本田CR-V动力输出平顺值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.9分“良好”

买的混动的最低配净行版，配备了自动驻车(等红灯神器！)、主动刹车、自适应巡航、电子手刹、小天窗（天窗几乎没用过）、按键式挂档(非常方便，不喜欢纯油的档把在中控上面)、小屏幕(平时只是听收音机和连接蓝牙，够用了，上车自动连接手机蓝牙方便的)以及18寸轮毂，这些配置没有多么丰富，但是足够自己用了，大屏幕操作起来真的不如物理按键方便。 【空间表现】 空间中规中矩，乘坐感觉比自己的8代雅阁小一些，后备箱空间大。 【舒适性】 座椅软硬适中，布座椅配上马鞍垫也很大气。 【驾驶感受】 提速平顺，没有了老雅阁的顿挫感；动力不算强劲，中规中矩；平时都是市区或者城乡结合路，经常等红灯，很少会高速驾驶，大部分都是电机驱动，静谧性不错！如果不喜欢发电机的声音，可以在左腿边关闭。 【油耗】 油耗表显平均油耗4.9-5，实际测算5.1，几乎没有虚标，非常省油，加满油可以跑1000多公里。以前的8代雅阁纯市区12个油！ 【提车价格】 4月份买的，优惠2.2万，落地21.1W。没有赶上购置税减半，仓促了！！！

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.93分“良好”

【购车经历】 9月份订车，12月份提，落地价20.7万，送了基础的三件套，车膜，脚垫，灭火器，脚垫实在是太垃圾，直接就换了。以前没开过车，这是第一辆车，本来是同时定了比亚迪宋plusdmi的，两辆车都要等，crv先到了，可能也是天意吧。 【驾驶感受】 整理来讲，日系车加速缓慢平滑，其实挺适合我，不像比亚迪，带点油门一下子就冲出去了。SUV对于新手压力还是不小的。 【空间表现】 整体空间真的不错，后排都可以翘二郎腿。 【最不满意】 东本到底是不缺顾客，毛也没送，一次保养都没送，然后必须店里办保险，金额也不低。还有就是居然不能一键关窗。 【油耗】 油耗不提了，新手低速行驶，11-13，突出一个脚法不行。 【舒适性】 内饰真的普通到要命，毫无质感可言。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

4.11分“优秀”

提车近一年，坐标武汉，目前里程一万五。当时考虑过荣放，探岳和天逸，最终选择crv，因为本地车，多。去4s店迅速签字，销售都说你怎么买车这么快，我告诉他前期调研已经做到位了，买车主要考虑清楚自己用车需求就行。 【舒适性】 低速安静平顺。速度50以上胎噪较大。滤震不错，过减速带上坎什么的轻松。 【最不满意】 内饰硬塑料，放东西异响，并且不知道哪里响。 【购车经历】 买的时间点比较好，去年二月底购买，享受了最后一批7000块政府优惠，办下地不到22，当日提车。买完就涨价了还得等车。 【驾驶感受】 动力响应快，提速快且平顺，起步一般踩过路口基本就到四五十。速度一百到一百一之间油门略有一点肉，一百二提速到一百四感觉还算迅速。一百四以上没试过，毕竟旁边总坐着媳妇。全速域无顿挫，70公里以上稳住油门后发动机直连，是唯一换挡工况。但不是很刻意也感觉不到有换挡。方向盘指向不错，回正力矩调教舒适。缺点就是过弯有侧倾。 【油耗】 天气好时候5，天气差时候6，城市路面5，高速6，堵车时候油耗不会有明显提升，不到800公里不用考虑去加油。 【亮点配置】 acc巡航全速域可开启，主动刹车反应较灵敏。 【乘坐体验】 家人坐后排普遍反应舒展，后排的噪音也比驾驶座小。 【空间表现】 绝对好评，后排放倒搬家不用货拉拉。 总结：作为家用车实用性好。每天二环内开个对角上下班通勤，路过武汉市最堵的路段，平均车速基本20不到，immd动力系统的安静平顺和高效让拥堵不再那么让人心情焦躁。偶尔跑高速出游，带着一家人自驾游的任务它也能完成得不错。另外一万五千公里没罚单，也比较符合它的气质。

点评车型: 2016款本田CR-V 2.0L 两驱都市版

3.86分“良好”

2016年的，2.0L自吸，两驱都市版。 6年10万公里，说说我的老本田。 我一直觉得16款crv的外观还是挺经典的，比17-21款的看上去更舒服，当然，这个是见仁见智的问题。 2.0L的发动机，加CVT，动力输出只能说一般，市区够用，上高速后段加速还行，前段有点扯，不过舍得踩油门的话，还勉强过得去。操控感在当时来说是可以的，放到现在可能方向盘没那么轻盈。不过，真的是耐用啊，6年10万公里感觉和新买来时候差不多，依然很稳，也没有任何杂音，抖动之类。 这车开到现在，真是一次维修都没有，只是正常保养，这一点不得不佩服小日子的车。 空间不错，作为一辆紧凑型SUV，也算可以了，当时买的时候就是看中了它的空间，当然，放到现在来比，那就不算啥。 油耗不高，表显7.6L的综合油耗，经过多次测试这个油耗比较准，这比某些车的欢乐表还是要强多了。 然后，这车缺点也是很明显，首先就是配置，那不是一般的简陋，要啥没啥，你能想到的配置它都没有，只是能开。于是中控屏，倒车雷达，影像，抬头显示，都只能自己加了，也没事，花不了多少钱。 驾驶感受，比较平顺，但是隔音那就真的是，，，，不要有任何指望，没啥质感，日系车基本上都没啥质感，就是那种能开，你说差吧，也没什么差，但绝对没啥享受。 总体来讲，crv是个不错的车，看你追求什么，用车成本低那是真的，但你想有点质感，它真没有。不过我这车比1.5t的噪音要小一些，这倒是不错。 最近有换车的想法，不太想开SUV了，目标是轿车，就是在纠结是买电车还是油车。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净致版

3.57分“良好”

动力平顺，没有丝毫顿挫。就是奔着家用设计的车。好开。女孩子更适合开。静谧谈不上，油门稍微踩下去发动机声音就起来了，晚上安静的时候特别明显。白天感觉是安静。全速巡航的确好用。动力绝对够用，但你别指望crv会给你带来运动。我前面就说了这是台为家用而打造的车。运动模式加速还是可以的。省油保养也便宜省去了添加剂嘛。胎噪很大，很挑路面。需要开音响。油箱一半的时候，怠速刹车油箱会有异响，60码速度油门踩下去加速有时候会有迟滞踩不动的感觉。感觉变速箱在犹豫不知道是不是该直连还是混动。空间没话说，绝对够用。储物能力也是可以。后排中间没有突起这点非常好,动力平顺够用，运动模式还是会有一点小激情,中规中矩，家用车，家用车，家用车。刹车油门很线性。但是后座多了个电池原因刚上手刹车会点头。屁股尾灯难看，其他都很满意。就是混动蓝标没有丰田那么标志性，内饰感觉就是合资这个价位的，谈不上好坏。保养还算便宜。混动的车价因人而异吧。你觉得值就值。不能接受混动的肯定认为不值，在rav4混动和crv混动纠结，最后还是选了crv。优惠多，配置高。内饰比rav4看上去好，空间大一点点。

点评车型: 2019款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版 国VI

4.86分“优秀”

平时上下班代步不错!!周末出去钓钓鱼挺好!动力强劲，油耗低!最关键的是非常平顺，一点都不顿挫，已经行驶三万公里了！不吹不黑，个人满意!三万公里都是去4s店保养的，都是常规保养，2万公里时换了一次空调滤芯和空气滤芯吧，然后就是机油机滤，一次小保400多，价格还可以! 【空间表现】 空间不错！空间在同级别中算比较大的，后排纯平，这一点很好！能照顾后排乘客乘坐舒适性! 【舒适性】 混动舒适性不错，低速基本用电，中低速噪音还好，最主要是平顺，平顺，平顺!!一点不顿挫，开的舒服! 【最不满意】 开了三万公里了，不满意就是车漆薄，日系车基本都这样，出去钓鱼被小树枝轻轻划下就一条痕迹! 【购车经历】 20年3月去购买的，当时正赶上疫情，刚解封就去了，优惠一般，当时主要要买二代immd混动，5-6月份要出三代了，我不想买三代，看上二代，因为二代里面很多东西都是原装进口的，噪音比三代大点无所谓，只希望可靠性高点就行! 【提车价格】 裸车204800，优惠力度一般，落地23.1万这样吧，后来自己买了点装饰东西，车膜，坐垫什么的，一共花了23.5万 【驾驶感受】 动力不错，城市代步低速动力强劲，红灯起步很快，有电机，扭矩大，油耗很低 【油耗】 开了三万公里了，表显4.5，实际差不多，最多5点几，油耗可以! 【动力表现】 动力强劲! 【亮点配置】 我买的是混动丐版，配置不算低 除了没皮座椅，大屏，电动座椅，其他常规配置都有，平时也用的少，车就代步工具，标配的全速自适应巡航，车道保持，很少用，我也很少跑高速，自动驻车也基本没用过 【亮点配置】 混动倒车什么的基本用电，上马路牙子好，扭矩大，容易上

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.71分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在22.18万，江苏地区裸车价格在20.88万，购置税在18,478元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6767元，全款购车总花费在235,975元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在62,640元，含贷款购车总花费在246,919元，比全款购车多花费10,944元，月供在4364元。 2，从定位上看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别是在4621×1855×1679毫米，车身轴距在2661毫米，车身重量并不小，达到1.641吨，整车是提供3年或10万公里质保服务。 3，动力上采用油电混合方案，2.0L自然吸气引擎最大功率在107kW，最大扭矩在175N·m，发动机压缩比在13.5。而电动机总功率在135kW，总扭矩是在315N·m。全力踩下油门踏板，在混合动力系统支持下，动力输出很平顺，并且保证前后轮胎不出现打滑迹象，油门前段非常灵敏，具备不错提速感受，官方给出来的百公里提速成绩在9.1秒，但实际个人能够跑到8.84秒的成绩。 4，从紧急制动角度来看，全力踩下刹车踏板车身拥有不错稳定性，制动过程中刹车力度释放均衡，轮胎出色抓地力起到很大的帮助，同时电动机的介入提供了额外制动力，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.5米。 5，从油耗上看，工信部百公里油耗在4.9L。在混合动力系统支撑下，无论是在低速还是高速行驶，都能够具备不错的油耗。我个人是进行了多路段测试，在城市路段一共跑了42公里，时速在30公里，当天人流比较拥挤，实测百公里油耗是在5.8L。在高速路段一共行驶118公里，时速在72公里，实测百公里油耗在5.1L。  6，从噪音角度来看，车厢内部静谧性跟同级车对比不占优势，特别是时速上到80公里以后，无论风噪还是轮胎噪音控制都很一般，从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.6分贝。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

本田CR-V很早就进入中国市场，在同级别车型里一直是比较热门的选择，现在推出了混动版车型，在油耗方面有所降低，日常城市里开更加轻松。 “混动车型更好开” 本田CR-V混动版车型使用一台2.0升的自然吸气发动机，发动机的最大功率146匹马力，系统综合最大功率215匹马力，对于一台紧凑型SUV来说够用，但是不能说很充沛。换挡方式变成了最新的按键式换挡，使用E-CVT变速箱。混动车型最大的优势就是比汽油车更好的燃油经济性和出色的加速能力。当你开起来很明显感觉到电机在帮助起步，加速动作更加轻快，随后的动力输出也比较顺畅，在城市驾驶非常灵活，这是燃油车所不具备的特点。将动能回收强度调整到最低，松开油门之后，并没有因为回收动能而产生明显的拖拽感，对乘坐的舒适性影响比较小。驾驶者也可以通过拨片来对回收强度进行控制。2.0升的自吸发动机并没有很强的动力表现，所以在高速阶段没有抢眼的加速能力，不会有很强的动力表现。CR-V的悬架调教是偏软的设定，对路面的振动处理的比较到位，有一定的韧性，是绝大多数消费者喜欢的类型。本田的混动车型工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮。第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电。第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，电机则完全退出工作状态。 “外观变的硬朗” 在外观方面，现在全新的CR-V沿用了海外版本的造型，看起来更加有运动氛围。要比它的兄弟皓影更加年轻时尚。全新改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。前面中网采用了更多的亮黑色装饰，银色镀铬线条的用量明显减少，看起来更加简单清爽，本田车标带有蓝色的涂装，就说明是一辆混动车型。配置有LED前大灯，日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置挺丰富。本田CR-V的侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。设计细节比较普通，没有太多亮点。车身下包围同样有黑色的护板和银色镀铬搭配。配备前排无钥匙进入，也有远程启动和无钥匙启动功能。尾部依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。配置有前后雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，还有自动泊车入位功能，配置非常丰富，对于新手来说很友好。 “内饰风格简单” 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。同样对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控仍然是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。左边有快捷进入，这些设计在日常驾车过程中还是比较方便。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航，蓝牙和车联网，但是不支持手机互联。混动版车型中控台下方就采用的是按键式换挡，下方的储物空间确实比较多。 “乘坐空间宽敞” 本田CR-V的座椅填充物还是比较柔软，乘坐感受很舒适，采用了真皮材质，支持主副驾驶座的电动调节。但是没有太多的舒适性配置。座椅两侧有额外的突出，整体的包裹性也比较好。后排座椅相对更加平整，而且空间很宽敞，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳多，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响，在同级别车型里确实比较宽敞。配置同样是独立的空调出风口和两个USB接口。完全能够满足日常的家用需求。 总结：本田CR-V的乘坐舒适性和省油好开就是它最大的优势，对于家用车来说这两项很重要。缺点就是内饰简单，屏幕的娱乐性和拓展性不高。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版

4分“优秀”

中期改款的 CR-V 整体保持了本世代产品的设计与造型，主要外形变化在前脸、轮圈与车灯。CR-V 有着同级别几乎是最小的车身尺寸，给这套内饰一个整体的评价吧：在全方位保证功能与实用性和人体工程学的基础上、兼顾了相当的豪华与精致感，总之是一套非常令我满意的汽车内饰。给这套内饰一个整体的评价吧：在全方位保证功能与实用性和人体工程学的基础上、兼顾了相当的豪华与精致感，总之是一套非常令我满意的汽车内饰，但是不得不说，倒车影像 / 360度全景影像的清晰度太差了。座椅与静态体验极好。后备箱尺寸和超低的开口离地高度都非常实用。说到这辆新 CR-V 的国6版动力，日常驾驶中并不会太明显感觉到因为国6调教导致整体动力特性相比前作的退步，油门依旧富有比例感、中等以内油门踩踏下，动力响应也非常及时，低速工况小油门踩踏的轻微闯动感也几乎不可被察觉。整体来说是一套非常顺畅且有力的动力总成。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.93分“良好”

今天评测的是本田CR-V 2021款 锐·混动2.0L两驱净速版 本田CR-V是目前最热销的合资SUV之一，凭借全面的产品力和较高的性价比，在销量和口碑上都取得了很好的成绩。首先我们来算一下这次评测车型的购车价格。两驱净速版的厂商指导价为22.18万元，目前我们当地能够优惠1.5万元现金，并且实际购车的话还能够争取不少随车礼品。优惠后这款车型实际的裸车价为20.68万元，购置税1.85万元左右，保险7000元左右，上牌费300元，所以全款购车需要23.26万元。 关于外观： 本田CR-V的外观设计一直都是走的时尚风格。车头部分，六边形的中网非常醒目，亮黑色饰板与镀铬饰条搭配的进气格栅也体现出不错的设计感。羽翼式的LED大灯是本田CR-V的标配，不仅造型漂亮，点亮后的效果也非常不错。中期改款的CR-V在下包围处做了很大的变化，哑光的“八字胡”设计很有特点。 车身尺寸方面，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，在同级别车型中车身尺寸还是很有优势的。车身侧面的线条非常丰富，大面积黑色防擦条让车身显得很有越野车风格。 关于内饰： 本田CR-V的内饰设计在车友中一直有着比较高的评价，设计感以及实用性都非常高。三幅式的方向盘的造型比较运动，并且多功能按钮的手感也很不错。7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是信息功能比较丰富。中控屏幕只有5英寸，在视觉效果和功能上比高配车型要差了一些。混动车型采用了按钮式的换挡机构，这点比普通的机械式换挡要更有科技感。 关于空间和座椅: 本田CR-V能够有着较高的口碑和销量，实用的空间出了不少力。从个人的实际体验来说，身高1.8米的乘客在前排能够方便地找打适合自己的坐姿，将座椅放至最低后，头部空间在一拳左右。保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，仍然能够获得两拳左右的腿部空间。所以空间的表现是非常不错的。 CR-V座椅的舒适性也很不错，座椅的填充物比较厚实，座椅整体比较柔软，并且支撑性也很到位。座椅材质采用了皮/织物混搭的座椅，在没有座椅加热和通风功能的前提下舒适性是比全皮材质要更高的。 关于动力和油耗： CR-V搭载了本田第三代混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，传动系统匹配的是E-CVT变速箱，在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。这套动力的系统综合功率158kW，官方0-100km加速成绩为9.1s，而工信部的百公里油耗只有4.9L。在动力性和燃油经济性方面都有着不错的表现。从个人实际的驾驶体验来看，混动本田CR-V的动力输出十分线性，特别是在起步以及低速阶段，凭借纯电的优势能够有着很强的提速感。而且整个行驶过程中动力都是非常平顺的，即便是发动机启动后也也没有顿挫的感觉。 混动版CR-V实际的油耗表现也非常不错，经常在市区行走的话，油耗能够维持在6L左右的水平，后期使用还是比较经济的。 关于缺点： 第一是CR-V高速行驶中车内静谧性不好。在市区内行驶时，本田CR-V车内的安静程度可以说同级最佳，但是一旦走上环路，速度超过80km的话，车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都会涌入车内。 第二就是减震不太舒服，特别是后悬架调整的偏硬，在通过减速带或者比较大的起伏路，后排乘客的舒适性不太好。 总结： 综合来看，搭载了混合动力的本田CR-V表现还是非常全面的，外观时尚，内饰科技感强，同时空间符合家庭用户的需求，加上高效、省油的动力系统，是一款比较值得推荐的车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

4分“优秀”

今天带来了本田CRV 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净骋版的试驾报告，希望能够给咨询这款车的朋友，提供一份参考。这款车的官方指导价格为25.18万元，以此价格为例，需要购置税为22283元，车船使用费480元，商业保险8922元，交强险950元，部分经销商会收取500元的上牌费，全款落地约284935元，不过各地经销商也有不同优惠，具体可在懂车帝上进行查询。 这款车搭载的是2.0L混动动力系统，2.0L发动机最大马力为146匹，峰值扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛米，官方给出的百公里加速时间为9.3秒。在直线加速时，本田CRV锐·混动 2.0L四驱净骋版不会有很强大的爆发力，自吸发动机加电机的组合，优势在于动力输出呈稳定的线性输出，而且力量输出的强度在时速80公里/小时以内，也呈现出垂直上升状态，所以在初段和中段的加速很快，0-100公里/小时加速时间最快为8.78秒，这是一个比较出色的成绩。 虽然不能说快的让人惊叹，但是这套动力系统最大优势有两个，第一个是输出稳定动力持续，而且是非常绵密流畅的感觉，丝毫没有突如其来的起伏感，比涡轮增压发动机更加稳定；第二个是油耗低，工信部给出的平均油耗是5.4L，我们实测的平均油耗是5.7L，对于一台车重1714公斤的紧凑型SUV，能有这么低的油耗，还能有8.78秒的加速能力，可以说是鱼与熊掌可兼得，我们测试的时候，外界温度是零下2度，如果气温回升的话，我认为加速还能更快，油耗还能更低一些。 不过搭载的适时四驱系统主要作用是稳定车身，对加速的帮助并不大，所以日常大部分时间就是一台前驱SUV，很难感受到四驱系统的介入和性能表现。和四驱系统相比，它的底盘质感则是时时刻刻都能体验到的高档，没有一味的追求运动，也没有刻意的强调舒适，而是将软硬之间的比例掌握的刚刚好，介于运动和舒适之间，又各自占了一头，对于一台二十万级别的家用SUV而言，这就是比较均衡的表现了。 这款车的配置也足够丰富，主动安全系统除了夜视和并线辅助之外，基本上给了一个全套，车道保持、车道偏离预警、主动刹车和交通标志识别，在使用的时候非常灵敏，不会出现延迟或者怠工的现象；此外还有前后倒车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、可变转向比，都让本田CRV驾驶更加安全和舒适，即便是女性也能轻松驾驭。 在科技和舒适性配置上，以后远程启动、前排手机无线充电、主动降噪。但是也有槽点，没有前排座椅加热、手机互联映射（我个人认为，比前排无线充电要实用）、语音控制仅支持电话，有和没有区别已经不大了，开车接听电话左右都不安全，此外也没有空气净化系统和PM2.5过滤系统，新车也比较明显的异味。 总结：和1.5T的本田CRV相比，我觉得2.0L锐混动的可选择性更高，这款车有配置上的短板，但是严格来说配置尚可，所以值得推荐。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.79分“良好”

CR-V作为20万级别合资车的销量冠军，在紧凑级SUV当中，有着良好的口碑，那么它的锐·混动的版本，实力如何，我们今天来评测一下。 CR-V锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开CR-V锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 CR-V锐·混动在其它方面，保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间，大气的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大，隔音一般，细节做工粗，后尾箱尾门缝隙，车漆薄，这些不足，CR-V锐·混动也是存在。 总的来看，CR-V锐·混动在驾驶平顺，省油经济是有明显优势的，而且CR-V锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，CR-V锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.79分“良好”

【购车理由/费用】年初的时候小舅子打算买一辆二手车，看中的是大众宝来，在要付定金时，被我否定了，我偷偷跟他说，二手车的水比较深，如果不是自己的熟人在做这一行，购买二手车还需小心谨慎，而且宝来的车况并不是很好，售价也偏贵。后来我带着他去了4S店看新车，由于预算不够，他更钟意国产车型，而我和他姐想让他买一辆性价比不错的合资车，一方面是工作需要牌面，另一方面是将来作为家用，空间方面比较有优势。最后选择了本田CR-V，2021款240TURBO CVT两驱舒适版，厂商指导价是17.98万，只优惠了7000元，裸车价是17.28万，加上购置税15292元，车船税420元，上牌费1000元，保险大概7000元左右，全款落地价大概是20万左右。我当时资助了他5万元买车，所以他也比较满意。 【驾驶感受】买完车之后，基本上小舅子都是拿这辆车出差，基本都是跑高速，有一次组织家庭聚会，小舅子喝了酒，让我开车，他说日系车的油耗很低，别看是这个“大块头”，高速一公里也能在4毛以下。刚开始驾驶，我觉得油门很轻盈，起步之类的不会有明显的顿挫感，平顺性很强，待速度起来之后，转速达到1600转左右，涡轮开始介入，这时踩油门可以感觉到动力的“澎湃”感，档位切换很柔顺，如果不是刻意观察是不会感觉到升档和降档的过程。虽然当时不是跑高速，是在国道路段驾驶，路况很好，时速提升到80km/h，并没有很费劲，好像稍稍轻踩油门就到了这个时速。此外，日系车的转向我还是比较喜欢的，低速或者蠕动状态下，转向非常轻盈，在电子助力的加持下，驾驶起来非常轻松，而时速达到60km/h以上，转向也会随着车速的提升而显得更加沉稳。个人觉得比我的哈弗H6驾驶感更强。 【乘坐感受】乘坐空间方面，我觉得和我的哈弗H6不分上下，不过按舒适性来说，个人觉得本田CR-V的乘坐感受更佳，座椅对臀部的支撑性很强，没有明显的下榻感，我身高1.78米，体重70kg，头部空间有一拳三指左右的距离，腿部有很大的操控感，后排的空间我也乘坐了，保持前排座椅不动，后排腿部空间也有达到将近两拳，配备了中央头枕，中间扶手和杯架等，唯一不是很满意的是中间地台隆起的高度有点高，乘坐在中间的乘客就会显得不是很舒适。值得一提的是内饰和座椅的配色，采用米色设计，看起来比较温馨，档次感也提升了不少。 【隔音效果】车内的隔绝性比较强，车辆静止的情况下，紧闭车窗，车外的嘈杂声过滤的比较到位，同时车速在80km/h以下巡航，胎噪和风噪抑制的比较好。当时速高于100km/h胎噪会比较明显，风噪和发动机噪音保持在不错的水准，不过下雨时，雨水滴落在车身时声音会比较大。 总的来说，本田CR-V各方面表现还是比较不错的，在合资车中也占据一定的优势，不论是油耗、空间都让人省心省力，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

4.43分“优秀”

本田CR-V是很有代表性的日系紧凑型SUV，被称为销量常青树，通过对它的试驾和了解，我总结出来了这款SUV的一些优缺点。 【动力不错】提速比较快，193马力面对同级别的选手有一定优势，不过1.5T排量小，起步低扭会稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，在市区内开着动力输出平顺，CVT变速箱和发动机的匹配很默契，给人的感觉轻松好开，底盘悬架遇到坑洼回弹速度很快，方向盘指向性也比较精准。 【油耗低】百公里平均油耗在7.5L左右，已经是很省油了，遇到堵车的情况下，油耗会增加到8.5L上下。 【空间宽敞】我的身高是177cm，坐进CR-V的后排，头顶还有腿部空间都很充足，把后排座椅放倒后，拉些大件物品也很方便，实用性很强。 【外观好看】2021款CR-V虽然只是中期改款，可前脸进气格栅更加精致，前大灯非常有神，使用了全LED光源，提升了档次感。 CR-V的缺点也是很明显的，首先噪音控制是本田的短板，到了一定车速，胎噪和风噪很容易传进车内，这方面不如丰田RAV4荣放和日产奇骏，另外内饰做工有待提升，一些细节的接缝不均匀，旋钮阻尼感一般。 人无完人，车无完车，虽然CR-V存在着一些不足，但我还是很推荐它的，机械品质出众，满足家用没问题，并且CRV多年来的口碑一直不错。