点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

为了防止现车的天文数字加价，我们还是选择了期货。2021年5月20号订车，半年后终于迎来了我们的小红车。 拿到手开了几百公里，先写下初体验，详细的用车报告会在后续的视频节目中逐步更新。对Supra感兴趣的朋友们建议点个关注不迷路😉 先说外观，Supra尤其是红色，实车真的比照片和视频漂亮太多。棱角分明的车身和圆润性感的车尾线条，停在面前时的视觉冲击力简直无以言表。简言之，我的GT-R停在Supra旁边，就是个大塑料盒子… 内饰颜色在订车时纠结了很久。开惯了性能车的我本来想直接无脑黑色，但Echo却偏爱红黑双拼。等红黑内饰的实车坐进去之后才感觉到没有想象中的聒噪，是饱和度偏低的红色。搭配黑色Alcantara座椅中心和碳纤维点缀，还是很淡雅的。内饰唯一不满意的是方向盘，两侧有红色的部分看起来像“腊肠”… 配置方面，自适应巡航，抬头显示，这两个配置我开GT-R的时候就馋了好久，现在终于有了。360度雷达+倒车影像这个价位有也不稀奇。JBL音响的音质满意不拉胯，跑车里绝对算能打的。最重要的，宝马的无线Carplay太香了！再也不用上车插好线发现手机没处放了。至于没有L2辅助驾驶，看在Supra是性能车的份上就不纠结了，以后跑长途大概率还是开我的小名爵。 空间这部分的评分，个人观点，不同车型应该和各自的车型比，拿跑车和MPV比空间就不太合适了。但即使是和跑车相比，由于是双座跑车的原因，Supra的空间还是太小了。我的BRZ都比它能拉货，更别提大塑料盒子了…可能仅剩的“优点”就是坐在驾驶座，一转身就可以去后备箱拿东西吧… 操控，无敌的存在！真的太灵敏了！Supra的轴距比BRZ都短，应该是量产车里四个轮子最接近正方形的东西…开大卡丁车的感觉！个人感觉因为六缸发动机还是重了点，低速时的操控响应略输我的BRZ，但速度起来之后，变道超车只能用行云流水来形容。 动力。参数大家也都差不多背下来了，不提。还没出磨合期，现在开5000转以内动力延迟极低，加速感很窜。日常舒适模式代步时，8挡1000转出头也完全没有觉得乏力。这就是大排量的底气。等出了磨合期之后试一下弹射的感觉，后续有视频跟进。 最后说舒适性。其实像我这样玩车很早的人一直有种固有的思维就是: 性能车就应该是又颠又吵。所以买Supra的时候就没对舒适性有多少期待。但毕竟时代在进步，GT-R刚买回来的时候，日产大沙发初体验的舒适性已经让我怀疑人生了，这次Supra同样有惊喜。原厂避震阻尼的滤震能力相当不错，只要不是大颠簸的路面，都可以保持一种“路感清晰，但屁股不难受”的状态。在跑车里绝对算非常舒服的乘坐体验了。两张Alcantara拼真皮的座椅也提供了非常好的包裹感和腰部支撑。非要鸡蛋里挑骨头的话，过大坑坎的时候还是稍微有点“跳”，但毕竟跑车，要啥自行车🤪 初体验先写这么多，后续会像GT-R一样有大量Supra系列视频更新。 就酱。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.4分“优秀”

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。 内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的… 但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。 配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。 动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.1分“优秀”

23岁，自己打拼一年，从之前的甲壳虫换成supra。其实当时是有很多车可以选，选车前一天基本都确定了宝马，然后穿得很随意带老妈(才打整了房子，提着工具）去宝马4s店，人家瞧你年轻一身灰根本就没兴趣给你介绍，我试一下740下来逗我妈，我开这个车是不是像司机，我妈笑，销售眼都翻白了，但是出于对宝马740有意，问销售全款和贷款的政策，去座谈一杯水都没有，等他给你算贷款，我还没说贷多少就是给你贷七成，走自己金融，我听着烦拉着我妈就走了。晚上刚好前段时间去成都(成都4s店服务真的好)找86时候的店问要不要supra，二话不说过去全款把车提回来了。后来想想也确实是，这个价位只有这种车开着才像年轻人自己的车。使用下来挺好的，开一辆当两辆，毕竟是宝马和丰田混血，哈哈哈

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

虽然大家说比宝马贵的丰田，换壳宝马等等。但抛开这些客观看，这个价位能买到3.0T的跑车（轿跑不算，操控不是一个种类）最便宜就是911落地150、如果不是为了装逼，就喜欢跑车的人群来讲唯一又很合理的选择。 虽然电子助力方向机不自然，刹车不够用赛道使用，重量不是很轻（特别是我的3.0）等等缺点，但可以自己慢慢升级也是个乐趣。 加价当然不合理，但这都想买的人比车的数量多就暂时没办法，加价钱嘛出的时候心疼付完了会忘记的。 实际开车感受比想象的舒服很多，原厂感觉是GT，但丰田出跑车就不一样，出来一大片改装件随便可改自己喜欢的外观，性能，操控等选择太多。 目前自己初步改进，ARAGOSTA_TYPE-S避震降低40mm，ADVAN GT轮毂（原厂PSS），原厂排气直通化，200目头段。 已经很快好爽的跑车了，这个感觉的确难得。 犹豫购买的朋友我跟你说，不会后悔的，放心买吧。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

首先感谢丰田，复活了全新一代JDM信仰玩具-Supra！全新一代Supra已是该车系第五代更迭版本，代号A90，这一代Supra与宝马Z4虽属同平台打造，但Supra的驾控体验和情怀底蕴跟Z4截然不同，拥有一颗“宝马心脏”的他，仍然传承着JDM灵魂。 外观方面，Supra延续了上一代（A80）车型的整体设计，超长车头大掀背、硕大的led矩阵式头灯、张扬外廓的“牛角”尾灯，极具“牛魔王”辨识度。令人印象深刻的还有覆盖全车的运动套件、“锥头鼻”式前中网、尾部扩散器、领航灯，诸多FT-1的设计语言内涵其中，也代表新一代Supra的时代背景，追逐更快的速度，拥抱更远的追求。除了车头夸张激进的动感设计，来到尾部同样能感受到设计师的匠心独运，略带宽体的翼子板造型彰显硬核肌肉感，车尾的"Supra"标签格外醒目，搭配GR改装部门的专属logo，战斗气息格外浓烈。 动力配置，关注Supra的朋友都知道他与z4共享底盘、引擎、变速箱这一套动力总成，但是丰田团队和宝马工程师对于这套动力配置的调教手艺是截然不同的，Supra 3.0T版本车型最大马力340匹/500牛米，百公里加速4.3s（比z4快0.1s），“食材相同，厨师不同，处理手法亦不相同”，两台车型呈现出的驾控风格也大有不同。 车身结构，丰田Supra采用前置后驱的动力布局，并使用前麦佛逊后多连杆悬挂设计，车辆轴距仅有2470mm（比丰田86短100mm），成就了前后50：50的黄金配重。长前悬短后悬结构，使得车身姿态在动态过程中更显灵动，纵然极限操控时有esp介入，异常活跃的车尾还是无时不激发驾驶者内心的肾上腺素，3.0T版本还配备后桥电子lsd限滑差速器，无论是赛道山路还是场地漂移，Supra都能带来极大驾控乐趣。 内饰设计，Supra的内饰设计没有多少亮点，基本沿袭宝马的设计风格，走进supra的座舱若不是看见方向盘上烙印着丰田logo，难免会感觉“误入”宝马座舱，不过方向盘和液晶仪表还是采用了丰田的独特设计，前者的经典三幅设计搭配薄边真皮材质，握感非常棒；全液晶仪表着重突显转速和档位，无时无刻不在提醒驾驶者掌控速度的要义，这是一台速度机器。 限量珍品，今年4月丰田中国发布了Supra的官方指导价，同时也宣布国内只限量发售300台的消息，物以稀为贵，加价肯定是不能避免的，但是有能力更有情怀的朋友还是极力推荐入手这一款情怀珍品。 如果把Z4比做是一个穿梭于街道和近郊的优雅绅士，那么Supra就是执着于场地和赛道的性能狂热者。Supra虽然比不上那些极致的赛道利器，但是有趣的驾控体验，再加上无限的升级空间，不就是JDM的精髓所在。 面对这样一台加价还要等车的“信仰玩具”，有多少人会为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.57分“良好”

买这车就是为了玩的，所有说supra是换壳z4的都是键盘侠，哈哈哈。现在想花50万以内要后驱、大排量、颜值爆表的车非supra莫属！ 后备箱可以放下3个21寸行李箱，如果要我硬挑毛病：内饰用的老一代宝马F底盘的内饰，横向空间小，主驾视野不好。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了