点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

外观方面，丰田埃尔法前脸中网大量的镀铬件的使用，让它的样子在MPV车型中脱颖而出，而且这样的风格也影响到了国内不少品牌旗下的MPV车型设计走向，这也正是说明了埃尔法收在国内到追捧的原因。车身侧面，整体看上去颇为硬朗，线条很有立体感，搭配的电动侧门，更是让质感进一步提升；尾部设计的亮点应该就是尾灯组的造型了，然后再通过尾翼和镀铬件的点缀，让整个车尾显得很有内涵。 内饰方面，整个内饰环境上能感受到就是用细腻的做工与精挑细选的内饰材料去营造安逸、奢华的内部氛围。中控台上，搭配有一块尺寸中规中矩的大屏，同时在周边还设计有一些很有质感物理按键，在下方的档把周围，这个版本的车型的设计也是依旧保持了之前的木纹设计，显得有一些奢华，车内的配置方面设计的也很不错，搭载有Toyota Safety Sense系统，驾驶起来体验还是非常不错的，同时车内还有很多驾驶辅佐系统。 空间方面，这款车的重点还是在于它的第二排，这种豪华的商务MPV的后排座椅大而宽，基本上达到了航空头等舱的水准，座椅包裹感很强，而且还搭配了电动座椅以及腿托等等，配置十分豪华。坐这台车跑个长途没有任何问题。后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托一些相对重的物品，临时办公的话还是够用的。隔音这块其实做得并不出色，路噪控制还可以，但是风噪会比较明显。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h会是这台车NVH上的一个临界点，速度往上以后风噪就增长的就会变得明显。 动力方面，踩下油门踏板，响应还是很不错的，毕竟是混动车型。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意自如的，非常平顺。 操控方面，行驶在不平整路况下，车身的晃动感是比较强的，会有种在船上晃动的感觉，对于容易晕车的人来说不会很好受，悬架表现在烂路上比较一般；但在城市平整道路上，它的表现就会很多让人觉得舒适很多了，这台车还是比较挑路，对于好路它的表现足够让人满意。

点评车型: 2019款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.94分“良好”

其他人买这部车应该商用的多，我是个例外，我是为了家庭用，空间大，当时买之前也看过别克GL8和艾力绅之类的，感觉档次有点不够，刚好手里有闲钱就上了埃尔法。 这部车空间是我最满意的，坐满七个人非常宽敞，每个人做的都不憋屈，尤其是老婆坐在后面的航空座椅上，以前她很讨厌坐车。 这部车动力只能说是一般，但是气场强大，在路上开起来也不会憋屈，毕竟市区也限速，动力好也没啥用。 这部车我最不满意的就是前排的配置了，感觉和三四十万的车没啥差别。 豪华感到是有了，但是科技感有点差。老婆经常调侃我，开车的时候就差一双白手套了，哈哈，总体来说这车没有后悔，毕竟新车一直再加价，这样我的车保值率也很高，那天真的开腻了换车也没啥问题。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

【最满意】 空间大，一家6口人都能坐的很舒适。省油，外观派头很足。操控、乘坐体验都很好。能开能坐保姆车真不是吹的！ 【最不满意】 JBL的音响音质真的一般，只能听个响。中控老旧，车机过时，除了座椅其他地方都塑料感满满。加了16w而且等了挺久的 【外观】 外观是最满意的点之一，前脸大气，中网是亮点，偶尔出去接人也不掉面 【空间】 空间没什么问题，但是如果坐满了人后备箱就没什么空间，放不下全家人的行李，需要放一部分在前排。但如果只坐4个人的话就能坐得很舒适了。 【油耗】 目前油耗是8。一箱油340，而且还可以加92粗粮，太好养活了 【驾驶感受】 对MPV来说算是比较好开的了，毕竟是混动车型，方向盘很轻巧但很稳

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.86分“优秀”

买了埃尔法，刚到家里，实在是香的不行，忍不住来和大家分享。埃尔法在MPV中真的算是顶顶的存在了，这次终于把他给拿下，看看这内饰又大气还很上档次，空间也是极其宽敞，坐在第二排的座位上，真的感觉像是在自己家的沙发一样，这个座椅还可以往后放，可以基本方平，腿托一升，哈哈哈哈真的很舒服，腿脚也很自由，不拘束。就冲这，工作出门拿的出手，家庭出游足够大，真的一举两得啊！但确实不得不说的是价格真的是很贵了。在驾驶上，采用的是油电混合的动力，出门真的是比较省油的了。驾驶感我也觉得挺好，没有什么明显的不足。

点评车型: 2018款埃尔法 3.5L 尊贵版

3.67分“良好”

车子用了5年20万公里了，没有任何小毛病，就是电瓶太小了，不到三年就换了.中间的座椅是这台车最大的亮点，宽大舒适.第三排收起装东西也方便，不过没有本田奥德赛那种空间利用好.跑长途挺舒服不容易疲劳，地盘、整车隔音差.3.5的中后段动力不错不过悬挂特别软过弯侧倾大，没什么操控可言。需要专业司机

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

一说到MPV，大家第一时间总会想到别克GL8和丰田的埃尔法，尤其是后者，可以称作是MPV届的天花板了。 外观方面，21款丰田埃尔法外观身形依旧非常的霸气。盾牌型的3D立体进气格栅、全新的LED大灯组还带有流水转向灯，前脸大面积的采用镀铬装饰，在视觉上带来了强烈的冲击感，完全打破了MPV的固有设计理念。另外，修长的车身加上流线形的车背设计，再加上电动折叠后视镜、电滑门等等外造型配置，可以说商务车风范尽显。 坐进车内，会感受到埃尔法的用料和做工都十分细腻，使得驾乘氛围变得非常奢华。布局简洁的中控台、10.5英寸液晶屏和四辐式方向盘设计，匹配机械圆形指针仪表盘+4.2英寸液晶屏，也让车内的豪华与科技感相当在线。 作为一台商务MPV，空间的宽敞度和乘坐的舒适性是至关重要的。21款丰田埃尔法的长宽高分别为4975/1850/1945mm，车身高度超过1.9米，轴距达到3000mm，所以乘坐空间绝对是它的一大亮点。此外，21款埃尔法依旧采用的是2+2+3的7座布局，独立座椅设计，两侧配有扶手，第二排座椅尽显豪华。虽然第一排座椅可以说是司机专属，但材质以及配置同样不差，打孔座椅乘坐同样舒适，还带记忆功能以及电动调节、座椅加热等功能。 在动力方面，它搭载了一台2.5L V6发动机，最大功率86kW，最大扭矩198Nm，电动机匹配的是前后永磁同步电动机，与发动机匹配的是E-CVT无级变速箱，官方给出的综合油耗是7.1L/100km，实际会稍稍高一些，但在MPV车型中这个油耗表现算是非常划算的车型了，当然开得起丰田埃尔法的也不会在乎这点油耗了。 总而言之，丰田埃尔法的空间大、配置豪华、品质高，确实是高端商务接待车型届的一个好选择。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4分“优秀”

内饰用料豪华，但设计一般，车机系统比较落伍。完全满足个人需求。车子大操控起来非常灵活。不比轿车差。动力非常强劲。油门提速非常快。非常省油。缺点就是保养比较贵，基本平均一次在2800元

点评车型: 2015款埃尔法 3.5L 尊贵版

4.22分“优秀”

选择埃尔法这车这车是因为他的用途承载能力比较好，而且坐埃尔法显得更加有面。也被它的舒适度所征服了，总体来说，埃尔法无论是家庭，还是商务接待都非常完美，唯一就是价格，加价太厉害，而且加价不稳定，非常不具性价比的车子，忽涨忽落的价格让人捉摸不透，不过萝卜白菜各有所爱，既然喜欢就接受了，目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的一些感受和驾驶体验吧。 内饰方面，内饰的设计也是埃尔法能够加价几十万，立下了不少功劳，我选的米色内饰，整体色调温馨，很适合一家老小出行。 空间方面，空间毋容置疑地大，一台标准的6人车，除了后尾箱差点，其他都好。 外观方面，我的是改款后的前脸是我最喜欢的，犀利的前脸设计，醒目有神的前大灯，赞一个。 动力的话中规中矩吧，没什么好讲的，作为奶爸家用mpv我觉得已经非常够用了。

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

埃尔法一直都是保值神器，外形方面注重利用庞大车身，营造威武大气观感。前脸部分超大铠甲式中网让人印象深刻，强大气场难以忽视。大灯组内置LED光源，同时对灯腔布局进行细心布置，在夜间开启之后照射效果十分出色。该车侧面线条协调流畅，减少臃肿感觉。硬朗腰线贯穿前后，使其首尾相连，整体性更为突出。 尺寸是埃尔法一大优势，其长度接近5米，轴距则为3000mm。其前排座椅乘感舒适，既能感受到座椅极强包裹性，同时观察视野也十分宽阔。当然加热与通风功能没有缺席，现在天气逐渐变冷，加热座椅还是十分贴心。第二排座椅可以给你头等舱一般的乘坐体验，不仅活动范围非常宽裕，同时还支持多种调节，缓解行车疲劳。 埃尔法搭载2.5L自吸发动机，并且加入电动机，以丰田名闻遐迩的双擎技术风靡车市，受到很多人的青睐。其系统综合最大功率为120kW，NEDC百公里综合油耗为7.1L，不管是输出充沛性还是燃油经济性都值得肯定，在日常用车时花费较之一众对手都十分省钱。 当然，虽然埃尔法在经过市场多年考验后品质出色，可依然还是存在一些不足，需要在下一步进行整改，借此提升整体竞争力。 首先就是埃尔法科技配置差强人意，其虽然配备10.5英寸触控液晶屏，但功能上较为有限。其手机互联/映射只能支持Carplay，这一点很不友好。语音识别控制系统几乎可以忽略，只能控制电话，和对手相比就显得落后许多。 其次埃尔法车舱静谧性没有想象中出色，特别是风噪问题没有控制好，中高速阶段还是会有明显噪音。 当然埃尔法还是一款品质好车，其在国内消费者心中也拥有着举足轻重的地位。此前MPV车型关注度不高，但现在其受到更多群体的关注。或许埃尔法如果把价位稍稍降一下，其会在销量上取得突破。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.44分“优秀”

我爸的，我来讲一下，舒适度没的说，然后大小也可以，动力是真不行，我看仪表盘在180，我爸测得百公里11秒，毕竟是个商务车，我爸还有个GL8，对比起来秒杀GL8了，这辆车价是80w，我爸加价了40w买到的，我觉得这个价钱挺贵，我们家人也比较多，刚好也是一个做点小生意的家庭，买一台埃尔法就比较实用了，木制地板和航空座椅我觉得这是这个车最好的地方了，还有就是灭霸前脸，看起来真的是霸气，这个灯也很好看，主驾驶和副驾中间那个储物的地方还是很大的，可以装很多东西，我爸准备把这个车在加一个星空顶和小冰箱，到时候估计就更不错了，我觉得这个价位秒杀一切商务车了，埃尔法没LM贵，但是我觉得比LM帅，LN前脸属实丑

点评车型: 2021款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 感觉这个车加价已经是很正常的事了😂，但没办法啊，老家缺台车啊，考虑再三还是买了这大面包，其他我是觉得没什么，就是原车的地毯不够满意，还是换了木地板。 其实加价我觉得没什么，确实是恶心了一点，加了19🤭，跟宝汇经理比较熟，本来要21。感觉赚了一个世界。 就是木地板感觉被黑了，地板加脚踏加迎宾踏板3w，主要是我想整备好快点拉去上牌。 起先是也有考虑过v260，毕竟便宜那么多，但是260外观不是很讨喜，内饰还可以，个人认为比丰田好看，还有一点就是喜欢丰田的三排，可以翻起来挂墙上。 【舒适性】 舒适性感觉还可以。 【提车价格】 价格落地做完是快120吧，感觉各位小伙伴可以考虑下威尔法，朋友的威尔法太帅了😭

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田埃尔法之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 双擎 2.5L 豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台埃尔法采用的是油电混合动力，这套动力系统的燃油单元是一台2.5L自吸发动机，最大功率117马力，最大扭矩198牛·米，电驱动单元是放置在前桥后后桥的永磁/同步电机，电动机总功率155kW，总扭矩409牛·米，系统综合功率120kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的参数非常保守，不过由于加入了电机，车辆起步阶段十分轻盈，而且动力很线性，没有任何突兀感，发动机介入时的动静也很小，动力系统在100km/h之内都能保持平顺、线性的输出特点，深踩油门也有比较明显的提速感，但超过100km/h之后，发动机有些后劲不足，这时候需要依靠较高的转速来维持动力输出，尤其是在急加速时，噪音有些大，整体的提速能力也会明显衰落。 底盘和驾驶感受：埃尔法采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，整个底盘重点营造舒适的驾乘氛围，悬架被调校地很软，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，但如果是快速通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架不能对车身提供及时有效的支撑，底盘稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，这台车的转向力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，但几乎没有任何路感，开起来确实很轻松，但也确实很枯燥，而且在并线或者超车时，车身也有比较明显的侧倾现象，并且将近5米的车长也比较拖沓，尤其是在连续起伏或者高速会车时，车身还会有一种漂浮感，很像是在坐船，有些时候甚至会导致乘客出现眩晕感，主要原因还是车厢密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像晕船一样。 空间：车辆的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳四指的空间，完全没有压抑感，前排视野也很开阔，第二排算是全车最尊贵的地方，头部空间达到了两拳，腿部空间最大时将近一个手臂，最小的时候也有将近两拳的余量，第三排就不怎么受重视了，头部空间十分压抑，只有三指余量，腿部也会受到第二排座椅位置的制约，好在第三排座椅的坐垫也挺厚实，坐上去也挺软乎，虽说舒适性远远比不上前两排座椅，但中短途乘坐的话也不至于难受。 乘坐感受：第二排是全车的重点，座椅非常宽厚，两个独立座椅也互不影响，将靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，这时候就形成了平躺姿势，两侧的扶手以及安全带也能将身体牢牢固定，即使路况不叫，车内乘客可以安心休息，真的是飞机头等舱的享受。另外，我认为成为这台车的专职司机也是比较幸福的事，前排座椅同样很宽厚，填充物很柔软，坐上去会有明显的陷入感，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，长时间驾驶也不容易累，不过太舒适的驾驶感受也有不足之处，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的时候。 购车费用：这台2020款 双擎 2.5L 豪华版的指导价为81.9万，购置税70000元，车船税900元，交强险1100元，商业险19000元，上牌费500元，全款落地91.05万，这款车目前存在5-15万不等的加价情况，所以这台车最终落地价在96.05-116.05万之间。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4.14分“优秀”

价格上，我也了解过这辆双擎2.5L黄金特别版的售价情况，其中裸车的价格在87.2万元，但实际去买的话很多经销商都是加价，到手价的话基本上都要超百万。 外观上，2020的丰田埃尔法和19款在外观上的差别不是很大。但是我依然被它霸气的外表所吸引，前脸的设计依然选择了3D立体结构，把它硬朗，霸气的感觉呈现的非常完美。两个方形的灯组成的上排灯组单元，加上蓝底色的衬托，看起来更加具有年轻活力，而且在晚上开车的时候，安全性也会更高。日间行车灯采用的都是led光源，其实这点不用多做介绍，这个价位的车，想想这些配置也应该有的。 内饰上，丰田埃尔法内饰设计非常精致，中控屏的尺寸升级到了10.5英寸，大屏幕操作起来就是方便。而且响应的速度也很灵敏，中控台采用的是嵌入式的液晶屏设计，而且在周围还有很多银色的镀铬条装饰，把整款车的豪华程度提升了好几个档次，还配有防紫外线的双层玻璃，营造车内非常静谧的环境，开车的时候也会感觉心情舒爽。 空间上，超大奢华的内部空间是丰田埃尔法最明显的特征。给我的直观感受就是坐在这款车里非常舒服。拥有三面向头枕，独立扶手，扶手置杯架。最大可以达到78度仰角，车里面的六个座椅都可以独立前后移动，调整最佳舒服状态，储物空间也可以做到最大化，把第二排和第一排的座椅往前移，紧贴之后，储物空间就会变得特别大，能够放下很大物件的东西。作为保姆车，2020款的丰田埃尔法在同等级别中数一数二。 动力上，能源类型属于油电混合的车，动力表现非常棒，采用的变速箱是E-CVT无极变速箱，高速和市区驾车提速都有很好的表现，而且油电混合的车解决了电量不足带来的尴尬局面。在这里有一个地方必须要夸赞，就是驾驶过程当中这款车的平顺性和舒适性做的非常到位。任何一款车都不是完美的，如果非要说这款车的缺点，那就是操控性并不是十分好，虽然说很容易上手，但是方向指向不是很精准，上坡的时候需要深踩油门，稍微显得有点吃力。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版

4.93分“优秀”

关于埃尔法，根据我多年的开车经验，这台车无疑是开过的所有车系中，操控性和舒适性最好的一款车。 首先，2020款埃尔法在外观上做了很多改动，尤其是前脸的变化非常大，可以用霸气和时尚来形容它一点都不过，相比20系的埃尔法，外观更加引起我们的注意。 其次，2.5L双擎混动的动力配置，让车内的静音效果非常不错，起步的时候，几乎听不到任何声音，在高速行驶的时候，也要比3.5L发动机的埃尔法胎噪要小，虽然整体来说，混动的动力在起步有一定的优势，但是比3.5L的直线行驶中还是略有不足，毕竟，排量有一定的差距。 新款埃尔法的内饰设计，依旧是满满的诚意，全车座椅采用纳帕真皮包裹，后排更是采用了航空头等舱的座椅设计，其舒适度是其它车型所没有的体验。 开了几年的埃尔法，你再去开其它的奔驰、宝马、奥迪这些车，总觉得开车的舒适度，埃尔法是最好的，尤其是跑长途，即使连续跑10个小时的长途，依旧不会感觉到累，而轿车的驾驶舒适度就没有这么好。

点评车型: 2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是丰田(进口)-埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版的试驾体验，定位为一款5门7座中大型MPV，长宽高为（mm）4975/1850/1945，轴距为3000mm。厂商指导价为87.00万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税76991元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险20965元，全款落地价格在969956元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为361729元，贷款609000元，月供要18184元，贷款购车总花费要1016353元，比全款购车多花出46397元。 外观：埃尔法前脸采用埃尔法家族化设计语言，整体设计十分的时尚动感，尤其是前脸两侧大灯，点亮后非常的漂亮。车身侧面，线条的设计十分的流畅，17英寸的轮圈也凸显出强烈的运动感。车尾整体较为方正，尾翼的设计也更加时尚，尾灯的设计也十分的别致，点亮后极具辨识度。 内饰：内饰设计较为中规中矩，“T”字型的中空不空使得分区十分的明确，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，多功能方向盘搭配上10.5英寸中控液晶屏，并且支持GPS导航、CarLife以及语音识别控制电话，科技感非常的强烈。 配置：埃尔法这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：埃尔法在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为117Ps。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：这台车整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在试驾时，给我的感觉还是平顺与舒适。在经济模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为43.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.2L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为57.2dB。