蔚来ET7外观拉风值得买吗_蔚来ET7外观怎么样

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！ 果然女人够凶猛，只爱帅的！ 2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看，她甚是喜欢！ 终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白…… 顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好！ 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！ 话说这自动门开门慢点，也无所谓。 ②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。 ③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。 ④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。 ①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。 ②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。 最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。 ③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。 ⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点： ①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。 说说充电： 市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗： 日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。 电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。 APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化，期待不断的OTA升级。 生活方式： 有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！ 社交： 经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。 你问为啥买佩奇， 一个字，帅！

【购车经历】 从我的老伙计别克君越进入20万公里以后，虽然开起来还是非常舒服，但毕竟年事已高，自己也进入创业的新阶段，就萌生了换车的想法。 一开始属于盲看的状态，油电无所谓，小米Su7也试驾过，沃尔沃S90也试了，甚至Model Y都试了一把。去年借着给宝马拍广告的机会，其实也试了新5，实在是…不提也罢！ 但自己事实上一直都很喜欢奔驰的品牌，也不是没有想过什么时候能够拥有一台奔驰；直到某一天突然发现，E级怎么就掉到3开头了，就毅然预约了4S店去试驾。 去年车价还没降得这么凶，第一时间看的其实是E300L时尚，也对比过要不干脆260算了（确实兜里也没那么多钱），看了半年多，销售加了好几个，因为手头一个重要业务一直没进展，去年年底公司又闹一些股权上的纠纷，一直没有痛下决心，搁置到今年年中。 4月份的时候，去给客户送货，正好客户公司旁边就是我们本地有名的经销商，还是不死心，想着说进去看看吧。倒是第一次看到混动的车型在展厅内展示。销售一上来直接给我一个无法拒绝的价格，就开始进入详谈环节。 一个多月拉锯，加上自己去年年底的重要业务终于有了重大进展，就直接先交了定金，想着说中标了就马上来提。 天意弄人，最终这个看起来板上钉钉的项目居然被截胡了，心灰意冷了两天后，和太太也商量了一下，该换还是得换，没准换了就好起来了。 于是不等了，直接约销售，刷卡交钱，静等提车。 或许是高息高反一结束，提车的人实在多，等了俩礼拜，车衣还没贴，也就没法提，等提车了再来分享更多。 【提车价格】 裸车价38.68w 落地41.15w 首付4.4w，月供6639 2年利息2.4w （走奔驰金融） 送充电桩，全车脚垫，行车记录仪，车衣，旋转高音，1A1B

这两周开下来，S9 的表现基本符合预期：空间够大，适合家用；续航扎实，不用总惦记充电；开着也舒服，家里人都挺满意。虽然有些小细节用着还不顺手，但整体不影响使用，毕竟没有十全十美的车。要是对空间和体验有要求，又不想操心充电的事，这款车确实值得看看，现在定车还有3万7的权益补贴，如果自己当地还有新能源补贴的话，算下来能省很大一笔。 【最不满意】 先说最不满意的地方吧，毕竟夸的人太多了。后排中间座位基本没有体验，尤其是在零重力座椅衬托下，所以这车最好就是3~4人用。还有无线充电板发热严重，充半小时手机烫得能煎鸡蛋，现在只能用有线充电。 【驾驶感受】 车身5米2看着唬人，开起来却意外灵活。方向盘轻得单手就能搓盘，掉头半径比想象中小。动力是真爽，红绿灯起步电机瞬间发力，后驱推背感明显，超车时油门踩一半就够用。增程器介入时我特意关了音乐听，只有极其轻微的嗡嗡声。试过运动模式跑山，侧向支撑够力，但对后排人员来说可能不是那么友好，如果车上有人建议还是舒适+晕车舒缓模式。 【续航能耗】 续航比预想的实在，平时上下班单程25公里，纯电模式下跑四天还剩30%的电，周末去超市买东西绕点路，五天一充刚好。家里装的充电桩，晚上10点后充电，一度电三毛二，充满一次花十三四块，能跑三百多公里，比原来百公里八九个油的车省太多。真到了用油的时候，百公里油耗也是不到7个，怎样都比之前的油车省。 【空间表现】 空间设计得挺会利用地方，我身高 182cm，调整好驾驶座，头顶还有两拳空隙，膝盖离中控台一拳多，不憋屈。前排座椅调整到位后，后排腿部空间至少有三拳，老婆孩子坐后排完全能活动开。零重力座椅确实舒服，午休时在车里躺了半小时，腰托和腿托支撑到位，比办公室行军床好用太多。 【辅助驾驶】 辅助驾驶用着省心，上周去外地开会，开了两小时高速，打开领航辅助后，车能跟着前车速度走，前车慢它就慢，前车加速它也跟着提，不用一直踩电门。车道保持功能挺稳，路面标线清楚的时候，车始终在车道中间，不会左右晃。进隧道时，自动大灯反应很快，刚进隧道灯就亮了，出隧道秒关，比我自己手动开关还要及时。泊车辅助也很省心，侧方停车、垂直车位，甚至连没有划线的车位也能停，现在公司地库里的狭窄车位我已经习惯离车泊入了，省下的时间用来打卡确实不错。 【智能座舱】 后排那个投影屏儿子特别喜欢，上周路上给他放动画片，全程没闹，投影在遮阳帘上比看平板清楚，还不伤眼睛。车机里的导航能跟手机实时同步，在手机设好目的地，上车直接就能走，不用重新输入，这点比以前的车方便多了。不过车机应用商店里的 APP 确实少，想装个听书软件都没有，只能用手机投屏或者连蓝牙听。

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

10-22提车，目前已开6300公里，是时候做个总结了。 1. 为何换车：本人上下班路程远，公里数多，加之油价飞涨。那就换吧，目标电车 2. 筛选过程：预算30万左右。可选项 比亚迪汉，小鹏p7，model y，蔚来es6。 一个个去除把。 本人也算是半个车企行业，对车企或者说汽车制造有一定了解。在筛选时也问了业内朋友，一致让我买P7，小鹏，你买了肯定不后悔，为数不多用心造车的企业。经过2个月的使用也有感触了。 比亚迪汉：好车，刀锋电池安全。可就是没有购买欲，无论外观还是内饰都很老气，觉得设计用力过度，繁琐，像中年大叔（虽然我也是大叔，但总要年轻态吗）。 Model y：先说说好的地方吧，外观大气，品牌大，但是吧内饰极简，简单过头，单仪表看着难受，内饰塑料感十足。单踏板模式着实接受不了。加上某些特殊原因，无法选购。 蔚来es6：外形好看，显的大气，新势力中的海底捞也不是吹嘘的。但是吧，选装完40w出头，超预算太多，加之溢价太过头，放弃。 小鹏P7：颜值能打，地盘扎实，科技感与极简风格很好融合。但缺点也有吧，下面会慢慢说的。 3. 使用心得： 动力：一直驾享模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。 空间：这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。 外观：这个，就两个字吧，很帅。 操控：这里需要分两部分写 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 舒适性：车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 配置：这就没什么好说的，国产电动车，只有你想不到，没有他给不了的。 优惠：我买的时候无现金优惠，只有积分赠送，抵消选装价。 续航：ndec586km，wltp504公里。实测平均续航在400公里左右。看天气与驾驶路况，但基本稳定在400。 4. 接下来是缺点优点细说环节了： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。（当然我的老5系也有，但是小鹏还配着音乐） 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 以上就是p7两个月 6300公里的使用心得。欢迎一起来探讨