点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱铂金型

4.43分“优秀”

【最满意】在内饰的用料上，现在的美系车内饰早已摆脱了以往给人粗糙的印象，各种不同材质的运用和搭配游刃有余，在我们试驾的这台顶配铂金运动版XT6身上更是得到了完美的诠释。区别于普通版本，铂金运动版内饰中大量运用了碳纤维饰板和麂皮的材质，加上大面积的皮革包裹以及镀铬的按键旋钮，内饰的豪华感营造十分到位。 【乘坐体验】从我个人的角度对于7座SUV车型而言，我最关心的就是在7座状态下后备箱的容积。这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。 在座椅的舒适性上，XT6前排座椅提供了很好的包裹性，座椅的打孔皮质质感也十分出色，不过座椅的整体设计会偏硬，这个问题在第二排座椅上得到了一定程度的缓解，但是相对于同级的其它车型而言，依然还是偏硬的设定。 在乘坐空间上，XT6的第二排丝毫不用我们担心，同时6座车型会有个更好的乘坐体验，中间的过道对于移动至第三排也比传统的7座车型更加的方便。在第三排的乘坐体验上，173cm的体验者在第二排腿部移动至还有一拳空余的情况下第三排腿部同样有一拳的空余。 【驾驶感受】我们试驾的XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷。跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，我们试驾的车型配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型标准版

4.9分“优秀”

本来想选途昂，但是双离合和颗粒捕捉器劝退！也看了飞行家，车是好车，有点超预算，而且3.0的说实话家用有点奢侈（不差钱的不用考虑）！昂科旗和开拓者性价比高，预算有限的可以考虑，但是跟xt6还差点意思！探险者综合来说哪方面都不差，就是内饰看不对眼！汉兰达压根没考虑！综合来考虑也就xt6了。 【空间表现】 本人185除了第三排有点挤，剩下的都非常舒服 【舒适性】 没得说，静谧很好，跑高速放音乐基本上听不到噪音 【第三排空间】 家里就我一个高个子，我媳妇和我妈，丈母娘，老丈人都160cm左右，他们做一点问题没有！现在孩子还没出生，以后再加个儿童座椅，他们做第三排也没问题 【购车经历】 跟销售谈到389000，因为全款，实在谈不下来了！也就这么地了。加了电动踏板，媳妇怀孕了怕上车不方便！买了6年延保（16次免机油，免工时费的基础保养；第二年第三年只用买个交强险，其他的都是4s店给买），全身隐形车衣，车窗膜，都在4s店买的，嫌麻烦，就一起让店里整好了提车的！（在外边自己弄肯定要便宜） 【提车价格】 因为买的东西多最后落地445600 【油耗】 跑高速真的省油，2.7吨的车能跑成这样，下边有图。这是最低油耗了，下高速到市区现在9左右吧

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4分“优秀”

网上比较选择了一段时间，到两家4s店试驾询价以后，先是奔着XT6去的，后来因为钱包不鼓的原因在XT5和XT6之间纠结了一阵，最后有点草率而果断地按揭买了白色四驱豪华七座XT6，落地41个W，截止到现在庆幸自己做了一个没有让自己后悔的决定。 9月16日提车到10月5日，开了1000公里多一点，市区、高速、山路都跑过了，驾驶平顺噪音小，超车上陡坡动力够，坐满7人空间足，老人小孩不晕车。平时五座基本够用，第三排放倒作后备箱，空间超大。低速略有顿挫感，刹车稍微偏硬，但我可以接受，不算什么问题，油耗没有细算，估计10个左右，汽车本来就是消耗品，油耗只要不是太离谱，没必要过于较真，至于保不保值、后续保养维修等等更不想考虑，车是买来享受的，又不是买来卖的，只要自己经济条件能承受。 买车之前候选的车型有：大众途昂、威然、丰田汉兰达、福特探险者、奥迪Q5L、别克GL8、理想one，最终还是选择了凯迪拉克XT6，并没有发现你们说的方向盘控制不住要往洗浴中心跑的问题，哈哈😊。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.21分“优秀”

外观大气，完全符合自身审美观！ 内饰做工用料不错，但确实一般，没有大屏、没有大屏、没有大屏，看久了也习惯了。 配置方面功能齐备，22款四豪增配音响、流媒体后，真香！ 空间，这个不多说就是冲着六座大空间来的，真要吐槽，六座模式后尾箱空间确实不大，要和飞行家后面一样就完美了。 操控方面，方向盘轻柔，转向清晰，路面反馈还是有的，并不会让你有种开船的感觉。 动力方面，启动加速发动机声音较大，动力够用。 舒适性优秀！车的长、宽、高摆在眼前，乘坐空间感非常舒适；悬架软硬适中，老人家说对比以前的15款X1舒适很多很多。 总的来说这事一台性价比很高、适合全家乘坐的中大型SUV。唯一要吐槽的就是，提车不超十天就出现了“维护四驱驱动系统的提醒”，问题不大重新刷一下系统就解决了，给好心情稍微来了点瑕疵。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.4分“优秀”

优点： 外观大气，老婆一眼就看中了，毕竟她是个外貌协会，尤其对深蓝色的高级感很喜欢。 内饰也显豪华高级感，枫褐色显得沉稳大气，皮质舒适，包裹性较好。 油耗还可以，这么大的车，重量摆在这儿，高速油耗偏低，大概不到8，城市路段油耗高一点，也在10-12之间，还不错。 空间不错，后排能够较好的坐下去，比领克09宽敞多了，但是导致的结果就是后备箱狭小了，只能放下两个行李箱。除非平时当五座开。要不是老婆一定要选一台空间舒适的七座SUV，可能不会选这个。 缺点：配置方面不令人满意，包括仪表盘和中控屏都太显老旧，不能用上液晶显示，不能实现中控大屏对于一台豪华型轿车实在是过于低级，这导致了很多朋友直接pass。 另外，NVH不算特别好，感觉胎噪比较大。而且变速箱的质感确实比不上爱信8AT，如果对驾驶感追求较高的朋友，可以选择其他比如领克09，变速箱非常平滑，起步加速都比凯迪拉克优秀。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.2分“优秀”

【空间表现】 由于平时大多时间都是五座需求，只有节假日或临时回满座，所以选择了七座；这车地台是平的这点很赞；五座状态，空间宽敞，二排座椅可以调节角度这个很好；七座状态也能满足短途的需求，注意是俺们家的人都1.7+不到1.8米😅； 【舒适性】 😪就因为觉得以前的小杰德在非柏油路开起来就像个面包车才考虑的换车，XT6确实安静🤣，毕竟对比了X3/Q5/揽境等才选的，价格可以换几辆小杰德呢； 【第三排空间】 这个怎么说呢，以我1.75的个子调好前两排座椅到相对舒服的位置和角度，坐到第三排腿还能有一拳左右的空间，但是想要说很舒服那就假了，只能说能接受，短途肯定没什么问题，如果是长途腿不好伸展肯定比不了GL8，但是第三排基本都是给娃坐，这个就被问题弱化了😁 【最不满意】 🤣座椅太短了，感觉跟之前小杰德的差不多，这貌似是七座SUV的通病，如果大长腿坐后面估计会不太爽； 异响很烦啊，颠簸时驾驶位车窗玻璃跟橡胶的摩擦声还有车顶不不知道什么导致的吱吱很烦人……，首保去4S看看能不能弄掉，车很安静，这个异响显得很突兀！ 😪发动机声音真的大，冷车启动把女主吓到问车是不是出问题了，这么大声……，低速加油起步时发动机舱也传来很大的声音🥶 【驾驶感受】 纯奶爸车，想激情不太可能，最少低速的时候享受不到，等速度起来了舍得油门还是有推背感的； 车机太low了……没什么可玩性，而且bug很多…… 自动刹车太激进了吧，刹车踩轻点车距过近也给来个打急剎😱，吓死个人，很容易造追尾； 定速巡航很好用，要是能有ACC和车道居中就8好了😅 【油耗】 目前跑了3800+高速居多2/3应该有，平均大概8个左右；😓纯市区走走停停的话估计15个都不在话下，伤不起…… 【购车经历】 🤣🤣反正就是载别人去看车自己也试驾一下，很稀里糊涂就看上了XT6，价格也没怎么谈，去一次就下定………反正买不到网上的最低价，达到自己心理价位就好

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

4.44分“优秀”

外观硬朗霸气又带一丝温柔，看过的朋友都喜欢。空间够大！内饰的话我觉得还好。新车居然没有异味，蛮惊喜和意外的。 配置算是很齐了，就是有些功能用起来感觉差那么一点，例如说的48V轻混加持的启停没感觉有多明显，车道保持功能却不能让车走直线，这点不好。 这些问题买之前也都了解过，所以没有什么失望，车子性价比高，很喜欢！ 各种问题就看想买XT6的朋友能否接受了，每个车都有各种小毛病的，我们公司的XC60, 530, GLE都是各种小问题。感觉越贵越多毛病，之前的小本田就没啥毛病，呵呵。反正车无完车，适合自己的就是最好的。我觉得XT6算是为我量身打造的 ? 【空间表现】 乘坐空间够大，之前想买RX的无奈纵向空间一般，我会顶头，XT6就足够了。老婆说的，六座乘坐的尊贵感很足。 【第三排空间】 可以长途乘坐，我179坐着也能接受。横向纵向和腿部都还不错。 尾箱如果长期六座状态就有点小了，不过我满座加一堆行李的情况一年估计也就一两次，所以还是放弃了七座，让平时家人坐的舒服。 【舒适性】 悬挂什么的不太懂，感觉很舒服，也挺安静。全景天窗儿子很喜欢，呵呵。 【亮点配置】 语音唤醒功能很好用，特别是按键激活这点，很多网友吐槽不智能，而对于我们这类家有熊娃的家庭最适合不过了(家里的小爱同学我基本控制不了，都是被他先声夺人)，我跟他说，车子只听我的? 【最不满意】 车子的优点缺点都跟明显，网上说的也很详细了。个人碰到的三个问题就是深踩汽车异响，车道保持不直，360启动时偶尔会黑屏一两秒。据说是SD卡读写速度不够，刚换了卡，用一段时间再看。其他两个问题这周末去4S贴膜时看一下。 *昨天去4S贴膜+升级车机，回来时发现深踩刹车异响的现象好像没怎么出现了，再开一段时间看下。 *换了SD卡后暂时没出现过黑屏了 *上牌时前面的那块千万别加牌照框，要不雷达总响。。。拆还花了150 【驾驶感受】 动力充足，不过还没过磨合，没有去极速提速，试驾时体验就很好。方向盘没有虚位，比较轻盈，女孩子开也不费力！而且视角很好，这么大个车开起来好像紧凑型的，不觉得难开，特别是有360辅助，小空间转弯也不担心了。 【油耗】 开的不多才一千多公里，目前综合油耗9.8，我同事都不相信两吨的车油耗这么低。 P.S 7.16第一次跑了三四小时长途，百公里油耗是惊人的6.5.呵呵。 【购车经历】 之前一直在GLC Q5L徘徊，主要老婆想要一线品牌，但是空间实在小，我也真心不喜欢街车。途昂看了，虽然大但是样子有点傻。。。就把目光移到雷克萨斯RX,但是最后放弃了，两个原因:1纵向空间不够，前排顶头，后排有压抑感，2后来发现保值率是个伪命题，他没那么保值，凯迪拉克也那么贬值，保值率真实的差距大概就是10%吧，因为网上计算保值率的基数都没考虑购买时的加价和折扣的。更主要的原因是看到了XT6, 呵呵。因为放弃RX还跟老婆吵了一架。 【提车价格】 坐标广州，对比了好多4S,最后在五一车展下手了六座四豪黛蓝，落地41.3，做5年按揭，利率3.52，3年利率可以做到3。大通胀时代，能贷尽贷，能不用自己钱就不用自己的。车款拿去买基金了，五年后看收益哈，立贴为证。呵呵 ============分割线 3000公里小结 越开越喜欢，但是也有新的小毛病，就是减速到低速时会有顿挫感，下周首保看看能不能解决。 送的防爆膜隔热太差，背后丝丝凉风，前面面阵阵热浪啊！还不如我上一台本田送的膜。早知道当时加价升级一下。唯有过段时间自己去换龙膜了。 另外今天无意在知乎看到一篇关于开长途轿车舒服还是SUV舒服的文章，明白了为什么XT6底盘设计这么低，摘录部分如下: 接近角对于越野来说也是必须条件，但对于城市SUV和crossover来说真的没有必要，过大的接近角只能在高速公路上导致车头下压力的不足。 XT6为例，一辆一心想做高速公路上驾驶舒适和稳定的兼备Crossover，却老是有车评人拉去侧接近角，真是白瞎了为了高速驾驶稳定性而故意放低的底盘高度和接近角。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

4.29分“优秀”

很喜欢凯迪拉克有棱有角的外观，曾经梦想着也拥有一辆，xt6刚上市那会，每天必看各种APP，看评测，看图片，一直也就过过眼瘾，每次去汽车城都必看，但毕竟是dream car，喜欢是真喜欢，但就是舍不得买。直到过年回老家，真真滴感觉当时开的车空间、舒适感已满足不了我的需求了，再加上老人每次坐车都感觉坐姿不舒服，和老婆大人一商量，决定还是换一辆大点的车，于是买车也就提上日程，预算30，过完年后，赶紧去我们县旁边一个市里逛4S店，试驾过昂科旗、开拓者、比亚迪唐，但都达不到心里预期，无奈之下，又请示老婆大人，老婆大人发话了，都准备花这几十万，干脆就一步到位，买个喜欢的！于是，我心理预算一下提到了40，目标车xt6 21 二豪，预算39.1上路，虽说已是季度末，但4S咬价咬的死死滴，于是暂时搁浅，在各个APP询价，在3月底联系上贵阳清镇一家4S，价格还算合理，一算这价格？不如再提高1万预算，还可以勉强买四豪，超几千，于是我又转向车友圈，看看大家的看法，其中受一位车友影响最大，直接让我决定直接上四豪，这位车友说的，四驱我可以不用，但一定要有！想想也对，dream car就应该让它完美点，而且我也一直非常想要座椅通风，就这样定了，交定金，4月10日提车，期间那种感觉啊，毛焦火辣的，醒来、睡前必做的事就是逛车友圈，视频翻来覆去滴看，图片看了一遍又一遍。煎熬了10多天，熬到了提车的日子，验车、交尾款，交车。车开了18天，激动的心也恢复平静。废话说完，开始从自己关注的地方给大家聊聊我用车感受。 目前车里程 1243 油耗表显11.6 实际油耗在测试中，后续再发。 接车当天就跑了260的高速，高速油耗确实乐观，表显6.7，太激动，么留照片。 用车感受 刹车：21.5的刹车感觉的确比20款的有所改进，但是依然硬，但是真不软，使劲踩，保证有心痛的感觉。 加速：在高速开定速巡航以后，临时加油门油门响应不灵敏，但直接用定速巡航增加速度马上有响应（估计是我踩油门太温柔） 隔音：隔音还算不错，毕竟前一辆车是哪种小石子打在门上都能清楚听到。但在90至100区间有种风灌进车的声音，不大，但如果想我这样的强迫症就会揪着这个声音不放。但喜欢这车，妥协了，后期加点隔音试试。 主动刹车：主动刹车真的吓人，在国道60+跟车，已经在制动了，结果车一下刹停，那动静，心都碎了。对了，刹车力度大的时候能听到异响，下坡急坡时最明显。 低速顿挫：市区堵车时时而会遇到，但对于我来说顿挫感可以接受。 车身外观：颜色黛蓝，这颜色真心觉得好看，但有一点，就是真的不耐脏。但定卡洗车还是比较实惠，300洗16次。 车内空间：最开始意向是7座，但实际看车后发现7座第二排中间凸起较高，不好坐。于是转而选择6坐。还有就是后备箱真的不够用，但转念想想，没必要，犯不上，小杂物放备胎上储物空间足够，还有左边的小储物隔就够了。 购车费用计算：原车价442700，优惠86000，12000礼包（没啥用，4S变相减少优惠）购置税32234.14 保险10098.43 临牌50（4S收取） 上牌 130（自己落户，中午过去，2小时完事） 合计411,212.57元。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型

4.36分“优秀”

外观：XT6的外观还是比较时尚的，正面看过去，也比较有气势。 内饰：中规中矩，能看到的地方，都是软包，这点不错。 配置：21.5款的两驱豪华版，取消了真皮座椅，但是皮革座椅坐起来，并未感到与试驾过程中体验的真皮座椅有强烈的不同。不过没有座椅通风功能，在夏天还是会有些不适。在驾驶的过程中，车机有过2次短暂的黑屏，除非重启车辆，否则车机无法正常使用。我去网上查过，解释是360全景的模板问题，不管是加装还是原厂自带，都有概率出现黑屏，目前无解。不过好在出现的频率确实很低，平均600公里出现一次，不会影响我的心情，也不影响我的行车安全。CarPlay，出现过一次断联的情况，自动连接后会继续导航与音乐播放。 空间：很多车评人拿XT6与途昂比，我们也试驾过途昂，空间没有途昂大，但是日常使用也绰绰有余。小朋友或者老妈妈坐第三排，依然能保证腿部空间。不过如果坐满7人，后备箱空间显得不够宽敞；放倒第三排，就不用说了，完全够用。 操控：方向盘灵敏度很高，刹车的脚感，较老款有提高。不过在低速惯性滑行的过程中，变速箱有时候会出现明显的顿挫感。 动力：2吨多重的SUV，2.0T的动力加上两驱的驱动方式，足够日常使用，并不会觉得小马拉大车，也没有感到起步很肉。定速巡航是个好东西，在路况好的时候，可以有效地、大幅降低油耗。新车已行驶1500多公里，平均油耗8个油，高速油耗更是降到了6个油，这个或许也与48V电机有关。 舒适性：美系车座椅的舒适度都有目共睹，音响的主动降噪功能和车窗玻璃的隔音相结合，在高速行驶中，车内的前后排也可以正常交流。不过在调高空调风速后，音响会出现明显的电流声，降低风速就听不到了，这个不知道是什么原因。 存在共振问题，但是感受上没有那么强烈，在中低速加速时，把注意力放在座椅共振才会有感觉。 XT6虽然有一些小问题，但都属于我可以接受的范围内。我跟老婆目前都在创业，XT6作为过渡车辆，既能兼顾家用，也能兼顾商务，同时落地不到40万，作为新车，性价比很高。 车友如果刚提新车，有一些细节操作要自己留意一下，在车机系统的设置里，有一个车辆选项，点击进入后，可以根据自己平日驾驶习惯，更改车辆的车机设置，比如钥匙遥控车窗升降等。 最后提一句，XT6配备安吉星，一款车载软件，可以查看车辆状态等等，一些紧急状态也可以用安吉星应付。手机有同款APP，购车后4S的销售会协助车主注册安吉星。注册后在车主服务里，享受优惠加油。安吉星APP的优惠加油非常棒，95号油1升可以便宜1块钱，外出办事时，建议车主打开安吉星，搜索一下附近的加油站。我之前用过一次，正规油站，在线支付，很方便。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

4.43分“优秀”

首先外观大气好看，特别喜欢。 当时订的是黑色两豪，一个月都没车，没定的时候还好，订车了就每天都盼着车回来。最后退了订金去省城提了现车，优惠7个，晶灰色，当时还怕颜色不好看，想不到挺耐看的。 然后车特别大，空间挺大的，生了二娃，主要是为家人服务。 车机系统用的不多，上车就连了CarPlay 挺方便的。感觉没必要买那些系统。 行驶感受，加速平顺，舒适，隔音效果好，整体满意。 现在开了快一年了，行驶1.3万公里说说缺点， 1.油耗11.2 。我以前开手动的老司机，开车平顺，提前减速，自认为很会省油的。但市区跑的多，接送孩子堵车多，油耗也不算低。 2.座椅问题。开这么久，总感觉开车的座姿不舒服，调远一点腰舒服，但手握方向盘举着累；近一点手不那么累，脚离刹车油门太近，一直弓着累。反正觉得差点意思。 六座第二排座椅不能往后放倒，也找不到舒适的座姿。平时中午想在车里躺一会，几乎难受。 3.动力。这么大的车，肯定没小车驾驶的快感，对于我来说还算够用，但发动机的声音特别大，尤其启动的时候在车边听着，然后加速时候的咆哮也明显。 4.刹车。刹车软，跟车堵车的时候 没有信心，感觉刹不住。 最大的吐槽点就是 开了一年了，启动后刹车的异响还那么严重，吱吱吱的特别恐怖，别人不知道这是多烂的车。 5.变速箱。 很难受的一点就是，松油门或者减速刹车，偶尔会突然抖动一下，去找过4s店，解释说是变速箱退档的顿挫，属于正常范围。但我觉得这点很不舒服，没有了豪华感。 6.后排空调。那个按键很容易碰触到，经常后座不需要开空调 一不小心就碰到打开了。 7.后备箱空间。第三排空间还算能坐，但如果坐了第三排后备箱几乎没什么空间了，比途昂的空间利用率小。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

3.5分“良好”

凯迪拉克XT6的主要优势就是驾乘空间，它为消费者提供了6座和7座两款车型，适合家庭乘员人数多的消费者。外形敦实，看起来略显笨重。内饰设计单调，偏向于对质感的营造。中控台表面装配大量的软面皮质，导致新车内部异味明显。内饰颜色以深色调为主，例如黑色、深棕色，看起来太过于沉闷，选择面窄，不能满足人们个性化的需求。空调触控式按键集中在一个窄小的区域内，布局不合理，操控起来也不方便。第三排座椅较于第二排空间偏紧凑，适合临时乘坐，座椅具有一键放倒功能，但这个功能有时候会失灵，需要车主进行手动调节，影响使用体验。后备箱空间局促，只能放一些日常小件行李。全系均搭载了2.0T发动机，对于这个“大块头”来说，动力输出是够用的，当然你也不要追求什么激烈的驾控体验了。刹车偏硬，需要深踩才可以刹停，刚开始并不适应，需要车主自行适应一段过程，在行驶过程中，随时跟前方车辆保持一段安全距离。行驶在高速路段，风噪明显，油耗偏高，日常通勤百公里油耗基本都在12L以上。作为美系车，这款车的保值率不高，更适合日常家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

4分“优秀”

【外观】造型设计是采用凯迪拉克家族旗下最新的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素共同筑成，经典V型元素的前进气格栅、扁平化智能矩阵式LED前大灯与闪电式直列LED日行灯带来了传承式的现代都市美感和动感气势。车身侧面没有运用过多的线条修饰，采用隐藏式B柱和C柱设计，使得车侧造型更显修长。车尾部分设计前卫，两侧T型的尾灯与中间镀铬饰板衔接，形成一个宽大且立体的尾部设计，进一步提升整车的辨识度以及质感。 【空间】车身尺寸分别为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，车内前后排空间宽敞，座椅采用2+2+2六座布局。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳三指，腿部也有较大的活动空间，来到第二排，腿部空间约有将近两拳左右，并且是采用独立座椅设计，两侧分别配备了扶手装置，还有独立空调出风口，下方是抽屉式的储物槽和杯架，实用性非常强。第三排腿部空间约有一拳左右，不算很拥挤，不过在舒适性的角度来说，第三排作为临时乘坐比较适合，在两侧也同样贴心的配备了杯架。行李舱的容积不是很大，常规容积为257L，不过舱内设计较为规整，有利于行李的储放。如果想要放置大件的行李物品，可将最后排的座椅放倒，扩展更大的储物空间，最大可扩展至922L。座椅采用皮质包裹，不论是质感还是视觉上的感受都比较不错，同时主副驾驶位支持前后多角度调节，第二排座椅也支持前后和靠背调节，大大提升乘坐的舒适性，对于腿部和腰部有较强的支撑性。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹。市区路段驾驶这个大块头动力表现充沛，起步时带有轻微窜动，轻踩油门可输出较为不错的动力，同时在9AT变速箱的加持下，平顺性很强，基本感觉不到明显的顿挫感。相比市区，个人认为高速路段才是它的“主场”，时速达到60km/h以上，超车或者急加速，并不在话下，而且时速达到100km/h以上，想要进行二次加速，轻踩油门还是可以轻松完成，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机9AT变速箱的功劳。整体的驾驶体验给我的感受是较为激进的。采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，对于铺砖路面的坑洼过滤很彻底，行驶起来能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加舒适的乘坐体验，而且车身不会有很大的起伏动作，也没有抖动和颠簸感。 【隔音】隔音效果还算不错，时速60公里以下，风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声，但并不明显。当时速达到120公里，风噪从两侧后视镜处传来，胎噪也会较为明显，值得一提的是发动机噪音有所加强，但都在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是38.97万，优惠5万，裸车价是33.97万，加上购置税3万左右，车船税480元，交强险1100元，上牌费500元，保险大概1.1万左右，全款落地价是38.2万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4.21分“优秀”

凯迪拉克XT6的外观设计给5星好评，没人有意见吧？我觉得它有对“美”有着独道的见解，霸气十足而且还有格调，特别是“泪眼式”的车头大灯设计，个性十足，同时钣金也整得扎实，有力量的肌肉感，一看就是个硬派，是我们男人喜欢的车！ 内饰设计我觉得还是比较上档次的，大面积的软材质包裹，我最喜欢那块钢琴键烤瓷装饰面板，衬托档次感，不过比较容易沾指纹，而且新车的内饰异味感我觉得比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外科技感上我觉得差点意思，没有全液晶仪表盘是个遗憾，而且8英寸的中控大屏偏小气，虽然功能比较丰富，但是这个车机系统用起来反应有点慢，总之凯迪拉克的内饰在亮眼，吸晴这块稍显欠缺。 乘坐空间上自然是没什么特别大的问题，2863mm的轴距表现，车内6座布局，平常家用的话还是能够满足的，身高1.78米的我进去没什么压抑感，第二排两个独立的座椅，前后靠背均可调，想怎么任性都可以。第三排坐成年人也是不拘束的，空间很合适，这点比大多数同级车强。唯一不足的就是我觉得车内的储物格空间比较小，放东西的话不是很方便。舒适度方面的话，首先悬架减震不错，跑烂路的时候整而不硬，韧而不散，路再烂再行得稳的质感，我觉得相当的舒适。在隔音方面的话确实不错，带有主动降噪功能，行驶中胎噪和风噪也抑制得不错，就是发动机的噪音大点。 作为美系车，最不用担心的就是动力，搭载2.0T的引擎，237匹的最大马力，即使是舒适模式下日常就够用了，更不用说运动模式下，只是起步比较肉，毕竟车重；但是这个油门调校我觉得有点延迟，踩下去有一点迟缓，不是很灵敏。同时还匹配了9AT变速箱，换挡比较积极，只是在低速的时候有点顿挫感。操控方面，5米多的中大型SUV开起来还是比较随性，虽然尺寸比较大，但是一点不笨重，方向盘没有虚位，指哪打哪，开起来还是比较灵活，而且底盘相当的稳，即使是高速也不会发飘，过弯的时候也能给你良好的支撑性。不过我想吐槽的是这个刹车调校比较硬，但整体的反应速度比较快，制动效果也比较出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱铂金型

4分“优秀”

凯迪拉克XT6定位是一台中大型SUV，目前有着比较大的市场优惠幅度，以顶配四驱铂金版车型为例，官方指导价55.27万元，目前市场优惠幅度最高可达6万元以上，购置税大约需要4.2万元左右，加上1.3万元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，全款落地大约在54万元出头。 目前2021款车型刚上市，相比2020款来讲在外形内饰以及配置方面基本上都没有调整，但动力方面新增了48V轻混系统，这套能够额外输出10kW的功率以及50N·m的扭矩，价格方面也比老款车型贵了3000元。 笔者就以2020款车型的试驾报告来为大家介绍优点和缺点，先来聊聊优点： 1、XT6在空间方面同级别来看是有优势的，6座布局很有实用性，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车颇为方便。我身高1米7，在保证第二排腿部剩余空间还有1拳半左右的情况下，坐在第三排还有1拳左右的余量，长时间乘坐也不觉得局促，跑长途时不感觉累。而且XT6的第三排座椅靠背倾斜角度比较大，填充物也比较软，乘坐舒适性比较好。 在6座布局下后备箱空间不大，基本上只能满足日常购物需求，放入两个登机箱就能塞满。但在收起第三排座椅的情况下，后备箱纵深非常出色，装载大件行李时也能满足需求。后备箱还提供有快速折叠第二排和第三排座椅的按钮，操作便利性比较好。 2、XT6的悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时也能控制好车身姿态，第三排乘客的抛离感比较小。 3、隔音表现比较好，全系标配了主动降噪，对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝的都很到位，同级别来看是有优势的。 4、外形风格大气，前脸家族化的进气格栅很有辨识度，大灯组造型狭长犀利，很有视觉冲击力，三段式设计的下包围也很有运动感。侧面造型魁梧大气，车顶线条比较平直，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。车尾层次感出色，直角造型的尾灯组和前大灯组相呼应，后雨刮采用了隐藏式设计，很有质感。 5、内饰豪华感比较到位，整个中控台基本上都被皮革材质包裹，顶配车型还使用了真皮材质，质感很出色，触手可及的地方基本上都是软的，辅以木纹的饰板带来了出色的档次感。中控屏尺寸虽然不大，但在线导航、语音控制、安吉星等功能都没有缺席，实用性比较好。电子挡把的质感比较好，整体表现对得起价位。 6、新增了48V轻混系统之后，对燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的综合油耗从从8.1L下降到7.6L。参考此前的经验来看，实际油耗应该能从11升左右下降到10.5升左右。此外，48V电机对于自动启停系统也会有很大的帮助，自动启停工作时平顺性会更好。 至于动力方面48V轻混系统起不到太多的作用，参考老款车型来看2.0T发动机的参数虽然不算出色，但对于XT6来讲是够用的，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，时速120km/h巡航时也有一定的再加速能力，超车很轻松。9AT变速箱平顺性比较好，急加速时降挡也很积极，完全不需要思考时间，整体表现让人满意。 7、前排座椅支持通风加热、后排座椅支持加热，舒适性配置同价位来看是比较厚道的。而且提供了丰富的主动安全性配置，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助和自适应巡航跑高速时很好用，小幅度的转向和加减速系统都能自动完成。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，而且支持自动泊车。 缺点如下： 1、即便是在运动模式下，经过连续起伏路面时悬架支撑性也略有不足，后悬架会出现连续回弹的情况，导致第三排乘客有一种上下摆动的坐船感觉。 2、内饰风格比较老气，缺乏时尚感，而且不提供全液晶仪表盘对于一款定价超过50万的豪华车来讲实属不该。 3、刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，对于新手来讲不太容易控制好跟车距离。 4、后期保值率比较低，“五折凯迪偷着笑”不是一句玩笑话，卖二手车时残值是比较低的。 保养成本： 5000公里首保免费，随后每隔7500公里保养一次，二保也是免费的，随后每次保养费用基本上在1600元左右，如果仅更换机油机滤的话费用则在1000元左右，同级别来看不算低，但也确实不算太高。 总体来讲，凯迪拉克XT6在配置、空间和外形方面都有比较出色的表现，动力感受也让让人满意，但内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低，买之前一定要考虑清楚。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型

3.86分“良好”

2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注，因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善，也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此，前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车，进行了详细的体验。 首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统，这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，减速时也能起到动能回收的作用。 发动机的参数依然不变，还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的依然是9AT变速箱，此外还提供有四驱系统，支持越野模式。 事实上，从我的体验来看，这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型，让加速时的平顺性变的更好，换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解，整体动力输出给人的感觉更加连贯。 另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用，BSG起发电一体机的功率足够大，可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。 燃油经济性方面也有改善，试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升，类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右，百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右，毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用，其它时间用处不太大。 舒适性方面一直都是XT6的优势，2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态，弹跳并不明显，第三排乘客基本上没有抛离感。 而且全系标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪隔绝的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，车内整体氛围很安静。 接下来聊聊这款车的静态体验部分： 【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7，将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳，长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大，填充物也比同级别很多车型要软一些，乘坐舒适性有一定的保证，长途乘坐时并不会感觉难受。 在放倒第三排座椅的情况下，后备箱内部纵深出色，实测能够放入三个登机箱，还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键，而且尾门支持电动感应开启，使用很方便。 【外形】外形风格比较大气，前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度，大灯组的造型狭长而又犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气，车顶线条也比较平直，最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感，尾灯组点亮后质感很出色，而且后雨刮采用了隐藏式设计，搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。 【内饰】内饰设计风格比较大气，中控台被皮革材质包裹，质感比较好，触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸，但显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色，人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质，质感更出色。 【配置】配置比较丰富，辅助驾驶功能提供得比较全面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用，系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速，使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的，凯迪拉克表现的也足够厚道。 另外还是要提一下XT6这款车的缺点， 1、内饰整体风格比较老气，缺乏设计感，尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。 2、刹车脚感不太好，力度偏重，而且初段几乎没什么制动效果，后段则又比较灵敏，给人的感觉不太线性，初次驾驶时跟车距离不太好控制，需要一定的时间去适应。 3、后期保值率偏低，“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张，但在某种程度上也是保值率的写照。 【保养】最后来说说保养成本，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，随后每隔7500公里或者半年保养一次，均以先到为准，首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右，大保养也不超过2600元，整体来看是比较低的水准。 整体来说，凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好，油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话，XT6并不适合你，毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性，打算长期开的话XT6是可以考虑的。