作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。
外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。
空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。
途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。
动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。
舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。
悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。
缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。
总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。
范少195677576：后排地台高不高，尾灯贯穿式？
大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。
1、动力
2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。
2、油耗
燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。
4、空间
4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。
作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。
底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。
油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2020款 途观X 380TSI 旗舰版4MOTION，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为28.59万，在河南地区这款车型报价26.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税25301元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7942元，全款落地价格在295573元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为111105元，贷款182630元，月供要5453元，贷款购车总花费要307413元，比全款购车多花出11840元。
配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾途观X这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：途观X在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.76秒。
制动：途观X在制动方面的数据要抢眼很多，38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。
油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.9L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音：途观X在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。
基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。
当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。
试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。
乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。
选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。
购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。
动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。
油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。
驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。
空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。
个人实测下来的不足之处：
1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。
2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。
空间：这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm。在实际体验中，我身高180cm，坐到前排并调整舒适的坐姿后，头部还有3指的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小，后排座椅靠背也支持比例放倒，整体的空间灵活性非常不错。
动力：这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，这款车的油门调校比较灵敏，它在低扭时的动力表现非常不错，车速在80km/h以下时，提速超车都比较轻松。只是在跑高速时，后段想要提速超车时，动力响应就比较平缓了，需要留出一定的超车距离才行。
下面再说一下这款车的几项缺点：
1、这款车的隔音效果比较一般，车速超过80km/h后，车内的风噪声音比较明显。
2、底盘悬架调校偏硬，在经过减速带或较大的坑洼路段时，车内感受到的颠簸比较大。
3、后排地板中间凸起有些高，中间位置的坐姿也比较高，坐中间位置的乘客会比较压抑。
购车费用：这款车的指导价为24.59万，目前可以优惠2万，裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7500元，上牌费500元，全部落地需要花费255261元。
最近一次接触途观X是在大众试车场，是所有的试验车中开下来感觉操控最好的一款，380顶配车型确实比低配的发动机变速箱匹配做的好很多，暴力驾驶下整车底盘给人很整的感觉，涡轮迟滞现象几乎没有，动力随给随有。在弯道方面不拖沓没有侧向滑移的趋势，给人信心很足。是所有上汽车型开下来感觉最好的一款车，除了车价定价上面确实略高，比较适合喜欢中型SUV车型，对通过性要求高，同时注重操控和驾驶感受的人群选择，空间方面确实不及途观L，老款比新款划算性价比高，上汽大众员工价入手比较合适。
外观设计绝对是在我的审美点上，多处黑化的运动套件，以及溜背的设计，都让这台车运动感十足。车内大尺寸的中控大屏也使它的科技感得到很大的提升。在空间表现上，后排空间还是比较宽敞的，头部也没有因为溜背的造型设计而侵占空间。动力方面2.0T的发动机最大能够爆发出220Ps的马力320牛米的扭矩输出，官方宣称其零百加速仅需7.5S，在运动模式下，它的动力响应迅速，发动机转速攀升很快，降挡也十分果断。
【最满意】途观X的溜背的造型是现在的轿跑SUV里做的最协调的一个了，这种比例、角度都充分的体现了轿跑SUV的美，再加上运动套件以及一个亮色的颜色，简直没得说，好看。灯光的效果也十分加分，流水转向灯、贯穿式尾灯真的是很好看。其次就是动力，380的车型动力没得说，220马力，350牛·米配一个双离合变速器，反应快，开起来的还是很轻快的，动力响应很积极。车机系统较老款车型也提升了不少，清晰度高、流畅度也不错。
【最不满意】不满意的当属价格，现在的终端优惠还不大，买这样一台空间没有途观L大，配置也没有国产车型高的车，性价比不是特别高。
【驾驶感受】悬架系统整体偏运动，有着十分清晰的路感，并且对于细碎路面的反馈过滤的也十分干净，方向盘依旧是熟悉的感觉，很轻，没有运动的感觉。高速的响应积极且稳，这一点还是不错的。
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