点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

对于我们汽车媒体人来说，能够出差参加试驾活动也是一份美差，为什么呢？因为不用待在办公室里坐班，习惯于出差的汽车编辑，待有办公室就像坐牢，出来试驾就相当于旅游。 没错，今次，我受上汽大众官方邀请，来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何，它值得推荐吗？ 此次试驾的是顶配车型，380TSI 四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元。 对于途观X的外观介绍，因篇幅原因，我在此就略过了，直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，那么，溜背的车身造型，会影响它的后排乘坐空间吗？请往下看。 （1）后排空间宽敞，但也有不足 我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感，腿部头部空间都非常可观，可惜的是，这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，这一点是要批评的，好在后排座椅软硬适中，舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也还不错。 来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分，这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。 在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。 （2）途观X动力参数介绍 途观X全系搭载2.0T动力系统，但分为330TSI和380TSI高低功率两种，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。 我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。 （3）途观X底盘调校偏舒适 拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。 （4）途观X拥有四种驾驶模式 这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。 当驾驶员想要寻求刺激，可以切换至运动模式，这时降挡非常积极，接着，用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。 （5）途观X哪个配置值得推荐？ 刚才说了，途观X各配置最大区别，是驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。所以，如果你预算有限，指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高；如果你想要四驱版，预算充足，那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。 希望我的试驾、用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

4分“优秀”

先说说本人买车历程吧： 买车前其实预算在20万以内，因为本人比较偏向SUV，所以主要注意力都放在了各大品牌的SUV上。像星越，VV7，领克，皓影，途观等都去看过，综合下来还是买了这台途观X。 最开始看的是吉利星越，VV7，领克05这些近几年颇受好评的国产品牌（领克姑且算他国产品牌）。不得不说，国产车的内饰用料是真的舍得，像星越，05，虽和途观X一样同为跨界SUV，内饰的软硬件配置高了不止一个档次。甚至我朋友说，国产品牌虽然可能是10-20万的车，但是能给你百万级别的内饰。三者比较下来，我决定买星越（主要是8AT相对比较稳），在我们合肥这，350T耀星者落地价格大概在15万8-16万之间。在我告诉家人我准备买星越的时候，得到家里人的一致反对。老一辈人终究是无法信任国产品牌，思前想后还是去看了合资品牌。 最开始看的2021款途观L，进入车内，好家伙我直接好家伙，大众的内饰还是一如既往的稳健，相比较于国产品牌，确实要啥没啥，难怪有人说大众的标值五万。试驾之后实在是对途观中规中矩的外观无感。正巧看到了途观X，不得不说作为年轻人确实更喜欢跨界SUV。在一番思想斗争和口舌之劳下，最后25万6落地途观X越享版，没错就是那个入门款，相比较预算加了十万，不过也算是完美的结束了人生的第一次购车之旅。 目前2000公里，高速，城市都开过，说说这一个月一来途观X的驾驶体验。 新车拿到手后，正逢春节返工，就马上开回了杭州。 噪音：高速一路下来确实，隔音方面不如星越，05，更比不上VV7，基本速度到90就能听到风燥了，130-140风燥和胎噪都比较明显，发动机噪音倒不是很明晰，风燥和胎噪准备后面去做个全车隔音和换个轮胎看看会不会有改善。 动力：EA888的发动机，2.0涡轮其实动力方面在我买车前就不是很担心，虽然330是低功率版本，只有186匹的马力，高速上130 140还是比较轻松的，加速超车的时候油门反馈也比较及时，基本是踩下去动力马上就能跟上。和星越，05比起来虽然有一些差距，但绝不会相差很多。城市道路上快速超车也很轻松，当然如果你调成S档，动力会更足，但相对的油耗也会增加。基本是普通档就已够用。 油耗：我从合肥到杭州大概460公里，一路开下来，仪表盘显示综合油耗5.9。按当时油价大约花了160块左右，返工路上比较堵，开的时快时慢。这个油耗倒是出乎我的意料，两吨多的车这个油耗表示可以接受。当然，新车也是因素之一。城市的话上下班单程大概7-8公里，仪表显示9.7。城市里没办法，也还凑合。 舒适性：汽车座椅偏硬，包裹性还不错，一路开了七个多小时腰和屁股也不是很累；减震方面有德系一贯的影子，但又没有以往那么的硬，稍微软一些。总体感觉还可以；发动机顿挫主要是在城市里开能感受到，尤其是在起步后刹车降档再加速升档时候，能比较明显感受到顿挫，集中在2档3档。大众的变速箱对吧，李姐万岁；空间方面我个人比较满意，我181的个子坐后排头部还有两拳半，腿部有三拳，不要看他是遛背造型，但是空间一点没少，毕竟轴距和高度在那摆着，不好的是后排中间有隆起（万恶的资本家不想改模具）。 总结：如果你喜欢跨界SUV，并且不介意大众的内饰，又想买个相对比较放心的品牌的话，我还是比较推荐途观X的。虽说可能有些方面做的不是很让人满意，但是车无完车，在有限的预算里买一个开着舒服，看着也舒服的车。像VV7和05顶配基本上落地也就便宜了一两万，但如果你的预算是15万上下，星越绝对是我本人比较推荐的跨界SUV。 有疑问的朋友欢迎评论区留言。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

开了两个月，来说下感受，非专业性点评，不喜勿喷 1.动力方面还是满意的，关于顿挫呢，有但不明显。 2.车内空间很大（网上那么多说空间不大的我不知道他们到底有没有坐过，我185左右坐后排完全不顶头，还有一拳距离，想知道那些说顶头的，我估摸着他们是毕恭毕正坐着的吧，那我没话说23333）。 后备箱空间很大，挺满意的。 车门两边的储物格空间挺大的，中控位置的储物格挺深的，空间还行。 3.内饰总归那个样子，但是方向盘给人眼前一亮，加热功能好评。 全景天窗也不错，虽然没开过几次，但是时而躺着望向天空时的那一份惬意，一股满足感油然而生，又让我搬砖时多了几分力气哈😄 4.缺点来了，胎噪确实有点大，但也办法呀，倍耐力的蝎子胎，鱼与熊掌不可兼得。 氛围灯有点差强人意，只能说不是自己想象中的那个样子吧。 目前市区油耗13,14 好像有点偏高，高速上实测7~8。 5.哈曼卡顿的音响好评。 6.无线充电好评。 图是随便放的，不上传3张上传不了，差不多就这样了，以后想到什么再补充吧，有什么疑问欢迎提问，有空就回。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。 1、动力 2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。 2、油耗 燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。 3、底盘 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。 4、空间 4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

途观作为曾经上汽大众的销量担当，相信很多人对这款合资SUV并不陌生。随着汽车消费市场日趋年轻化，人们在买车时不仅仅只关心它的性价比、乘坐空间、动力等因素，对车型的外观设计也有了更高的追求。为此，大众推出了途观的衍生车型，也就是我们今天要详聊的途观X。上个月因为工作的安排，我接手了一辆2021款大众途观X，经过三天时间的试驾体验，我对这台车有了相对全面的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 更加年轻时尚的外观设计 早在去年九月份的北京车展上，我就对途观X做过静态方面的解析，所以对这台车还算是熟悉。首次目睹途观X的实车后，让我感觉它跟途观L除了车名相似以外，其他方面真的没有太大的联系。主要体现在两个方面，首先是途观X采用溜背式的车身设计，也就是最近几年很流行的Coupe风格；其二，途观X率先使用了海外版车型的全新设计风格，比如“双L”状的头灯组、C字形的镀铬装饰等。车身侧面无疑是这台车最吸引眼球的地方，平滑舒展的线条，配合上溜背式的车身，在视觉效果上很有时尚运动的气息。 乘坐空间符合预期 途观X的车身长度为4764mm，轴距达到了2791mm，可以说它的尺寸在同级别车型里很占优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。实际体验之前，我担心途观X会不会因为溜背车身而影响到后排的头部空间，事实证明这个担心是多余的，我身高179cm，按照正常坐姿后排头部空间还剩余四指，腿部空间超过两拳。另外试驾的这款车型在配置方面的表现也很让人满意，座椅采用真皮材质包裹，提供主副驾驶座电动调节，以及前排座椅加热、通风功能。同时为了照顾到后排乘客的舒适性，途观X的后座配有三个独立头枕和独立温区空调控制，实际乘坐时给我留下了很好的印象。 驾驶起来很轻松 我试驾过不少大众旗下的车型，感觉行驶风格大差不差，不过途观X开起来让我感受到了一些此前没有过的驾驶乐趣。试驾车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初段油门调校的很积极，让人驾驶起来比较轻松，起步时没有拖泥带水的感觉。把驾驶模式调至S挡，变速箱的换挡动作更加敏捷，并且换挡时的平顺性也相当不错。试驾的过程中，我尝试跑过一小段高速，发现这台车的储备动力很充沛，想要加速超车时让人感觉很有底气。 燃油表现令人满意 对途观X做油耗测试的时候，主要选取了城市路段，期间还包括了接近20公里的高速路段，累计行驶里程为55公里，共计消耗燃油量4.73升，计算得知途观X的实测油耗为8.6L/100km。它的燃油经济性表现让我有些意外，我此前预估的百公里油耗大概在10L左右，因为它的发动机排量不小，而且车身自重接近1.8吨，实测下来油耗表现要低于我的预期。 底盘质感出众 事实上途观X的底盘调校并没有像外观那样很有运动属性，悬架给我的感觉还是偏向舒适性。行驶到连续颠簸路段时，悬架会过滤掉大部分来自路面的细碎震动，减振器也没有产生多余的动作。同时它的底盘整体感很强，而且带有一丝韧性，对车身侧倾起到良好的抑制作用。但是在过弯时我还是建议车速不要开太快，途观X的整车重心偏高，并不适合激烈驾驶。 总结：最近几年SUV车型依然很受国内消费者的青睐，大众通过不断完善自家产品的细分布局，以谋求更高的市场占有率。而途观X的到来，主要是为了争夺轿跑SUV的市场份额。回归到产品层面，途观X不仅有着亮眼的外观设计、舒适性很高的乘坐体验，还提供了较为出色的行驶品质，不得不说，途观X在诸多轿跑SUV的新车里还是挺有份量的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.79分“良好”

最近有粉丝想要入手一辆途观X，想让我测评一下。今天我们就找来了一辆途观X的试驾车，来给大家详细测评一下，这款车是途观X 2020款330TSI 旗舰版，指导价为25.99万，目前可优惠2万元，裸车价为22.99万。另外再加上购置税20345元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险，三者100万）8531元，上牌费500元，全款落地需要花费260705元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到这款车的前排后将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部还有1拳的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有超过2拳的空间，整体的乘坐空间还是比较充裕的。后备厢空间表现也不错，布局规整，常规状态下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有富余空间。 动力：这款车搭载一台低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，最大扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是7速双离合变速器，并配有运动模式。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车的油门踏板比较轻，动力响应也比较积极，且在1500转时就开始了最大扭矩输出，所以在初段的动力表现还是不错的，起步轻快。中后段的提速表现就比较平淡了，在D挡下，变速箱逻辑比较倾向于节油，升档比较积极却不爱降档，提速超车时动力输出会有迟滞。不过切换到S挡运动模式后，动力响应就很积极了，变速器的降档速度也有所改变，提速超车就比较顺畅了。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们将油箱加满，空调温度设定在23度，以时速35km/h匀速行驶，途径了市区路段和高速路段，共行驶了123km。最终测出这款车的综合油耗在8.6L/100km，在同级车型中，这个油耗表现也算是比较优秀的了。 底盘、悬架：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体的调校风格还是比较偏家用舒适风格的，并没有像其外观一样偏运动风格。在经过一些颠簸路面时，悬架可以过滤掉大部分的振动。对于日常驾驶所带来的侧倾也可以控制的不错，不过并不适合激烈驾驶，满足日常家用还是没问题的。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力释放也比较均匀。经过几轮测试，这款车100-0km/h的刹车距离在36.5米左右，非常不错。不过在急刹车时，车身的“点头”姿态比较明显。 噪音：这款车在市区路段行驶时，车内的噪音控制的还不错，不过当车速超过100km/h后，车内的风噪就比较明显了。经过实测，在怠速时，车内的噪音值在40.4分贝，车速在60km/h巡航时，车内的噪音值在55.1分贝，车速在80km/h巡航时，车内的噪音值在59.3分贝，车速在120km/h巡航时，车内的噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION。 【动力方面】 试驾的这台车是2.0T高功率版本的四驱车型，它的最大功率达到了220马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。官方的零百加速时间为7.5秒，实测表现可以稳定在8秒以内，加速感和推背感还是很强烈的。 起步比较轻盈，并不显得沉重。油门很线性，加速的持续感也很明显。我们在开阔封闭路段驾驶体验时，获得了还不错的动力体验。 急加速时会有一点响应迟滞，低速行驶时变速箱在低档位切换时会有一些小顿挫，但是总体平顺度和换挡速度都是值得认可的。 【操控方面】 底盘方面的感受与普通的大众途观L感觉差不多，并没有因为是一台轿跑SUV而做得过于运动化。操控表现上并没有给人很特别的体验。 刹车比较线性，制动力释放及时足够，给驾驶能带去不错的信心。底盘调教偏硬但是韧性十足，侧向支撑比较扎实，高速过弯车身姿态保持良好。 【油耗表现】 经过4S店的同意，我们试驾全程大概40公里，其中包含了近一半路程的快速路，驾驶期间没有遇到明显的拥堵路段。表显油耗为9.2L，经过与试驾专员的沟通，该车城市驾驶的综合油耗在9-11L，供大家参考。 【乘坐方面】 乘坐方面的舒适度表现比较一般，和途观L大体相似。座椅静态的乘坐感受尚可，动态下的坐感偏硬。 隔音水平在中低速时还不错，高速时的发动机声音和胎噪比较明显。 【空间方面】 空间方面受车身造型影响不大，乘坐的横向空间和腿部空间都足够宽敞，后排头部空间表现也尚可，身材不是特别高大的乘客，都能正常乘坐。后备厢开口较大，存放拿取东西挺方便。 车内一些小的储物空间也挺丰富，满足日常使用都没有问题。 【好的方面】 1.颜值当道，前脸设计采用的是最新的海外版本样式，辨识度很高。 2.动力比较强劲，油门和动力响应都比较积极。 3.基础实用配置比较丰富，日常使用足够。 【不足方面】 1.乘坐舒适度一般，整体隔音降噪水平中等。 2.内饰配色和用料一般，偏沉稳不时尚。 3.车机系统的实用性一般，人机交互不好用。 4.除了主动刹车以外其他主动安全配置缺失。 【保养方面】 小保养700元左右，大保养1800元左右，保养间隔最好不要超过10000公里。保养费用仅供参考，请结合当地。 【车型总结】 途观X的整体机械素质并没有在运动化上做特别明显的改动和提升，使用起来与大众途观L的感觉很类似，所以不要太期盼在它身上找到十足的驾控乐趣，如果喜欢轿跑SUV外观的消费者，可以考虑这款车，目前的优惠力度普遍在4万元左右，性价比不算很高，仅供参考。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

在大众旗下SUV车型里，最有标杆意味的就是途观，并且衍生车型很多，作为一个专业车评人，今天要跟大家来聊的是一个跨界版途观，它就是大众途观X 2020款 380TSI 旗舰版 4MOTION。我自己在试驾过程中够印象深刻，轿跑跨界风格设计颜值上更好看，同时在空间上依旧很大，特别是后排头部以及后备箱空间很充足，满足5口之家没有问题，常规状态下后备箱在450L容量，后排座椅放倒后最高可扩容到1561L容量。厂商指导售价在28.59万，江苏地区裸车价格在27.59万，购置税在24,416元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在8197元，全款购车总花费在310,443元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力操控：动力上采用2.0T涡轮增压引擎，是家族经典EA888发动机，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱，拥有最大220马力，最大扭矩则可以达到350N·m。行驶过程中动力平顺而又充足，在市区行驶，不需要太深踩油门，以1500rpm转速行驶可以更经济省油一些，并且最高能够达到60公里时速，而如果想要体验推背感，可以用力踩下油门，转速能够迅速攀升到4000rpm及以上，能够获取不错加速体验。本身也是提供多种驾驶方案，除了常规模式外还拥有雪地以及越野模式，个人在进行提速测试的时候，会选择切换到运动模式，起步最高能够维持在2000rpm转速，加速过程中一气呵成，从实测数据来看，百公里提速在7.55秒。 刹车：作为一款中型SUV，尺寸相对是小一点，全力踩下油门踏板，车身姿态变化不是很大，能够保持不错的稳定性。在刹车过程中，制动力释放比较线性，特别是前期，能够有一种牢牢抓住地面的感受，后段减速G值会存在一定波动，但影响不大，在刹停后能够自动点亮双闪，看起来比较美观，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在36.9米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.6L，燃油标号在95号，本身提供自动启停功能，对于经济性会存在一定帮助，但我自己不是很喜欢，所以在测试过程中没有开启自动启停。我是跑了多个路段，包含城市以及高速，在城市路段一共行驶45公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共行驶107公里，时速为79公里，实测百公里油耗在8.1L。 隔音：在标准模式下行驶，车厢内部安静性不错，而且换到运动模式，发动机能够明显感受到暴躁一些。而且时速上去之后，轮胎噪音以及风噪都会渗透进车厢内。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

这几年轿跑式SUV受到了很多关注，一直有粉丝问我大众途观X作为一款跨界轿跑SUV到底能不能买？作为一个专业车评人，最近我自己是试驾了大众途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版，作为一款5门5座中型跨界SUV，长宽高分别在4764×1859×1628毫米，车身轴距在2791毫米，空间上不算差，常规状态下行李箱容量在450L，后排座椅放倒后最高可扩容到1561L，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在25.99万，裸车价格在24.99万，购置税在22,115元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7643元，全款购车总花费在281,588元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：搭配大众家族EA888 2.0T涡轮增压引擎，匹配7挡湿式双离合波箱，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m。从提速表现来看，全力踩下油门踏板，车身变化不是很大，姿态很稳健，前轮胎会出现一定空转现象，但并没有太大影响，加速过程中动力储备一直很充足，后段也没有出现衰竭迹象，从实测情况来看，百公里提速是在8.82秒。 刹车：从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.5米。作为一款轿跑式车型，车身重心相对较低，全力踩下刹车踏板，虽有一些点头迹象，但姿态保持不会出现太大变化，刹车力度释放很均匀，踩下去后脚感特别线性，也能够给车主一定信心，最终也取得了中上等成绩。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.6L，我自己也是进行了多路段行驶，包括城市路段以及高速路段。在城市路段一共跑了42公里，时速在25.7公里，实测百公里油耗在7.9L。在高速路段一共跑了102公里，时速在78公里，实测百公里油耗在6.8L。 噪音：在城市以及高速路段，不暴力行驶的状况下，车厢内部静谧性不错。而猛烈加速以及高转速状况下，发动机声音会明显一些，而且在时速达到120公里左右，车内风噪声音也会很明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

大众途观可以说是大众旗下非常成功的车型，而今天我们试驾的这款途观X，是比途观更加年轻运动的轿跑式SUV，采用一个溜背式的设计，显得更加时尚。试驾的是20款 330TSI 旗舰版，下面跟大家聊聊对这款车的感受。 1、这款大众途观X搭载了 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩达到了320N·m，匹配的变速箱是大众家族的7速双离合变速箱。虽然这台途观X是低功率版本车型，但车辆的动力响应非常迅速，在普通的D挡模式下，途观X的动力调校更偏向于省油，在高速时急踩油门也不会立马降挡，而是保持高档位低转速行驶，只有在驾驶员继续深踩油门]之后才会做出相应的动力回应，这样的调校手法也有助于提升燃油经济性。在运动模式下，起步急加速时会更积极，没有任何动力迟滞的现象，而这台7速双离合在起步急加速的状态下也感受不到明显的顿挫感，整个加速过程非常平顺。 2、底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的双独悬结构，整个底盘的调校软硬适中，给人的感觉非常紧致，在非铺装路面能够吸收大量的颠簸与震动，并同时可以给驾驶位传达一个清晰的路感，经过减速带或大坑洼路面时，悬挂对于车辆回弹的抑制也很明显，整体的乘坐舒适度非常高。不过，途观X的整车重心偏高，在高速过弯时很难掌握弯心，并且转向的阻尼感也有些模糊，再加上悬挂的支撑性比较差，所以整车的操控性只能说是中规中矩。 3、空间方面，大众途观X的定位是一台中型SUV，车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm。我的身高为175cm，坐到后排时的腿部空间为2拳2指，纵向空间还算充裕，虽然途观X运用了大幅度的溜背式车身，但后排的座椅较低，并且靠背也比较平直，所以头部空间也有接近1拳3指的距离，不会有明显的压抑感。 4、在试驾过程中，整台车的静谧性表现不错，低速的时候比较安静，但时速上去后，由于本身就配备大尺寸轮毂，确实轮胎噪音很难控制，并且会掺杂一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。 5、售后服务方面，这款车整车保修期限是3年或者10万公里，保养方面，首保是5000公里，而且是厂家免费的，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，价格在500块钱左右，日常保养只需要按照保修手册要求的项目做就可以，无需过度保养。