点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.14分“优秀”

丰富的配置和宽敞的空间是人们选择亚洲龙的核心原因，作为一款20多万的合资B级车，全系标配10气囊、自适应巡航和LED大灯，在同级别同价位中是绝无仅有的，与此同时，大气的外观也为它加分不少。不过，它的内饰并不能让大多数人满意，虽然做工不错，但是用料一般，没能体现出应有的档次感，尤其是中控屏和多媒体系统，设计风格偏老气，语音识别功能单一，使用便利性和科技感都不足。好在它宽敞的空间能够很快转移人们的视线，实际乘坐中，后排坐满3人也不拥挤，腿部空间轻松达到2拳以上，后排地板中央虽然有凸起，但是对乘客的影响不大，座椅的舒适性很棒，对腰部和腿部的支撑都比较到位，软硬程度恰到好处，长时间乘坐不易疲劳。此外，它的储物空间也可圈可点，虽然门板上的储物格偏小，但是中央扶手箱和手套箱的容积很大，能装下不少随身物品，后备箱的容积的开口、进深和宽度都不错，后排座椅还能够折叠，进一步增强了实用性。 在实际驾驶中，可以明显感知到亚洲龙是一款纯舒适取向的车，动力释放线性柔和，无论是2.0L发动机还是2.5L发动机都感觉不到很强的爆发力，但动力储备都很足，高速超车没有任何问题，变速箱的平顺性也很好，几乎感觉不到顿挫。底盘悬架对路面的震动能够很好地过滤，在高速上的支撑性也比较足，美中不足的是时速超过90km/h后，它的风噪和胎噪都比较明显。另外有一点需要注意的是，它的车漆偏薄偏软，很容易被其他车卷起的小石子弹到露底漆，在路面蹭到绿化带的草木枝时也容易产生划痕，这时只能通过抛光蜡来解决。车型选择方面，鉴于亚洲龙丰富的配置，完全可以根据预算来选择，当然，优先选择的一定是混动车型，毕竟混动是丰田的精髓。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.29分“良好”

与凯美瑞神似的亚洲龙，与雷克萨斯ES出于同平台，更像是一台换壳ES，但它并不是一台烂大街的车。外观和内饰不用多说，就是丰田家族化设计，设计感一般，惊喜不多。2.0L动力对B级车还是羸弱了不少，在高速行驶时，前段加速疲软，速度上来之后便能有一个相对良好的驾驭感受，另外油耗算是比较低的，综合油耗7个多一些。作为一台合资B级车，空间表现良好，2870mm的轴距在B级车还算出彩，后排横向空间宽裕，坐三个人没有明显紧凑感，但配置却不高，甚至没有配备前后驻车雷达，座椅也只是织物材质。机油增多及乳化是亚洲龙的普遍问题，但这一问题到目前为止也没有很好的解决，建议厂家能对其进行优化。之所以销量不如凯美瑞，有一个原因便是价格要高不少，低配接近20万元的裸车价超过多数人的心理预期，但与ES同平台的亚洲龙品质会更高一些，具体作何选择，还是要看自己能否接受亚洲龙的定价。

点评车型: 2022款亚洲龙 2.0L XLE尊享版

3.93分“良好”

亚洲龙给我的感觉就是入得了闹市，也进得了灯红酒绿的夜市，都市丽人的街道也能hold住，总之能适应各种用车场景。记得第一次看到实车是在一个火车站的小展台，没想到亚洲龙会在这里投放落地广告，但不可否认，印象很深刻，所以后续买车就去试了试，一试就上车。外观确实是第一印象，很霸气的前脸设计，一眼就能记住，但其实不算现在说的年轻化，它更沉稳大气，不是徒有其表的看起来设计感很强。内饰一样属于耐看型，可以说更偏向于商务风格，所以用料方面很扎实、舒适，做工也是比较精致，耐看和实用。可惜配置一般般，不过日常使用倒是没什么问题，只是不丰富，比如导航系统竟然没有了，这一点有点意料之外。好在空间表现很不粗，纵向很长，前后排空间都很宽裕，成年人完全没问题，后备箱空间也足够。座椅软硬适中，驾驶座还有腰部支撑，挺好的。但是内部的静谧性有些差，噪音都比较明显，庆幸的感受不到，也就是缓震效果还不错。可能钱都花在用料和空间上了，外观大，空间也大，这两点其实能吸引一大部分国内的用户。这款车开起来作为驾驶者的感觉是十分不错的，操控很轻松，方向盘很好掌控，作为这么一款大车，感觉很不错。各种制动反应很灵敏，转弯很顺畅，也很稳。油耗整体也在预料范围之内，8个左右，可以接受。亚洲龙作为家用真的可以考虑一下。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.29分“优秀”

亚洲龙前脸视觉冲击力，超大尺寸的进气格栅让人印象深刻。底部格栅近乎占据了整个前保险杠，两侧顺势设计了通风口，既能给刹车系统散热，还能衬托亚洲龙的运动性。前大灯造型锐利，使用全LED光源，自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节功能一应俱全。 车内饰设计，中控台层次感强，木纹饰板增添豪华氛围，中控台采用软搪塑材质。使用了传统机械指针仪表有些过时。中控悬浮面板9英寸液晶屏，大小属主流水准。操作融合触屏、物理按键两种方式。 驾驶体验，三辐真皮方向盘握感不错，盘辐尺寸适中。电动助力转向手感偏沉，转向与回正力度均匀。行驶表现相当扎实。车头指向性适中，动态表现平稳。 动力调校较柔和，油门与动力响应都很不错。落地式油门踏板踩踏过程可以控制得更精准。动力响应虽然灵敏，但是没有给人很窜的感觉，动力输出易于掌控。爱信变速箱升挡连贯，平顺度仍有提升空间。动力应对市区道路和环路中行驶刚好够用，有着很好的燃油经济性。 不足之处，隔音方面做的不好，各种噪声都挺明显的，胎噪声音尤为突出。中控屏幕不太令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富，触屏的反应不够灵敏，导航效果一般。全景天窗面积很大，可开启的面积却有点儿小。车漆做得偏薄，轻微磕碰也容易把车身给磕花。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.71分“良好”

亚洲龙上市前打着运动的口号，但上市后，还是丰田居家的特性，提供2.0L/2.5L/2.5L双擎三种动力，参数2.0L和2.5L都要比同平台的雷克萨斯ES高一些，但参数也就只是多4kW和2kW，所以动力输出几乎察觉不出有什么区别。 外观部分，占比非常大的一个进气格栅，造型也不不规则形状，让亚洲龙的前脸看上去有点气场过剩，侧面的腰线很简洁，也很伶俐。车尾相比车头，要干练不少，没有贯穿大灯，但两灯之间用了一块饰板链接。 内饰部分，可以看出亚洲龙的内饰是很有质感，大量平直的线条，中间是9英寸的仪表，尺寸比较适中，但是界面UI比较老气，仪表是机械指针加7英寸屏幕的组合，、显示效果没问题，只是不如就用全液晶仪表来增加豪华感。 空间方面，亚洲龙的轴距是2870mm，尺寸算是中等水平，1.75米身高坐在后排，腿部有两拳的空间，头部也有一拳的空间，亚洲龙是有“老板键”的，这也增加了它的豪华感，而且丰田的座椅一贯的非常柔软，填充物很扎实，坐上去像是沙发。 后备厢的空间比较规整，放几个22英寸的行李箱肯定没问题，而且后排支持放倒，这也后备厢的空间就会得到扩容。 行驶质感上，前麦弗逊后E型多连杆悬架的组合，也让亚洲龙在舒适性上得到提升，丰田的调校也是偏舒适性的，悬架会过滤掉路上大多路感，这也的调校和同平台的雷克萨斯ES相同，油耗方面市区行驶百公里在8L-9L左右。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.07分“优秀”

关于丰田，在国内有着“省钱小能手”的美称，在国内市场可以说是相当的吃香，那么今天就给大家带来丰田旗下的—亚洲龙评测；听这个名字就能大概猜到其中的奥妙，其实它是一般国际化，一般本土化的产物，也是专业面向国内市场做过改动的一款车型，也是按照中国客户的偏好进行了一些细节改动，那么我们今天就来看看他的表现究竟如何？ 我们今天评测的车型是：亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI，以下简称“亚洲龙”。 从正面前脸来看，它的设计可以说是“放飞自我”，和同门师兄“凯美瑞”比起来，显得更加犀利和拉风，车头的“大嘴”看上去比跑车都要凶猛霸气；两侧的车灯棱角分明，狭长的造型加上里面横排的三个透镜，这样的“眼神”看上去十分专注，可谓是霸气十足。 坐进车内，相较于外表的犀利霸气，内饰就显得收敛了很多，不过这次棱角分明的内饰设计要比之前丰田的设计风格前卫了很多，整体的做工看上去较为细致，中控台面上的大面积使用了皮质材料进行包裹，触摸到的地方都是软的，提升了车的档次；中控屏幕还是使用了“日系风格”，9英寸的悬浮式显示屏的清晰度感觉不太高，这一点如今来看显得有点跟不上时代。 坐在主驾驶上，将座椅的位置调整好后，我是178cm的身高，此时我头顶的剩余空间为4指，来到后排，头顶的剩余空间和前排一样，腿部空间有2拳的距离，后排中间的地板凸起较高，如果后排满座的情况下久坐肯定会影响舒适性。 因为属于油电混合，发动机为2.5L，发电机为120Ps，最大功率160kW，搭载E-CVT无级变速箱；油电混合的动力很明显丰富了很多，油门踩下去的时候能够感受到反应很及时，动力输出表现方面可以说是稳中带快，在普通模式的时候驾驶时，电池电量充足的情况下，速度不超过60km/小时，稳定油门后，这辆车可以用纯电动进行行驶；但是在进行高速加速的时候，坐在车内是可以听到后座下方电池散热风扇的声音。 购车费用：这款车的指导价为28.98万，目前能够优惠1万元，裸车价为27.98万。另外再加上购置税为24716元，车船税720元，交强险950元，商业险4030元，上牌费200元，全部落地大概需要花费310461元。 总结： 从整体的情况来看，这台亚洲龙不管是在动力还是在操控上面做的都相当出色；如果你年过三十，想要一台坐着舒适、配置高且让人省心的车，那么我个人还是很推荐这辆车的，但是如果你还追求车辆的可玩性，那么还是建议你去选择一下其他的车型。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询亚洲龙的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.48万元，懂车帝上经销商报价为23.68万元，目前暂时优惠大约为0.80万元，我们以此为例，需购置税21664元，车船税900元，商业险7423元，交强险950元，全款落地大约需要267737元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，前脸进气格栅看起来比较高级，多横幅式的中网点缀了镀铬饰条，汽车的前大灯组设计的很大方。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。汽车的尾灯组是贯穿式的样式，尾部的辨识灯带很修长，双边单出的排气管强调了运动感。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配9英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，非常符合当下年轻一代的审美。只不过整体的做工以及用料方面显得有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、三种运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为209Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现还是很强的，起步以及加速都是很快的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.93分“良好”

虽说丰田亚洲龙比丰田皇冠低了一个级别，但很多人将它看成是皇冠的继任车型，亚洲龙的外观也算继承了皇冠的沉稳大气风格，但并不油腻，甚至也一定的运动感，不过整体造型还是要比同平台的凯美瑞老气一些。 丰田一向不擅长内饰设计，亚洲龙的内饰多少有些生硬，中控台的线条倒是挺简洁，层次感也比较丰富，但中控屏以及空调控制面板的造型却显得很突兀，与中控台有种格格不入的感觉，而且车机系统的功能也比较简单，实用性表现不佳。整个内饰的塑料感比较明显，质感超了一些。 丰田亚洲龙的内部空间很宽敞，尤其是后排腿部空间，前后排的头部空间也不显得局促，保证了最基础的舒适性，座椅填充物软硬适中，坐上去挺舒服，坐垫长度足够，但是承托性比较一般，后排中央地板的凸起比较高，中央座位的舒适性一般，不适合长时间乘坐。 2.5L自吸发动机的最大功率为209马力，最大扭矩250牛·米，匹配8AT变速箱，油门调校是典型的丰田风格，初段十分灵敏，给人一种动力充沛的感觉，由于是自吸发动机，所以整个动力输出非常线性且绵柔，爆发力差了一些，超车时深踩油门发动机转速会拉升至4000转以上，整个超车动作还是挺从容的，但这时候发动机的噪音也不小。 8AT变速箱和发动机的契合度很高，平顺性很棒，为了照顾舒适性，它的升挡和降挡速度不算快，但衔接很连贯，大部分时间不会察觉到它的换挡行为。 这台丰田亚洲龙配备了自适应可变阻尼悬架，可以对拥有650级阻尼的避震筒进行每秒50次的调整，实际的表现也可圈可点，悬架初段还有一定的韧性，不会有软趴趴的感觉，滤振效果以及支撑性也很棒，整体的质感很优秀，转向手感也很出色，虽说不是运动取向，但在偏舒适的调校风格下，保留了一定的操控感，所以别看它的车身长度将近5米，但却很容易驾驭，一点没开大车的感觉。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

3.93分“良好”

亚洲龙的外观大气精致，车身轮廓感非常棒，溜背式的车顶流畅自然，而且通过比较多的线条勾勒，营造出来了很强的运动风格，前脸大嘴进气格栅很张扬，和雷克萨斯ES的纺锤式前脸有一拼，改变了丰田汽车在人们心中比较中庸的形象，给人一种越级的既视感。 内饰布局比较普通，其实用料还有做工都是可以的，但缺少豪华与科技感，在年轻人的眼中有点老气，尤其是中控的造型略显突兀，不过车内的储物空间还是比较丰富的，钱包、水杯，纸巾等都能找到适合存放的位置。 亚洲龙的后排腿部空间表现很让人满意，我的身高1.76米，腿部与前排有着不到3拳的距离，非常宽敞，但为了造型美观牺牲了点头顶空间，好在并不会产生压抑感，座椅厚实柔软，长途乘坐也不会太累，只是地板中间的凸起偏高。 很多人对亚洲龙2.0L车型的动力比较担心，怕是小马拉大车，通过长时间的试驾，我觉得178匹马力作为日常家用没问题，动力顺出平顺线性，整体调校也是比较注重舒适性，底盘能够过滤掉很多细碎颠簸，但悬架偏软，底盘离地间隙也比较小，走坑洼道路需要小心翼翼，不然很容易托底，另外动力储备确实比较一般，缺少一定的爆发力，后段再次超车时候速度上升慢，底气不足。 在我看来，亚洲龙2.0L车型的出现，无疑就是为了进一步拉低整体售价，虽然动力够用，空间和配置都不错，但我会更推荐大家购买2.5L版本，驾驶感受明显好很多。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.79分“良好”

今天香哥给大家带来这台丰田亚洲龙 2019款 2.0L 进取版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台丰田亚洲龙到底香不香？ 竞争力分析： 首先丰田亚洲龙定位是一台B+级轿车那么它的同级别竞品车型就会是别克君越以及福特金牛座这两台车，通过与车主的简单交流发现了车主的买车经历，车主说当时买这台车也确实考虑过别的车例如别克君越，但听说君越这车不省心最关键是二手车不值钱。至于那台福特金牛座而言现在销量都没法看了，所以最终选择了这台丰田亚洲龙。价格层面这台车官方指导价为19.98万，以太原为例优惠2万，裸车价17.98万，购置税15912元，保险（含强险）6300元，车船使用税360元，上牌费300元，落地20.26万。 车型表现： 丰田亚亚洲龙车身尺寸分别为：车身长度4975mm、车身宽度1850mm、车身高度1450mm、轴距2870mm。内饰部分中控台上方全部软质皮包裹，整个内饰看起来很有层次感。采用7英寸的非全液晶仪表以及9英寸的中控大屏，但是中控屏以及下方这一条，以2021年来看也太丑了，好像不是这个时代产物似得，这个反正对于我个人而言感觉有点落伍了。座椅材质方面采用织物座椅，我依旧坚持我的观点织物座椅虽然看起来不高级但实用性一点都不差。接下来我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），把前排座椅调到最低，前排头部空间1拳。再往后我们去后排看一下后排空间表现怎么样？首先后排腿部空间2拳零3指。 丰田亚洲龙搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩210N.m。，反正就日常代步而言这个动力表现完全够用，但是说实话挺肉的，只适合那些年龄大的人群不在乎动力表现的去购买。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，这个悬挂给我印象最深刻的地方是对小的颠簸滤震性表现极好，特别是下地库有这种防滑通道的话，我开帕萨特下去反正震动特别明显，但是开亚洲龙下去基本上感受不到震感，如履平地一般。隔音静谧性方面反正整个日系车普遍差，但就同价位的日系车里最好的，当然也是最贵的。燃油经济性方面。我们还是老规矩以太原市区内实测为例：百公里油耗为8.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在780元。 香哥观点： 香哥认为丰田亚洲龙这台车优点在于底盘质感不错、安全性高、耐久性和保值率好。但是这台车动力表现若，内饰比较老等等。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】我对于亚洲龙最满意的地方莫过于它的乘坐空间了，尽管定位只是中型车，但是4975/1850/1450mm的车身尺寸以及2870mm的轴距能够带来非常宽裕的乘坐空间，我坐在后排甚至能够轻松翘起二郎腿。 【最不满意】对亚洲龙最不满意的地方是它的内饰设计，这套内饰设计只能说很有“丰田味”，非常的没有设计感，更没有质感。尤其是中间那块大屏，操作起来不流畅也就算了，放在车里还不好看。当然内饰不仅是中控屏，还有挡把样式也非常的老旧，都20多万的车了为什么不能给个电子档把呢？综合来说整套内饰给我带来的最大感受就是陈旧，陈旧的设计，陈旧的配置，总而言之就是不好看。 【驾驶感受】开起来亚洲龙还是非常顺的，换挡方面也没有什么顿挫感，但是动力上嘛也绝对称不上强，可以说是非常中规中矩了。2.0L的发动机总的来说还是有点不太够用，开着亚洲龙什么速度感就不用想了，但是不得不说在城市中驾驶时，尤其是堵车时亚洲龙开起来非常舒服，因为虽然加速不强但是跟车什么的还是绰绰有余。 【乘坐体验】得益于其宽敞的空间，亚洲龙坐起来还是非常舒服的，不论是后排还是前排，坐起来空间都非常充裕，后排能跷二郎腿是一件非常愉悦的事情，当然除此之外，它的后备厢空间也是绝对够用的，不过美中不足的是亚洲龙对于乘坐舒适性方面的配置基本上就没有多少了。 综合来说，亚洲龙是一款非常适合家用的车，如果你大多在城市中行驶，对于充足的动力需求没有那么高，那亚洲龙绝对能够满足你的使用，但如果你经常跑高速或者驾驶比较有激情的话，那亚洲龙肯定就不够用了。不过不得不说亚洲龙的这套内饰确实非常一般，建议在选择亚洲龙前先三思一下它的内饰设计能否满足你的需要。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 进取版 国V

4.14分“优秀”

优点方面:在油耗上面来看，亚洲龙特别的省油，在市区冬天城乡结合使用，平均在6升左右，如果是到了夏天在市区里开会更省油 这个尺寸级别的车，这个油耗表现真的是比较低的，开起来也是比较平顺，比较顺滑，没有任何的顿挫感，隔音也还不错，在这个级别二三十万这个价位区间，我觉得它的隔音算上是一个上乘的水准，但是不要忙盲越级对比，跟那些四五十万的车咱就比不了了 底盘的舒适性和高级感也是特别的好，在这个价位区间，我觉得也是一个比较上乘的水准，稳定性不需要担心，丰田的混动技术已经卖了20多年了，比较成熟，就以它的电池来讲，你不用担心换电池的问题，我不敢多说二三十万公里完全不需要担心，除非运气差赶上 电池坏了，要是电池坏了，丰田提供了8年20万公里的质保，我觉得这也不需要担心。保值方面丰田的混动还是要比其它的混动车更保值一些，跟燃油版基本差不多。 缺点方面呢,首先就是后排的头部空间较差，1米84的体格坐进去顶头，内饰用料看上去挺豪华，但实际来讲材质也比较一般，甚至有一些粗糙感，尤其是车机系统，功能比较少，屏幕分辨率极低，语音操控的功能更是少的可怜，所以丰田在车机智能优化这方面确实是比较落后的 操控性也很差，车太长，轴距也太长了，开起来一点儿也不灵活，它也没有变速箱急加速的时候，它没有办法降档增扭，所以它的再加速能力很一般，也不适合长时间高强度的动力输出，如果你让发动机和电机连续长时间高强度工作，电池一会儿就没电了，电池电量下降，它的动力就会减弱 所以它不太适合长时间、高强度的激烈驾驶，但是动力没问题

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊贵版 国VI

3.7分“良好”

外观：4S店经常去修车的，没事会转转。也就亚洲龙能看看，别的感觉都一般。隔壁帕萨特经常网上看看的，看到实车直接就不纠结了。雅阁店里转了十分钟，没人搭理我，也直接淘汰。CC看了又看，确实是喜欢。最终还是像现实低头了。不过隔壁的梅赛德斯是真的香。 内饰：中规中矩，不惊艳也不讨厌，配置只能说一般，2.0尊享座椅加热通风都没有，问了店里啥也不能加装。外面店里加装通风加热四千八，摸摸口袋还是算了。准备弄个氛围灯齐活了，别的以后再说 动力：一直开单位的大排量陆巡。回过头开这个，确实肉。一脚下去声音有了，动力半天上不来 空间：空间确实是够用。调好驾驶位后面自己还能翘起腿 价格：换代时候抄底入手，落地二十零六百。价格还是很感人

点评车型: 2022款亚洲龙 2.0L 豪华版

4分“优秀”

先说说大家最关心的动力方面：别听什么网上说2.0的不够用，纯纯的扯淡，起步一点也不肉的好吧，但是速度起来后深踩油门，动力的回馈有那么一丢丢的延迟，也就那么一丢丢，所以说如果在市区开是纯纯的够用了毕竟你也不能在市区起飞。 价格方面：裸车具体多少我忘了，反正落地是21.3，还算是比较满意的价格，相比于那些说不到20落地的我感觉有点浮夸了，家里不想给我全款让我挣了钱瞎话，就做了6万的免息贷款，手续费掏了2000，不然就是21.1的落地，算是比较合理的价格了。 油耗方面：6.5左右，不堵6个，新手第一台车，经常到红灯了还在踩油，快到了又刹车，加上有时候试试动力会深踩几下，如果走市中心特别堵的地方也就7.5，还是比较省钱的。 空间方面：没啥可说的，大！ 其他方面：内饰一般，车机系统一般，刚启动的时候还连不上网，得等会，座椅挺舒服的，至于说什么异响我是没听到，网上总有些人酸，还是要自己去试才能知道，我还又安装了个尾翼和贯穿尾灯，看着更帅了，毕竟刚毕业小伙子，还是看中外观，操控什么的我也不懂，反正挺好开，就是有点宽有点长，对于新手来说不好停车，而且倒车影像....一言难尽了。音响的声音也还好，有点小，得调高点才行。 其他大家还有啥问题可以在评论区问我，能回答尽量回答，毕竟我这驾照大学考下来5年才真正开车，这车提回来才一个星期。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

3.89分“良好”

20年买的2.0尊享落地23万 样子好看 低速不肉 上80后再踩就没啥劲了 高速超车费点劲 内饰糙啊 塑料感极强 车机就联个蓝牙听歌用 360画质渣的很 不过是能管些用 座椅很舒服 腰部支撑很到位 后排空间跟大 不过身高太高的可能会顶头 我身高175穿鞋178感觉将将够 可能我腿短身子长吧 不是很省油 天天上下班开 来回35公里 可能路况不是很好的原因 也跟驾驶习惯有关系吧 我开车跟车紧 有空就想钻 油门给的也勤 目前综合油耗7.9（把eco关了 eco模式大点油门就吵的慌车还肉 上车就关闭启停） 车太长 5米的车停车费劲 不是车头出线就是屁股出线 超市地面停车总怕被人追尾……总的来说样子喜欢 4年10万公里免费保养也省心 但总体性价比还是不高啊