沃尔沃C40 EV动力输出平顺值得买吗_沃尔沃C40 EV动力怎么样

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 四驱高性能版 PRO

4.07分“优秀”

新车到发帖日期为止也开了一段时间，目前有了一些初步的感受： （1）驾驶感受 C40是紧凑型纯电轿跑SUV，虽然车重近2吨，但是开起来非常灵动，车身前后50：50的配重使得车子跟随性很好，在市区那种复杂拥挤的道路环境中驾驶起来游刃有余。方向盘虚位比汽油版的XC40和XC60这种纯家用的SUV小，指向比较精准但是又不那种像纯运动定位遥车子那样敏感。而且方向盘的随速增益做得很好：低速轻，高速重，过渡自然，且回正力矩也很线性。 在驾驶方面C40给我的一个惊喜就是对电门和加速的调教，可以说C40开起来很像传统的油车（有点像2.5升自吸带CVT的那种）。虽然是电车一踩电门电机可以立刻把扭矩拉到最高，但是C40的电门没有调教得很激进。初段的动力很充足，但是加速又很线性，车子不是像很多新势力一样立刻冲出去，会有一个加速建立的过程，连贯而丝滑的启动和加速能让你在优雅之余感受到更多的舒适。这样偏油车的调教对驾驶员来说很友好，也容易习惯，总得来说开起来很舒服很线性。 （2）底盘 底盘是C40是给我的另外一个大惊喜，C40的底盘配备了FSD可变阻尼悬挂，可以说很好的兼顾了运动且舒适，整体感很强，能够给人一种隔绝感的同时，又有一定的路感。在有细碎的颠簸的路面，C40底盘可过滤掉大部分细碎的震动；在有大起伏的路面，C40底盘又显得有韧性，能够拉得住车身，没有多余的回弹，我在上班的路上要走很大一段沪渝高速，沪渝高速有一段路有一些较大的起伏，C40每每过那些起伏都时都显得很干脆稳当。我感觉C40的底盘质感要好于自家油车XC60和XC40，XC60和XC40的底盘用中国人的话来说就是太硬了，路感太强了，而C40做了一个很好的平衡。 （3）主动安全 不得不说沃尔沃的领航辅助真的是太赞了，之前就对XC60领航辅助赞不绝口，而C40这套领航辅组同样好用：0到130公里都可以启动；车道线识别能力超强，无论是白天黑夜晴天雨天都有很高的识别率；自动跟车加减速顺滑；保持车道不画龙；领航辅助启动后人只要手扶着方向盘，脚放开，监控车子的状态就可以了；即使有加塞的情况刹车也及时且自然线性，不会像有些ACC一脚大刹车，堪称堵车和高速巡航利器。 另外Pro版本还有带制动辅助倒车车侧警示和后向碰撞警示功能，好几次都是我在倒车的时候车侧和车后有行人或者障碍物时提前帮我刹停了。看到配置列表里C40带的一大串主动安全配置，再加上优秀的被动安全，每每开车的时候心里就是很踏实安心。 （4）车载互联 现在沃尔沃的车机好像都换了新的基于谷歌安卓系统的车机，系统祛除了GMS谷歌的服务，换成了讯飞语音，高德地图，华为应用商城和天猫精灵，并且可以OTA。这套车机虽然和国产的车载互联水平比还是有些差距，但是在外资豪华车当车算是很好的了。C40的讯飞语音的语义识别率很高，还可以控制车上其它功能，非常实用。车上自带的高德地图实时更新，还可以和手机的高德地图同步，设置都是一样的。另外这个高德地图还针对沃尔沃做了定制，可以在地图上显示支持沃尔沃的品牌充电站，在规划长途旅行的时候还可以根据当前剩余电量生成规划路线的充电建议，细节！华为应用商城里可以下载使用一些主流的车机应用，像酷狗，墨迹天气，B站等。感叹沃尔沃还是很与时俱进的。 （5）空间 定位紧凑级别的SUV，C40空间算是够用。如果是3口之家，或者小两口来说其实是足够的（前提是全家都不是很高）。我1.75米，前排座椅调到最低头部有两拳，后排头部空间有大约4指，后排头部空间比XC40小，这就是溜背造成的。腿部空间的以我的坐姿来看，后排腿部有大约2拳不到空余。介意空间的话，还是自己去试驾看看。 总得来说C40是一部难得的低调好车，不过俗话说没有一部完美的车，我觉得C40也一些可以改进的地方： （1）能耗偏高：我平时开高速大概百公里20~22度电，地面市区大概17~19度电。这对于这部小车来说略高，希望产家后期OTA改进。 （2）阿比斯库氛围灯在开启时候有电流声：这个阿比斯库氛围灯借鉴了瑞典国家公园阿比斯库的图案。在光线亮的时候，氛围灯没开启，看起来是那种类似梯田交错的纹理，当灯开启后就会有明暗层叠的光晕效果，非常特别。不过这个氛围灯通电后，背板有那种“滋滋滋”的电流声，很明显和扰人。很多C40车主都反馈有这个问题，也希望后期能通过维修更新解决这个问题。 （3）后排座椅长度偏短偏直，并且不可调节靠背角度，有点像正正襟襟的坐在坐在不大的座椅上，不太适合长途乘坐。 以上观点无论主观客观都是作为车主的我真实的感受，希望可以有借鉴和参考意义。一百个人眼中有一百个哈姆雷特，C40虽然说比较小众，但是也可以看出沃尔沃在向纯电豪华车企转型做的努力和诚心，也能感受老牌豪华车企有别出其它新势力在造车方面的沉淀与细节。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 长续航版 PRO

3.93分“良好”

沃尔沃C40，可以把它看成XC40纯电版的轿跑版本。身世有点复杂，但是这套外观，一点都不复杂。毕竟有了一套封闭式格栅之后，就有点像戴了口罩一样，看上去比燃油版XC40要更简洁。 轿跑SUV的侧颜，真的没话说。虽然轴距和车长，跟XC40纯电版一模一样，但是车高降低了6公分之后，整个比例更加低趴了，加上这个顺滑的大溜背，运动感就出来了。还搭配了前235后255的倍耐力P ZERO高性能胎，这是做跑男的节奏吗？但是这套轮胎有一个硬伤，后面再跟大家讲。 看中沃尔沃的人，多数都是奔着简约又精致的内饰风格去的，看到这套内饰，眼前又蹦出了那四个字，车圈宜家。整个中控，基本上就两块屏幕，还有一些简单的实体按键，非常容易上手。最吸引人的细节，应该是这个水晶挡把了，晚上还会自发光，blingbling的，应该特别受女生的欢迎。 当然用电车的眼光去看，C40的科技感还做得不够。起码这套9英寸的中控屏，界面设计是有点过时的，清晰度、流畅度都只是中规中矩。当然里面的功能肯定是够用的，导航、多媒体之类的都有了，觉得不够用的话，还可以点开华为应用商城，自由下载应用，另外还有相当好用的苹果CarPlay，各位iPhone用户还是可以冲的。 至于空间，我176的身高，调整好坐姿后，后排的腿部空间偏小，但是头部空间比一般的轿跑SUV大，因为它车顶的下落幅度不算大。座椅这种环保织物面料，摸上去质感不错，很亲肤，就是座椅本身不够舒服，座垫短靠背直，地板突起也比较高。 C40开起来很顺手，首先动力输出很线性，不会给你那种一踩就窜的感受，城区走走停停也蛮舒服的，但是真要一脚下去，7.2秒破百的功底，又能让你感受到推背感。转向力度比较轻盈，中间有一点点虚位，转过虚位之后，车头的响应很快，给人一种指哪打哪的感觉，很灵活，很好开。美中不足就是刹车比较紧，第一次上手可能要适应一下。 底盘的话，属于很有韧劲那种，走在路上会有比较多的细碎振动，但是过减速带，或者过一些大的坑洼，滤振还是很到位，很干脆的，属于典型的欧洲车风格。隔音就比较一般了，为什么呢？还记得我前面说这套轮胎有硬伤吗？就是它的噪音，真挺大的，尤其是跑高速的时候，会影响到整体的行驶品质。 最后汇报一下续航，我这两天开着空调跑了好几百公里，对它的电耗基本摸清了。畅通城区跑的话表显电耗大概15，跑高速的话17出头，结合69度的电池和550公里的官方续航，算下来大概是城区85折高速75折的水平，还挺实在的。 简单总结一下，C40的优势在于造型帅、内饰简洁、开起来顺手、续航也比较实在，弱势在于不够智能、不够舒适。当然这种轿跑SUV，基本都是走个性路线的，一个人或者小两口代代步，够时尚，够好开，就好了嘛，你们觉得呢？

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 长续航版

3.86分“良好”

【最不满意】 1.续航一般，基本上在7折左右，希望开段时间后，续航能再扎实一点。 2.刚提车一天的时候，车机无故连续黑屏过两次，基本上在五六秒后又重启了。 【驾驶感受】 1.动力前段输出的很平稳，加速也很快，后段加速慢一些，这个设计挺安全的。 2.过弯的时候侧倾不算大，能保证后排的舒适度。 【空间表现】 空间不算小，但是和我的D9比还是小一些的，平常自己出去的话，开一开没问题的。一家人出行还是会开我的D9。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 四驱高性能版 PRO

4.28分“优秀”

买沃尔沃C40主要是因为价格没超出预算，再一方面就是C40是纯电的，一年下来能省不少油钱，我直接上的高配，毕竟一分价钱一分货，办齐手续没超出三十五万，4s店送了10次保养，车垫，行车记录仪等一些汽车用品。 动力上，匹配了前后双电机，电机最大功率可以到300kw，扭矩可以到660N.m，电池容量78kwh，纯电续航可以到450，百公里加速需要4.7秒，我觉得这比燃油车不知要好多少，省油+充沛动力，谁能不爱呀。 加速响应也很直接，而且提速过程也十分线性，急加速的时候可以明显的感受到推背感，动力释放的很充分。深踩电门踏板之后，随着最大扭矩的输出，还能从容的超车，并且它在中后过程的持续动力输出能力也表现的十分稳定。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 四驱高性能版 PRO

4分“优秀”

【最满意】 溜背设计运动感强烈，也让一贯高冷的沃尔沃有了不一样的味道。底盘扎实、悬挂支撑性强，虽然是SUV，却能让你有开着小钢炮一般的感觉。动力输出线性，起步阶段不会有猛窜的不适感。刹车脚感自然，动能回收和机械刹车行程不会有割裂感，不需要适应时间。 【最不满意】 座椅偏硬，后排座椅座垫偏短，后排靠背角度太直，后排乘坐舒适性一般。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 四驱高性能版 PRO

4.14分“优秀”

C40作为沃尔沃首款轿跑型SUV车型，后挡风玻璃的倾斜度是首次使用，相对于XC40的见棱见角改动很大。有点像宝马的GT版车型。同时尾灯也进行了重新设计，维京战斧的造型，周围灯带修饰要细了很多，符合当下审美，科技感很浓。除了线条更加犀利外，还增加了扰流尾翼，让整体更加GT范儿，提供一定的下压力，降低了风阻系数。从性能上称之为小钢炮也是名副其实，增加了这部分细节设计体现出了心意。内饰确实让人没想到，四驱高性能版车型竟然没有采用真皮、仿皮，而是采用了3D立体剪裁的可再生环保材料，虽然看起来没有那么奢华，但成本更高，并且在触感以及乘坐感上较为舒适，也就是沃尔沃了，单换一个品牌这么做都不一定有人相信的。四驱高性能版沃尔沃C40拥有2台最大功率150kW的永磁同步电机，总功率达到300kW，最大扭矩为660N.m，百公里加速仅需4.7s，虽然拥有如此强的加速性能，但在起步初期，电门踏板对于动力输出把控非常精准，踩多少有多少，动力输出十分线性且细腻，和燃油车几乎没有区别，起步阶段不会有任何突兀的感觉，除非深踩电门。方向盘指向精准，转向助力轻柔中带有韧劲，是一款开起来很轻松自如的一款车。底盘调教兼顾了舒适性和运动性，能给年轻人带来较多的驾驶乐趣。

点评车型: 2022款沃尔沃C40 EV 四驱高性能版 PRO

3.86分“良好”

【最满意】 外观造型让人眼前一亮，改变了以往沃尔沃车型的固有印象，简洁时尚的北欧风格配合溜背造型十分大胆，而且极具运动型与未来感。内饰保留了部分物理按键，操作较为方便，车机功能逻辑简单，学习成本低。前排座椅包裹性强，翻毛皮质感良好。前后双电机动力输出澎湃，但是十分线性。刹车与动能回收也较为温和，有种燃油车的感觉。重心低，操控凌厉，自适应悬架很智能，过弯信心足。 【最不满意】 内饰材质略显廉价，中控屏造型略显突兀，后排空间较为一般，坐垫偏短且靠背较为陡直。后排隆起较高，上下车较为不便，由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，大尺寸全景天幕没有配备遮阳帘。而且作为进口车型，价格相对同类产品并不是很有性价比。