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    Panamera2021款Panamera 4 行政加长版 2.9T内饰豪华值得买吗_Panamera怎么样

    ·Panamera

    什么是懂车分

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    4.30
    “优秀”
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    共331人评价
    35万以上轿车总榜No.11
    超过85%的同价位车系
    经销商报价
    98.00-178.80万
    厂商指导价
    113.80-188.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.30
    • 4.14
    • 外观
    • 4.70
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.43
    • 4.15
    • 配置
    • 4.13
    • 3.99
    • 空间
    • 4.07
    • 3.92
    • 舒适性
    • 4.21
    • 4.07
    • 操控
    • 4.26
    • 4.17
    • 动力
    • 4.29
    • 4.22

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.32分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.42空间4.72
    • 宝马7系4.33内饰4.48
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • Panamera4.30外观4.70
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.32-
    • 迈巴赫S级4.42空间4.72

    Panamera·全部评分

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.29优秀

    如果让我推荐一款保时捷的车型,要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话,那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。 这款车我们本地4S店也是刚到车不久,我也有幸应邀参与了试驾活动,对它进行了简单的体验,下面就分享一下我对这款车的看法。 Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话,其实算不上特别出色,但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。 得益于PDK变速箱,Panamera 4的动力响应速度非常快,基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应,而且动力储备非常的丰富,输出也足够线性,加速感能够一直伴随到限速值。 如果单说爆发力和推背感的话,Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色,没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力,我觉得这样的动力水准已经足够优秀了,毕竟这是一台行政版车型,还是要考虑到舒适性方面的表现。 这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容,保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的,不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色,表现既不拖沓也不会有明显顿挫,说它是一台8AT变速箱我都信。 操控方面也是Panamera 4的一大亮点,转向手感并不重,但车头指向性非常好,在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因,偶尔“放肆”一下也是够用的。 至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情,百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低,但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。 保养方面,从我在售后了解到的情况来看,小保养一次费用4000元左右,大保养需要1万元左右,每1万公里或者1年小保养一次,以先到为主,大保养则以售后的检测为准,如果平时驾驶风格比较暴力,大保养的周期可能就会短一些。 Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面,相比普通版车型轴距加长了足足150mm,而且基本上都加长在了B柱到C柱之间,这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上,能够轻松翘起二郎腿。 作为一款4座车型,Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色,两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰,座椅的包裹性也很出色,无愧于行政版车型的身份。 舒适性方面表现也比较好,因为有自适应空气悬架的加持,悬架软硬和高低都能调节,即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底,而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好,过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好,转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小,这就是空气悬架带来的好处。 不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的,保时捷提供的更像是一台简装的房子,想要住着舒服还要花大价钱去装修(选配),而且价格是非常高的。 全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲,这些都应该是标配才对。 但不管怎么说,Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型,外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题,相信这个级别车型的车主是不会在意的。

    2021-04-08

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.36优秀

    这是一款优缺点极其明显的豪华轿车。首先颜值高,不提那个自带尊崇感的保时捷车标,单单是其青蛙眼大灯,堪称完美的车身线条,以及时尚、灵动的溜背腰线,足以吸引一大批小姐姐们的眼光,何况这还是一台拥有行政轿车气场的帕拉梅拉。进入到车内,虽然还是一如既往的保时捷布局,但比起911,帕拉梅拉的内饰用料更考究,有了一定的豪华感。当然,保时捷的精神图腾是为乐趣而生,即便是偏向行政的帕拉梅拉也不例外,无论是它的动力调校,还是底盘质感都是为驾控服务,好开、好玩、有趣,再额外附加一丝豪华和行政舒适性才是帕拉梅拉最终要传递给车主的。

    2020-12-13

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    4.86优秀

    车身尺寸方面,最新款式的保时捷帕拉梅拉车身长度为5053毫米,车身宽度达到了1937毫米,车身高度为1422毫米,车身轴距为2950毫米,并且该车还使用了最新款式的20寸铝合金轮毂,再加上凌厉的车身侧面腰线,让该车看上去相当的动感和大气。车辆内饰方面,该车采用了豪华感十足的全新内饰,尤其是最新样式的多功能方向盘液晶仪表和中控大屏,让整车变得相当有魅力,与此同时该车还配备了自适应巡航,空气悬架以及12.3寸的中控大屏。车辆动力方面,该车搭载了一台经典的4.0T涡轮增压发动机,这台8缸发动机的最大输出功率为460马力,最大输出扭矩为620牛米,匹配的是一台8速双离合变速箱,并且该车的零百加速成绩仅需要4.1秒。

    2020-11-12

    点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

    3.79良好

    上学的时候就十分喜欢保时捷这个品牌,毕业后带我的老师傅就是专修保时捷的,所以我对保时捷这个牌子的小毛病大故障都有很多的了解。客户这款车是保时捷 Panamera 4 行政加长版,故障问题:仪表上PSM故障灯报警,车内照明灯闪烁。PIWIS测试,多个控制单元有低电压和通信部可靠故障。当前不存在,删除后路试,故障不能被重新,唯一异常为车内照明灯闪烁,怠速运转时最为明显。电压不稳定。蓄电池测试正常。发电机测量时,充电电压波动异常。附件图片。判断发电机整流器损坏。更换发电机后故障排除车内照明灯正常。客户使用2000多公里后,故障又重现。检查正极导线无异常,测量负极线的电压降为1V左右,判断蓄电池负极线有接触电阻,拆卸蓄电池负极线后发现与车身连接处有烧蚀,仔细检查发现接线柱上有原厂的车身胶,造成装配负极线时有间隙。由于车辆在制造时车身胶处理纸漏,引起蓄电池负极线接触有间隙,长期使用后引起触点烧蚀和发电机输出电压不稳定。解决方案:修理负极接线柱后功能恢复正常。 这款车动力方面,搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力330匹,最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。油门响应表现还是有些偏重,可以理解,这是为了符合行政字眼而带来的转变,将中前段的动力输出变的更柔缓一点。 底盘方面,采用前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。在普通模式下,减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸,虽然不至于像坐船一样毫无感觉,但车身几乎不会产生多余的弹跳。 内饰方面,按照主流的设计语言来看,它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看,它的价值就体现出来了,细节用料以及豪华质感都没得挑。在前排座舱内部,你似乎不会在乎它的配置究竟有多高,因为驾驶氛围实在太过出色。 车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为1300元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。 总的来说,保时捷从没让人失望,无论如何,它还是那个许多人心仪的梦想之车,就是这样。

    2021-04-27
    前往

    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    4.00分“良好”
    奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型

    提车二十多天,电子故障重复几次,第1次:拉手弹出开不了门,前后试几次锁门、开门才打开了门,进出后启动车辆发现各种故障提示,方向盘带感叹号标志亮起,驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用;主动式车道辅助系统停止运作;主动式盲点系统停止运作;驻车定位系统停止运作”无倒车影像,几乎安全功能全部不启用,打电话给卖车行让我慢慢开回公司,再派人过来帮我检查,还算不影响驾驶,只是不敢跑太快,回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查,重新启动车辆,一切正常,无任何故障提示!用电脑检查车辆也无任何故障记录!第2次:启动车辆后,门可以正常开启,少了方向盘故障提示标志警示,但主驾驶屏黑屏(中控台特大的那个屏幕),其它各类安全功能全部未启用,与第一次报的故障类容相同,车辆可以正常行驶,无任何影像。停车几小时后故障未消失,待开回深圳后去四儿子那检查,中秋提前过节,目前在清远,希望能顺利开到深圳!目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型,此价位可选也就几个品牌,几个型号,帕美是一直纠结的车型,遗憾的是几年前就想下手,真有想法时已经审美疲劳,内饰确实很一般,选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心!因为型号很多,每一个型号抛开加价部分不谈,都只相差一点点溢价,能从一百多加到两百多,加个几万就是另一款,再加几万又是稍微高级一点的版本!对于选择困难症,手上又不差那几个钱人群真的是煎熬,果断放弃。奥迪A8,宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型,本身自己也不喜欢,没啥原因,满大街都是!阿三的路虎,它的身价再高也是被炒上来的,值不了那么多钱!!玛莎拉蒂,除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版,没选择更高版说句很中肯的话,只是理性消费,没多大区别,相差十几万,不缺那个钱,动力都一样,只是四驱和后驱的区别,当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢,虽然下手购买,外观我真的欣赏不来,尤其是中网,提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司,钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由,听说大多数人喜欢且崇拜,够商务,加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。