福特电马2024款风驰版(长续航)操控感较差值得买吗_福特电马怎么样

外观：见仁见智的一项，贯穿式大灯确实同质化太严重，品牌辨识度不高，好在家人还算接受 内饰：物理意义上的毛坯，各种毛毡内饰面，不得不买了一堆覆盖配件，略微减轻使用磨损。对比国产动不动冰箱、彩电、大沙发的配置算是简陋，好在质感尚可，满足基本通勤需求足够 空间：这是最大的亮点，在比其他车型略小的体积下空间大得多，得房率极高，也算是没有冗余配置的赠品。 配置：驾驶配置符合预期，无论电耗、操控、车机流畅都在水准之内。舒适配置方面就不及格，没有眼镜架、无线充电鸡肋、座椅偏硬、悬挂仍旧偏硬朗，同乘的家人表示坐久了没有原来的油车舒服，还得买点配件改善 总上所述，优缺点都很明显的车型，符合目前入手的背景的情况下直接入手，后续使用表现另提

新款的6，外观前脸变化最大，日行灯宽了一些，分体大灯更有棱角，总体就是气场更有冲击感。 座椅的触感，回弹感受，包裹感都有提升，后排的座椅仰角又增加，舒服度提升不小。 空间没太大变化，后排的腿部空间比之前多了一拳的距离吧。 新6给的标配还是挺多的，第一感觉就是配置更多了。大屏幕也听劝改成横屏了，更大了，看着更方便。 新6开起来更稳当一些，整车的感觉重心更低趴，比之前的车型开起来感觉更沉一点。 续航表现中规中矩，提升不多，主要还是换电站方便要不说实话纯比续航，这算是蔚来的短板了。 提车一个月给推送了世界模型的辅助驾驶，开起来感觉高速是基本没啥毛病的，接管的情况比较少，城区还是需要时不时接管，我也试驾过其他电车，怎么说呢，城区都差点意思。

入手小狐狸也有半年了，刚做完首保。跑了快1万公里了吧，说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点，前后排的空间很大很舒适，后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的，冬天基本可以从太原往返石家庄（还是比较极限的） 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里，到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片，车机真的是拉胯，响应速度和系统要差，希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验，入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动，蔚来就不用说了，如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的，比亚迪的驾驶感受是最差的（仅个人观点），当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘，说加速入弯很稳的，试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧，通过比亚迪的试驾，开上小狐狸的感觉很舒服，有种开油车的感觉，加速很稳，底盘过减速带反馈挺不错，高速跑过170多，感觉还有余力，但是车顶天窗的风阻声响有些大了就，正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸，主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了，我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机，这个车还是不错的，毕竟背靠北汽

选一台车是看到了它的优点，接受了它的缺点。用车一年三个月，两万六千公里客观点评这台精英汉兰达 【乘坐感受】 我的这台车人见人骂的织物座椅，没有电动调节，没有座椅加热，没有座椅通风，更没有腿拖腰拖。汉兰达这个座椅在什么都不调整的情况下，开车久了以后腰会疼，也不知道是不是我个人原因。但是高配的电动座椅配备了腰拖，能把腰支撑的更舒服。特别是想把主驾座椅靠背放倒休息一会儿时，头枕怎么调都不舒服，除非拆掉头枕，还能将就一会。但也并不是一无是处，织物座椅最大的好处就是透气 性好，冬暖夏凉，实用性绝对很棒。 【维修成本】 就在前几天做了第二次保养，这次保养就是自费了，所以我问了很多保养项目的价格：常规保养换机油880，买套餐可以优惠不少。不强制在4s店更换空气滤芯和空调滤芯，店里300，自己换也就七八十，这点还可以。但是这台车是混动，设计到电池电机部分的要求最好在店里保养，而且价格都不低，比如电池的两个小滤芯就得300多，不过很多人说这个并不是强制性要求。我打算下次去好好问问，毕竟涉及到质保。 【油耗】 这是我买了这台车以后最满意的一点，而且也多次发文章表扬这台车的油耗表现。大表油耗只有5个油。上下班国道夏天油耗甚至只要三个多，光是这一年，油费就比同级别的揽巡，锐界省下六七千块钱。 【最不满意】 这台车第一个不满意就是异响。前门上下车开门非常大的吱吱声，升降玻璃偶尔会有难听的吱吱升。去4s店检查，开门异响是通病，需要更换限位器。玻璃异响没听到，没给解决，现在还是响。 第二个不满意是漆面太薄。走一次村中水泥路，路边的草都能留下划痕，发小的江铃皮卡碰到松树枝都没有划痕，当场气晕啊。 不过总体来说这台车对我而言优势大于缺点，能在接受范围之内。符合我的用车需求。

优点：极简高效，驾驶体验一流 加速和操控：电动车独有的畅快感 即便是后驱标准版，0-100km/h加速5.8秒，动力响应直接，红绿灯起步基本秒杀燃油车。 底盘调校偏运动，过弯支撑性好，但缺点是悬挂偏硬，过减速带颠簸感明显。 续航扎实，充电网络无敌 我的长续航版CLTC标称688km，实际高速+城市混合路况能跑500km左右，冬季打8折。 特斯拉超充站覆盖广，充电速度快（V3超充15分钟补能200km），比第三方充电桩靠谱太多。 智能化体验领先 车机流畅，OTA升级不断优化功能（比如最近更新的自动泊车增强版）。 AP（基础版辅助驾驶）高速跟车很稳，但FSD（完全自动驾驶）在国内还不成熟，不建议额外花钱选装。 ❌ 缺点：细节粗糙，舒适性一般 内饰极简=简陋？ 中控只有一块屏幕，没有仪表盘，刚开始需要适应。 内饰用料一般，塑料感强，隔音效果不如同价位的BBA。 乘坐舒适性一般 后排座椅偏短，长途乘坐大腿支撑不足。 无遮阳帘的全景天幕夏天晒得慌，官方配件又贵（遮阳帘要小一千）。 品控看运气 部分车主反映交付时存在接缝不齐、异响等问题，提车时建议仔细检查。 📌 购买建议：适合谁？不适合谁？ 适合： ✔ 追求科技感、喜欢电动车加速体验的人 ✔ 家里有充电条件，或所在城市超充站覆盖广 ✔ 经常跑中短途，对长途舒适性要求不高 不适合： ✖ 对豪华感、静谧性要求高的用户（同价位可看蔚来ES6） ✖ 经常跑长途，且充电条件一般的用户 ✖ 对品控容忍度低，希望“完美交车”的人 总结： Model Y是一台优缺点都很明显的车，它适合愿意接受新事物、更看重驾驶和智能化体验的用户。如果你能接受它的短板，它会是同价位里最“爽”的电动SUV之一；但如果更在意豪华感和舒适性，建议看看其他选项。

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。