雅阁底盘调校运动值得买吗_雅阁操控怎么样

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.67分“优秀”

选车历程： 车子是2019年6月份买的，买之前备选车型有雅阁混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动、奥迪A4L，预算30W。自己本身是学汽车专业出身的，对两田的混动比较感兴趣，也做了不少功课，自己最心仪的是雅阁混动，和老婆商量好换车，我们就去试驾了。 亚洲龙混动： 在备选车型里，老婆最心仪的是亚洲龙，所以我们第一个就去试驾了亚洲龙混动。一汽丰田的4S服务态度不敢恭维，进门没人搭理，找了个销售说想试驾，直接回复这车订车要等到明年6月份才能拿到车，当时就郁闷了，想着来都来了，就试驾一下吧。试驾的是混动顶配，老婆坐后面，首先感觉是车内头部空间太低了，我身高175，座椅调最低，会蹭到头发，车子跑起来动力还行，感觉上非常像纯燃油车，隔音好不错，底盘有韧性，舒适取向，操控性感觉不算灵活，有一些些笨重，最后pass了。 凯美瑞混动： 第二站去试驾凯美瑞混动，到了4S店，在展厅看了下展车，老婆对外观不满意，我对内饰不满意，最主要是后排空间小了，pass。 雅阁混动： 第三站去了广本4S店，当时天比较热，老婆已经没什么耐心了，进店后，销售小哥态度非常好，安排我们坐下，冰饮伺候着，态度与前两家天壤之别，这也让我们在感性层面给雅阁加了分数。提出想试驾雅阁混动，销售小哥立马安排，开了一圈，当时我就确定了，这就是我想要的车，动力很好，转向手感非常棒，指向精准，力度适中，驾驶位座椅可以调得很低，底盘有韧性，偏运动取向，后排腿部空间很nice，老婆也很满意，接下来就是谈价格了。我选了混动锐智版，这个版本我想要的配置基本上都有了，唯独少了座椅通风，但为了座椅通风上顶配，又有些不值，最主要是顶配多的那些配置不是我想要的。销售小哥说可以优惠8000，我们自然是继续砍，因为是全款，所以我们心里明白，价格不太好砍了，那就采取点策略，今天不谈了，让销售小哥去申请更大的优惠。 奥迪A4L： 下一站去看了下A4，当时还没上现在的新款，和老婆两人在展厅看了下，和雅阁比，空间小了点，前排因为变速箱纵置布局，腿部横向空间受到了影响，找朋友帮忙问了下40时尚版价格，答复是29落地，不过要去宜兴提车。和老婆商量了下，不想麻烦，而且因为工作关系，BBA高调了些，最后pass。 第二天还是去广本谈价格，当天艳阳高照，销售小哥看到我们走进院子，连忙跑出来打伞，心里给他的服务好评。坐下来直接和小哥说，还能有多少优惠，没有的话，就买奥迪去了，那边价格谈好了。小哥说又申请到了3000优惠，送一堆东西，不能再多了。好吧，下订，付款，最终25.9W落地，价格还是贵了。关于车身颜色，老婆想选黑色，但黑色是普通漆，被我排除了，看了下白色现场，可能是停了一段时间落了不少灰，看上去没一点档次，也排除了，当时想看下太空银实车，但店里没有，来保养维修的车子也没这个颜色，但是有辆刚洗完车的极光蓝，看到的瞬间，眼前一亮，当时就决定，就它了。 接下来就是漫长的等待，隔三差五得问销售小哥，等了一个月，还是没有消息，后面都懒得问了，慢慢等吧，最终，等了两个月，在8月中旬，小哥通知我，车到了，开心提车。 目前车子已经开了3万8千公里，除了正常保养，召回换了油泵叶轮，没其它问题，当然，后轮吃胎是存在的。总体上很满意，油耗基本在5个左右徘徊。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

2020年12月25日在北京购买的，星月白，1.5T豪华版，之前说精英版是最畅销的版本，相对豪华版少了前后雷达，缺少L2自动驾驶，其实加1万就可以上到这些配置还是很值得的。 方向盘偏硬，不是那种非常灵活的那种，女生开起来多少还是会有点不适应；底盘是真的硬，舒适性一般般，偏向运动的调教；动力没话说，非常给力，上到高速120很轻松；噪音控制方面本田做的真心一般；豪华版是4个扬声器，本来以为4个扬声器不咋的，但是后来发现其实还可以，并没有想像的很差，四个扬声器分别在车头部位，主驾驶副驾驶门各1个，最后一个在后排座椅后上方，个人觉得立体环绕感还是可以的。之前有人说雅阁底盘太低了，实际去驾驶其实没啥影响，后车窗的玻璃不能完全摇下去，实话说速腾之前也不能完全下去就被吐槽，到了雅阁也没见一个车评人提过，真是够够得。其实买车真的还是看个人的需求，有些人追求运动，有些人追求舒适，有些人追求科技感，有些人追求稳定，也没有必要一定要按照销量榜单去买车，那个销售只是一个参考，只要别去买太小众的品牌或者销售低迷的都可以。 另外说一点，我是北京买车回合肥上牌照的，正常4s店给你行车记录仪，贴膜，你完全都让他都给你装好了，在回合肥上牌照的，车管所根本就不会管你有没有装行车记录仪的，还有一定要跟销售要汽车的照片，拓印膜，这些东西回合肥上牌都是用的到的，其实如果条件可以的化全款买车基本上雅阁也没差3000-5000的

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

4分“优秀”

作为全系最低配，它的各方面表现其实是比较均衡的，更重要的是可以帮助我们节省更多的开支，实际驾乘体验与中高配并没有明显的差异，官方指导价为17.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为18.8万元，包括15912元购置税、420元车船税、6700元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为600元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用为1000元左右，行驶6万公里预计常规保养支出在7000元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：虽然是最低配，但外观方面与中高配确实没有多少差异，车身尺寸为4893/1862/1449mm，依然是非常均衡的车身比例，深黑色前格栅面积很大，呈V字形样式，两侧灯组相当修长，内置卤素远光灯、LED近光灯和LED日行灯，底部雾灯也提供了LED光源，看齐中高配，比较厚道，侧面造型相当矫健，C柱向后的下压趋势相当明显，呈现出轿跑化的身姿，17英寸铝合金轮毂也比较动感，腰线凹凸有致，尾部造型同样足够运动，两个C字形尾灯组特别夸张，LED灯带点亮效果突出，双排气管被隐藏起来，看上去略微低调一些，如果不是尾部右下方的230TURBO字符，几乎没有人怀疑他是一款中高配车型。 2、内饰评价：多少保留了上一代车型的影子，商务气息并没有彻底丢弃，中控台布局比较大气和稳重，各个功能区布局清晰明了，一看就是特别简单的操作，方向盘给了多功能按键，转向力度适中，带有可变转向比，可以跟随速度变化随时调整转向力度，中间配备了一块7英寸大小的普通液晶屏，不支持触控操作，与几款中配车型完全一致，支持基本的多媒体操作，通过蓝牙、USB接口实现听歌没有问题，配备了带温度分区控制的自动空调，还有PM2.5过滤功能，不像某些车型给丐版提供手动空调。 3、空间评价：轴距达到了2830mm，营造出比较宽松的乘坐空间，配备仿皮材质的座椅，档次感很到位，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部都可以保证接近一拳的余量，后排膝盖距离前排靠背还可以有接近两拳的空余，纵向空间表现确实非常出色，座椅填充物略微柔软，坐上去比较舒服。 4、动力评价：搭载了低功率版本的1.5T发动机，可以输出最大177马力和230牛米扭矩，匹配CVT无级变速箱，零百加速最快8.07秒，虽然初段爆发力没有那么强悍，但中后段表现还是不错的，关键是百公里7-7.5L的油耗对得起本田品牌的宣传。 5、底盘评价：提供了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校略微偏硬朗风格，符合雅阁运动中级车的定位，在转向、高速行驶期间，可以给与车身足够的支撑，配合精准、韧性的转向带来可玩性比较高的操控体验。 车辆缺点讲解 外壳车漆特别薄，使用一段时间后，可以看到外壳大面积的轻微刮痕，触控屏虽然不支持触控，但起码多给一些功能，结果是只能听歌、收音机，在强光环境中，还出现反光的现象，发动机起步阶段反应迟钝，需要适应这种慢节奏，底盘离地间隙很小，为了运动做出牺牲，但是走烂路需要控制车速，而且底盘偏硬的风格，影响舒适性，走烂路颠簸感比较明显，后排头部向后靠的话，可能会碰到车顶，没有雷达、倒车影像等。 对于消费者来说，考虑这款乞丐版的理由就是高颜值、大空间和稳定的品控，至于便利性功能方面的缺失，我们需要用低价去弥补，如果你大多数时间都是市区代步，那么低功率发动机的体验并没有什么太大区别，唯一需要注意的是最好加装雷达、倒车影像等安全装备。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

雅阁在国内可真算是家喻户晓的车了，不到20万的1.5T车型非常具有性价比，现款雅阁外观比较运动化，它想更多的占领年轻人的市场，车头有一个极具本田代表性的镀铬装饰条，C柱往后做了一个溜背的造型设计，还好车内头部空间并不受影响；尾灯像两个蟹钳一样，有些朋友不能接受，因人而异；下面两个双出的排气管，每根管都有镀铬装饰，凸显了运动年轻化。 灯光配置：大灯全系标配近光LED光源、大灯延时关闭和大灯高度调节，除了顶配两款车型外其余车型远光灯均为卤素光源；豪华版还带有自动大灯和自适应远近光。不足之处：1、自动大灯和全LED大灯应该全系标配；2、单色氛围灯应该下放到中配车型，毕竟是主打年轻人的车型。 内饰的设计很简单、大方，能同时兼顾不同群体车主，在有了科技化的液晶屏幕上本田依然把传统的物理按键保留，每一个按键的质感很细腻，做工上大面积使用真皮和软搪塑包裹，表现不错。 亮点配置方面：豪华版车型带有主动安全系列配置，倒车影像、7英寸多媒体屏幕、全速自适应巡航、可变转向比、主动降噪等。 不足之处：1、没有前排座椅加热；2、1.5T车型均没有座椅记忆功能，而2.0L混动车型中配就有，不合理；3、7英寸多媒体车机只能连接手机蓝牙，高配车型支持Carplay连接，并且这套车机系统属于落后的状态。 后备箱：内部空间很规整，进深很长，后排座椅支持放倒，预留出从后排座椅到后备箱的口，可在后排直接伸手去拿后备箱的东西。缺点：后排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间。 乘坐感受：雅阁驾驶座可以调的很低很低，坐进去跟开超跑一样，身高190cm以内的朋友都没问题。后排腿部空间很充裕，坐垫很软承托性也很好，长途乘坐完全没有任何压力；缺点是后排没有充电口。 动力感受：搭载1.5T发动机，最大功率194马力，匹配CTV变速箱，传动效率很高，动力比较充沛，输出很平顺，实测百公里加速8.1秒，切换到S挡油门响应就更积极了，一直保持高转速，动力随叫随到。 行驶品质：底盘调校的很舒适，比起上一代更加有韧劲，细小的颠簸过滤还是不够彻底，说白了有些偏运动调教，其实我更希望调的再舒适一些，因为买这台车的用户最多的用途就是城市间日常代步，还是以舒适为主。隔音总体来说不错，有前排双层夹胶玻璃和主动降噪，但转速过高时发动机的噪音仍然能传进车内，唯一不足。 雅阁的1.5T豪华版车型配置上多了主动安全配置，优惠完的裸车价很有性价比。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

4分“优秀”

作为燃油版的顶配车型，旗舰版已经把各个方面都做到了极致，科技和运动得到了兼容，对于预算比较充足的朋友来说，它的使用体验还是对得起较高的价格的，官方指导价为22.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为24.3万元，包括20336元购置税、420元车船税、7900元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在770元左右，到了2万、4万、6万公里时需要做大保养，单次费用在1000-1200元，行驶6万公里预计常规保养支出在8000元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：其三围尺码为4893/1862/1449mm，与中低配没有区别，前脸采用了上下贯穿式黑色进气格栅，上方本田徽标两侧增加粗壮镀铬饰条，与两侧灯组相连，灯组内有LED日行灯、LED远近光，相比中配升级了LED远光灯，带有自适应远近光和自动头灯功能，底部LED雾灯有熏黑包围，面部表情属于精致和动感的类型，侧面造型相当饱满和动感，前后车窗上沿的电镀饰条呈现出下压的趋势，17英寸铝合金轮毂样式升级为五副镰刀状，运动气息更浓，尾部造型非常宽泛，C型尾灯组特别抢眼，后备厢末端增加小鸭尾设计，反光灯位置上移至中部，双出双排气管的存在提升了整体的视觉冲击力。 2、内饰评价：中控台布局的商务化气息比较浓重，这种设计思路可以照顾到更多中老年消费群体的诉求，配备了多功能方向盘，带有真皮包裹的手感非常出色，可变转向比确保不同车速情况下有着不同的转向力度，7英寸彩色仪表盘可以显示剩余续航里程、温度、发动机转速等很多车辆信息，8英寸液晶屏支持触控操作，带有GPS导航、车联网、原厂互联映射、语音识别控制等电子化功能，配备了带温度分区控制的自动空调，还有负离子发生器、PM2.5过滤和空气净化器，确保座舱空气质量的净化。 3、功能评价：既然是顶配，随车配置就必须足够丰富，主要配备了被动行人保护、前后雷达、L2级别自动辅助驾驶、360度全景影像、自动泊车、倒车车侧盲区预警、电子驻车、上坡辅助等主被动安全装备，还有全景天窗、远程启动、座椅加热、通风、双层隔音玻璃、主副驾驶位照明灯、主动降噪等便利性功能，可疑照顾到日常出行的几乎所有需求了。 4、空间评价：2830mm轴距保证了足够的乘坐空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有一拳的余量，后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余，提供仿皮+真皮混搭座椅，面料比较上档次，驾驶位带有8向电动调节和4向腰部支撑调节，副驾驶位带有4向电动调节，后排靠背支持按比例放倒，以拓展储物空间。 5、动力评价：搭载高功率1.5T发动机，输出最大194马力和260牛米扭矩，传动系统匹配CVT变速箱，实测零百加速7.6秒，中后段动力体验相当强悍，百公里油耗可以低至7.5L左右的水平，而且故障率极低，日常保养也比较经济，属于高可靠性的组合。 6、底盘评价：非常熟悉的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校注重运动定位，偏向于硬朗风格，路感比较清晰，对车身支撑很到位，得益于极低的离地间隙，在高速状态下可以明显感觉车身姿态的稳健。 车辆缺点讲解 毕竟是顶配车型，科技化装备已经做的非常到位了，只是车漆很薄的通病没有得到改变，底盘太低了，走烂路真的需要控制车速，防止剐蹭底盘，发动机在冷启动、起步期间的噪音还是比较明显的，后排中间乘客舒适性不佳，最理想的就是坐下四名成年人，悬架并不注重舒适性，过颠簸路况的时候，震动并没有很好的过滤掉。 总体来说，旗舰版并非鸡肋，丰富的科技化装备可以保证在安全、便利、舒适等方面的更多体验，动感的外观和略显朴素的内饰形成鲜明对比，倒是可以照顾到不同年龄段的消费者了。

点评车型: 2024款雅阁 锐·T动 260TURBO 尊贵版

4.3分“优秀”

减震搞软一点吧，嘎嘎硬。其他都还好。没有我之前开手动挡刺激。雅阁啥时候能搞个2.0T的发动机？

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.36分“优秀”

在2018年就已经看上雅阁了，起初想买奥迪A4L的，后来在2020年买车时候看了好几个品牌，也试驾过几款车型，最后还是选回雅阁，或许第一眼就是真爱吧！ 雅阁相信大家都了解过，首先历经了多代雅阁的沉淀洗礼，9.5以上的雅阁外观上可谓是发生了巨大的变化，没有了之前的老气横秋，多了点欣欣向荣的味道，时尚中带点精致，车身线条也显得更加锐利，更符合年轻人的审美眼光了，然后底盘方面，不同于上一代雅阁的商务范和成熟稳重（镀铬大板牙的9代雅阁），这一代的雅阁营造出了非常浓郁的运动氛围，多连杆式独立后悬架的压缩行程变得更短了，所以车身调教的非常低矮，在动态方面对于路面的颠簸处理也要更快、更干脆，底盘给到驾驶员的反馈永远都是有韧劲，竟然有些欧系车的运动感。 优点：油耗还不错、空间很充裕、一部好车、座椅很舒服 缺点：噪音太大。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.93分“良好”

近日，我来本田4S店借来了一辆雅阁试驾车，并进行了一次试驾测评。对雅阁感兴趣的车友们，希望我的试驾测评，能够带你们进一步了解雅阁。试驾车型：2021款 260TURBO 豪华·星空限量版，指导价20.28万元。 1、外观介绍 雅阁外形设计相当出彩，熏黑的横幅网状结构前格栅，配合粗大的镀铬装饰条，与双层样式汽车前唇上下对应，看起来很顺眼。另外，雾灯区域有明显的肌肉线条，与引擎盖上多条肌肉线条保持一致风格，相互呼应，让整个车头看起来更有力量感。 车身侧面线条的运用依然非常凌厉，高腰线贯穿前后，从视觉效果上让车身显得更加舒展，下部腰线痕迹更深，贯穿后轮一直延伸到车尾，车窗上沿以及底盘部分都有银色的镀铬装饰条点缀，纯黑的多辐样式轮毂显得更加的运动风。 来到车尾部分，线条较为圆润，层次感极为丰富，鲨鱼鳍和小鸭尾，再加上双边双出排气管更为运动化，尾灯的造型有较高辨识度，像两个螃蟹夹一般，让人印象深刻。车尾的整体轮廓风格与车头保持一致，都是非常运动风的设计，符合年轻人的审美观。 2、内饰设计 雅阁整体的内饰风格很简洁，没有外形那么张扬，显得比较居家，这种比较中庸的设计能够满足更宽泛的群体需求。悬浮式中控液晶显示屏，周围有实体按钮排布，下方空调出风口，再往下有大量实体按钮，大量按钮排布使用起来更加方便，不过科技感不足。圆形的多功能方向盘，挡把的样式也较为普通，车子内部有一些银色的镀铬装饰面板点缀，稍稍增强了时尚感，门板上有皮革覆盖，还有类似碳纤维样式的装饰材质点缀，对档次感有一定提升。 3、空间表现如何？ 车身尺寸，汽车的长宽高分别为4893x1862x1449毫米，轴距长2830毫米。空间做工一直是本田的优势。本田雅阁作为一款中型家用轿车，在实际的乘坐空间感受方面表现相当优秀。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，来到第2排，将前排座椅调到适中的部位，腿部有三拳空间，头部有一拳空间，唯一可惜的就是地板中间突出部分比较明显，对乘坐的舒适感有一定的影响。 座椅的填充物不是那种特别软的感觉，包裹性没有日产的车那么强，但是支撑性良好，坐垫长度一般，对于腿部的支撑比较差，腰部的支撑表现良好，坐起来还是相当舒适的。座椅的皮革触感舒适，不过透气性一般，后排有独立的空调出风口，空调的效果比较好，在炎热的夏天感觉非常舒爽。 4、后备箱空间 后备箱的表现也没有让人失望，深度以及高度都表现不错，就是宽度方面稍微差一些，后排座椅支持放倒，不过不算特别平整，实际使用起来载物的能力还是比较强的，能够满足日常家用需求，出去自驾游，后备箱能够放两大两小四个行李箱，还是非常宽裕的。 5、动力性能 动力方面，2021款 260TURBO 豪华·星空限量版，搭载了1.5T发动机，发动机最大功率为143kW（194马力），最大扭矩为260N·m。变速箱，匹配CVT无级变速箱，工信部综合油耗6.0L。 6、雅阁开起来什么感受？ 油门的调教比较灵敏，初段加速的时候，动力的响应较为及时，CVT变速箱换挡非常平顺，所以动力输出很线性，低速行驶的时候感受不到丝毫的顿挫，中后段加速也没有一点的闯动感。不像双离合变速箱那么激进，这种动力的衔接更为温和，平顺的驾驶感更适合普通家用，乘坐起来也更为舒适。有一点感受不好，就是方向盘回正力矩比较大，跑高速的时候，感觉时刻要保持方向盘回正一样，你要熟悉一下这一点设计。 7、油耗表现如何？ 拿到试驾车，我特意测试它的实际油耗，因为官方说百公里油耗6.0L，我是不相信的。所以我在高速上跑了150公里，平均时速117km/h，高速上的油耗为7.6L，在市区内跑了40公里，部分路况比较拥堵，平均车速为33km/h，油耗8.5L。以上测试都是正常开空调的，空调23度，2挡风。总体来说，油耗并没有官方宣传得那么低，但对比凯美瑞、帕萨特等车型，实际油耗也不高的。 8、底盘悬架 底盘方面，麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，路感清晰，转向精准，但是经过减速带的时候，这个底盘表现有一些散，整体性一般。底盘的调教比较偏运动性，底盘的极限高，但舒适度一般，与同级别的德系车与美系车相比，行驶品质偏低，可玩性较高。 9、NVH隔音如何？ 隔音方面，60时速以下，低速行驶的时候表现还行，主要是发动机的声音非常小，在速度起来之后，车速达到了80时速以上，底盘的噪音，轮胎的噪音，还有风噪都能清晰地传到车内，在隔音方面与同级别车相比处于中下水准。 最不满意的地方： 1、隔音不算好，车速上到80以上，感觉车内不够安静 2、后排座椅垫子比较短，长时间乘坐腿部支撑不足 最满意的地方： 1、动力输出很平顺，感受不到顿挫感 2、油耗还比较满意 3、内饰设计比较简洁，看着很舒服，很居家