探岳X外观耐看值得买吗_探岳X外观怎么样

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

国庆节假期，刚好我所在的城市有车展，看了看探岳X这款车。这是大众旗下首款轿跑型suv，外观造型上采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀。我认为这款车侧面挺好看的，首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，显得更加协调，配上19寸的大轮毂很有力量感。尾部居然是双扰流板设计，很有特色。但是尾部的排气管是假的双排气管，有点装饰的感觉，倒不如是真的外露布局好看，这一点是个人不同看法。 坐进车内，第一眼看见的方向盘跟高尔夫八代有些相似，手感以及左右两边功能键质感都不错。 空间上它的轴距是2730毫米，单看数据说不算大，我的身高176厘米，坐到前排腿部空间刚好适合，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4个手指，轿跑型后排空间还是略显不足。第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响，座椅整体的舒适程度表现一般。储物空间还算可以，前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶和1支大号矿泉水瓶。 由于是车展无法体验驾驶感受，但是从发动机参数配置来看，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，大众品牌口碑还是不错的。 总体来说，比较满意的地方是外观设计有个性，有特点。舒适性配置也比较丰富，驾驶舱智能化程度较高。不足之处是内饰设计有点老套，座椅的两边上翘，有点搁大腿根不太舒服。

点评车型: 2023款探岳X 改款 380TSI 四驱旗舰智慧版

4.36分“优秀”

1. 外观非常耐看，溜背造型运动感很不错。 2. 实用的配置基本都有，感觉最有用的的几项：360影像、变道辅助、座椅通风加热、自动大灯、L2的辅助驾驶（跑长途和堵车时跟车） 3. 大小和空间刚刚好，周末一家人出去露营很够用，平常开车又不会太大，停车、开车都很方便 4. 2.0T的动力感觉平常用也很够用，动力随踩随有，方向盘有加减档拨片，可玩性比较好。高速很稳。城市SUV四驱也有一定的脱困能力，郊区玩爬个小土坡完全没问题。 雪地模式雪天起步也比较稳。 5. 日常用车油耗也比较低，正常跑市内高速路开空调在8-9个，不开空调7-8个。堵车时11-12个，平均10个左右。 缺点： 1. 高速噪音有些大 2. 在某个转速的时候有车身共振，提速时能感觉到

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.71分“良好”

外观颜值算是最美大众了吧，也是路面上的小众之选，车尾辨识度很高，特别晚上尾灯亮起的时候。当时想等中配的加丹拿音箱的，但因为年尾了不好拿车了，只能将就买入门的现货，但使用起来也真的是应了他们的广告那句话，入门即高配，其实该有的配置都有了，音箱也不差，倒车影像，前后雷达，自动雨刮，倒后镜加热，电动后尾门都有了，2.0T低功动力也够，只是低速行驶2-3档有顿挫感，发动机的声音也比较大些，需要大的动力深踩也马上响应，方向盘也握感舒服，打向精准，颗粒捕捉器暂时行驶至8000公里还没发现，我买的是出厂日期是2021年10月份的版本，说是升级过的，已经解决过颗粒捕捉器的版本，平时上班就25公里，60-70km/小时，希望后续不会影响我油耗的增加，免去颗粒捕捉器的烦恼

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.07分“良好”

作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。 探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.43分“良好”

优点 1、不得不说，探岳X的颜值外观，都还蛮不错。肉眼可见的高颜值和厚重感，并且还加入了溜背造型的设计，整体外观设计炫酷时尚，大气动感，给人眼前一亮的感觉。 2、动力无需置疑，大众旗下最先进的EA888-DKX发动机，2.0T的排量，最大马力220匹，百公里加速7.6秒，在实际体验中，车辆推背感明显，加速超车非常轻松，整体感觉还不错。 3、整体的驾驶感也还不错，另外底盘调校感受尚可，前后独立悬架配合全时四驱系统，在弯道时支撑感非常好，并且作为一款越野车，它的通过性和减震做的都不错，是一款可以兼顾驾驶乐趣的SUV车型。 4、空间是必须要夸一夸的，探岳X的空间够大！尤其是后排，我175cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间剩余2拳半的距离，头部空间剩余1拳的距离，而且座椅靠背调节角度很大，这就使得坐到后排的乘客可以有一个舒适的坐姿。 缺点： 1、内饰老气，这应该算是所有大众车型的通病了吧。虽然做工和用料都很讲究，但整体太过老气，10.3英寸的液晶仪表还不错，但9.2英寸的中控屏就比较小气了，且语言识别功能也不聪明，容易出现误识别。 2、油耗偏高，因为是全时四驱车型，在实测中，市区综合油耗在12L，跑高速时，综合油耗在10L，在同级别的车型中，这个油耗算偏高了。 3、隔音效果不太好，尤其是在跑高速的时候，车速超过60km/时以后，车内的胎噪和风噪的声音有点大，而且是速度越快，声音越大。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.71分“良好”

【最满意】 在大众厚重感的基础上增加了溜背造型的设计，外观颜值整体提高无数个档位。 【最不满意】 最不满意的是油耗问题，在买车的时候销售顾问信誓旦旦不会超过10，我现在12个多。 【空间】 乘坐空间:身高178，体重140，头顶空间还很足，目测2米都没问题!后备厢容积:后备箱空间更不用说了，出去自驾完全就是2米大床的即视感! 【动力】 我觉得探岳X的动力完全不用有任何疑虑，大众旗下最先进的888发动机，2.0的排量，如果它的动力有问题，估计30万以下的车都没人敢说自己的车没问题了! 加速推背感:百公里加速至今没试过，我是一个温柔的司机，不过买车之前，我朋友去试驾了，整体感觉还是不错的，不能说有多好，毕竟不是赛车，越野车，何必要车车完美! 舒适/运动模式:舒适型确实很不错的，衷心的评价，因为车高问题，视野是很不错的，越野车的通过性，减震等结合起来整体感觉很不错，毕竟不是特别专业的老司机，要求好像也不是特别高! 【操控】 方向盘指向性很不错，感应式后备箱也很方便，不过到了这个价位的车，这个也是必备的东西，做不到就很差劲了! 【油耗】 油耗有点偏高，店里的解释是磨合期，还有新手驾车的原因，有待提高，后期再看看! 【舒适性】 整体舒适型还不错，空调有双区控制，后排有出风口。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.5分“良好”

探岳X的外观时尚感满满，溜背式的设计让它的外观看上去非常迷人，颇具运动风范，比起一般的大众车型，要漂亮许多。当然了，侧面的Coupe造型才是探岳X作为轿跑SUV的设计精髓。溜背线条从B柱开始下划，幅度也拿捏得恰到好处，既不会突兀，又最大限度保证了车内的乘坐空间。尾部看起来很有战斗感，但是探岳X的内饰依旧是满满的大众味道，用料比较普通，而且中控屏尺寸偏小，档次感不大够。2.0T发动机的最大马力为186匹，匹配7速双离合变速箱，动力同价位当中不算非常出色，但是机械素质过硬的底盘，还是给它的操控加了不少分。车长4626mm，整体的空间表现还是比较出色，满足家用不成问题。不过，与探岳相比，探岳X的价格贵了几万块，却只换来一个漂亮一点的外观，在很多人看来，这就是一个装X的车型。 外观出色 内饰普通 性价比不高

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.43分“优秀”

一汽大众探岳X是大众旗下SUV里颜值最高的。顶配车型探岳X 四驱尊崇智联版还全系配备双色内饰和各种当下流行的配置，豪华运动氛围极强。车顶银色镀铬装饰线条从A柱开始通过弧线围绕车顶一直延伸到车尾，是它外形的点睛之笔。尾灯点亮后，两侧各有三个x形灯光，看着新颖帅气，很远就可以识别出来。内饰科技感爆棚，如果不看车标，犹如置身奥迪车内。顶配车型前排作业不仅有北方朋友喜欢的座椅加热，还有南方朋友喜欢的座椅通风，而且居然配有方向盘加热的功能，太温馨了。三区的独立空调，让后排也可以单独调节温度，喜欢舒适型配置的，一定要买顶配车型，因为后排座椅加热功能也只有顶配才有。10.3英寸全液晶仪表盘也足够绚丽，深踩油门降挡的一瞬间，仪表模拟的动画还是挺让人热血澎湃的。大众黄金动力组合用在探岳X上，标准模式相当佛系.油门踩下一半反应还都非常迟缓，似乎有意让心情变得慵懒。运动模式下，整个车都变得相当凌厉，7速双离合变速箱日常驾驶平顺而高效，低速跟车时频繁走走停停，由于双离合的物理瓶颈和成本问题，多少还有些轻微拖沓。底盘搭载DCC自适应底盘调节系统，对路面的大小坑洼过滤尤为从容。实时动态调整的底盘，对舒适性和侧向支撑都很兼顾。只是在不同模式下，方向盘的力度都非常轻盈，哪怕女司机在运动模式下也可轻松驾驶。 如果想要一台德国造，又有当下流行的SUV的coupe造型，那探岳x绝对值得考虑。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.64分“良好”

1探岳X是探岳的轿跑车型，拥有更加动感的车型设计，整体定位也更运动一些，所以也自然更加受到年轻人的青睐，目前探岳X全系都是2.0T发动机两种动力参数，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.7秒的零百加速满足日常驾驶也是绰绰有余了。 2.探岳X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的很多车型上都有使用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。从之前的车型来看，以往烧机油的情况也大幅改善了。但是探岳X搭配的七档湿式双离合也存在双离合变速器不可避免的顿挫问题，不过其实整体上比探岳要好不少。 3.探岳X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校上也是延续了大众一贯的稳重的风格，探岳X的车型定位要比较探岳更运动一些，所以底盘整体也就更加硬一些。所以舒适性也就更差一些。虽然开起来的感觉确实还算是不错的，但是如果家用的话舒适性确实是个欠缺。 4.探岳X目前上市的时间并不长，购买的人数也不多，并没有发现非常普遍的故障，主要是很多车主反映刹车异响，这个问题并不影响使用，主要就是会比较尴尬。我们一般的解决办法是对卡钳和刹车盘的距离进行调整，如果没有效果那就只能更换刹车皮了，一般都可以得到缓解。再有就是车机系统蓝牙连接稳定性不是很好，会偶尔出现断链或者连接了没有声音的问题，应该是软件问题，希望后期厂家可以进行升级解决。 5.探岳X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说探岳X的后期使用费用确实不算低。 6.探岳X作为大众推出的细分市场SUV产品，整体的设计要比兄弟车型途观X协调不少，不过加长的轴距和后门导致比例很奇怪。虽然我个人一直就觉得轿跑SUV是个伪需求，不过如果你喜欢这种车型，那么相比途观X，还是探岳X要更协调一些。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.43分“良好”

1、最满意的就是它的外观，作为一款轿跑类SUV，造型深得年轻人的喜欢，空间也是非常的宽裕。其次就是喜欢它丰富的灯光和科技感，外部有着行李架灯、门把手，内饰还有这十色氛围灯，到了晚上的时候可以烘托出更好的气氛。 2、我挺厌恶车辆自带的车辆导航，不管是不是在导航中，导航语音始终一直提示，只是关掉了导航语音，但这样真需要导航时又没有提示了；我个人地图的更新比较慢，建议增加手工选择更新的功能，我就有一次遇到规划的路线错误。 3、我遇到过车辆驾驶时方向盘震动。可以检查发动机和变速箱的固定支架是否可靠、支撑脚是否可靠、机脚垫是否裂纹、螺丝是否松动、方向机固定螺丝是否松动等等。如果汽车怠速时方向盘发抖，那么就要检查方向盘传动装置的胶套是否有问题、固定方向盘传动装置的螺栓是否松动；还有检查方向盘抖动是否和发动机怠速、转向机有关系。当方向盘打死时也会出现抖动有时还伴随异响这种情况多为转向机卸压或助力油内有气阻（机械式）。如果是因为螺丝松了的话，维修价格也就50元，如果是因为转向机的问题话，维修价格为500元左右。 4、车辆首次保养是在5000公里或者6个月的时候，小保养更换机油和机滤，10000公里保养之后的保养周期为10000公里。每20000公里保养时，在小保养的基础上更换空气滤和空调滤。每60000公里时，在20000公里保养的基础上更换变速箱油、刹车助力油、防冻液、火花塞和燃油滤清器。添加全合成机油的价格为510元，空滤的价格为220元，刹车油的价格为255元，火花塞的价格也为500元。 5、相比较而言，探岳的中控设计比以前有了很大的进步，不过这款车的价格和豪华品牌的入门车型重叠，我感觉还是要看个人的喜好。