亚洲狮是一汽丰田为了填补卡罗拉和亚洲龙之间的间隙所推出的一款A+级轿车。从血统上看,亚洲狮属于国内的特供车型,但好在也是模块化TNGA平台下的产物,底子不算差。不过其他方面的表现就平平庸庸了,也正因如此,它的销量目前并无太多起色,没有借到丰田品牌优势的东风。至于具体表现,下面是我对它的看法。
【外观设计】
官方曾经特地为它开辟了一个新的级别定义——B-级,但实际上,明眼人都知道它就是一台Plus版本的卡罗拉。我们曾经都诟病过大众的套娃路线,但如今来看,丰田套起娃来比大众还厉害,它和卡罗拉只在高度和车长上有差别,车宽分毫未差。并且在设计细节,车身轮廓都高度相似。诚然,它给我的第一印象就是“糊弄”。
【内饰设计】
糊弄的还有它的内饰,卡罗拉同款,基本没啥新鲜感。好的地方在于用料稍微用心了一点,软搪塑比卡罗拉更多,但也仅此而已,和同级别其他合资车型相比,亚洲狮的内饰质感依旧是比较差的。
【空间表现】
TNGA平台对于空间的优化其实是不如上一代产品的,这代卡罗拉如是,亚洲狮亦如是,其空间表现没有同级别的速腾更好,更够不上自诩的“B-”级别,不过家用还是没问题的。
【驾驶感受】
在这么多的糊弄之后,亚洲狮的驾驶感受反倒算是优点。2.0L自然吸气发动机没有想象中的那么“弱鸡”,城市中开还是挺轻快的,CVT变速箱也不是佛系的调校,响应积极同时还会模拟换挡。另外,油门、转向和刹车都是好上手的类型,诚然TNGA给丰田这部分的缺点都找补了回来。至于底盘,日常行驶的舒适性是有保障的,大小震动的过滤干净,不再像之前丰田那般软趴趴的调性,但离高级感这三个字还离得比较远,另外在上坎的那一下前桥会有颤动。再者,车辆的隔音表现也很一般,风噪胎噪和环境噪音的隔绝都不出彩。
【总结】
这么一台糊弄事儿的车显然在我这儿得不到什么高分。更何况14.28万元的起售价进一步拉低了它的性价比。虽说目前有优惠,但13万左右的裸车价它除了能给你比较全面的主动安全配置和驾驶辅助系统之外,一些使用频率很高的舒适配置却有所缺失。所以以2022年这个维度来看,亚洲狮的竞争力不算强,除非你对这个品牌有执念。
今天给大家带来这一期的评测作品是一台来自粉丝提供的丰田亚洲狮 2021款 2.0 L豪华型,带大家一起来看看这台车型到底值不值得购买?
前言:
价格方面:这台车官方指导价15.08万,由于刚上市得缘故我们太原市没有优惠,所以直接来说购置税13345元,保险5500元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为17.03元。那么这个价位能买到的车型太多了,例如迈锐宝XL以及大众速腾等等这些车型,那么我们简单做个分析,日常家用代步买一辆迈锐宝油耗高而且后期不保值,显然不合适对吧?至于那台大众速腾,颗粒捕捉器可能存在一定的问题。所以这台车型你会考虑吗?最后你也只好选择这台性价比低的丰田亚洲狮了。
静态:
内饰方面:我们还是老规矩先来报一下数据:亚洲狮车身长度4720mm,车身宽度1780mm,车身高度1435mm,轴距为2750mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,下方为镀铬饰条贯穿,整个内饰的视觉效果比较宽,仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,中控台下方一块9英寸的中控大屏,这个显示效果和祖传的大黑边你能受得了吗?方向盘方面采用塑料方向盘,下方是一键启动按钮,整个内饰看起来比较廉价。座椅方面:采用织物座椅,我还是那句话,不好看但实用性很好。以香哥身高173cm,体重55kg的身材来做个参考,调好前排座位且前排座椅调到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变后排腿部空间2拳零3指,头部空间3指。后备箱整体看起来比较规整而且后排座椅支持比例放倒,这对后排空间有很大帮助。
动态:
动力体验:亚洲狮搭载着一台2.0L自吸发动机与之匹配一台CVT变速器,最大功率126kw(171Ps),峰值扭矩205N.m。这个动力表现真的挺一般的,只剩平顺了,好在方向盘指向性还不错,基本上指哪打哪。底盘方面:这台车底盘部分采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂,支撑性表现还比较不错,这一点让我挺以外的,这一点表现比思域要好很多。隔音方面:静谧性方面同级别日系车里面算好的,但是也仅仅和日系车去对比了。油耗表现:实测百公里油耗为7.6L。保养层面:这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准保养一次,小保养一次的费用在750元,这个保养费用确实不低。
总结:
这台车适合哪些人群购买呢?就是那些预算16.17万左右买一辆简单代步的紧凑型轿车,不在乎动力,不在乎性价比。只在乎安全,行驶品质的用户购买。
丰田亚洲狮是最近关注度非常高的车型,为了给大家解惑,我专门在本地4S店借来了试驾车进行体验。我试驾的是2.0L豪华版,官方指导价15.08万元,也就是次低配车型,店内销售表示这是目前订单数量最高的一个配置。
【配置】虽然是次低配车型,但豪华版在配置方面其实并不算差,诸如7个气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能都是全系标配,这方面在合资车型中确实是非常厚道的。
而且前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及后排出风口等都没有缺席,满足日常驾驶需求没有任何问题。
缺点是舒适性配置方面确实差了点,座椅没有电动调节,更没有加热,甚至还是织物材质的话,显得有点廉价。
【内饰】内饰方面亚洲狮也没什么亮点,采用了黑卡罗拉类似的设计风格,硬塑料材质使用比较多,甚至连方向盘都是硬塑料材质,内饰的质感确实差了点,给人的感觉有点廉价,愧对于超过14万的定价。不过细想一下,这还真是丰田一款的风格,亚洲狮并没有被区别对待。
【空间】亚洲狮在空间方面基本上达到了同级别的顶尖水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳半,表现已经和同级别的标杆车型速腾差不多,接近很多B级车的水准。
而且亚洲狮后排中央地台隆起幅度要比速腾小不少,纵向空间也放得下脚,所以乘坐在中间位置的话要比速腾舒服一点,后排整体实用性也就更强了。
【动力】亚洲狮全系搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩205N·m,匹配的是CVT变速箱。
起步时低扭表现很出色,深踩油门甚至还能感受到推背感,中后段的动力储备也非常丰富,高速上开空调时速120km/h巡航非常轻松,超车也不会觉得肉。发动机排量相对较大的优势是比较明显的,驾驶感受明显强于卡罗拉,甚至比2.0L版的凯美瑞动力感受还要更出色一点。
驾驶模式方面还提供了运动模式可选,开启之后油门响应速度会更快,发动机住宿提升的会更快,动力感受更直接,加速体验会更好一点。不过其实日常驾驶时普通模式就足够使用,需要运动模式的场景并不多。
这台可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱搭载了起步齿轮组,1档采用齿轮传动,2-10档采用钢带传动,起步效率以及反映都比普通CVT变速箱更有力。
变速箱平顺性整体表现尚可,除了时速20km/h左右低速蠕动时略有一点顿挫感之外,其它状态下的表现都让人满意。尤其是响应速度方面表现比较出色,巡航时深踩油门,变速箱就会迅速降档,提高动力表现。
油耗方面百公里综合油耗在7.5升左右,高速巡航时能低至6升,堵车严重的话也不过是9升左右,而且只用添加92号汽油,后期用车成本比较低。
【舒适性】舒适性方面亚洲狮表现也比较好,悬架的调教风格相比卡罗拉来讲要软一些,对于颠簸的过滤效果更出色的,家用明显更舒服。但这也带来了转弯时侧倾比较大的问题,所以并不太适合激烈驾驶。转向风格也是典型的家用调教,略有虚位,但市区内转弯掉头也不会觉得转向不够用。
【总结】整体来讲,我认为亚洲狮这款车的性价比是不错的,尤其是定价15.08万元的次低配车型各项配置基本上都能满足需求,空间和舒适性表现也没什么问题,值得购买。