点评车型: 2020款保时捷718 Boxster GTS 2.5T

3.93分“良好”

保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车，GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。 优势如下： 1、外形很有运动感，所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到，熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关，而且时速50km/h以下是均可操作，仪式感非常强。 2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰，豪华感表现到位，中控台也被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺点缀，档次感足够强。 3、方向盘回馈力度比较重，很有质感，转向精准，车头的指向性非常出色，车尾循迹性也非常好，不管是变道超车还是跑山都很有自信。 4、悬架支撑性比较好，转弯时侧倾不明显，激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能，可根据驾驶员的喜好进行调节。 5、搭载的是2.5T水平对置发动机，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，同时也能让发动机运行在更高的转速上。 这台发动机最大功率366马力，峰值扭矩430N·m，匹配7速PDK变速箱，标配了Sport Chrono组件，百公里加速仅需4.1秒。 日常驾驶时油门调教灵敏，轻踩油门就能有明显的爆发力，起步加速足够快，中后段动力储备也足够，超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落，而且换挡逻辑非常清晰。 缺点： 1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬，只适合在铺装路面上行驶，遇上颠簸车内会有明显的冲击力。 2、敞篷设计导致隔音表现比较差，风噪和胎噪传递到车内都比较明显，发动机声音在车内的感觉也非常清晰，喜欢的人觉得是声浪，不喜欢的人就明显是噪音了。 3、配置不厚道，LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装，过于吝啬，原车几乎就是毛坯房，距离精装房还有很大的差距，想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。 总结： 保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型，软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性，运动感到位，动力表现也让人满意。但配置确实比较低，乘坐感受也不太舒服，日常代步就有点不及格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

在大家的印象中，敞篷跑车开起来一定都是惬意的，令人心旷神怡的。无论是豪华舒适型软顶敞篷跑车的代表宝马Z4，还是闪过无数精彩镜头的保时捷911。所以当我们提到保时捷718的时候，第一印象是一群预算不是太多，买不起心仪的911退而求其次的一批人，追求跑车的造型衬托自己气质。 这样看来，保时捷718应该是一台适合日常驾驶的车型才对，而在我没有驾驶保时捷718 Boxster 2.0T前，也是这样想的，以为它会宝马Z4类似。毕竟如果单看内饰的话，718 在豪华氛围上的营造并不输宝马Z4。甚至如果站在“客观中立”的角度评判，718 光凭一个保时捷车标就已经在豪华层面不战而胜了。 可真正把它开上路，你就会发现一个问题。无论是底盘、隔音、转向手感、刹车油门脚感，还是动力系统的匹配以及出力特性，718都跟所谓的豪华、舒适性没有半毛钱关系，日常代步的友好度远不如自己的大哥911...... 行驶在城市中，这台718坚硬的悬架在经过每一次颠簸后，都会不留余力地将路面所有震动传达给你。虽说屁股的厚度会决定震动大小，但像我这样180斤的大屁股最终都难逃被震到脊柱的结局。想到这，我真是不由得心疼那些开着718的女车主们...... 此外，沉重的转向阻尼和油门踏板，都会让你在日常驾驶时显得十分较劲。同时，那个基本被所有人吹爆的7速DCT双离合变速箱，在日常代步时的表现也是刷足了存在感。一旦遇到堵车，在走走停停的道路上，这套七速双离合变速箱会变得十分顿挫，咔咔的变速箱换挡声更是不绝于耳。不止于此，路噪、风噪、发动机噪音，集合起来甚至有了“压耳”的听感，这些绝对是我在大哥911上体验不到的。 当然，日常代步不惬意，但不得不承认它作为保时捷跑车带来的面子上的满足感。最大250匹马力的2.0T水平对置四缸发动机，零百仅需5.6s。不管什么时候什么地方，回头率必不会低。 保时捷718的意义在哪，其实我们无需在意，就算它低速下毫无驾驶感受，城市通勤不会觉得惬意等等。保时捷既然推出这款车，加上大街上不算少见的718，就像小时候的一个梦想，只是想开上一台保时捷的跑车，这样就足够了。

点评车型: 2019款保时捷718 Boxster T

4.5分“优秀”

作为一个有着性能梦的90后热血青年，心里一直有着一个911的梦，可是无奈，心有余钱不足，只能看一看保时捷718了，因为718同样是和911一样采用水平对置发动机，也是保时捷最畅销的一款入门级跑车，并且车头造型也与911非常相似，经典的蛙脸造型真的是太帅了。两侧大灯的机械感很强，并且是采用氙气大灯，照明度堪比激光大灯。车身侧面长度在4.3米左右，是属于比较紧凑的跑车，而且今天讲的这款车是一台Boxster T车型，车顶采用了软顶设计，天窗的开启也比较方便，相比Cayman车型不用自己手动去把车顶取下来，但是我个人觉得还是比较影响车顶的美观的，不过智者见智仁者见仁，相信大部分小伙伴还是比较喜欢的。 我们来讲讲这台车的内饰，718Boxster T的车内也是比较有看点的，黄色的内饰缝线把整个内饰衬托的非常有运动气息，四个空调出风口也都采用了和前大灯相呼应的蛙眼造型，随处可见经典元素。Boxster T的方向盘并没有采用多功能方向盘，方向盘上面仅有一个驾驶模式调节的按键的，操作起来也比较方便。中控台整体布局还是比较规整的，区域划分都比较清晰。最上方中控屏幕灵敏度和流畅度都只能算一般，而且在阳光很强的时候照射在屏幕上驾驶员是基本看不清屏幕的，这一点要吐槽一下。下方档把的机械杆也很强，能带你很强的驾驶欲望。座椅718选的是一张一体式运动座椅，包裹性和支撑性都非常到位，但是整体偏硬，坐时间长了腰可能会受不了，还有就是身高在185cm以上的朋友买这台车的时候还是要谨慎一些，因为我176cm的身高做进去已经感觉非常局促了，整体设计还是比较紧凑的。 动力方面，这太2019款的718 Boxster T车型搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率达到了300马力，峰值扭矩为380牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，无论是动力还是操控都能给你很大的驾驶乐趣，油门踩下去的一刹那动力几乎没有犹豫的一下子就涌了出来，可以给你足够的信心，官方给出的0-100km/h加速仅为4.9秒，悬架方面整个底盘条件比较硬，过一些减速带或者沙石路段颠簸会比较强烈，整体调校风格跟舒适感完全不挨边，是标准的性能车底盘调教。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.86分“良好”

颜值，虽然外观这种东西见仁见智，但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观，718一看就是保时捷标准的家族风格，前脸是青蛙脸，这张脸也受到了很多青少年喜欢，车身线条到门框位置有些收缩，既突出了美观，同时也减少了风阻，符合空气力学的设计，整车设计线条都很流畅且充满力量感，没有多余的累赘设计，气质方面拿捏得很死，造型兼顾了时尚和运动。 内饰，实话说，这款车在豪华型方面的表现很一般，不如同价位的BBA，科技方面的表现更是一言难尽，没有超大的液晶屏，也没有所谓的触控屏，选装的CarPlay也是一个累赘功能，倒车影像都要加钱，整车科技表现一塌糊涂，但机械美感十足，给人的感觉就是一款为运动而生的车型，对于那些追求运动的年轻人而言，这个内饰越看越喜欢，喜欢时尚和豪华的就感觉很一般，总体是见仁见智，不过做工的真的好，不愧为德国品质。 空间，如果买车是为了玩，为了把妹子，这款车空间足够你使用，狭小的空间反而更容易联络感情，如果拿来家用，那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点，上下这款车就很费劲，储物空间几乎没有，扶手部分放不下一瓶矿泉水，后备厢也是聊胜于无，家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面，悬架设计偏硬一些，路面细节能反应到车内，高速过弯比较稳，空调很给力，座椅舒适度一般，噪音很大，但激情满满。 动力，这款车真的很强，6000转起步都不会打滑，推背感明显，破百提速也在5秒以内，这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了，刹车很稳，100-0刹车距离为34米左右，成绩表现很优秀，另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好，方向盘指那打那，高速过弯也比较稳定，整体来说很好开。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.21分“良好”

保时捷718不是保时捷里面最贵的车型，但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素，看起来尖锐而犀利，前脸采用了三部分熏黑的进气口，配备上标志性的大灯，设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯，档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高，可以看得出来绝对是一款经典跑车造型，车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些，两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方，排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。 保时捷718的空间表现比较紧凑，和15万的合资车相比，可能都没有优势。但也情有可原，这毕竟是一辆跑车，长宽高分别为4379/1801/1295mm，轴距是2475mm，本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难，前后备箱的空间表现较为一般，仅仅只能满足买菜需求。 保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩，并没有太强的加速感，但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车，使用S挡的时候超车肯定是没问题的，但是顿挫比较的明显，深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响，当时速到了60km/h的时候，我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了，而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累，而且它的座椅设计比较硬，腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右，在正常范围吧。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.29分“良好”

买不起911？那不妨看看718吧！718可以看作是“入门级”的超跑，作为2门2座的超跑，开上街我相信会有不少的朋友认为他是“911”的，特别是那种对于尺寸没有那么的敏感的朋友，加上保时捷的那匹“骏马”标，五十几万的车照样有“911”上百万的气场。 718本身就是为跑车而生的一款车，不足1米3的高，车身确实是低矮，实际上他的座椅一样是较为低矮的，上车之后有种“方向盘在手，我是车手的感觉”，身体基本是紧绷着，蓄势待发状态的，对于追求速度与激情的消费者来说感觉会非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，行驶个2小时就可感受到腰酸背痛的滋味了，特别是城市堵车行驶时，那滋味，酸爽。 保时捷自然要有自己的高傲地方，他的很多实用配置一样是要加钱选装的，如倒车影像8300，定速巡航4100，无钥匙进入8900，换装LED大灯要25000，非常的高傲，有点的不爽。当我走入内饰的时候，保时捷真的是将“抠”发挥到极致了，多功能方向盘，方向盘加热，方向盘换挡等一样是加钱选装，不加钱？感觉比起二十几万的车型还要的简陋，7英寸的中控屏也并不显眼，可玩性并不高，非常易于留下指纹。 当然了，这款车追求的就是速度与激情，2.0T最大马力是250匹，匹配7DCT。数据来看并不显眼，但他是那种越踩越有劲的，可让你一直干到红线都不会泄气的类型，2.0T对平对置发动机，抖动就极小，重心也低，与低矮的车身简直就是完美匹配，加上前后麦弗逊的独悬，以及中置后驱，高速过弯都可感受到底盘的扎实感，悬架能够拉的住车身，侧倾？不存在的。 对于这款车来说，我的评价是：五十几万的指导价看似“低廉”，其实若想享受度高，那就不要看指导价，直接看落地价吧，毕竟不选装的718，感觉他的配置、享受度等甚至比起一些二十几万的车还弱，718本身就是入门级跑车，他不怎么适合城市家用。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.86分“良好”

外观上，保时捷跑车的造型都有着经典的影子，经过岁月的沉淀，如今越发显得越来越年轻时尚，相信没有人会不爱上保时捷的整体外观设计。风和日丽开着敞篷的驾驶感受，718能带来更多更好的体验。 内饰方面，作为保时捷的入门小跑，整体内饰运动豪华感还是很强烈的，车内大量皮质的使用，使得质感和触感都很棒，唯一缺憾可能就是这块中控大屏的使用便捷性上还有待提高，这个车机用起来真心不太顺手。 空间上双门跑车整个座舱的储物空间真的是有点少，坐上两个人的话钱包、车钥匙想要找个合适的地方放，还真的是一件困难的事情。前机盖下的储物空间，差不多也就能塞下一个登机箱，空间方面也的确不是718追求的东西。 2.0T的动力作为一款小跑车来说，表现基本能令人满意，S挡下还可以听见排气回火放炮的声音，还是挺带劲的，油耗表现一般在市区15个油上下，对动力要求更高的建议还是直接上2.5T会更纯粹。整体操控相当精准，就是座椅真的有点硬，真心需要一个好腰。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4分“优秀”

试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型，外观上，这台车为敞篷造型十分拉风，两侧蛙眼式大灯极具辨识度。 进入车内，三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰，有效的提升了质感，但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的，7英寸中控屏尺寸也不是很大，只有一些简单的功能，像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装，语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单，看上去也没有太多的豪华感，在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键，另外，敞篷开启和关闭按键也在中控台上，整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是，这台车的储物空间简直太小了，如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。 座椅方面，真皮座椅手感确实很好，并且还有腿托调节，如果需要肩部调节的话也需要单独选装，费用大概在17200左右。座椅比较单薄，长时间乘坐腰部会感觉不太舒服，其实对于跑车来说，应该很少会有人开着它去长途跋涉，一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车，所以后排并没有单独座椅，作为一款跑车来讲，其实没有太多空间可言，两个人乘坐足以，就是底盘比较低，上车需要弯下身子。 这台车为中置发动机，所以拥有前备厢和后备箱，前备厢纵深要优于后备箱，装一个中型行李箱就差不多了，后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。 动力上，2.0T发动机最大功率为250马力，最大扭矩为310牛·米，加速能力还是非常不错的，起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感，中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候，这种感觉会更加强烈，这台车会在更高转速时候换挡，伴随着排气的声浪，开起来非常有感觉。 为了提高操控，所以减震设计比较硬，过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的，这点我可以理解，因为作为跑车来说，既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节，多多少少还是会有些震感。 油耗大概在百公里7升左右，这个数据还是多少让我有些惊讶，整个试驾过程我很少激烈驾驶，都是正常匀速行驶，如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高，还是非常满意的。 这台车指导价为56.5万元，但是需要选装很多配置，像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等，估计这一系列选配下来价格也不会低于70万，保时捷在个性化方面做得还是比较不错的，很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说，一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。 总体来说，这台车拉风而且省油，在不选配的情况下价格也比较合适，但是唯一缺点就是空间比较小，如果出去玩的话会不太方便，并且底盘太低，很多非铺装路面会不太好走，对于年轻人来说应该是个不错的选择。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

品牌的魅力无需多言，蛙脸一出，谁人不识。走街串巷收集注目礼，这是同价位任何车型都给不了的。在718上，18英寸轮圈成了标准配置，这副身段因此少了些轻灵和优雅，但更加饱满和暴力了，竞技气息也更足，男性荷尔蒙得到了有效补充。内饰一如既往的简洁和冷静，选装真皮内饰能显著提升质感，若是选装自适应运动座椅，门拉手也将变成一根织带。这玩意的意义是：当友人上了你的车，你可以尽情的跟他解释其设计的初衷，甚至能提升自身形象。动力上搭载了2.5T引擎，350匹的最大马力，4.4秒可破百，从点火开始，你可能就完全迷上了这辆车，它是一台完全可以，但并不擅长在城中穿梭的代步工具。较沉的转向、前段发闷的油门、嘈杂的发动机声都太硬核了。重竞技大过休闲，是它跟Z4、T T们的最大不同。