点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.79分“优秀”

【最满意】 被誉为最漂亮的车身外观设计，融合了跑车的流线型，同时兼顾了轿车的设计美学，从车头到车尾都能感受到它能动能静的不同的状态，在不同场景之下都有适合它的位置。 【驾驶感受】 在驾驶过程中，能够感受到保时捷水平对置发动机在操控性方面的良好控制，同时也在城市驾驶中领略到乘坐的舒适性，这两者看似矛盾，但是在这台车上却被有机融合，非常难能可贵。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.79分“优秀”

颜值+驾驶感受是最加分项，帕美绝对是一辆值得亲自驾驭的车，相比于bba有时候豪华感舒适性是那些车的加分项，但却也更适合乘坐而不是自己驾驶，作为这个价位还想亲自驾驶体验的车，帕美恐是唯一的选择； 动力：虽是低功率版本，但也觉得完全够用了，只要给油动力不会失望 操控：按理说这么大的车会担心不好驾驭，但总体感受完全多虑，如果再加配后桥转向，那停车也毫无压力 舒适性：不是帕美的特点，这个车开远大于坐，哪怕我买的行政加长，长时间乘坐估计也难言可舒适入睡 油耗：这个排量我觉得正常，十几个油吧 维修：不便宜，不过有保险公司，但还是建议谨慎驾驶 保养：自己弟弟开汽车内容保养，所以成本价，外面据说不便宜 故障率：曾出现点火装置、发动机灯报警，未预处理，又自我修复了，查阅其他车友也遇到过类似问题，可能就是故障码之类，其他都还好，没有碰到其他故障 最后总结购车经历：21年改款是20年8月份上市发布会，我9月初就订车了，之前也没有换车计划，只是知道帕美，也不知道是哪一天是路上看见还是手机里刷到，反正手机上查了下周末就去订车了，南京河西就一家保时捷，选配要求高也没优惠配额少，最重要是接待不甚满意，可能买的人多也就不缺客户了，自顾自想起原来购路虎时有车友反馈当时周边城市提车快价格也好谈，就跑镇江去看了，给了些优惠运气好第一个下单行政加长，可能当地需求相对较少所以配额很早，后期也是国内第一批提车的了，4s也及时告知车辆进展，如果不是特别关注这事的话其实还是很快的，整体购车愉快！

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

3.9分“良好”

【销售态度】 第二辆车了，经常和销售聊天都很熟了哈哈。 【提车价格】 乱七八糟加起来170万多点，还必须分期? 【驾驶感受】 喜欢弹射起步的就要买四驱的，一点都不打滑，后驱版本在不湿滑的路上都打滑，自从改了排气油耗也高了，油门直接地板油，跑高速不要降低底盘，山东高速我都跑着发抖，适中就可以！后排有人高速也不用开排气要不然下车后排的人脑子嗡嗡的！ 【操控】 转向手感不是特别轻，可以说方向盘指定性指哪打哪。 【最不满意】 声浪不是很满足，加长不能选择排气系统，以前研究很多排气最终还是选择天蝎排气改了中尾段花了6w多，没有改排气之前冷启动还行车热了 几乎没有声音，不在后备箱站着根本听不到。 【空间表现】 一定要买加长！标轴后排很挤，

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

3.79分“良好”

客户这款车是保时捷 Panamera 4 行政加长版 2.9T。动力方面，搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。它的动力输出非常平顺，变速箱换挡细腻，整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。 底盘方面，采用前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解。 内饰方面，内饰为收悉的“T”字形布局。人机交互方面，保时捷的多媒体系统恐怕从来算不上非常出色的，某些功能的菜单有点难找，不过车主们通常不会去在意这些细节 客户车辆出现的问题是，在行驶过程中 能感觉到车辆连续的抖动。我们试车，在车速高于50km/h时出现抖动。检查轮胎，底盘，驱动轴，传动轴和变速箱油，均为正常；连接故障仪进行诊断，并未发现故障码。我们抱着试试的态度对Tiptronic CU编程并重置调校值，但是并无效果。最后我们在车速低于40km/h时使用其他驾驶模式，抖动消失。至此故障问题已被找到。我们为其更换全新分动箱，问题解决。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，它长是长了，可对于行政舒适诠释的不到位，这个需求为主的客户它可能达不到您的要求。它流着的是保时捷的血脉，虽然对舒适性进行了照顾，但对操控性，它可没有丝毫的妥协。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

3.93分“良好”

因为身边的朋友家里有一辆保时捷帕拉梅拉，所以在豪车维修厂工作时对送来维修的保时捷都特别上心，仔细的分析学习着故障，长期如此，对保时捷的故障摸得比较透。这次送来维修的是保时捷的Panamera，客户在行驶过程中仪表盘上PSM报警灯亮起，车内的照明灯出现闪烁的情况。我们的维修人员接车后发现异常是车内照明灯闪烁，在怠速运转时最明显。对蓄电池进行测试一切正常。对发电机检测时，充电电压波动异常。分析判断发电机整流器出现了故障。将发电机后更换后车内照明灯正常。但没过多久故障又出现了。我们对正极导线检查，没有异常，对负极线的电压检查发现降到2V左右，所以判断蓄电池负极线有接触电阻，将蓄电池负极线拆下后后发现与车身连接处有烧过的痕迹，我们看到接线柱上有车身胶，以至于造成装配负极线时有间隙。我们的维修方法是修理负极接线柱，随后试车，功能恢复正常。1.用户提供的这款保时捷Panamera在动力方面搭载了2.9T双涡轮增压发动机，最大功率可达到330马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8挡双离合变速箱。发动机的动力储备丰富，在日常驾驶中，全速域都具备线性的动力输出，足够惬意从容。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架表现，该车针对底盘系统，提高了驾驶舒适性与过弯稳定性，自适应避振器、电子侧倾稳定系统 、转向系统以及车桥支承均进一步优化。 内饰方面，该车功能配置并不低，主流的车载互联以及娱乐系统都没有缺席。但是在前排座舱内部，你似乎不会在乎它的配置究竟有多高，因为驾驶氛围实在太过出色，所以在驾驶与享受的过程之间，你可以尽情切换。 车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主，首保需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，车内电压是否正常。小保一般七千五百公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，底盘螺丝是否松动等。小保一般一次在1500元左右。 总的来说，该车更加注重舒适性，更难得的是，保时捷用他们多年以来累计下来的调校经验，在提升舒适性的同时，却依然能保持住品牌的形象核心——运动性。这是如今其他品牌难以兼顾的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

3.79分“良好”

上学的时候就十分喜欢保时捷这个品牌，毕业后带我的老师傅就是专修保时捷的，所以我对保时捷这个牌子的小毛病大故障都有很多的了解。客户这款车是保时捷 Panamera 4 行政加长版，故障问题：仪表上PSM故障灯报警，车内照明灯闪烁。PIWIS测试，多个控制单元有低电压和通信部可靠故障。当前不存在，删除后路试，故障不能被重新，唯一异常为车内照明灯闪烁，怠速运转时最为明显。电压不稳定。蓄电池测试正常。发电机测量时，充电电压波动异常。附件图片。判断发电机整流器损坏。更换发电机后故障排除车内照明灯正常。客户使用2000多公里后，故障又重现。检查正极导线无异常，测量负极线的电压降为1V左右，判断蓄电池负极线有接触电阻，拆卸蓄电池负极线后发现与车身连接处有烧蚀，仔细检查发现接线柱上有原厂的车身胶，造成装配负极线时有间隙。由于车辆在制造时车身胶处理纸漏，引起蓄电池负极线接触有间隙，长期使用后引起触点烧蚀和发电机输出电压不稳定。解决方案：修理负极接线柱后功能恢复正常。 这款车动力方面，搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8挡双离合变速箱。油门响应表现还是有些偏重，可以理解，这是为了符合行政字眼而带来的转变，将中前段的动力输出变的更柔缓一点。 底盘方面，采用前双摇臂独立悬架+后多连杆式独立悬架。在普通模式下，减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸，虽然不至于像坐船一样毫无感觉，但车身几乎不会产生多余的弹跳。 内饰方面，按照主流的设计语言来看，它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看，它的价值就体现出来了，细节用料以及豪华质感都没得挑。在前排座舱内部，你似乎不会在乎它的配置究竟有多高，因为驾驶氛围实在太过出色。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为1300元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，保时捷从没让人失望，无论如何，它还是那个许多人心仪的梦想之车，就是这样。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

3月刚提的panamera4，选配了156万，比配置单再多一个6碟dvd，落地大概178万好像，这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单，12月的配额，没有优惠没有加价，本来打算提4s，10月份4s行政没上市，gts对我来说不值得，对我来说轿车不需要v8。（gts是v8吧？？？） 家里的第一辆轿车，视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说，宝马5系最低配的座椅硬度，比7系还好点的底盘（侧倾方面），比奔驰迈巴赫还好的隔音（可能是因为选装了隔音玻璃），因为座椅单薄，空间比普通s好像还好点？，悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目： 21轮毂+轮胎（2万多） 天蝎排气（7万） 卡钳喷红（忘了，几百或者一两千） 目前开了一段时间，说下优缺点。 优点： 1.选配的柏林音响，真的是享受啊，亲戚的s450柏林，我的g63柏林，X5宝华韦健，都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利，因为这个音响太棒了，再加上车的颜值就还是不打算卖了，只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了，g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控，非常好开。 7.颜值啊，四眼田鸡灯和拖鞋造型，还有波多尔红内饰……真的帅！ 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳，除了座椅硬，其他是真的舒服。 10.能开启尾翼，哈哈。 11.隔音非常好（选装了隔音玻璃） 12.有个大号杯架，可以放关东煮杯子，超赞。 缺点： 1.怠速几乎没动力，可能是因为保时捷生产跑车习惯了，忘了这是个轿跑？ 2.360环视按钮居然在天窗边上？设计的是不是有问题？ 3.panamera4的动力还是偏弱，果然还是得4s。 4.没啥声浪，也可能是因为我装了隔音玻璃。（后期加了天蝎排气贼爽） 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向，好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯，居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞，还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆，但是并不能看出是多贵的车，所以高选配的保时捷其实不保值，相比低配折价比较厉害。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

外观优雅、动感。内饰前卫简约，科技感还不错。就是配置相对于同级比较低，选装比较贵。动力强劲，操控精准。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.29分“优秀”

如果让我推荐一款保时捷的车型，要求兼顾了动力、操控、空间以及舒适性的话，那么我的答案一定是Panamera 4行政加长版。这是我最喜欢的保时捷车型之一。 这款车我们本地4S店也是刚到车不久，我也有幸应邀参与了试驾活动，对它进行了简单的体验，下面就分享一下我对这款车的看法。 Panamera 4行政加长版搭载的是一台2.9T V6双增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是保时捷8速PDK双离合变速箱。单看参数的话，其实算不上特别出色，但实际驾驶起来的感受完全不是这样的数据可以体现的。 得益于PDK变速箱，Panamera 4的动力响应速度非常快，基本上踩下油门之后车身就会迅速给出响应，而且动力储备非常的丰富，输出也足够线性，加速感能够一直伴随到限速值。 如果单说爆发力和推背感的话，Panamera 4行政加长版表现算不上特别出色，没有保时捷旗下其它车型那种狂暴的加速体验。但在法定限速值之后都能提供足够线性的动力，我觉得这样的动力水准已经足够优秀了，毕竟这是一台行政版车型，还是要考虑到舒适性方面的表现。 这台双离合变速箱的表现可以用无可挑剔来形容，保时捷不计成本打造出来的双离合变速箱远非普通的双离合变速箱能比的，不管是换挡逻辑还是平顺性表现都很出色，表现既不拖沓也不会有明显顿挫，说它是一台8AT变速箱我都信。 操控方面也是Panamera 4的一大亮点，转向手感并不重，但车头指向性非常好，在向舒适性妥协的同时并没有丢掉保时捷家族的操控基因，偶尔“放肆”一下也是够用的。 至于油耗我觉得根本不是这个级别的车主需要考虑的事情，百公里综合来看15升左右的油耗真的不算低，但对于Panamera 4行政加长版的车主来讲也不是什么事儿。 保养方面，从我在售后了解到的情况来看，小保养一次费用4000元左右，大保养需要1万元左右，每1万公里或者1年小保养一次，以先到为主，大保养则以售后的检测为准，如果平时驾驶风格比较暴力，大保养的周期可能就会短一些。 Panamera 4行政加长版让我印象最深刻的其实还是空间方面，相比普通版车型轴距加长了足足150mm，而且基本上都加长在了B柱到C柱之间，这就为后排乘客营造出了非常充裕的腿部空间。我同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿。 作为一款4座车型，Panamera 4行政加长版的后排座椅私密性很出色，两个近乎独立的座椅能让后排乘客互不干扰，座椅的包裹性也很出色，无愧于行政版车型的身份。 舒适性方面表现也比较好，因为有自适应空气悬架的加持，悬架软硬和高低都能调节，即便是偶尔走一点烂路也不用担心托底，而且悬架对于颠簸的过滤效率也比较好，过减速带时车内冲击力并不明显。高速行驶时车身稳定性也比较好，转弯或者并线时车身侧倾幅度非常小，这就是空气悬架带来的好处。 不过在配置方面Panamera 4行政加长版还是值得吐槽一下的，保时捷提供的更像是一台简装的房子，想要住着舒服还要花大价钱去装修（选配），而且价格是非常高的。 全景影像需要1.3万元、全速自适应巡航需要3.6万元、座椅通风需要1.64万元、柏林之声音响需要10万元以上、在我来看对于一台百万级豪车来讲，这些都应该是标配才对。 但不管怎么说，Panamera 4行政加长版在预算充足的情况下都是一台值得选购的车型，外形足够运动、内饰足够豪华。空间足够大、动力输出足够强。至于后期用车成本高的问题，相信这个级别车型的车主是不会在意的。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

第一辆属于自己的车，可能有特别的情怀，外观没得说同级别的优势，内饰细节很完美，空间来说买的行政加长的后排也挺宽敞，试驾过短轴的后排确实有点小放不开腿，但储物空间是真少硬伤，驾驶操作性来说同级别的别的品牌也没拥有过，所以没资格说比较别的车，单单自己驾驶过程中体验虽然是2.9T但动力没得说，变速箱绝对一流，整体来说订车时候一直怕收到车会后悔，但收到车以后这顾虑直接打消，对于自己人生中第一辆车很满意

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4.36分“优秀”

这是一款优缺点极其明显的豪华轿车。首先颜值高，不提那个自带尊崇感的保时捷车标，单单是其青蛙眼大灯，堪称完美的车身线条，以及时尚、灵动的溜背腰线，足以吸引一大批小姐姐们的眼光，何况这还是一台拥有行政轿车气场的帕拉梅拉。进入到车内，虽然还是一如既往的保时捷布局，但比起911，帕拉梅拉的内饰用料更考究，有了一定的豪华感。当然，保时捷的精神图腾是为乐趣而生，即便是偏向行政的帕拉梅拉也不例外，无论是它的动力调校，还是底盘质感都是为驾控服务，好开、好玩、有趣，再额外附加一丝豪华和行政舒适性才是帕拉梅拉最终要传递给车主的。

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4.43分“优秀”

作为被业界成为“良心”车企保时捷，帕拉梅拉一直是这个级别最有诚意的车型之一。 在改款之后，前脸虽然依旧是保时捷家族化的设计风格，但是整体上帕拉梅拉变得更加精致，蛙眼大灯与机舱盖上略微凸起的线条很好的融为一体，溜背式的车顶和腰线让车身具备了兼顾了优雅和运动，配合20寸多幅式轮毂进一步增强了视觉冲击感。 而且帕纳梅拉的车尾也是相当出彩，贯穿式全LED尾灯设计的科技感十足，点亮之后非常漂亮。另外在后保险杠有一个下扩散器，而且还搭配双边四出排气，排气声浪也是更加动听，电动尾翼可不是华而不实的装饰物，也会随着车速的提高自动升起，产生足够的下压力，使车辆在高速行驶时更加的稳定。 改款的保时捷帕拉梅拉的车身长度和宽度上都有所升级，并且车身的轴距也进行了提升，5米多的车身长度再加上接近3米的车身轴距，带来了非常充足的空间体验，但是过于庞大的车身在日常停车时候还是有些不方便。 作为最舒适的保时捷，帕拉梅拉的内饰也是相当精致，新款保时捷Panamera的12.3英寸中控液晶大屏大幅提升了车内的科技感，镀铬的实体按键也是极致奢华，但是储物空间相对较少，而且选装的运动座椅偏硬，有点硌得慌。 帕拉梅拉的后排不像其他保时捷一样后排只能应急，乘坐空间也非常宽敞，还配上了隐藏杯架和中央扶手，完全是为了照顾后排乘客而进行了贴心设计，能让后排的乘客也有着非常棒的体验。只是选装的项目是在是太多了，而且选配的各个单项价格不菲，这一点保时捷好像大部分车型都是这样。 动力上的话，备受赞誉的2.9T双涡轮增压发动机实力深厚，再加上8速PDK双离合变速器也是出类拔萃，别看帕拉梅拉有着如此庞大的身躯，但其零百加速成绩仅需4.3秒左右，确实是一款不折不扣的轿跑性能车！油耗表现相比一台5米长的帕拉梅拉来说，表现还是可以的，而且保时捷帕纳梅拉 4S 2.9T要比上代车型具有更强的运动性，悬架系统调教的非常聪明，不仅能带来足够的舒适性，而且还能提供充足的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T

4.86分“优秀”

车身尺寸方面，最新款式的保时捷帕拉梅拉车身长度为5053毫米，车身宽度达到了1937毫米，车身高度为1422毫米，车身轴距为2950毫米，并且该车还使用了最新款式的20寸铝合金轮毂，再加上凌厉的车身侧面腰线，让该车看上去相当的动感和大气。车辆内饰方面，该车采用了豪华感十足的全新内饰，尤其是最新样式的多功能方向盘液晶仪表和中控大屏，让整车变得相当有魅力，与此同时该车还配备了自适应巡航，空气悬架以及12.3寸的中控大屏。车辆动力方面，该车搭载了一台经典的4.0T涡轮增压发动机，这台8缸发动机的最大输出功率为460马力，最大输出扭矩为620牛米，匹配的是一台8速双离合变速箱，并且该车的零百加速成绩仅需要4.1秒。