点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

对于我们汽车媒体人来说，能够出差参加试驾活动也是一份美差，为什么呢？因为不用待在办公室里坐班，习惯于出差的汽车编辑，待有办公室就像坐牢，出来试驾就相当于旅游。 没错，今次，我受上汽大众官方邀请，来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何，它值得推荐吗？ 此次试驾的是顶配车型，380TSI 四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元。 对于途观X的外观介绍，因篇幅原因，我在此就略过了，直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，那么，溜背的车身造型，会影响它的后排乘坐空间吗？请往下看。 （1）后排空间宽敞，但也有不足 我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感，腿部头部空间都非常可观，可惜的是，这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，这一点是要批评的，好在后排座椅软硬适中，舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也还不错。 来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分，这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。 在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。 （2）途观X动力参数介绍 途观X全系搭载2.0T动力系统，但分为330TSI和380TSI高低功率两种，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。 我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。 （3）途观X底盘调校偏舒适 拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。 （4）途观X拥有四种驾驶模式 这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。 当驾驶员想要寻求刺激，可以切换至运动模式，这时降挡非常积极，接着，用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。 （5）途观X哪个配置值得推荐？ 刚才说了，途观X各配置最大区别，是驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。所以，如果你预算有限，指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高；如果你想要四驱版，预算充足，那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。 希望我的试驾、用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.07分“优秀”

开了两个月，来说下感受，非专业性点评，不喜勿喷 1.动力方面还是满意的，关于顿挫呢，有但不明显。 2.车内空间很大（网上那么多说空间不大的我不知道他们到底有没有坐过，我185左右坐后排完全不顶头，还有一拳距离，想知道那些说顶头的，我估摸着他们是毕恭毕正坐着的吧，那我没话说23333）。 后备箱空间很大，挺满意的。 车门两边的储物格空间挺大的，中控位置的储物格挺深的，空间还行。 3.内饰总归那个样子，但是方向盘给人眼前一亮，加热功能好评。 全景天窗也不错，虽然没开过几次，但是时而躺着望向天空时的那一份惬意，一股满足感油然而生，又让我搬砖时多了几分力气哈😄 4.缺点来了，胎噪确实有点大，但也办法呀，倍耐力的蝎子胎，鱼与熊掌不可兼得。 氛围灯有点差强人意，只能说不是自己想象中的那个样子吧。 目前市区油耗13,14 好像有点偏高，高速上实测7~8。 5.哈曼卡顿的音响好评。 6.无线充电好评。 图是随便放的，不上传3张上传不了，差不多就这样了，以后想到什么再补充吧，有什么疑问欢迎提问，有空就回。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连，搭配上贯穿式的下包围，使车头看起来更显宽大，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一些力量感，并且细节的处理很用心，溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局规规整整，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。 配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅具有加热通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，快速过弯时，侧倾偏大，方向盘的指向也不是很精准，操控性比较一般。车速超过100之后，胎噪有点大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫比较短，对大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低档次，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 大众途观X颜值高，配置丰富，但我并不太推荐它，因为驾驶感受和途观L大同小异，但价格却要高很多，和同级别竞品相比，没有什么明显的优势。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。 途观X算是途观L的衍生车型，主要针对年轻消费群体推出，它定位5门5座跨界SUV，但级别属于中型SUV，它的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，说一下乘坐空间，我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳，整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬，支撑性很到位，不过长时间乘坐身体会有压迫感，如果填充物再软一些会更舒服一些。 后备箱常规容积为450升，可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且还有很大的剩余空间，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，放倒后的平整度很高，最大容积能扩充到1561升，扩展能力和灵活性都很令人满意。 动力：途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭表现很好，油门灵敏度很高，车辆起步阶段很轻快，中途提速也很干脆，在城市里驾驶绰绰有余，只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感，在走走停停的拥堵路段比较烦人，其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点，深踩油门还能释放一定的推背感，高速巡航状态下超车也很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒，其中40-80km/h用时3.5秒，80-120km/h用时5.5秒，日常代步和高速巡航都无压力。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很出色，悬架设定偏舒适，减振器初段较软，能将路面上大部分细碎颠簸化解点，而中后段的行程却又有一定硬度，在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感，而且还有出色的支撑性，韧性很足，车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格，力度轻盈，指向还算精准，中间位置有一定虚位，谈不上操控感，但日常驾驶足够灵活，底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性，和它动感的外观大相径庭，所以它骨子里还是一台家用车。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况，共计行驶110.9公里，平均时速31km/h，共计消耗燃油9.31升，计算得出百公里平均油耗8.4升。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。 当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。 试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。 乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。 选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

1、在外观设计方面 作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。 2、在车身尺寸方面 途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。 3、在内饰方面设计 途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。 4、在智能配置方面 途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。 5、在动力匹配方面 途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。 总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

途观X在去年11月份才正式推出，途观X是途观L的轿跑SUV版本，两者最大的区别，途观X采用了溜背的造型设计，相比途观L更加时尚、动感和运动。当然，在其它方面也会有区别，比如前照大灯等细节方面，两款车是有差异的。途观X的溜背设计，后排空间是否会牺牲掉了？带着这个问题，我们再往下看吧。此次，我在上汽大众4S店借来的途观X试驾车，版本是：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，指导价28.59万元。下面说一下我的试驾感受。 1、空间体验 途观X作为一款轿跑SUV车型，途观X的长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距与途观L同步，轴距长为2791mm。后排空间如何？其实途观X的后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部空间有一拳三指，腿部空间有三拳多，乘坐空间体验还是非常宽敞的，表现并没有大家想象中的那么差。 但是，后备箱空间就不可避免地受到掀背造型的影响，不过好在后备箱开口够大、所以日常生活中，相信这个容量还是够用的，就算是偶尔遇到个大件，它的后排座椅也可以比例放倒，实用性相当不错。 2、配置多不多？ 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION属于次顶配车型，它有哪些配置？我查了一下，它有全时四驱系统、主动刹车安全系统、胎压报警、360度全景影像、全速自适应巡航系统、可开启全景天窗、动力/记忆后尾门、真皮座椅+主副座椅电动调节、9.2英寸中控显示屏、GPS导航、手机互联、语音识别控制系统、车联网、内后视镜自动防眩目等非常实用的功能配置。 坦白说，在配置方面，对于途观X这款车型没有什么可以吐槽的，功能丰富，做法非常厚道。 3、动力参数 动力方面，途观X 2020款 380TSI 旗舰版4MOTION车型，采用了2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。变速箱，匹配7速双离合变速箱。4 Motion四驱系统日常状态下以95:5分配动力，也算作全时四驱，但动力分配传递的响应速度要远高于适时四驱结构。常规驾驶模式下转速会保持在1500rpm左右，需要加速时只需深踩油门，便能即刻感受到这220马力的强劲动力。 4、试驾体验 我此次试驾车型是2020款 380TSI 旗舰版4MOTION，动力表现还不错，尤其是油门踏板的初段非常灵敏，对于油门的响应非常及时。变速箱也几乎感受不到顿挫，与发动机的匹配成熟度相当，只要你轻轻点一下油门，发动机好像读懂你一样，响应很灵敏。 底盘滤震方面的表现，途观X与途观L区别不大，悬架的初段行程非常的细腻柔软，以舒适性为主。到后段则表现得更加有韧性，在过弯时提供足够的支撑。值得强调的是，在试驾过程中，途观X动力输出较为平顺，整体感受是偏家用，舒适型的。悬架方面，我觉得途观X的悬架调教也是以舒适为主，在过减速带的时候，整个车身的颠簸过滤得十分到位。 5、百公里油耗多少？ 试驾一天下来，跑了120多公里，行驶的路段主要是市区、环市公路以及高速公路，车上还坐着我一个拍摄视频的同事，全程正常开空调的情况下，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示平均百公里油耗10.8升，感觉油耗还不算特别高，毕竟这是一台2.0T四驱型的SUV。 最满意的地方：1、外观时尚运动；2、空间宽敞够用；3、配置丰富；4、动力强劲 最不满意的地方：1、如果硬要找一个缺点，汽车的隔音做工一般，感觉跑高速的时候，尤其是80km/h以上时，风噪比较明显了。不过想了一下也能理解，途观X的受风面积并不小。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

前脸采用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心。 来到车里，内饰上则还是我们熟悉的配方，依旧是大众家族式的设计语言，整体的采用了黑色的主色调，而在中控面板上，还会有一些碳纤维的装饰板，显得就比较运动。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。 在此次试驾的380TSI尊崇旗舰版 4Motion上，搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，只需通过多功能方向盘上的功能按键轻触即可实现操作。实际驾驶过程中，这套系统的实用性非常强，可大大降低驾驶者驾驶疲劳。而Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等配置，也大大提升了行车安全和驻车便利性。 从实际的乘坐来看，178cm身高的坐姿下，头部还有四指左右的空间，倒不至于有顶头的现象，腿部空间也是十分宽裕，所以一米八以下的后排乘客是完全可以胜任的。 动力部分，途观X 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版搭载EA888-DKX发动机，最大功率为162KW，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。 大众系底盘一直以来都给人扎实的感觉，虽然SUV的重心偏高，但悬挂的滤震以及抑制侧倾，依旧提供了很好的行驶舒适度，高级感满满。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

途观X的外观设计在近几年出现的轿跑SUV中属于耐看的。尤其是C柱到尾部的过渡，较为自然协调，也奠定了它运动风格和前卫的气场。此外，一体式贯穿设计的尾灯也属于当下汽车设计的主流。在内饰表现上，途观X采用了许多大众全新的设计元素，比如触摸式的多功能方向盘按键、空调面板、运动风格座椅等，无论科技感还是材质细节的表现都可圈可点。在配置表现上也不错，全系标配全速自适应巡航、自动驻车、主动刹车、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、LED远近光灯等，但拥有较多配置的背后是较高的厂商指导价，途观X的指导价为24.59-30.59万元，无论是与同门途观L相比还是与同类型SUV相比，售价都不算低。至于空间部分，前排表现良好，后排腿部空间表现不错，座椅对腿部的支撑也到位，但以我175cm的身高来衡量，头部仅有三指的距离，可以算是此类SUV的通病，而后备厢空间大小属于同类型SUV的上游水准，值得表扬的是开口的高低和平整的地台都使消费者在日常用车中比较省劲儿。至于动力方面，途观X配备了一台2.0T发动机，但分为高低功率两个版本，我们体验的是高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。总体而言，途观X的驾驶取向还是偏舒适的。D挡模式下，油门的响应和动力的输出比较慵懒，虽然变速箱升挡节奏偏慢，降档速度也偏低。但在日常家用完全足够。如果切换到S挡模式，这台车就变得活跃起来。油门开度带来的动力响应也变得更加直接，降挡操作也更加迅速。只不过在遇到城市拥堵路段需要频繁刹车给油的情况下，来自于双离合变速箱的顿挫感偶尔还是可以感受到。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.64分“良好”

途观X与途观L一字之差，外观泾渭分明。运动化的外衣之下，骨子里依然是一台偏向家用的轿跑SUV。 视觉上最直接的感受是，Coupe造型让车侧线条更加修长灵动并且好看。另外，途观X有R-Line风格运动套件还有IQ LIGHT矩阵式大灯，外观方面并没有什么值得挑刺的地方。 途观X比途观L略长，车高略矮，轴距相同，所以车内空间除了后排头部略显局促之外，空间表现整体与途观L比较接近，座椅也是标准的“沙发”水平。车内设计、车机以及配置没有特别突出的亮点，中规中矩的大众水平。 试驾的顶配途观X采用2.0T高功发动机与7速湿式双离合，绝对动力非常不错，换挡平顺性也接近AT变速箱，普通用户不会有太多机会察觉到顿挫。顶配具备4 MOTION四驱系统，在标准驾驶模式下，整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。 运动模式下，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，几乎不用担心动力储备不足，不过可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。 底盘质感一句话总结就是依旧很大众。面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降。 不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

购车前对比：在购买大众途观X之前，我个人更倾向去购买丰田汉兰达，两款车都属于中型SUV，价位上面大众途观X更便宜一点。因为个人年纪本身不大，并且没有7座需求，所以最后是买了尺寸更小但颜值更高的途观X。在动力上两款车处于伯仲之间，从操控表现上讲汉兰达更加平稳，途观X更灵活并且推背感十足。功能配置上，两款车型都恰到好处，配备了多个安全气囊，途观X在灯组上更醒目一点，搭配了随动转向，看上去炫酷不少。 动力表现：低功率2.0T涡轮增压引擎足够使用，最大马力可达186Ps，传动系统上匹配7速双离合波箱。动力储备没有问题，轻踩油门动力响应足够，力道稍微放重一点则会感受到推背感。因为采用双离合波箱的原因，顿挫感还是会有，特别是急刹之后再加速会有轻微顿挫感出现，整体驾驶起来影响不大。从实际测试成绩来看，百公里综合提速是在8.6秒，要比官方测试数据还稍微优秀一点。在刹车制动表现上面，途观X要比大多数车型优秀，100~0km/h刹车距离可以控制到36.47米。 油耗表现：官方给出百公里综合油耗是在6.6L，非常省油，实际开起来综合各种路段情况来看，包括堵车以及高速，跑下来实测百公里综合油耗是在8.6升左右，在中型SUV里算是不错的数据，但大众途观X需要加95号油，所以用车成本上还会抬升一点。 驾驶感受：大众途观X外观上看起来很运动化，但底盘调校不算生硬，行驶过程中能够化解大多数颠簸感，而且减震器能够处理掉多余动作，后排乘客体验相对舒适。得益于出色的大众平台，车内噪音控制相当不错，在城市以60公里每小时速度前行，分贝可以控制在55.1，高速以每小时120公里速度前行，噪音提升不大，分贝在65.1。 空间表现：尺寸上大众途观X不及汉兰达，但毕竟也只配备了5座方案，前后排空间还算合理。前排坐垫长度是在500毫米，后排坐垫长度是在450毫米，车主乘驾体验相对后排要舒适不少。后备箱很能装，常规状态之下可以达到459L，后排座椅支持4:6比例放倒，而且后排地板是纯平状态，最高可以扩容到1561L，日常需求完全不用担心，都可以满足。 个人实测下来的不足之处： 1，外观做到了与时俱进，但内饰质感不算突出，甚至部分地方还是有硬塑料材质，这也是大众车的特点之一，中控区域是采用搪塑材料覆盖，摸起来不算生硬，但绝对称不上柔软，在同价位里面质感确实差点意思。 2，外观上面运动感十足，但有点虎头蛇尾，特别是尾部隐藏式排气，让这款途观X充满遗憾。本身双出的排气，只是起到装饰作用。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

身边很多朋友都换了SUV，我的飞度已经跟不上节奏了，以前和老婆两个人工作的地方比较近，最近老婆的工作被调到了县里，所以是时候添第二辆车了，如果再买一辆这种代步的高尔夫啊，POLO啊什么的，感觉有点类似了，后来一想不如直接买个中大的SUV，这样以后有宝宝了，空间也不会那么拥挤，后来选来选去就看中了途观X，外观我觉得更加适合年轻人，后来就是长达两周的协商，最后送了不少东西，我觉得车膜你一定要让他送，另外车载冰箱也考虑一下。 外观：外型比较喜欢，整体有那种轿跑流线型的感觉，前脸给人特别大气的观感，尾部设计了贯穿尾灯的饰条，也是比较新颖。 内饰：内饰还是一脉相承的风格，这款车的内饰用料比较足，皮质座椅还是挺舒服的，多功能的方向盘，整体来说还是挺不错的。 配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，双离合在省油和动力方面，都比较出色。而且是全系主动刹车，真的这么大的车，如果没有主动刹车，让人很没安全感，主动刹车其实用处挺大的，我之前差点撞到一个消防栓，直接给我刹车了，而且什么倒车影像，360全景影像，定速巡航等等，回来之后基本上不用加装什么了。 空间：买这款车，主要就是看中他的空间比较大，我是个200斤的胖子，我基本上前后排，都比较舒适，而且还有空余的地方，后备箱出去旅行自驾游，可以装不少东西的。对于空间也是非常满意。 动力操控性和舒适性：动力还是可以的，2.0T的发动机基本上你想超谁，都能一较高下。就是在低速区表现还是一般，慢加速还可以，猛加速还是有滞后感，前后都是独立悬架，在过坑洼路段的时候，表现还是不错的，包括在高速上面的隔音效果，也在能接受的范围内。 缺点： 1，小件储物空间少一些，水杯的架子也有点小。 2，虽然是真皮座椅，但是车内的味道还是有的，大概放了2周的竹炭包，后面就好多了。 总结：外形真的特别喜欢，SUV和轿跑的综合，可以说眼前一亮，家里有两个娃，车内空间也是足够的，喜欢这款车的，可以去4S店试驾一些，还有什么疑惑，可以在下方直接留言，一起讨论一下，让你少走弯路。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV，它并非简单地在途观后边加一个X那么简单，个性化的形象和完全不同的驾驶体验，是其更符合年轻人口味的地方，而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。 外观方面，全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张，大灯组造型也进行了个性化的升级，明显要更加精致和富有层次感了，侧面得益于C柱开始的大溜背设计，呈现出跨界SUV的风格，更容易被年轻人接纳，贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念，保险杠位置非常高耸，给人以蠢蠢欲动的感觉。 内饰方面，几乎照搬途观L的布局，相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了，进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望，四平八稳的风格还是大众的套娃脸，配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，电子化功能很全面，这款车更多还是突出内饰的大众化思路，照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。 功能方面，配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备，驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了，车机系统表现良好，在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底，分区自动空调工作效率很高，对于动力的损耗也非常小，制冷效果棒棒哒。 空间方面，2791mm的轴距符合其中型SUV的身份，纵向空间表现依旧十分宽敞，我身高1.78米调整好前后排坐姿后，后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余，不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大，头部容易碰到车顶棚，有点压抑，后排中间地台凸起明显，中间乘客的双脚可能不会太舒适，座椅还是偏硬的体验。 动力方面，2.0T高功率发动机表现出色，零百加速7.5秒真不是盖的，7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接，起步、提速初段的爆发力足够震撼，推背感还是非常明显的，本身比途观L的自重要轻了不少，所以动力体验会好一些。 隔音方面，座舱整体隔音性能可以打80分，不管是低速、高速、颠簸路况下，驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的，给人以整车特别紧致的感觉，但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思，很适合追求驾驶乐趣的朋友。 底盘方面，配备了全时四驱系统，但油耗表现却有点出乎意料，普遍在9L左右的水平，确实值得称道，悬架调校不够柔性，经过颠簸路况时候，可以感觉特别生硬的反馈，后排体验会更差一点，我只能理解为大众对跨界SUV的定位，是更加偏向于硬朗路线的。 总体来说，大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV，他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面，除了较高的价格是个硬伤之外，其他方面的表现还是可圈可点的，一句话来说就是可玩性很高。