者见仁智者见智了，凯美瑞的内饰确实不能说年轻，但要和上代版本相比，全新设计的中控台造型也算精神了不少，另外，如果从实用角度出发，凯美瑞的中控台布置算得上优秀。 动力方面，SPORT模式算是凯美瑞进一步丰富消费者的用车需求，在SPORT模式下，仪表盘会变成红色，明显感觉油门会更灵敏，变速箱降档积极。 刹车方面，凯美瑞混动车型前三分之一的行程比较虚，从中段开始刹车力度明显，刚开始驾驶时需要一定的适应时间，考虑到每台车的调校不同，不能算是缺点。 悬架调校方面，这代凯美瑞的整体调校还是偏向于稳重扎实，尤其是在转弯指向性方面，相比上代车型有一定程度的升级，整体表现来看还是以舒适稳重为主。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.93分“良好”

八代凯美瑞，在丰田最新一个时代的TNGA架构加持下，几乎不怎么优惠依然吸引了很多消费者购买。而丰田的混动一直以来都有很好的口碑，因此许多人对混动凯美瑞都抱有很高的预期，刚好近期有机会较长距离的开过一段凯美瑞混动，在这也说说我对这辆车的看法。 动力总成方面，这台混动版本还是很不错的，绝对动力以这个级别来看绝对够用，得益于电机的增益，起步还是很轻快的，前中段的响应也很不错，油电衔接的也算比较平稳，只有在低速突然给出大的动力请求时候发动机介入会有一些突兀。总的来说，这套动力总成的匹配比起大多数纯汽油驱动的同级车在响应和平顺性上都有比较强的优势。 刹车脚感会有一些不适应，相较于很多电车而言，凯美瑞的刹车踏板是和动能回收相关联的，这点比起很多不具备这种功能只有强制动能回收的车要好很多。不过也不是那么完美，凯美瑞混动本身的电制动和机械制动的衔接还是不那么平滑的，虽然影响不大，但可能在制动时会让人感觉比较突兀，建议自己感受一下。 转向手感总体中好评，随速随角度的增益比较合逻辑，但初段的阻尼会比较大（可能是为了营造主观的稳定性）可能会给人一种很稳定的感觉，但我觉得会有些奇怪。隔音一般，风噪和路噪的抑制都比较普通。底盘好评，滤阵比较有韧性，会有一定的高级感，而且整体会有一些运动感，激烈驾驶时主观感受还不错，完全符合凯美瑞目标消费群体需求。 外观上，这代凯美瑞相比之前要年轻很多，但也不会像某些竞品车型那样用力过猛。 静态上，相比于最新一个时代丰田“粗犷”的内饰，凯美瑞的内饰对我来说还属于比较能接受的样子，不过外观内饰见仁见智，主观性比较强，不多评价。前排人机工程学还算不错，驾驶位能调到比较合适的位置，不过仪表盘逻辑不太直观，需要熟悉一下。中控台上的按钮质感就比较差了，和一些对手比缺少了点精致感后排以现在的眼光来看就比较差了。空间确实是同级别比较小的了（如果考虑舒适性定位就比较不好接受了），座椅本身角度也没那么缓，乘坐感受整体一般，达不到以往凯美瑞的水准，也达不到当今b级车的平均水准。后备箱空间中规中矩。 配置上，这台23.98的混动入门款配置已经比较高了，该有的功能基本也都有所配备，但仔细推敲起来会发现一些不太好的点，比如前后雷达是四角雷达（前2后2）副驾驶的电调座椅只有角度和前后（好像日系大多数b级都喜欢这样）。倒车影响画质也比较感人。辅助驾驶也是很早的版本，无法做到车道居中，且acc也不是全速域。 总的来说，这台八代凯美瑞混动和以前的凯美瑞比性格有了很大的变化，从以前比较适合家用乘坐到现在的比较适合开。虽然这台车可取之处还是比较多的，产品力也还可以。但考虑到较小的后排（毕竟大多数人都是拿来家用）和较高的终端价（大部分地区都只有小几千块的优惠）性价比不高，同时即使高度认可丰田品牌同价位也有整体感受更好的亚洲龙可选，而凯美瑞本身下游的2.0车型匹配也很不错，同时动力也算够用。因此混动凯美瑞以当前价格和产品力所处的地位就显得比较尴尬了。不过凯美瑞也即将迎来中期改款，希望丰田能带给市场更有诚意的凯美瑞车型。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.8分“良好”

满意的地方换挡平顺，减震舒服，油耗低。不满意地方胎噪风噪大，2.0的没有全景天窗这点绝对不太好，轮毂太丑了，仪表也不是全液晶的。起步动力较肉。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5S 锋尚版

4分“优秀”

可以很直接的讲2.0L的凯美瑞与2.5L的凯美瑞很像是两款不一样的车型，2.0L版本车型的买菜属性太强了。2.5L车型的乐趣要高出不少，至于运动化的外观咱们就暂且不谈了，整车是匹配了一套8AT变速箱。最大马力209匹，峰值扭矩250N·m。另外整车质备不到1.6吨，开起来的感觉是足够轻快的，而且这套变速箱的换挡逻辑足够清晰，升降挡的表现非常积极，在前中后段都有着比较充足的动力输出，而且急加速的表现能力很不错。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后E型多连杆的结构类型，调校上对于支撑性的强调会让我误以为是一台德系车，一扫2.0L版本车型那么软绵绵的悬挂和避震阻尼，所以整车在过一些高速弯的时候，对于车身侧倾的控制值得表扬。空间方面，整车轴距为2825mm，数据看似一般，但身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间感，头部以及腿部的空间都相对合适，只是中央地台的隆起还是高了一点，后排中间乘客的舒适性很一般。终端优惠不大，不过这也是丰田的一贯作风，比较推荐2.5L版本车型。如果预算不足的话，还是建议不要选择2.0L版本。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.71分“良好”

凯美瑞这款车相信不少的朋友也不陌生了，这是丰田的王牌中型车，对于他的双擎版本来说，整体还是很有看点的。 作为中型车，他的空间表现与雅阁是差不多的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，双脚要翘起二郎腿还是较轻松的，宽敞度倒不错。不过与帕萨特、亚洲龙、君越等相比，空间宽敞度确实是不如他们。 凯美瑞的内饰设计会有点保守了，与我们所谓的时尚感确实搭不上太大的边。但内饰的质感还是不错的，他的方向盘就采用了真皮包裹，座椅也是皮质包裹，整体的质感不错。并且他拥有HUD抬头数字显示，这确实是非常便捷的配置。消费者关心的智能化来说，其实凯美瑞也支持语音来导航、切歌等，整体的便捷度还是挺高的，并且语音识别率也高，我这带着一些客家话口音的普通话也基本可以识别出来，点赞。 对于双擎版本的凯美瑞来说，其实他在启动的时候是较为安静的，并没有太多的恼人噪音。实际的城市行驶中，他的E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息类型的，普通的城市行驶还是较为好开的。但跑高速时，他并不能给到你速度与激情，时速90之后，其实他的再加速能力确实是大大减弱了，即便比起1.5T版的君威，凯美瑞的中后期加速也不如君威，所以来说，凯美瑞当作是普通的家庭用车确实是合适，但他的性能表现一般。 城市行驶中，双擎版本的凯美瑞油耗确实是低，百公里油耗不用6L是正常的，并且普通的城市行驶中，整车的静谧性是较高的，整体的隔音表现确实不错。对于凯美瑞这款车，我觉得他确实是适合于当作家用车。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

这代凯美瑞外观颜值是很高的，显得既年轻又运动。车身修长，流线型的棱线设计，再搭配上高亮色，让车子从侧面看就十分大气。不过就是日系车漆薄的通病，容易出现斑斑点点的痕迹。 很有个性的Y字型的不对称中控台，很有有科技感，让人有种眼前一亮的感觉，层次感很足，凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了。内饰用料上能摸得到的地方基本都用了软性材质包裹，不但档次提高了，舒适度也提升了。不过凯美瑞的系统操作上手不容易，很多功能隐藏太深，菜单的使用路径搞得有些复杂。 空间是挺宽敞的，内部空间合理，坐着不会有压抑的感觉，另外，车的后备箱很大，无论是旅游放行李还是平时日常购物的生活物品都不用担心放不下。 油耗我觉得还是合理的，2.0L的B级车，耗油在7.5L/KM左右，完全可以接受的。 动力方面表现中规中矩，平顺性表现很好。但是当车速一直处在恒定的一个速度下突然想再提速的话，油门再踩深后变速箱的降挡反应有些慢。