导语：轿跑彰显运动，SUV代表空间，奔驰又是豪华品牌的代名词，当他们结合到一起时会擦出怎样的火花呢？今天郝哥要介绍的车型就是这三样的结合体—奔驰GLE轿跑SUV，有些网友也称其为奔驰GLE Coupe，目前2020款GLE轿跑SUV共有四款车型在售，售价区间为78.88万~91.78万元，那么新车都有哪些亮点呢？ 新车背景：奔驰一直被公认是汽车的发明者，也是世界上最成功的豪华品牌之一，历经百年久经不衰，中途也曾涌现过很多汽车品牌，但终究昙花一现。目前在国内销售超过20款车型，任何细分市场都能寻觅到奔驰的身影，它不仅体现了最前卫的造车工艺，更是身份和权力的象征。 造型：轿跑SUV是近几年才开始流行的车型，作为汽车品牌巨头的奔驰又怎能缺席。新车长宽高分别为4955/2018/1716毫米，轴距为2935毫米，得益于不错的车身尺寸，虽然是溜背车尾，但后排的乘坐空间并没有很局促。肌肉感十足的车身线条配上满天星进气格栅，贵气十足，奔驰首创的几何多光束大灯根据路况智能调整84颗独立光源，照明效果相比普通大灯提升2.5倍，此外AMG外观运动套件的融入也是点睛之笔。 内饰：新车采用了双12.3英寸连屏，记得郝哥见到的首辆配备贯穿式中控大屏的品牌就是奔驰，到现在很多品牌，尤其是自主品牌纷纷开始效仿，不得不承认，贯穿式大屏不仅美观显豪华，而且实用性也更高，多功能方向盘配备了一块黑色感应区域，手指滑动即可操作车内诸多功能，高档前卫。 配置：全球知名的柏林之声音响搭配13个扬声器，为你奉献一场震撼的听觉盛宴，64色氛围灯可随温度自动调节相应颜色，彰显智能之美。不过相比前排，后排的豪华程度还有待提升，毕竟买奔驰GLE轿跑SUV的消费者也有一部分是坐在后排的。新车的智能人机交互系统支持触控屏/触控键和触控板以及语音输入多种模式操作，仪表盘配备了四种主题可选，再配合上Mercedes me应用程序，可实现远程启动/预设温度调节/提前开启大灯等诸多功能。奔驰GLE轿跑SUV的座椅除了拥有不错的包裹性和舒适性以外，几乎涵盖了市面上所有舒适性座椅配备，包括加热/通风/按摩/记忆/腰部支撑等等，值得一体的是，新车还配备了名为畅心醒神的功能，共有清新/活力和舒缓三种模式可选，打开后香氛系统/座椅按摩氛围灯/以及适合的音乐同时工作，立马给你带入一种全新的境界，如果驾驶累了还可以听听车内的放松口令缓解驾驶疲劳，是不是很贴心呢？ 安全配置：作为一款售价近80万起的豪华SUV，新车的安全配置自然一应俱全，除了常见的并线辅助/自动泊车/主动刹车/上坡辅助/陡坡缓降，甚至连360度全景倒车影像和自动泊车也为全系标配，唯有车道偏离和自适应巡航为顶配独享，其中抬头显示是最让郝哥惊艳的，关键信息尽收眼底，同时可以自定义显示状态，包括G值和车轮扭矩分配等等，不过全系均为选装，不过能买得起GLE的老板们应该也不差这点预算吧。 动力：奔驰GLE轿跑SUV共有2.0T（350）和2.5T（450）两种动力可选，其中2.5T为直列六缸，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，虽然定位中大型SUV，但零百加速仅需5.9秒，并配备了48V轻混系统，工信部油耗显示为百公里8.9升，在强劲动力与油耗面前做到完美匹配，变速箱为9AT，并且全系标配全时智能四驱系统，可根据需求在0%-100%的范围内分配前后轴扭矩，此外还有运动/标准/雪地等多种驾驶模式可选，空气悬挂在这个级别自然也不能缺席，不仅能够进行悬架软硬调节，而且还能使后备箱存储物品更加方便，同时怀挡的设计还能节省扶手区的空间。 推荐配置：通过配置对比并结合优惠情况不难看出，以时尚型为例，在同配置的前提下2.5T车型要比2.0T车型预算增加7.8万元，虽然能选择奔驰GLE轿跑SUV的潜在车主们基本也不差钱，但为了那多出的80千瓦和130牛·米动力多花近8万元还是有些不值，毕竟钱要花在刀刃上，当然配置上也新增了360度全景倒车影像、20寸轮圈、运动外观套件、方向盘记忆和后排隐私玻璃等几个成本不算太高的配置。同时2.5T还融入了48V轻混系统，但实际效果并不明显，因此郝哥建议还是首选2.0T版本更合适一些。两款2.0T车型的售价相差3万元，能换来的配置是360度全景影像、方向盘带记忆并且支持电动调节，前排无线充电和后排隐私玻璃等诸多豪华配置，轮圈也由19英寸升级为20寸了，既然能把奔驰GLE轿跑SUV作为备选车型，增加3万元就把豪华配置全面升级还是相当划算的，同时还有部分配置可根据个人需求支持选装，例如几何多光束特色大灯（选装费用1.15万元左右）；香氛系统（9900元）；抬头显示（1.55万元）。总而言之，如果按性价比来说还是350 4MATIC豪华型最划算，如果预算充足那就直接上顶配450 4MATIC豪华型一步到位。

【最满意】玛莎拉蒂的设计，真的还需要过多地解释么？真的会有人拒绝这来自“海王”的诱惑嘛？高贵与优雅，这可是玛莎拉蒂出品一贯的姿态。 具有侵略性的俯冲姿态，别出心裁的无框车门，彰显着的是极其细腻的意式匠心；标志性的内凹式前格栅，流露出玛莎拉蒂引以为傲的赛车血统；还有壮硕的车尾设计、搭配标志性的回旋镖尾灯肆意地诠释着意大利人对的对“动感与奢华”的理解。 【乘坐体验】不得不说到意大利人的造车理念非常有趣，在大家纷纷望座舱里塞配置、堆材料的时候，Levante的内饰更多注重的却是驾驶氛围的营造。 或许在很多主流豪华SUV车型的面前，玛莎拉蒂Levante的内饰真的不是最豪华的那个，甚至算不上最具美感的那一个。但是这台车的内饰真的有一种超跑的感觉，甚至会让你一瞬间怀疑是不是坐在一辆高性能跑车内，而不是一辆SUV中。 当然了，作为一辆玛莎拉蒂，Levante的座舱用料配得上它的层级。随处可见的真皮包裹搭配亮面装饰板，充满质感的Alcantara材质车内顶棚……你丝毫不需要怀疑这台车是否因为价格不高而偷工减料。 【驾驶感受】不能小瞧这套2.0T的四缸动力总成。在48伏微混合动力系统结合，Levante GT可提供330匹的马力输出。 并且在“秘密武器”eBooster超级电动增压器的协助下，传统涡轮增压机可以与这款新的增压器协同工作，以提升发动机在低转速下的动力输出。而在运动模式下，即使发动机已全速运转，eBooster超级电动增压器仍可提供额外的动力，以此将性能全部压榨出来。 引擎好了底盘当然也不能差。作为一台纯正的玛莎拉蒂SUV，Levante GT继承了玛莎拉蒂经典跑车设计理念。底盘经过精心设计，确保出色的刚度、低的重心以及理想的前后50:50重量分配，同时通过结构和材质的调整降低了整备质量。

开了一年Q8，浅谈一下用车感受。#用车感受(参与)情况介绍 大学毕业想着买个车吧，之前一直看揽胜，觉得是梦想之车，但毕业以后进入社会，被毒打了以后发现想太多了，有点贵，就只能去看看揽运，可揽运的三大件和揽胜一样，就换了个壳，如果买了，以后可能就不会再买揽胜了，就放弃了。正纠结不知道该买啥的时候，偶然跑到了路虎对面的奥迪四儿子店，然后就看到门口的Q8了。然后就买了呗。目前整整一年开了2.3w了，谈谈用车感受。 真实感受 内饰:马马虎虎吧，用料还行，谈不上很考究，但也过得去，毕竟三块大屏加持,科技感还是可以的，而且飞机档把好像比其他奥迪的大，我手比较大，握起来还是很舒服的。 座椅:布的嘛，坐着也舒服,包裹性也不错，冬天不凉屁股。但是因为我没整座椅通风，所以夏天真是热死人。后排买来以后没坐过，不评价。 动力:买的3.0的，动力够用,但是起步是真的慢，就很明显能感觉到车太重导致的加速不快。可是后劲很足，哪怕速度很快了，你再深踩一脚，还有加速感。 油耗∶我一直都是舒适模式。市区平均油耗11-13吧，跑高速我—般都换节能模式，全程开空调的话，油耗7.8，在同级别里算低的,还不错 整体:底盘很紧(个人感受)比路虎紧得不是一点半点，路感很清晰，非常清晰，不输X5，指哪打哪。整个车的驾驶感觉让你觉得不像一辆5米的大suv，灵活的胖子吧。 静音性方面呢,真安静，同级别算很顶的，无框车门能做到这个静音，可以了，要啥自行车?车窗一关,音乐一放,整个世界都舒服了。 受众群体:这个车位置比较尴尬，喜欢他的都是年轻人，买不起。买得起的,不会选它，觉得太年轻运动，所以导致这个车路上真的少，每次碰到车友，都会摇下窗户彼此打个招呼。 槽点反馈： 车机:什么车机啊我去?拉胯成这样?真就都无力吐槽了，动不动死机，动不动黑屏，动不动弹不出carplay，有时候切倒车档还经常会嘭的响一声吓一跳。后期还要买流量?真的。这个还不如一辆10w的国产车做得好。 异响:右后座，每次邮箱里油量降到一半以下的时候，怠速时候都会出现哒哒哒哒哒的异响，四儿子说是设计缺陷，但这个东西时有时没有，所以倒也还能过得去。 储物空间:门上的还算挺深，可以放不少东西，但中控扶手箱空间基本没有，扶手箱是个啥东西啊?里面放个手机直接没地方了,跟个摆设一样,还有无线充电，充的又慢，手机还烫，还不如不充，但是如果你从扶手箱里面的接口连根线出来,充电很快。 保养:21的轮胎真薄啊，很容易坏误，开了三个月，换了一条右后胎，2800大洋，维修成本不低的。但保养价格不高，我换一次机油7.6L的金壳或者美孚吧，国六5w30或者OW40的。灰份是比020的高，但也不会堵颗粒捕捉器，毕竟都是符合国6标准的，所以也还好，小保养机油机滤换一次，其他杂七杂八的整备一下，总共900吧，朋友的修理厂。 最后总结一下： 如果你是暴力驾驶的人，就喜欢搞零百，那这个车算了，它不是那种能给你激烈驾驶的车。但也不佛系,你看谁不爽了，依然也能一脚油门直接很从容得过去，只是这个车开多了，你就不想那么冲了。 最后说一点,中网可以改一下，就年轻人而言，中网改了确实好看很多。当然了,见仁智者见智。 就先这么凑合开着吧,谈不上好，也谈不上坏的一款车，不会让你惊喜，但也不会让你失望后悔的一款车，这很符合奥迪的调性。工作以后买来过渡一下，目前就这些感受，剩下的以后再说。

如果有一款车能将自动启停和深踩Hold结合起来将是多么完美：驾驶者预判前方短红灯可以踩住刹车，此时发动机不启停，遇到长红灯深踩刹车触发发动机启停并自动驻车。当然这样的逻辑有悖于自动驾驶发展方向，但没有驾驶乐趣的世界将多么无趣？ 最终确定X6的原因是宝马是公路越野之王以及溜背运动造型。未来换下一辆车的时候再选轿跑，年龄可能不合适了。宝马最早建立SUV轿跑造型，历经三代，设计师的积累很深。X5本身是公路之王，X6继承了X5的内在同时又具有个性化外观。L6拥有仅次于V12的稳定性，ZF变速箱匹配又好。 【外观】 喜欢的就是这轿跑suv的大溜背，总之提车以后听过很多话，反正就是仁者见仁智者见智！ 【空间表现】 X6都知道不是主打家用的，前排很舒服，后排只能说刚刚够用，不够用在加台7座suv或则商务就行了哈哈 【操控】 公路之王，所有不看好我买的朋友开过以后一开一个不吱声！哈哈🤫

轿跑SUV属于小众，而近百万的豪华轿跑SUV就更小众。GLE 450 4MATIC 轿跑SUV在前脸设计上并没有跟普通版车型明显划清界限。极其简练的设计，却将奔驰品牌重要信息全部表达。满天星进气格栅是运动车型标配，中间，巨大的三叉星车标是视觉焦点，配合粗壮的镀铬横条，张力十足。AMG套件的加持，让运动和优雅同时兼备。溜背的车尾不见得每个人都喜欢，但不可否认的是它的确比普通SUV更吸引目光。 即便外型运动，但内饰依旧保持奔驰的豪华和优雅，尤其是这套浅色内饰。豪华感和科技感都没得挑，这也是它相比X6的优势。并且，GLE 450 4MATIC 轿跑SUV还有车内香氛系统，配上氛围灯，这内饰小姐姐肯定是爱极了。 说说它的驾驶和操控，国内版本的GLE 450 4MATIC 轿跑SUV阉割成了2.5T，但还是直列六缸发动机。最大扭矩和最大功率保持和3.0T不变，但最大扭矩输出范围更窄，动力来得略晚。不过，我敢说，没有直接前后对比过这套2.5T和3.0T，基本察觉不到差异。即便是没到最大扭矩输出区域，它的动力也足够强劲。无论是起步加速，还是中途超车，动力完全够用了，这点无需担心。3.0T，无疑满足的是心理需求。 操控方面，的确不如X6完美。主要是底盘，虽然GLE 450 4MATIC 轿跑SUV配了空气悬挂，但实际感受是即便在舒适模式下，它的底盘在过减速带的时候依旧调教偏硬，它比普通版GLE运动感明显，舒适度略差。吹毛求疵，没有X6底盘质感扎实，但也属于高级水准了。 对于这类车型，产品力已经不是最重要，客户认准的就是品牌、造型、以及个人喜好。没谁绝对好过谁的，都有自己的优缺点。如果你的预算到了这个级别，喜欢追求个性SUV，我推荐女生选GLE 450 4MATIC 轿跑SUV，男生选X6。

一开始就是奔着保时捷去的，看了卡宴，也看了新能源。配置，优惠各方面都谈的差不多了，说真前面没考虑过玛莎，看到的也少，舆论也不是很好，但就是那么巧路过了，就那么巧还试驾了，然后就一直念念不忘，为此还特地把合伙人的卡宴借来又开了一天，最后提了莱万特。关于大家关心的几个问题，可以谈下自己的感受 1.做工，一直有传玛莎做工很粗糙，有异响，当时特别的注意了下，包括现在提车快两千公里了，负责人的说不管是按键还是旋钮，没有松垮的感觉，尤其旋钮的阻尼感，质感很好。我之前开的顶配srx，落地也60了，家里还有一辆奔驰，我可以说不管宝马，奔驰，还是保时捷，没有品牌可以自信的说谁的做工一定多好，都是工业时代的产物了，起码普通人看来没有明显的区分，请不要把印象刻板停留在2016款了。 2.车机，一直说车机很差，但是我看到的2021款车机不管清晰度，还是便利性，还是触屏或者语音的反应速度，没有比保时捷差的。屏小是事实， 但是两个机械仪表不是很有感觉吗，中控不够用吗，看不清导航吗？我觉得要科技感完全可以特斯拉啊，我正常上下班特斯拉开的多，每天回家充个电很方便，上车就对着大屏，现在只要是个电车都是大屏，巴不得全车屏，但是有一点，科技感永远代表不了豪华感，就好像电子表，就算他是苹果的，也不可能跟普通的瑞士机械表相提并论，五年前十年前的设计如果是经典的有什么问题呢，我相信以后不缺大屏，但有多少车还可以让你找回驾驶的激情，而不止是个显示工具？ 3.内饰，也是吐槽很多的点，玛莎的丐版和保时捷的丐版大家都一样不堪入目，想好都得选择三四万的内饰加装，区别在于平均会一味贬低玛莎的丐版，去抬高保时捷的豪华版。大家都一个加装程度基础上，简单说，意大利做奢侈品不可能比不过工业德国。 讲了几个大家顾虑的问题，再讲讲我觉得有优势的地方，很多评论说玛莎拿什么和保时捷比，那都是错位比较，动不动就是turbo，动不动就是选配几十万，这跟大部分人没有任何关系。我只试了基础版，加了基础的选配，所以我也只拿基础款和基础款来比较。 1.声浪，很多人说玛莎就只剩声浪了，所以首先提声浪，而且肯定要提。德国人是一个非常严谨的工业国家，因为工作关系也是见识过的，他们所有过程都是为一个结果，或者一个指标服务的，所以不停用数据去证明加速多快，跑圈多无敌，但这真的跟大部分人有关系吗，真的能区分出这零点几秒的加速度吗，但是意大利人关注的是过程，声浪是实实在在的，他在时刻刺激着你的肾上腺素，让一个完全不懂激烈驾驶的普通人都能产生兴奋的感觉，尤其现在慢慢步入了电气时代，想想大家每天单调重复工作，发动机轰鸣可以打破这一切，不管你是二十三十四十，都可以从中感受到热血和激情，这是其他同价位车代替不了的 2.动力和操控，都说保时捷多无敌，我只想说基础款卡宴还不如宝马，玛莎两个模式，节能，普通，运动，反差非常明显，节能即使在车外也基本听不到声音，踩油门反应迟滞，切换到运动非常大的反差，油门非常灵敏，加速随踩随到，我没试过零到百加速，不需要这个，我只知道只要换到加速，你的想法和车的表现融为一体，这种感觉，基础款卡宴差太远。 3.座椅，这个可能有偏好性，我一直不太喜欢德系车所谓的运动座椅，玛莎的座椅宽大，厚实，有坐沙发的感觉，很踏实，这一点德系车没有这种感觉，包括宝马，如果不是座椅我坐不习惯，试驾一会腰酸背疼我可能就选他了。不过奔驰坐着很舒服，也很稳，就是开车跟开船一样，太稳了也。 4.油耗，来拿车一直用运动开，还经常急加速，一箱油只能开4天，平均油耗显示18，市区估计25了。心想完蛋比凯迪拉克还费的多，五一去趟远门，来回1200公里，基本节能巡航，回来一看平均降到10以下，综合前面的，估计也就8的样子，还是可以的。所以网上经常晒油耗反差很大，运动很高，节能很省。 5.细节，很多人都在比做工，比质量，但是到了豪华品，甚至奢侈品，不是靠质量来取胜的，你见过lv包因为比蓝白袋耐用所以卖的贵嘛，实用有实用的选择啊，比如电动车，奢侈品就是会把精力放在一些一般人觉得不重要的细节上面，比如车身看着简单其实做工复杂的腰线，比如踏板旁边的金属垫片，比如熄火自动会把悬架降到最低方便下车，做奢侈品意大利人有他们的独到之处。 玛莎它算不上家用车因为价格放那，也算不上赛车，性能也放那，但是他能兼顾80%日常和20%的激情，节能模式很静很稳，运动模式很热血，如果不想每天日复一日的单调生活，偶尔打一针鸡血，这个价位，没有比这更好选择了，也拜托各位先亲身试下，再评论，毕竟感受不同，需求也不同。 最后看到玛莎最近动作很多，真心希望能重新建立一个好的市场基础，但4s观念感觉还是太陈旧了，还在把车当成单独产品销售，还做继续传统的营销模式，这点真的跟大众好好学学啊，缺一个好策划啊