·别克GL8什么是懂车分
别克gl8外观有高级感，村里人都认为坐这个车有面子。 棕色的皮质内饰配上黑色真皮方向盘，有点老板味，需要吐槽的就是中控屏太小了，也不够高级。空间是最大的亮点，一家六口可以舒服的从江苏去江西游玩，全程1000多公里，后备箱还可以放下6个人的行李，下车后都没啥腰酸背痛的。 2.0的发动机加速还是挺给力的，超车不费力，只是变速箱有点拖后腿，在40公里左右的时候会有一个顿挫感。地盘整体是很舒适的，不管是高速还是国道，都挺安稳的。隔音是一个亮点，开窗和关窗是两个世界，在里面睡觉很安逸。 油耗就比较夸张了，正常11.5个油，堵车15个油。
爱爱超跑的雄：我的gl8油耗都没那么高啊。但平时用的多。到处跑。差不多买来一年也5万多公里了
作为国内最畅销的老牌MPV，别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟，所以它一直是高端MPV首选对象，也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2，但实测8.76秒破百的成绩，足以证明它的性能依然很“美系”，且实测油耗9.7L/100km还很“日系”，不过需注意的是，在中保研正面25%偏置碰撞中，它的成绩并不理想，获得了“较差”评价。得益于9AT变速器，别克GL8动力输出非常平顺，能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档，车速到了80km/h左右就能挂上9挡，既能起到一定的节能效果，也能提高行驶品质。对于这样的大车来说，虽然谈不上操控性，但转向精准度和指向性都还不错，至少不是那种松松垮垮的转向手感，且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h，还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软，能过滤绝大部分源自路面的颠簸，加上厚实且宽大的座椅，即便通过较大坑洼或减速带，也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者，能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿，且不放倒后排的情况下，后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
巍巍以然：第三排和后备箱依然不如老款GL8
外观方面有改变，不过还是那个“胖头鱼好。第三排座椅在空间方面的表现，目前依然是市面上同级别MPV中表现最优秀的。 行驶品质性方面，油门踏板初段比较灵敏，但是变速箱换挡响应有些迟缓，升档反应比较积极。 底盘虑震性表现优异，不论是连续起伏的细碎震动，还是减速带这样的大颠婆震动，都可以一次到位的化解完毕，并且不会有多余的余震。隔音表现也是相当出色，高速行驶时，风噪、胎噪等环境噪音隔绝良好。不过较大的车身尺寸带来了较大的转向半径，同时转向手感有些模糊。不过，操控性什么的就不要谈了，它本身也就不是干这个事的车型。
别克gl8起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。 而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，变速箱降挡也蛮积极。 虽然视野很好，但车身较大的特点使得新手上手还是有些不太好驾驭。 涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离非常优秀，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校。 GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱。 其实现在很多老板都是特别低调的，而正好GL8的外观给人的感觉也是平易近人的外观比较明显的变化的话、格栅、大灯这些是一眼看去比较明显的。但整体的气质依然保持统一。第二排换了整体式航空座椅之后，大多数人可能都会觉得很好，整体感豪华感上升年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受，
我是奔驰A级车主，GL8平时开的也比较多，国内目前家用的223座椅布局侧滑门MPV，基本上就只有本田和别克两家了。奥德赛的样子看起来时尚，车内饰也还不错，但是我感觉高度有点太矮，气场不如GL8，还有个缺点就是后备箱太小，第三排座椅如果不放倒，后面基本上放不了东西，GL8后备箱尺寸很大，而且第三排第二排都可以同时放倒，空间都能当厢车了。 关于这个车的驾驶感受，也是很出乎我的意料。虽然是2.0T的排量，但是开起来真的不费力，动力方面家用足够。我开车风格比较中庸，这个车真的算是开过的车里面不错的，虽然五米多长，1.9吨，但是在城市里面仍然开起来游刃有余。担心驾驭不了的可以放心了，如果倒车是全景影像那就更好，毕竟车太长倒车时候还是不太方便。隔音方面表现一般，感觉还不如我的A200L，不过也不错了。 关于油耗，市区在13-14个左右，高速8个左右，最低载一个人的时候开过5.4个，这么大的车身还是可以接受的。 内饰方面比较不如人意，但是我是老款，新款的贯穿大屏幕漂亮豪华，内饰进步很大。其次就是音响效果一般。
Edisonoooooooooo：轻混应该能省油
一台彻彻底底为了多人舒适出行服务的MPV车型，尾标为652T的车型成为了别克当前在严苛的国六B排放之下唯一适合GL8的动力总成。虽然油门初段调的较为灵敏，但自重过大以及极为慵懒的变速器表现显然让GL8不具备快车的任何特质，但高速巡航时的油耗表现相较以往车型有所进步。 外观部分前脸做了一些改变，整体变得更加年轻、时尚。内饰部分在用料和科技感上略有提升，整体的豪华氛围营造依旧让人满意。座椅本身极其舒适，尤其是第二排座椅。极大的调节范围以及足够柔软的座椅材质给乘客营造出尽可能舒适的乘坐感。在配置上仍旧是将舒适性配置放在主要位置，表现令人满意。在第三排空间方面，腿部空间是同级别MPV中最为宽敞的。 底盘带来的舒适性更是一改过去的松散感，无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖和减速带，GL8都能用出色的底盘素质轻松化解。除去在低速过较大坑洼时因为车身结构限制，不可避免地产生一定的左右晃动以外，光是底盘的舒适性环节可以被当成是所有MPV车型的标杆。隔音表现依旧出色，即使是高速巡航时车内人员依旧能够轻松惬意地交谈。无论是风噪还是发动机噪音都很难传进车内。当然，作为MPV车型，操控部分仍旧不可避免地是弱项。即使通过悬架几何和转向比的优化让其在城市通勤时减少尺寸带来的笨拙感，但在弯道中它的表现仍旧不太好，转向较为模糊且动力响应较慢。是一款完全适合乘坐并有着很出色舒适性的车型。
GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车，别克品牌在国内深耕多年，深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。 GL8是特供车型，因此能够获得更贴合当地消费者的需求，而且同级别、同价位，没有替代的车型。所以销量很不错。 这一代的ES车型有着相当出色的外观，高级感是所有消费者几乎公认的，连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款，将车灯变成了多折角的方式，似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。 内部空间方面，中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位，足够豪华，足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了，但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质，从次低配开始提供真皮座椅，质感不必多说，作为MPV的门面，舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅，是整车乘坐最舒适的位置，头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹，头部和腿部空间依然不错，能超过一拳，但坐姿不够舒适，填充物也不如第二排来得充足，但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。 GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，配合9AT变速箱，在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜，在中端加速时偏向平顺，因此动力输出不明显，需要深踩油门才能获得更强的动力输出。 总体上来说整车的调教还是以舒适性为主，包括底盘、悬架、动力输出，也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价，确实是足够出色。 但GL8也并非没有缺点，由于是特供车型，安全性上在满足国内法规的前提下，相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟，被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”，当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的，因此销量高居不下也就不足为奇了。
237马力2.0T动力充沛，日常驾驶完全够用，带动这个尺寸MPV非常轻松，驾驶操控手感也很轻盈，所以GL8开起来不会觉得在开一款大车。底盘悬架调教偏软，非常舒适的调教。悬架可以几乎完全化解路面细碎颠簸，对较大坑洼路面处理也非常从容，不会影响车内乘员乘坐感受。内饰设计更加精湛，豪华氛围非常强。座椅宽厚，填充偏软，支撑性包裹性都很强。第二排座椅前后调节幅度很大，座椅享受级配置高，很注重第二排乘员乘坐感受。第三排座椅腿部空间同级别表现出色，座椅依旧很软，舒适。
GL8应该说是商务车的霸主，一直被模仿，没有被超越，但也因此无法升级转型，始终摆脱不了二十万价格的帽子。 艾维亚版本其实是别克向上突破的一个噱头，但是用料和服务确实优于ES版本。作为公司出行商务车还是挺有面的，不过碰撞测试成绩也让人感到嘘唏，A柱表现惨烈，虽说只是参考，但也有很强的指向性，对于A柱厂家应该要加强才对。 外观上其实没有埃尔法那种霸气的感觉，更多是一种柔和的感觉，内饰用料比较厚道，动力表现一般，毕竟这么大的车，2.0T的动力只能是说得过去了。
奥妙就是奥妙：GL8应该生产四驱车，补齐车型号。
BACA风去云不回：等塞纳国产肯定对GL8的销量有影响！
车型名字很长，不过就是一入门级车型。当然它的配置相对简陋一些，不过即使是织物的材质，第二排座椅的舒适度依然不错。2.0T 9AT的组合加速畅快有力，另外底盘部分相对于其它同级别车型来讲过滤颠簸的能力很强，这也是GL8一直热销的原因。
前脸采用盾牌形中网，大灯下端线条呈现水流式起伏，增加了动感效果。车侧采用悬浮式车顶，很有档次感。配置比较豪华，标配360度全景影像、自适应巡航、双侧电动侧滑门、真皮方向盘和真皮座椅等，能满足正常的商务需求。空间开阔，座椅柔软，舒适性给满分。
652T舒适型是入门车款，在外观设计上比ES陆尊等会中庸一些。另外，这个型号配置比较低，座椅是织物，配置也低。不过空间足够大，乘坐舒适性依然很高。至于动力和操控，2.0T可变缸发动机匹配9AT这黄金动力总成，相比以往的它，是一大卖点。
外观着重营造商务性氛围，酷炫的LED大灯，还有漂亮的花瓣式轮毂，都是增加回头率的设计元素。真皮加仿皮的内饰，十分雅致，座椅柔软舒适，有回家的感觉。动力不肉，中规中矩，9AT的变速箱，基本没有顿挫感。悬架调教偏舒适，与MPV的商务风格相适应。
公务车最佳选择，别克GL8陆上公务舱，改款车型内外设计更加精致主流，前麦弗逊后扭力梁悬架整体感强，舒适性调教，乘坐感受优异。237马力2.0T发动机匹配通用9速自动变速器，平顺性和经济性表现优秀，是商务MPV的首选车型。
Avenir专属设计，内饰非常有档次感，只是白色不耐脏。第八代Ecotec可变缸发动机配9AT，动力充沛，油耗不高。加速与刹车极为线性，系统修正明显，缺乏操控感。L2级别ADAS好用的超出预期，达到特斯拉Autopilot 1.0水平。
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