今天受邀来参加宝马的活动,试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7,看看老牌厂商,是怎么理解豪华电动车的。
试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L,双电机四驱,配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂,行驶质感确实非常高级,很稳、很厚实、很有韧劲,这就是睡席梦思和睡床板的区别。
原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感,但实际上距离还是可以接受的,虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果,但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过,看电影的话,电影只能显示在屏幕中间的一段位置,并不能铺满全屏,感觉还是有些浪费。最重要的是,搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统,拥有身临其境的视听效果,3只钻石Nautilus(鹦鹉螺)圆顶高音扬声器功不可没。
车门可以跟劳斯莱斯一样,一键开启或一键关闭,连车门也电动化了,不仅功能上更高级,驾乘人员上下车也更有尊贵感。
油车末日将至:别的不说,后排地台还有凸起也是没谁了,我坐的十万块的网约电车后排地板都是纯平的,这个真受不了,电车哪还有这种操作?
Ventifact:有没有可能这个车设计就是给后面老板和秘书坐两人的
正直雪梨RmY:没有鹦鹉螺
【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式,但实际上核心的模式只有运动和节能,其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能,比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式?具体原因不得而知,但我猜测,新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合,“节能”是欧洲车企所理解的日常模式,也能够展现出企业的环保态度,所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中,节能模式也确实更加平衡,整个底盘会保持在一种相对均衡的状态,初段依然保留路感,但是对大的震动可以很好地过滤,转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗,由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度,也能够改变刚度,因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身,只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式,其实我并没发现和节能模式有太大区别,主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知,而个性模式因为试驾车不是我自己设定的,因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强,整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组,这样对路面震动和声响也会隔绝得更好,所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。
小鹏蔚来在长城养泰迪:其他我不管,就喷油改电
热情的鲸鱼AXa:这个价格为何不买仰望u8
低碳小青年✌:多少钱上路?
点评车型:
2023款宝马i7 eDrive50L 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”近年来,国内市场的纯电动车型发展可谓是突飞猛进,伴随着智能化的同步发展一些新势力也塑造了比较高端的品牌形象,甚至一些传统的豪华品牌的电动车反而被调侃成了“杂牌车”。而传统品牌也并没有坐以待毙,特别是宝马在电动车领域的投入还是比较大的,旗舰车型也推出了纯电的i7,出于好奇我也去体验了一下这台“键盘值”不高的电动车,看看在新能源泛滥的时代宝马能给大家带来怎么样一台旗舰电动车。图片没拍全,放几张之前拍的燃油7系的图,反正区别不大,仅供示意。
试驾车是50L的高配版,即指导价116.9w的尊享M运动套装。单电机456马力后驱。单看参数单电机还不错,50的标号倒也合理。实际表现上,绝对动力自然还是很强的,当然和一些双电机的自主品牌比倒也只能说是平平无奇。和燃油版7系类似,这台车整体的动力释放也是比较柔和,急加速也是稳稳地把车推出去,虽然时速攀升很快但并没有太强的刺激感,符合一台大型轿车该有的感受。动力响应没什么问题,电门的踩踏深度和动力的释放比例十分线性,怎么踩都不会有什么突兀的感受。急加速时动力的释放也有一个线性上升的过程,虽然说现在大多数电车都还算好控制,但这台车整体的动力释放细腻程度确实是我开过的车型中数一数二的,无论是之前开油车还是电车应该都不会有什么觉得不适应的点。
底盘表现分开说,之前开燃油版7系给我留下了非常深刻的印象,而这台车的同样优秀,主要试了舒适模式,虽然不是完全抹除,也不是极致的软,但多数路面震动都被削减到一个对舒适性几乎没什么影响的程度,大的一些坑洼和减速带冲击也比较柔和,对于震动的吸收和化解都不错,整体处理相当高级。同时一些连续的坑洼颠簸这台车也没什么多余的晃动,整体的感受还是挺扎实的。美中不足的是在飞坡面对抛跳的时候虽然悬架能够很好的拉住车身,但车身起落的动作还是有点过急了,明显不如燃油版7系那么缓和。
运动性好评,虽然没有开的太激烈,但简单试了下快节奏的驾驶完全没有问题,侧倾控制也要优于燃油版的7系,在大型轿车里还算是挺不错的了。
转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也挑不出毛病,匹配的阻尼也非常丝滑。同时车头的响应也还是比较快的,车身跟随性也能很好地与之匹配,指向性也挑不出问题,转向的回正也恰到好处挑不出什么毛病。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是挺不错的,很容易上手刹的平稳,而且即使打开动能回收也来的比较自然,没什么突兀的感觉。
NVH好评,在没了发动机之后动力总成的噪音和振动几乎完全消失了,正常路面行驶风噪和路噪的隔绝也完全挑不出毛病,非要挑毛病的话走一些不太平整的路面时悬架受冲击时发出的噪音会相对明显一些,但瑕不掩瑜整体的隔音表现确实达到了一个很高的水准。另外这个加速的模拟音效还是蛮好玩的,坐在车里听着这个音效有种坐飞船穿梭的感觉,还是挺有趣的,建议大家有机会都去听听。
静态上,不同于一些别的车型,这台车在外观上并没有凸显出其新能源的身份,总体和燃油7系还是类似的,个人觉得属于是”丑但是很气势“的类型,而且长度很长但却不算很舒展,应该是和车头比较高有关。
内饰也是和7系类似的风格,整体都比较简洁,单看感觉不算很高级,但如果配上氛围灯的点缀还是可圈可点的,做工用料也挑不出什么毛病。车机系统流畅度倒是还算可以,操作逻辑如果熟悉宝马车型的话还算好上手,但是菜单确实就比较凌乱了,而且许多功能图标大小一样排布一起感觉也不是很直观。
前排人机工程学稍微有点问题,首先是燃油7系车头较高的问题这台车也依然如此,当然对我这种坐的比较低的驾驶员来说倒是问题不大,座椅调节的小延迟也不是很习惯,调起来感觉略微有些别扭,不过还好找出一个舒适的姿势倒是不难。后排表现好评,几乎和燃油7系一样的后排到电动车上实在是好的感人。(隔壁的鼠标好好看着点)空间不算很铺张但也绰绰有余了。当然门板上小的屏幕依然不怎么高级,后排“怼脸“的屏幕也不怎么好使。后备箱空间满足够用到也不是问题,
配置上,这台i7倒是延续了传统豪华品牌一贯的特点,满足够用不是问题,但给的确实也不多,电动门做的还是挺不错的,日常使用毫无违和感。座椅基础的通风加热有所配备但按摩还是要选,而且50车型也不给选后排腿托(本来看官图高配那个腿托好大一个感觉蛮好玩的)18扬声器的音响听起来还算不错,但也没有特别惊艳的感觉。此外较短的标称续航,没有智驾领航,单电机后驱这些点也导致这台车的“键盘值“确实就比较低了。
另外额外问了一下价格,低配的50领先版贷款的话基本上裸车可以做到六十多万,落地在七十多一点(不含利息)当然毕竟也就简单问了一下没有详谈,而且据我了解价格应该还可以更低一些,因此说出来给大家看个乐就好。
越看越好看,双拼尤其好看,选配了魔毯开起来太舒适了。续航也够用,有家充没什么焦虑的,空间不如上一代大,不明白为什么,但是也够用,就是心里不爽
村村草草草草草草草草:你但凡去看看小米su7都知道比这好多少倍。。还有面子。。
Leliseze:老板落地多少钱
媒体民工赛门大叔:网上有车主反馈,这款车有时候不能使用其他品牌充电桩或社会公共充电桩,是吗?这车你开下来有啥缺点?
我认为,宝马i7系列电动车绝对是当今最顶级的豪华电动车之一。尽管外观设计可能有的人喜欢,有的人不喜欢,但这款车所带来的极致驾控、卓越科技和顶级豪华感受绝对无可挑剔。与奔驰EQS相比,宝马i7毫不逊色,可完全称作是最壕的电动车之一。如果你追求极致的乘坐体验和旗舰级别的机电豪华轿车,不妨考虑一下宝马i7
中草药90223:仿皮座椅无通风,你说豪华
syh98:赞同
用户35090379635:多少钱