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    ID.6 CROZZ2021款高性能PRIME版值得买吗_ID.6 CROZZ怎么样

    ·ID.6 CROZZ

    什么是懂车分

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    3.99
    “良好”
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    共299人评价
    18万-25万新能源总榜No.44
    超过63%的同价位车系
    经销商报价
    19.59-27.39万
    厂商指导价
    20.59-28.39万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.99
    • 3.93
    • 外观
    • 4.08
    • 4.14
    • 内饰
    • 3.85
    • 3.90
    • 配置
    • 3.83
    • 3.83
    • 空间
    • 4.25
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.00
    • 3.88
    • 操控
    • 3.96
    • 3.87
    • 动力
    • 3.94
    • 3.91

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.95分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.6 X4.02外观4.22
    • ID.6 CROZZ3.99空间4.25
    • 唐EV3.93配置4.09
    • 极狐 阿尔法T3.91外观4.02
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.95-
    • ID.6 X4.02外观4.22

    ID.6 CROZZ·全部评分

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    4.29优秀

    【最满意】 驾驶质感或者是最满意的地方了,毕竟对于大众车型来说,整体调教的功力不容小觑。车辆的稳定性以及整体性是ID6最大的特点,车辆的行驶质感把握也是充分体现到了大众把燃油车的经验过渡到了新能源车。 【最不满意】 车机的互联属性和体验感对于大众车系来说可以说是一个瓶颈,专注于技术层面的开发而忽视了新能源车的主流体验感是对它最中肯的评价了。在车机的内核方面,应用程序的匮乏以及交互性较弱是很多用户吐槽的点,在实际应用过程中后期OTA升级后可以使用部分的娱乐视频等功能,但是屏幕尺寸太小也会影响体验感。 【驾驶感受】 行驶质感是这台车最大的亮点,尤其是对于高速转向、颠簸路的过滤方面,都能够体现出产品优秀的造车底蕴。

    2022-07-10

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    3.57良好

    开过特斯拉 s 3 和y其余的电动车开的不多,但是id真的驾驶感受是最好的,没有之一。不谈加速,就只论路感和行驶品质!我觉得这还是传统油车厂的底蕴啊!这个车的电量方面我觉得中规中矩,标称的里程都可以达到。车机智能化方面做的不行,比起造车新势力那些差的远,不能说我买车就看中车辆好不好开,这是车企的托词,大众必须尽快完善车机的逻辑性、便利性,不要为了做出与油车的不同而去搞些反人类的设计,反而造成不便!空间方面只能说够用,这么大尺寸的车,第三排完全不能用。大五座后,后备箱比起绝大多数的紧凑型suv来说都小的可怜!电池续航方面由于他的计算逻辑是根据驾驶模式和实际驾驶路况来计算的里程,应该就是充电前的模式来计算里程,目前湖北这边五度一下,充到95左右显示里程是400多一点,实际开出来也差不多,希望电池耐久度以后要好一点,可以为我们省多点钱!总的来说他让我觉得不是非买不可的那一类,吸引我的是大厂+置换+个人使用场景!如果加大优惠相信可以有更多的人会加入id大家庭!

    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 02021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 0
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 12021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 1
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 22021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 2
    2022-02-18

    目标路虎揽胜运动CNCA 评选首个“驾驶品质之星”,老牌底蕴深厚,比特斯拉垃圾底盘强太多了!

    刀刃990咱别的先不论,大五座后后备箱比大多数紧凑型SUV都小是什么鬼?

    老板多放醋作为高尔夫纯电+ID6车主,对大众的底盘扎实程度+真是续航 还是很看好的再就是车道保持系统和360影像+长轴短悬的小转弯半径超赞。最大的短板-车机问题。。。希望大众能达到国产新能源的60%水平就好了

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    4.14优秀

    总体不错,车内部分逻辑有点蠢,中控的导航一般,充电跳了两次枪,车本身没毛病,驾驶感受和乘坐感受都挺棒,第三排基本不用,其他空间非常足够了,总体感受很棒

    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 02021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 0
    2022-05-08

    铁柱和大马猴钥匙扣哪买的,链接

    id蓝精灵这个小熊钥匙扣真好看

    米斯迪奴公爵你落地总共多少钱,我也订了顶配加音响

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    4.36优秀

    我们试驾的是2021款ID.6 CROZZ高性能PRIME版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,双电机带来的230千瓦/472牛·米的强大输出,相当于燃油车3.0T发动机的参数了,这样的动力对于这个大家伙来说,是大于够用的水准。无论在任何速度区间,加速响应和力道都很充足。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。

    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 02021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 0
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 12021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 1
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 22021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 2
    2022-01-30

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    4.21优秀

    一汽-大众ID.6 CROZZ延续了大众ID.家族设计语言,封闭式前脸配备有贯穿式灯带和可发光的LED车标,这些细节组成了车辆外部最大的辨识特征。同时,车头的两侧加入了IQ.Light LED矩阵式智能大灯,可实现根据路况自动调整光束的指向,应用场景多用于大灯规避对向车辆,和跟车时规避前方车辆等。 侧面来看,新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计,另外还沿用了半隐藏式门把手设计,具有一定科技感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4891/1848/1679毫米,轴距为2965毫米。 车尾设计上,整体设计比较简洁,依然配备贯穿式灯带以及LED车标等设计,下包围加入了大量银色装饰板进行勾勒,视觉感受上稍显突兀。 ID.6 CROZZ的内饰没有过于新意,与ID.4 CROZZ几乎一样,配置上带有5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。值得一提的是,新车未来也将配备有增强现实抬头显示(AR HUD)以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。 又名增强现实抬头显示系统,具有双层视觉信息,Indicator层主要显示车速、电量等车辆关键信息;AR层则为增强显示,投射距离达到了10米,显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息,把导航信息画在路上,提升驾车安全性。 支持0-160公里/小时的“全速域”驾驶辅助功能,可以一键开启,除此之外它还集成了30多项主动安全技术及装备。 空间方面,ID.6 CROZZ采用6座/7座两种座椅布局,第二排及第三排座椅可以任意放平,能够实现多种空间的拓展组合。 动力方面,ID.6 CROZZ预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机车型搭载后置永磁同步电机,提供低功率和高功率两种调校,最大功率分别为132千瓦和150千瓦;双电机车型在前桥多布置了一台交流异步电机,前、后电机的最大功率分别为80千瓦和150千瓦。 续航方面,搭载三元锂电池容量分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时,根据车型版本不同,其续航分别为439/516/565公里。 补能方面,除了常规的家庭充电之外,一汽-大众超级APP集成了20万根公共充电桩、同时快速推进CAMS专属快充桩布局,并在190多个城市实现一键加电应急保障。 在ID.4 CROZZ交付的短短三个月后,一汽-大众再一次推出ID.系列车型,ID.6 CROZZ到来不仅是抢先占位纯电中大型SUV市场,也是一汽-大众全速进入电动化进程的重要体现。考虑到目前该细分市场紧俏的现状,ID.6 CROZZ将是你绕不开的一款“电动大众”,高性价比+合资品质会不会成功奏效,新时代消费者会不会买单?带着这两个问题,让我们一起期待ID.6 CROZZ接下来的表现吧!

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    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 62021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 6
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 72021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 7
    2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 82021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版 图 8
    2021-07-10

    点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

    3.79良好

    外观设计上和之前的ID.4也是采用了同样的家族化设计语言,这台车的重点其实在于配置上面,智能迎宾系统极富仪式感,可针对不同场景,进行10余种自动灯光调节;智能交互灯带的全天候伴随,让用户感到,真正的科技操作和交互都足够简单。配备了最新的智能驾驶辅助系统,可以面对多种驾驶情况。通过增强现实抬头显示系统,将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上,是让人“用了会上瘾”的智能装备。

    2021-07-26
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    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    福特电马 2024款 风驰版(超长续航)福特电马 2024款 风驰版(超长续航)

    【购车经历】 野马一直是我的心头好,喜欢这种有力量感的线条,一直想买v8野马无奈要兼顾家庭仅仅是一辆玩乐车的话经济条件实在不允许,知道野马有电动版后就一直心心念念想要买了,今年趁着国补的风想要增购一台大点的家庭用车,本来都看了个把月了差不多目标都定了,偶然得知电马优惠,所以直接带着老婆去看了,外观都很相中,没试驾第二天就订车了😂算是满足了自己的野马梦 【驾驶感受】 为驾驶员而生,驾驶体验非常好,加速丝滑,指向精准,开起来得心应手超车信心十足。另外福特的动能回收系统非常棒,完全无感,整个过程只能用丝滑来形容了 【乘坐体验】 正如我前面说的,为驾驶员而生的,其他座位坐起来体验都一般吧,后排中间基本上无法坐人,其他都还好,总体而言4人出行的话非常棒 【空间表现】 后排空间完全够用,但无法跟同级别的其他车比 【续航】 续航出乎我的意料,标称700续航,夏天全程24度空调,城市+快速路+国道我竟然能跑550以上,说实话相比于我媳妇那台冬夏只有50%续航的来讲我是非常满意,春秋我感觉我能跑接近700😂😂当然只是根据原来那台电车春夏能耗情况的经验的预估,总之我对续航很满意。 【智能化】 福特的智驾是L2级别认证的,可能比不了国内的更高级别的智驾,不过个人对于完全接管的智能驾驶还是有些不放心,电马的蓝智驾对我来讲刚刚好吧,快速路和高速可以实现解放双手。日常城市道路车道保持也可以有效避免很多突发情况。然后倒车预警和主动刹车功能非常棒,应对突发情况时果断,刚回来一次复杂路况倒车就帮我避免了一起事故😂(繁华路段路边停满电动车共享单车,路上电动车机动车道乱窜,当时车头将要扫到共享单车了,所以光顾着前面车还在倒的情况下后面一个抢道的车从屁股撺过去,脚还在油门上,智驾直接一把刹停。),泊车入位对于十年老司机来讲意义不大,我自己试了下,每次离两侧车很近的时候我就没信心再继续了,所以基本没用过,不过总体而言够用了。 【亮点配置】 内饰全部fp皮质软包+碳纤维包裹。b&o音响10扬声器环绕音极致体验。80度足量电池包,整车配置拉满,这个价格夫复何求😂。系统虽然都是吐槽但是作为一个程序员这个系统的完善程度很吸引我,车机逻辑,中空仪表显示逻辑,手机app等等只能用性感来评价了,我自己也开过不少车也试驾新势力车不少,福特展示出的是一个极度完善的系统,而不是一个半成品,无奈车机程序太旧了,有点遗憾,但是日常用也还行,还可以CarPlay

    4.17分“优秀”
    极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW极狐 阿尔法T 2023款 森林版 688E+ 160kW

    入手小狐狸也有半年了,刚做完首保。跑了快1万公里了吧,说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点,前后排的空间很大很舒适,后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的,冬天基本可以从太原往返石家庄(还是比较极限的) 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里,到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片,车机真的是拉胯,响应速度和系统要差,希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验,入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动,蔚来就不用说了,如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的,比亚迪的驾驶感受是最差的(仅个人观点),当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘,说加速入弯很稳的,试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧,通过比亚迪的试驾,开上小狐狸的感觉很舒服,有种开油车的感觉,加速很稳,底盘过减速带反馈挺不错,高速跑过170多,感觉还有余力,但是车顶天窗的风阻声响有些大了就,正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸,主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了,我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机,这个车还是不错的,毕竟背靠北汽

    4.00分“良好”
    ID.6 X 2023款 升级款极智长续航版ID.6 X 2023款 升级款极智长续航版

    1.本车出厂自带2930软件版本,据说隔壁的ID.6C已经是官版2940【非个人刷机升级】。咱们啥时候可以软件官升@臻言铺子在线等挺急的。 2.百分百电量续航能力我跑过全程350公里,全程开空调,动力回收?,经济模式,高速300公里【最高限速跑110-130之间】,城市道路50公里。最后电量只有百分之五。-个人情况大家看看就行。 3.全程山路下坡路动力回收?模式,偶尔直道路真的超级省电,跑山路下坡路巨省电。【超级温柔跑法】全程45公里开空调,只耗电5度,表显百公里5KW。 4.希望在APP里面可以增加【开关车门】功能,部分新款大众燃油车APP都有【开关车门】为啥ID没有???非要车主单独再去加装数字钥匙?开放OTA升级!!!! 5.目前没有刷任何隐藏。为了屁股离开座椅以后空调还能继续启用特意买了个安全带卡扣转接头,这样需要空调继续开的时候可以插上插头即可。 6.希望可以优化电量管理,说白了就是希望可以跑的更远^_^ 7.希望哪位大神可以出攻略或者改装件把中排两个座椅的角度可以改的在向后倾斜点(^^) 8.未来需要改装的项目。 !车内氛围灯希望可以弄成和ID.6C那样多点点亮部位。 !增加座椅通风,最好中排两个座位也可以增加。 !前中排座椅增加可调节腿拖。 !发光行李架灯。ID.6C有。 !天窗氛围灯,脚部多色氛围灯。 !中排两座座椅角度向后倾斜。

    4.36分“优秀”
    唐EV 2024款 荣耀版 730KM 尊享型唐EV 2024款 荣耀版 730KM 尊享型

    有一辆沃尔沃s90了,想买一辆电车上下班外加周末出去露营。 对电车我有几个硬指标,安全,稳定,空间大,续航长。 二十多万的预算,也就是唐ev能满足我的上述要求。网上对比亚迪恶评满满,但我觉得比亚迪是有自己技术积累的,从三电系统的自主研发到对电车的理解,外加目前对销售和售后服务的革新,让我觉得买车还是应该相信比亚迪。 外观:我很喜欢龙颜外观,感觉很帅,说我与懂车分偏差较大。。。怎么讲呢。。我觉得好看,你觉得不好看那你就以你为主,外观这东西很主观的 续航:我开的比较暴力,最近百公里电耗能达到29哈哈哈哈哈,但是家里人坐车的时候正常开百公里能达到18左右,108度电池,拿20度算,续航五百多妥妥没问题。 驾驶感受:我觉得很好开,很多人说底盘多么松散多么垃圾,我真的纳闷你们都开的啥好车,我s90女朋友e300都觉得这车好开,开起来很稳,云辇c调的还是舒适,没感觉说哪有松散啊。。。 想到哪说哪 【空间表现】 第二排空间可以说够用,但跟s90后排肯定是没法比,不过座椅靠背可以调节角度很大,坐垫很长很软,做起来还是挺舒服的。第三排我就是应急,买来没拉起来过。后备箱空间是超大,中间搬过一次家,真的靠谱。 【充电时间】 快充是真的快,蟠龙天地下面宝马的快充桩,一会儿就充好了。不过我一般停在单位充,感觉无所谓。 【智能化】 我个人对智能化无感,上海这个道路条件,我是真信不过什么智能驾驶自动驾驶,不过他这个ACC确实差点意思,跟沃尔沃不能比,跑高架还是自己开吧。 昨天跑了一天,高架加地面,能耗如图,感觉蛮省的。 体验了一把售后,空调热管理故障,到4s店检查几个师傅看了一会讲电磁阀出问题了需要换个新的,让我把车留在店里,给了一辆四驱唐ev代步。昨天换好了,空调也好了。虽然说刚提车一个月就故障让我有点恼火,不过这售后服务还行。 【关于电耗】 大家用车场景可能不太一样,开的猛一点、坐的人多一点电耗就会高一点,二点几吨的七座大车,太关注电耗我觉得没什么意义,比亚迪三电系统我是信任的,所以不用管太多,开就是了,一周电费几十块钱还是付得起的 【关于上次空调维修】 更换了一个电磁阀,然后重新刷了一个系统,热管理故障的问题就没再出现过,售后小哥的服务态度非常好!

    3.75分“良好”
    福特电马 2024款 GT版福特电马 2024款 GT版

    唯一!一台!我会主动开模拟声浪的电车 —— 座舱模拟的声浪和野马座舱里的听感是一样的,让人不由自主就有踩踏板的欲望!! 【购车经历】 手握 15w 预算买二手电车,本人大部分时间独居,偶尔和老婆周边城市游玩,所以买车没考虑实用,就是想要用最少的钱显得有个性。 一开始看上了捷尼赛思的纯电 GV70,当时全网有一台车,卖 17.5w,和车商磨了一阵,降到 16.5w没出手,后来被别人买走了。 有天下班路上看到一辆橙色电马,突然心动,一搜发现居然已经跌到这个价格了,然后开始拜托宝兴的朋友找车,三天后最后找到一辆 2w 里程的橙色 GT,开价 15w,直接出手拿下。 【用车体验】 底盘调的很紧,驾驶质感棒,不过不太适合载人 —— 后排空间小,颠簸感重,刹停必定顿挫 —— 纯纯的“驾驶者之车”。 百度联合开发的 SYNC+ 车机很抽象,有一定的语音响应能力,但是地图强推百度地图,POI 信息不准确,导航能力差。而且为了强推百度生态割掉了 Carlife+ 手机互联,21 款被骂了加回来了 CarPlay(但只有无线 CarPlay 导致无法使用网上的 CarPlay 转换盒),为了这台车又买了台 iPhone。 仪表的续航是根据历史电耗计算的真实预估续航,这点好评,充电速度一般,充电超过 80% 后会把功率锁到 30kW 内 —— 浪费车主生命,但是保护电池,对买二手的朋友很友好。 车顶天幕隔热效果出色,买之前考虑的是买车顶遮阳帘,实际开上之后只给侧窗贴了隔热膜,前风挡买了遮阳帘。 一开始没太对辅助驾驶抱太大希望,实际上做的还不错,应付高架堵车够用了。 给车主的提醒:建议每年换一次胎,这车可太废轮胎了…