本田CR-V外观大气值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

4分“优秀”

1、作为四驱的入门级车型，这台车的特点其实并不突出，反而是各个方面正在趋于均衡，外观设计算是一个最大的亮点吧，因为它是在走粗犷的肌肉男路线了，与之相反的内饰设计却特别的保守和老套，我个人并不是十分喜欢，关键是感觉自己比较年轻一点，不过中控台布局非常人性化，这一点确实值得表扬，比如各个功能区距离右手非常近，操作很轻松，同时还解放了大量的空间，总体上风格偏向于居家的定位，如果你比较成熟或者不追求感官刺激，我觉得它还是非常适合的。 2、它的动力体验并不突出，虽然1.5T发动机的参数非常漂亮，但实际驾驶是有些失望的，比如起步阶段的反应迟钝就很明显，这个跟CVT变速箱应该没有多大关系，涡轮介入依然有延迟，时速超过40公里、到80公里之间感觉提速效率很高，也是动力体验最舒服的阶段，到了100公里/小时附近又感觉使不上劲了，而且胎噪相当清晰，当然市区低速驾驶基本上感觉不到，从行驶期间车身稳定性来看，还是非常踏实的，但与德系那种又有些不同，它属于更加灵活的那种，底盘的特色更加中性。 3、都说他的空间特别宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有一拳的空余，后排腿部还有一拳零三指的余量，感觉并不算多么宽敞的类型，起码跟预想的有差距，不过座椅非常舒服，主副驾驶都有电动调节功能，后排靠背可以调节角度，车门的开关感觉特别轻，不如德系的厚重，有时候关门需要加点力气，否则老是关不严。 4、它的保养周期是5000公里/3个月，4S店会提前通知你，后期每隔5000公里做一次常规保养，单纯更换机油机滤需要大概900元左右，大保养增加变速箱油、空气滤芯、空调滤芯等需要1100元左右，行驶10万公里保养支出不低于1万元，从4S店做确实挺贵的，如果出质保期后去外面做，更换全合成机油延长周期到7500公里没有问题，更换机油机滤的费用在450元左右，可以节省大约一半的费用。 5、它的市区油耗不算低，一般在9-10L的水平上，高速状态下巡航模式能到5-6L，整车故障率很低，就是感觉涡轮增压发动机的保养很贵，再就是车子很大，但是没有360度全景影像系统和车头雷达，挪车确实有点困难，其他的倒是没有明显的短板。 6、四驱系统的作用主要是改善操控体验吧，因为大多数时间都是市区驾驶，偶尔自驾游走户外复杂路况还是游刃有余的，如果你期待体验更加丰富的车辆性能，而且不介意预算高的话，这款车是比较理想的选择。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版

3.93分“良好”

CR-V是一款以实用为主的家用SUV，目前稳居SUV销量榜单前列，实力早已获得市场的认可。 整体看CR-V在外形、内饰、动力以及配置方面都没有特别出彩的地方，但胜在表现均衡，省心好开，这是绝大部分用户选择CR-V的原因。 外形方面，CR-V的风格比较大气，前脸在该款之后视觉效果更加激进，突出了运动感，整体朝着年轻化的方向发展，这也帮助CR-V获得了不少年轻用户的青睐。 但内饰整体风格比较老气，虽然软质材料应用比较多，但欠缺精致感，目前在同价位来看并无优势可言。7英寸的液晶仪表盘以及7英寸的中控屏有点跟不上时代的发展，而且中控屏也并不支持CarPlay功能，可玩性比较低。好在支持在线导航以及在线影音等功能，实用性表现尚可。 空间方面CR-V的表现中规中矩，腿部空间比较充裕，中央地台接近纯平，后排满载三人也不会对舒适性造成影响。座椅填充物相对比较柔软，乘坐舒适性较好。 动力方面193马力的1.5T发动机对于CR-V来讲也完全够用，即便是跑高速时中后段动力储备也比较充足。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，但起步加速并没有什么推背感，很难带来什么驾驶乐趣。另外需要注意的是CR-V的四驱系统脱困能力表现并不算好，因此不值得推荐，对于大部分用户来讲选择两驱车型就能够满足需求。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.79分“良好”

CR-V作为20万级别合资车的销量冠军，在紧凑级SUV当中，有着良好的口碑，那么它的锐·混动的版本，实力如何，我们今天来评测一下。 CR-V锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开CR-V锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 CR-V锐·混动在其它方面，保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间，大气的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大，隔音一般，细节做工粗，后尾箱尾门缝隙，车漆薄，这些不足，CR-V锐·混动也是存在。 总的来看，CR-V锐·混动在驾驶平顺，省油经济是有明显优势的，而且CR-V锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，CR-V锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.79分“良好”

本田CR-V燃油版车型使用1.5T高功率发动机，最大马力193匹，最大扭矩240牛米，使用CVT变速箱。我们选择的车型同样是四驱版本。从实际的驾驶体验来看，本田的1.5T地球梦发动机还是有一定的口碑，动力释放较积极，但是和思域有一定的差别，更加注重平顺性。整体开起来没有明显的爆发点，而且搭配CVT变速箱，表现一直都是舒适的家用需求。刹车脚感部分似乎进行了调整，制动力释放更加线性，有了明显的改观。转向没有特别轻盈，给人比较稳健的感觉，指向性属于常规的水平，存在一定虚位。油耗方面，我们实测油耗百公里在7.5升左右，还是比较节省的。 中期改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。本田CR-V依然延续了家族化的风格，两边更像是牛角形状，与中网的镀铬线条相连接。在灯光的配置方面，我们选择车型的车型有LED远近灯光源，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。配置表现还不错。侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。本田CR-V依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。燃油版车型车身底部是双边双出的排气布局，看起来更加有运动氛围。配置有后驻车雷达和倒车影像，还有车侧盲区影像。虽然整个覆盖面也比较齐全，但是相比于360度来说还是要差一点。 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控区域也是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航和蓝牙，但是不支持手机互联。 本田CR-V的座椅就比较普通，采用真皮包裹，同样支持主副驾驶座电动调节。主驾驶座有腰部支撑功能，前排支持座椅加热。从舒适性来看，座椅要比德系的途观L和探岳更加软一些，但是又比奇骏硬，处于中上等的水平。但是座椅整体包裹性表现一般，头枕也偏硬。后排的座椅舒适性与前排基本一致，但是两边的座椅有额外的加长，对腿部的支撑性很好。在空间上面，本田的车型不需要特别担心，“空间魔术师”的称号可不是浪得虚名。都能够满足日常使用。身高175的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部也剩下一拳多，完全够用，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响。 本田CR-V有着同级别更宽敞的空间，有着不错的动力表现，用车也比较省心，对于一台家用SUV已经足够。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.36分“良好”

车头车侧看上去确实很有气势，买的时候看中的是口碑和油耗，目前行驶600+公里，油耗8个以内，市郊通勤用，空调热的很快，不知道夏天制冷怎么样，整车行驶质感虽不说上乘，但路感清晰、转向精准，自动大灯及LED自适应远近光灯功能对安全驾驶很有帮助，买这车一个比较大的因素是空间，确实给了我比较大的惊喜，本人身高178体重200，前排调整好之后后排大概还有两拳多的距离，高度宽度能够满足五口之家使用，还一个重要原因是主动安全配置，碰撞预警和车道偏离系统真的很好用!买这车的估计不满意的地方都一样，一个是噪音，一个是车机，噪音方面，轮胎带起的泥点子都会清晰的反馈到车内，如果一不留神带起了石子那噪音简直像被弹弓打了一样。车机系统硬件老旧，完全上不得台面，不过因为买的风尚版8喇叭配置，整体音效还可以接受，目前还没出现死机情况。我的购车贴中有说明，CRV这个圆润的屁股实在难看，提车这两天赶上雨雪交加，后屁股成了吸尘器，真的是一层泥，不知道加个尾翼会不会好一点!风尚版内饰没有传说中那么不堪，能接触到的位置基本上都是软的，个人感觉符合预期，唯一不足就是车机，确实如传言，简约又简单。性价比不算高，因为配置比不上某些国产品牌，最大的性价比体现在维修保养的时候，市场保伺童大，零件肯定是好找的，卖车的时候也会因为这个而比较保值。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.36分“良好”

空间方面完全足够，我使用乘坐空间真的很大，坐在里面也挺宽敞的，一点压力感都没有，不愧是空间的魔术师除空间和。后备箱的空间一点都没让我失望过，真的很实用。外观整洁还是非常具有运动的风格，特意选择了黑色的车身，看过去真的十分的霸气，有感觉轮毂的设计也是挺好看的，感觉每个格子就是一个爱心，辨识度很强，比较喜欢他，还是前年的设计，镀铬失调的点缀，让整个车子的精致感一下子就提升了很多。内饰方面设计的还是非常的符合我的要求，采用了全黑的皮质包裹摸上去手感也是挺舒服的，而且中控台用了一丝木纹的设计，在视觉上面档次感还是挺高的，比较喜欢的地方还是它的中控屏用起来还是非常灵活的。动力这方面真的也没有让我失望过。驾驶在路上，不管是超车还是在加速，油门踩下去一点都没有力不从心的感觉。操控这方面做的还是非常不错的，方向盘指指向性很精准，基本上没有什么虚位，而且还带有很多辅助的功能在路上驾驶还是非常轻松的。舒适性这方面做的还是非常的不错，空间方面做的挺大的，而且座椅真的很厚实，长时间坐的话使你都有了非常好的放松，但是车子的隔音效果做的还是会有点大了。油耗这方面大部分都是在市区行驶吧，也跑了将近有1000公里的路，把百里的油耗维持在8个点左右，还是挺节约的。

点评车型: 2019款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版 国VI

3.56分“良好”

车型相比于之前的款式更有棱角，后尾灯的布置更加突出，前脸的设计也更加霸气。但相比于最新款的黑爵士款还是逊色一些。 在操控方面，1.5T的涡轮增压发动机能满足日常需要，在城市代步或者高速路行驶总体的汽车动能还是ok的。但是如果追求后段加速的朋友，可能无法满足，车子在150km/h后会明显感觉乏力，在100km/h后会提速较慢，不过这对于1.5T的车型也不能太过寄予厚望。 内饰的装饰上，还是比较朴素无华的，车门上的几条木质点缀显得车的价值高一些，中控台及扶手台的装饰基本没啥亮点。 乘坐的舒适性上，低速行驶在柏油马路上的感觉很舒服，很安静很稳。但是如果高速行驶，超过60km/h后，风噪的声音会比较大，如果音乐不大的话，还是感觉明显。整车速度在80km/h以下时，还是很稳的，方向盘的自动回正能力也是比较合适。 作为家用奶爸车还是yyds之一滴

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

4.8分“优秀”

我认为对我个人使用本田crv如下： 动力：cvt变速箱你踩油门他还是会有推背感的！✓ 操控：方向盘玲珑小巧，转向精准！✓ 颠簸滤震：一般般吧！✓ 油耗已经非常哇塞了！✓ 最震惊的地方油耗！！！✓ 我加满一箱油跑了876公里！crv纯燃油版车有们还有谁在讨论油耗？那就要看你的脚怎么踩了，油耗绝对真实准确！✓ 外观：高端大气上档次有排面有颜值！✓ 但是缺馅来了！ 车漆薄，大车掉下一个石子就漏底漆了❌❌❌ 隔音噪音差，众所周知 就这么说吧那轮胎路面给你挑的比挑媳妇还难！❌❌❌ 用料大大缩水，车门板共振，异响，零部件组装问题！❌❌❌三包内均已解决，综合来说还是不错的缺点嘛总会有一点点的！以上总结有望精华！

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版

3.86分“良好”

【最满意】外观很好看，整体显得霸气侧漏，尾部也很敦实，Led大灯很有档次，后备箱门缝隙不均匀，19寸的轮毂还是很漂亮的。内饰的整体做工还可以，能触碰到的地方都是软质材料包裹。乘坐空间还不错，前后排舒适性都挺高的，后备箱的容积率也比较大，车内的储物空间也够用了。整体操控还是挺好的，方向盘的握感指向和刹车都挺稳的，让人很有信心，车道保持辅助系统非常的灵活好用。动力表现也令人满意，因为多了个电机，所以启动相应更加灵敏，甚至会有少许的推背感，在正常行驶中，无论是直行，还是超车，都游刃有余 【最不满意】车机系统太垃圾了，操作起来不够流畅；车子的音响效果有点差。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

4.4分“优秀”

外观大气，沉稳。内饰经典耐看，日系车还是比较抠门，二十几的车没有配备座椅加热通风，电尾门，这些。cvt变速箱加油平顺，不适当激烈驾驶。整体来说混动版本的车还是优点多一点。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净·黑爵士版

3.5分“良好”

外观黑色，显得整车沉稳大气，19寸的熏黑轮毂，使的车辆更显高大威猛，混动的油耗中规中矩，动力只能说够用，还没到随叫随到的地步，比2.0T的车子还差点。因为原来一直开轿车，加上车子本身重心就高，一开始不怎么适应，舒适型一般吧。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

4.14分“优秀”

本田的CR-V是近几年一款比较不错的合资SUV，它外观比较大气，内饰在同级别合资品牌中也还算不错。最大的亮点是地球梦1.5T的发动机，最大能爆发出193匹的马力，相比较于竞争对手表现优异。此外，CR-V的空间表现不错，整体比较符合家用SUV的特性。最大的槽点，一个是本田不擅长的隔音部分做的不好，另外就是1.5T的发动机曾经也出现过少量的机油增多问题，虽然后续召回过，但还是会让部分消费者介意。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

3.43分“良好”

20款进气格栅采用镀铬装饰条，与LED大灯组合为一体，视觉感官霸气与犀利。 内饰造型还是趋于保守，中控对称，整体色调为黑，全液晶仪表，转速表由原指针型改为条形凸显其特点。 搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，还是地球梦的，最大理论功率193PS，最大扭矩243N·M，与无级CVT变速箱搭配。起步动力输出偏弱，还好线性加速。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.93分“良好”

本田CR-V外观设计是它最大的优势之一，给人一种霸气的感觉。车身较为饱满，腰线勾勒流畅，使整车更富有年轻色彩。同时车内空间非常宽敞，车身宽度达到1855mm，在同级别车型中占有很大优势，后排满载也不会显得拥挤，舒适性很强，而且坐垫宽大，对于腿部和腰部都有一定的承托性，长途乘坐也不会显得疲劳。 本田CR-V搭载1.5T CVT变速箱，操控感很强，在加速和超车时没有明显疲软迹象，对于女生来说，别看是一台“大家伙”，实际驾驶起来并不费劲。同时过弯悬架有一定支撑性，没有明显侧倾表现。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.43分“优秀”

本款车外观精美，设计美观大方。舒适度挺好。 本月13号提车，同事们都来祝贺，赞美之语不绝。 本田CR-V在SUV市场一直都保持着相当高的热度，该车在外观、内饰、空间、操控等多方面的先进设计和独特技术，注定它成为国内城市SUV市场取得成功的开拓者。 后排座椅可以明显看到在空间感以及舒适度的优势，中间地台很低，并且坐垫进行加长处理，很好地照顾到后排乘客的舒适感受，带有中央扶手，中央液晶媒体可以控制多媒体综合来说，CR-V这台车有它的诸多优势，经济性依旧是它最大的看家本领，并且在使用稳定性方面也有保障，满足全家人出行又很实用。如果你预算20万左右，想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV，本田CR-V都市版就是你理想的选择。