宝马5系悬架支撑性强值得买吗_宝马5系舒适性怎么样

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

3.79分“良好”

【购车经历】 九代半雅阁已经快第五个年头了，一直不满意他的动力，年初萌生了换车的念头，就开始网上了解，第一眼看到ct5就被深深着迷，因为工作原因，平时也没时间去店里看，然后就这样拖到了十月份，国庆节趁着有空，一个人跑去4s店里，半个小时搞定，因为芯片短缺问题，价格比年初贵了两万，落地奔着35去了，没办法，谁叫自己喜欢呢，可是等了快两个月也把拿不到车，销售也没有明确的到车时间，所以退了又重新选，34c我是一个不喜欢，然后就提预算上c级车，先看的a6l45动感四驱，价格还挺美丽，颜值也不错，就是内饰不太感冒，我比较喜欢中控实体按键的，加上后排属实不是人坐的无奈放弃，然后看了e300l，我爸比较中意，但我不感冒，新款的外观我是一点欣赏不来，立标还好，大标真的一言难尽，我二十多岁开立标明显不合适，说实话，如果是老款外观，我毫不犹豫就订了，最后只剩宝马了，外观内饰比较和我心意，试驾了一圈，然后谈价格，一小时搞定，我做事就是这样，快刀斩乱麻，只要到了我心理预期就行，至于便宜还是贵我也不管了。 【空间表现】 空间没一点问题，毕竟中大型车了，二郎腿随便翘，就是后驱车嘛，后排隆起比较高，但也无所谓，平常都是我一个人开 【动力表现】 动力非常满意，换车的初衷就是要动力好一点的，所以直接上的530.比我那雅阁好太多了，动力随叫随到，随踩随有，低扭表现非常棒，红绿灯起步基本第一名。其实雅阁也还行，2.4的高速表现也不差，就是低速太佛系了，必须要憋转速才能行，除了动力这点，我是非常喜欢雅阁的，外观太经典了 【驾驶感受】 目前只开了一千公里，操控性不需要质疑，宝马不会让我失望的，滤震蛮高级的，路感清晰，回弹干脆，转向支撑也不错，不过刹车点头有点失望 【最不满意】 最不满意就是异响了，都这个级别了，实属不应该，主副驾门板异响，天窗异响，还有中控台也异响，真的难以忍受 【提车价格】 裸车433000，加了双保无忧落地50出头，买车的时候并没有了解双保，所以不清楚，这其实挺坑的不建议买双保

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.1分“优秀”

新一代5系从销量上看是很成功的，530Li尊享豪华，是这代5系里配置比较高的车型，新车没多少优惠，车主落地价51万左右。 【亮点配置】 尊享+豪华套装的配置真的挺不错。主驾副驾都带头枕、腿托、腰部四项调节，记忆加热通风等等，后排带头等舱座椅，后排中央扶手有个7系同款pad，能调节空调、氛围灯、座椅、遮阳帘等等。标配音响就是带Logic7的哈曼卡顿，还能选加钱选宝华韦健。 【驾驶感受】 行政级别的车，操控感好坏，最直观的标准一个是低速状态下转弯半径，还有一个是高速弯中的底盘支撑感。新一代的5系转向没有值得特别强调的技术，但是试驾感觉转弯半径确实比上一代更小，再加上这辆车的360全景影像，就算5米多长，停放车也不困难。跟同级别的车相比，高速弯的支撑感算是数一数二的。从驾驶感受这个方面考虑，在这个级别买5系是个很好的选择。 【动力表现】 试驾前看到B48B20D，其实也没抱多大期望。但是实际驾驶感受还可以，市区和高速都够用。要追求动力性能的话，在这个级别，还是得多加点预算的。 【油耗】 高速百公里可以跑到7以内。平时综合路况1:1的话，没有刻意节能，开空调，刚过10升。还算可以。 2022年5月末，上海油价飙升到92号油8.65元/升，有点吓人。这种趋势对于小排量、低油耗是有利的。3月底的时候油价其实就已经涨高了，去加油站排队加油，排前面的某家用车加了一满箱，加油费都900多了。大形势如此，豪华品牌早做转型打算，研发新能源、混动和小排量，对于消费者来说是个好事。 【二手行情】 新5系二手车源已经不少了，但是高配还是比较少的。这辆车才开了2万多公里，前任车主就把它卖了。车况准新，记录齐全，还在原厂质保期。至于为什么上海人民这么喜欢换车，我觉得是上海人民率先搞明白了，车就是个消耗品，用途就是让自己愉快，买车就是花钱买快乐，车的折旧，跟喝酒唱歌旅游做SPA差不多，属于正常开销，不值得过分心疼，更不用斤斤计较。所以二手准新车对于在意价格的买家来说，是个可以考虑的选择。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4.14分“优秀”

优势： 1、中期改款之后外形方面更有运动感，大灯组造型更犀利，下包围的造型更内敛，整体视觉完整性更强，也更有视觉冲击力。侧面造型修长大气，辨识感非常强。全新设计的尾灯组层次感更出色，点亮后也能给人更强的质感。 2、内饰方面豪华感表现非常出色，中期改款之后中控屏升级到了12.3英寸，科技感表现更出色。而且中控屏搭载了最新的iDrive 7.0系统，UI设计更简洁，功能性更丰富，操作流畅度也让人满意。深受老车主喜爱的无线CarPlay功能也没有缺席，搭配无线充电功能有着很出色的使用体验。 3、后排腿部空间非常充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部完全能伸直，长时间乘坐也不会觉得不舒服。座椅填充物柔软，也有一定的支撑性，头部还配备有包裹性极强的头枕，对于舒适性的照顾非常到位。 4、配备有主动刹车功能，能够有效降低追尾等交通事故发生的概率，基础配置方面提供的也比较全面，满足日常驾驶所需没有问题。 5、悬架调教软硬适中，初段有着出色的滤震性，对于大小颠簸的过滤效果都比较出色，末段又有着一定的韧性，经过较大颠簸时能够更好的控制车身的姿态，车尾几乎没有多余的弹跳。方向盘的转向精准，车头响应比较及时，市区内连续并线超车并不会觉得转向不足。 6、搭载的高功率2.0T发动机有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。日常驾驶时动力随叫随到，起步轻快，中后段再加速能力比较强，高速上超车非常轻松。四驱系统也能有效控制车轮打滑，在湿滑路面上能够给驾驶员更强的自信心。变速箱的换挡逻辑清晰，动作轻柔，平顺性表现在同级别属于顶尖水准。 7、隔音表现出色，对于风噪和胎噪控制的都非常到位，巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。急加速时虽然会有一定的噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。 缺点： 1、即便是中配车型，无钥匙进入也需要选装，不够厚道，后排座椅不支持靠背角度调节，和高配车型在舒适性方面还有差距。而且全系都不提供真皮座椅，档次感方面相比老款车型有所下降。 2、缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，官方宣传中曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍，但即便是顶配车型也需要付费选装，过于吝啬。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，应急使用没有问题，但长时间乘坐的话会让中间位置乘客的舒适性受到很大影响。

点评车型: 2014款宝马5系 525Li 豪华设计套装

4.5分“优秀”

提起BMW，大家都联想到这是可靠、豪华、运动的象征。这辆车陪了我六年之久，可谓是历经风雨，我非常爱它，以至于卖掉它那天，我都不舍的掉下眼泪不是因为它的品牌，而因它是我拥有的第一辆座驾。大多数的男孩都在青春年华之际幻想过拥有一辆属于自己的豪华车，我也同感，当初的我一直认为在自己不该拥有的年纪而拥有才是不负韶华。所以在20岁那年，我爸帮我实现了愿望，可我错了，在那个年纪的孩子还不能完全拥有自控力，没有受过社会的敲打，膨胀的欲望没有任何约束。它的内饰和外观在当初无可挑剔，2.0T的动力200多的马力，百公里7秒的成绩加上宝马的调教让你激情澎湃，遗憾的是它的性价比并不算太高，落地将近50w的车没有电尾没有液晶仪表和腰部支撑，音响就7个，还没有高音和中音，不过这些都可以接受，比起当时的奥迪奔驰算良心吧，悬挂的扎实力让你安全感满满，座椅有点偏硬(可能为了运动)，但包裹感还是不错，加热在北方还是很实用的，唯独没有通风和遮阳帘，这玩意得上顶配了，自己加装也可以。我喜欢大空间，5系的前后排在同级别算是中规中矩吧，后排座椅不舒服，有点直和硬，新款主打豪华感氛围，保养的时候体验过，确实比较软，而且角度也可以调节。油耗在市区平均11-13个左右，都开这玩意了还在乎油耗？这些配置的确达不到我的逾期，所以后期加装了:座椅通风.腰部支撑.电动尾门.无钥匙进入.B&O全套.后排娱乐. 535拨片方向盘.岑木内饰.液晶仪表.M套件加排气.但我需要提醒大家，尽量不要去改装拆车，车子到后期过个烂坑就像散架一样，到处响，而且后期车子小毛病贼多，漏油频频出现，换了不到1年又漏，一打火蓝烟满天飞，冬季启动困难，夏季制冷太慢，总之有说不完的缺点。但…我爱它，纵使它有众多缺点，但它是我的青春啊！2021年7月行驶了18w公里卖掉了它，我有了儿子，工作也很稳定，它也完成了使命，我也转型了家用。如今依旧在街上会见到它，而我仍然会停下来，多看他一眼。

点评车型: 2018款宝马5系 525Li M运动套装

4.5分“优秀”

【提车价格】 车主是在沈阳提的，当时全落地46万，我是20年收他2手的，收到手是32万，车况就两件补漆，挺好的 【空间表现】 空间简直太大了，太完美了！对比F30，这空间大了不下10厘米，前面178的驾驶员，后面我175坐着仍然随意翘二郎腿，后排坐三个人也不拥挤，很宽敞！最主要是头部空间也不低，不压抑！后备箱空间装2到3个大规格行李箱都没问题！ 【驾驶感受】 整车驾驶挺舒服，质感很优秀，操控还是很完美的，虽然车身比较大，但是不显得笨拙！不愧是宝马操控，油门响应比较慢那么一点，没有想象的那种随叫随到，但是不会让你感觉很迟钝！个人感觉，底盘质感很好，过弯支撑有力，一般颠簸路面也能过滤很多！真的很稳重！ 【动力表现】 动力怎么说呢，不能算优秀，只能叫良好，当时就应该提高功率的，千万别开节油模式，开完之后感觉就像老年车一样，太温柔了！平常模式市区超车都没问题，高速上提速挺快，可能是后段动力十足吧！但是切换到运动模式反应时间有点慢，估计得两秒， 【驾驶感受】 驾驶起来舒适轻松，刹车反应灵敏，操控也轻巧，而且带了自动驻车，把脚能解放一下，给油需要动力的时候，变速箱换挡逻辑思维太快了，果断降档带来动力，还能有一定推背感！而且隔音很好，音响也不错，让你开起来很舒服！ 油耗： 收到手开了5000多公里，市区大概在10到11个油，平常外环比较多，外环基本上在8个油左右，挺满意！毕竟这么大的车油耗这么低，跑过一次高速定速在118，基本上油耗就是7个！ 【保养】 做了一次保养300多块钱，因为当时车主买保养卷，只拿了工时费，又更换了一副雨刷，价格不高，能在接受范围！ 【最不满意】 车辆启动，在车外面能听到哒哒哒声音，发现基本上宝马都有，坐在车里就没感觉了！但是在外面比较明显，让人家不懂车的听到以为你车质量不好呢，不是啥好车呢

点评车型: 2022款宝马5系 改款 530Li 尊享型 豪华套装

3.93分“良好”

综合来看，宝马5系是豪华C级轿车综合产品力最强的一款车，不接受反驳，为什么这么说呢？ 先说机械性能，2.0T的宝马高功率发动机，配合采埃孚的8AT，这套动力的匹配那是相当默契，在需要动力的时候，它能够给你6.9秒的零百加速，在路上的大多数燃油车都不是它的对手，当你需要省油的时候，它也可以非常节油，日常驾驶它的平顺性表现很好，能够给你足够的舒适度，动力的表现十分全能。 转向的手感很出色，虽然车身很大，但开起来不显得臃肿，依然是十分灵活的，所以很多年轻人比较喜欢选择它。 底盘的表现则是在保证足够的舒适的同时，给到驾驶者充分的支撑，在同级别中，它在弯道中的极限是最高的。在商务人士需要办一些特别的事情的时候，它的底盘能够保证车主按时到达，这就是它的魅力。 空间方面，作为加长的卷王，它的轴距已经达到了3105mm，跟7系也没差多少了，但价格却不到7系的一半，满足了这个级别消费者对于空间的需求。并且它的座椅的舒适度也很高，用的皮质的手感也很细腻，摸上去的手感很不错。 智能方面，在豪华品牌中，宝马走得是比较快的，支持无线CarPlay等丰富的功能，对于苹果手机用户来说，可以轻松满足日常的娱乐需求。 品牌方面，宝马也是妥妥的豪华品牌第一梯队的选手，能够满足商务人士对于品牌的需求。 综合来看，如果你在这个价位要买一辆车，却不知道怎么选，那么选宝马5系是一个最靠谱的选择。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive 豪华套装

4.14分“优秀”

在竞争激烈的豪华中大型轿车市场上，要想站稳脚跟就得拿出过硬的产品实力。宝马5系属于这个细分市场中的“老将”，在国内上市多年来，积累了大量良好的用户口碑。今天我们要测试的车型是2021款宝马5系，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款 530Li xDrive 豪华套装 价格：该款车型的官方指导价为48.69万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为48.69万元。再加上必要花费45018元（包含购置税、交强险等），以及商业保险13298元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在545216元。 空间：车身尺寸方面，宝马5系的长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距为3105mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，宝马5系的座椅让我最满意的是它的腿托，长途驾驶能给腿部提供很好的支撑。配置方面，这款车型主/副驾驶座配备了电动调节，以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部仍有四指的空间，腿部空间两拳有余。后排中间地板的凸起较高，双脚只能放置在地台两侧，靠背的硬度和两边座椅差别较大。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这款2.0T发动机的型号为“B48B20D”，参数跟老款车型保持一致。 驾驶体验：真正让我对宝马5系这台车产生好感的是它的行驶品质，油门调校的很细腻，驾驶风格偏向沉稳，但响应的速度也一点不慢，整体给人很强的高级感。低扭矩状态下的动力输出很充沛，中后段加速动力没有明显的衰退迹象。如果想获得更激进的驾驶体验，可以切换至运动模式，此时发动机的转速可以维持在2500rpm，变速箱的反应也开始变得积极起来。 底盘：宝马5系采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，相比于老款车型，我觉得新款宝马5系的悬架更具高级感，首先对于震动的过滤能力更强，可以化解掉路面上大部分的颠簸，舒适感很强。其次行驶到弯道时车身并没有因为重心便宜而产生明显的侧倾，悬架的支撑性更足。 噪音：宝马5系的车内隔音性能在同级别中属于主流水平，怠速状态下发动机噪音稍微有些大，不过在巡航过程中对于风噪和胎噪的控制都很到位，没有给车内的舒适性体验造成太大影响。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.3分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.7分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为61.5分贝。 保养：参考宝马5系的保养手册，新车行驶里程达到10000公里时就得进行首保，往后的保养周期同样为10000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器，参考费用为2603元（包含工时费）。空气滤清器的参考价格为272元/个、空调滤清器的参考价格为411元/个，虽然宝马5系的易损配件价格不算便宜，但是周期性保养所需更换的零件数量比较少，综合来看，它的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

3.93分“良好”

作为一个刚刚有些起色的创业者，实话实说，我需要一台豪华车作为自己的事业名片，最后入手了2021款宝马525Li M运动套装，因为我还是比较喜欢开车的一个人，宝马宣传的驾驶乐趣确实深得我心，接下来就和大家说说我的用车体验。 【满意】 第一：品牌 自从买了这台车之后，确实给我的工作带来了很大的便利，作为一个创业者，我主要和甲方的职业经理人打交道比较多，开着5系之后他们都认为我生意有成，愿意多给一些信任，业务量也有了比较明显的提升，虽然其中主要还是自己的努力，但是形象加成确实比较大。 第二：空间 宝马5系的空间确实大，当时买车的时候销售就说，它的轴距是3105mm属于同级别第一，实际感觉和奥迪A6L相差不是很大，比奔驰E级稍微宽敞了一些，我身高1.83米，坐进去之后不管是头部、腿部还是宽度都很宽松，有时候应酬完送客户回家，后排坐三个体型偏胖的人也不会拥挤。 第三：外观 外观设计也是深得我心，我是一个性格比较阳光的人，宝马M运动版的外观硬朗凌厉，但是又不会有那种压迫性的攻击力，属于宜家宜商的通用风格，我每次上车之前都会欣赏一下它的车头部分。 【最满意】 操控 宝马5系的操控确实很好，虽然是一台中大型轿车，但是开起来比我之前的帕萨特还要灵活，后驱带来的转弯敏捷性，确实和前驱车有很大的差别，我在闲暇之余会去跑山消遣，在连续的山路弯道上，宝马5系的姿态非常灵活稳定，灵活来自于方向盘转幅和车轮角度能高度匹配，也就是我们通常所说的指哪打哪，车身虽然长但是并没有影响到过弯的通过性。 稳定来自于底盘，不仅仅是对车身前后左右的有力支撑，最关键的是不管是直线加速、弯道还是急刹车，前后悬挂都有明显的呼应感，后轮发力前轮导向配合的很好，在急刹车的时候后悬挂没有向后拖延感，车身地板没有拉伸感，操控感整体来说就好像一个浑身紧绷、有力、敏捷的运动员一样。 【最不满意】 动力、动力、动力： 这台车搭载了2.0T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩为290牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。先说说直线急加速，将油门和刹车同时踩下，转速拉升到2500转以上，发动机的轰鸣声会有些破音，有低质音箱的刺挠感。松开刹车开始起步，给人的第一感觉不是车身窜了出去，而是憋的一口气突然泄气了，所以起步带着类似虚脱的感觉，车尾有明显的塌陷但是加速感比较慢，动力输出和车重明显不匹配导致起步推动力不足，时速在60-90公里之间加速感倒也凑合，但是这个时速区间很尴尬，在市里属于超速区间，在高速属于低速区间，猪八戒照镜子里外不是人，厂家给出的最快加速时间是8.9秒，我自己实测的最快加速时间是9.1秒，我知道有自己的原因，但是它的的确确只能给我这么多。对一台宝马而言，这样的动力我真的难以昧着良心夸它，就是一台家用代步车的水准，够用而已！ 【不满意】 第一：起步时有动力滞后问题，当时去4S店试驾的时候就发现了，4S店也承认有这个通病，后来查了一下也是很多525Li车主反映的问题，但是就那么一下，忍忍就过去了。 第二：跑了不到1万公里，就发现了轮胎开裂的问题，去了4S店人家说是我自己的原因，说现在的5系放弃了那个18英寸的M轮毂，所以不会出现这种现象，但是不到1万公里啊，我也没有跑过烂路。 第三：配置比较低，落地四十万的车了，无钥匙进入、内饰行车记录仪这些千把块的配置还要选装，这不是重点，重点是没有后排出风口，这么大的一台车，就靠着前面四个出风口给后排调节温度，冬天后排是秋天前排是夏天，冬天后排是春天前排是初夏，还有6喇叭的音响也比较差劲儿。 整体来说：这是一台宝马5系，但终究是一台卖品牌的宝马5系，在操控、底盘和空间上确实不错，但是动力弱、配置低降低了它的豪华属性，所以以后还是会换宝马530Li，那才是真宝马。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

【整体感受】 1、是它方向盘的手感非常的奇妙，很精准同时又很轻盈，并不是说它一定很有重量才会很精准。在5系这里轻盈和精准是可以兼具的，真的相当nice； 2、它的提速感来的特别的爽快，本身它的低扭表现就很棒，起步时就很快，1400转左右就可以爆发出最大扭矩。在你轻踩油门的时候，车子就跟着走出来了。然后当你深踩一点的时候，速度再会多给你一点。就是踩油门的这个线性感，和它整个速度提上来的线性感是一致的。这种匹配度真的是非常好，当然这也多亏了它搭配的8AT变速箱，确实只有宝马能够做到这种调校很舒畅； 3、它的底盘质感相当的优秀，它保持了宝马一贯的优良传统，能让你摸到路况。一些大的冲击，它可以有效的给过滤掉，同时它整个底盘的支撑也很到位。在你紧急变道的时候，它没有很明显的重心转移的一个过程，是一气呵成的那种； 4、内饰方面，大面积的皮革包裹、镀铬装饰的多功能方向盘、全液晶仪表盘，运动、豪华、科技氛围似乎都不缺； 5、会有异响，就让人感觉装配没那么紧致，中控用料挺好的，但是四个门和B柱感觉很薄，很廉价，但是说是铝制的，不知道是不是因为这个特别容易异响； 6、车内气味比较大，要过几个月才能减少，这个有点影响，闻久了会有点头晕； 7、高速胎噪太大，空调太不给力，无钥匙进入系统不好用，有时候不会开锁； 8、储存的空间非常少。 【购买建议】 如果日常自己驾驶为主，仅仅考虑单纯的中大型舒适性或宝马运动性，对品牌配置要求还不那么高，说实话不是很推荐。单纯的舒适性其他比较低的价位就足以满足，主要还是看个人的需求。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系是目前销量最出色的豪华品牌中大型轿车之一，在运动感和舒适性方面取得了不错的平衡，从我试驾的感受来看，它整体感受要比奔驰E级更出色。 【动力】宝马5系高配车型搭载的高功率2.0T发动机，有着252马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。 日常驾驶时动力输出线性，起步加速快，中后段动力储备丰富，发动机和变速箱契合程度非常高，动力随叫随到。 运动模式下深踩油门有爆发力，推背感比较强，变速箱会适当的延后升挡时机，很有驾驶乐趣。我个人测试的百公里加速成绩是7秒左右，同级别来看表现是足够出色的。 四驱系统对于操控性方面有显著的提升，深踩油门起步时候对于车轮打滑控制的很出色，在湿滑路面上也有比较出色的电子限滑能力。 【舒适性】悬架调教软硬适中，在兼顾舒适性的同时还保证了一定的支撑性。对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时车内冲击力并不明显，乘客对路况的感知并不高。转弯时也能提供一定的支撑性，侧倾并不严重，能给驾驶员比较强的自信。经过较大颠簸时后悬架也能出色的控制车身姿态，车尾没有多余的跳动。 隔音表现比较出色， 对于风噪和胎噪控制的都比较出色，环境噪音并不大，巡航时发动机噪音也很少传递到车内，只有在加速时能够听到来自发动机的噪音，但感觉很浑厚，并不觉得刺耳。 【空间】后排腿部空间非常充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，双腿完全伸直并无问题。座椅填充物比较软，还配备有舒适头枕，乘坐舒适性比较强，对于头部的支撑也很到位。 不过后排中央地台隆起幅度比较大，只能应急使用，长时间乘坐的话会对舒适性造成比较大的影响。 【外形】中期改款之后外形更有辨识度，双L形的日行灯相比老款车型来讲更精致，视觉冲击力更强。下包围造型有所收敛，但依然有着比较强的棱角感，运动感很到位。侧面造型修长大气，车顶鲨鱼鳍有效提高了档次感。尾灯组的层次感出色，下包围双边共两出排气口也是人见人爱的配置。 【内饰】12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏显示效果都非常细腻，操作流畅度也让人满意。搭配三幅式多功能方向盘以及电子档把带来了出色的科技感。内饰用料以软质材料为主，辅以皮革材质进行包裹，豪华感对得起售价。中控破还搭载了最新的iDrive 7.0系统，UI设计更简洁，支持在线导航、语言控制以及无线CarPlay，非常实用。 但遗憾的是，座椅全面使用了合成皮材质，虽然感受和真皮座椅没有太大区别，但档次感终究是稍差一些。 【用车成本】油耗方面百公里综合来看在9.8升左右，跑高速时能稳定在8升左右，市区内堵车比较严重的话，基本上会达到11升左右，同级别来看是中游水准，燃油经济性尚可，毕竟这是一台四驱中大型轿车。 保养方面，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，每隔2万公里或者2年需要大保养一次，均以先到为准，小保养每次1200元左右，大保养每次则是2800元左右。提车时一般都会提供保养套餐可供购买，理论上能省下不少钱。 【总结】总的来说， 宝马5系确实是一款兼顾了运动性和舒适性的车型，动力强劲、操控能力出色、空间也非常的充裕，外形内饰在豪华感方面营造的也很到位。个人感觉它比奔驰E级更适合相对年轻一些的用户，值得考虑。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4分“优秀”

如果说宝马旗下销量最多的车型是哪一款，答案恐怕不是价格相对亲民的3系，而是尺寸更大，同时深谙中庸之道的5系，这一点在三线及以下的城市体现得尤为明显——既能兼顾面子，又能保证里子，坐着舒服开着畅快，保值率也高，形象上还显得更为年轻。而在改款之后，5系不仅在年轻化上更进一步，同时科技感上也追赶上了另外两款一线竞品。 除此之外，5系的驾控没有明显的变化，530i的2.0T高功发动机依旧最值得推荐，185kW、350N·m的参数看似主流，但是匹配8AT变速箱之后，表现几乎无懈可击，甚至很难找出继续优化的空间了。油门脚感时刻细腻线性，每一次踩下油门释放的动力也相当充沛，但是给人的节奏不疾不徐，显现出强烈的高级感。 日常驾驶就用舒适模式，换挡动作完全察觉不到，但在80km/h后降挡不够利索，没法提供非常强劲的加速度。如果切换至经济模式，油门反馈甚至有些慵懒，并且更乐于早早换到高挡低转行驶。至于运动模式，弹射起步6s出头的加速时间已经足以说明其实力，并且依旧姿态优雅。 底盘的舒适性比老款要有所进步，滤振的幅度更加彻底，换言之就是变得更不宝马了。不过前悬的支撑度还是有所保证，从而不会让过弯姿态显得比较狼狈。

点评车型: 2014款宝马5系 525Li 领先型

4.64分“优秀”

【最满意】 空间大，外观帅，很宝马的一辆车，隔音非常好，末代N20毛病少了很多，不烧机油不漏水 【最不满意】 不支持carplay，防爆胎胎噪偏高，气门室盖质量堪忧，换了四个了，副水壶传感器质量也很差，整个水壶换了两个了 【维修成本】 BBA维修成本都差不多，F18配件还算比较多的，目前29万公里，一年6万的养车成本 【驾驶感受】 F底盘+采埃孚8AT简直是天作之合，前后防倾杆支撑也很好，前双叉臂后H臂多连杆全铝底盘摆臂再也不会有了，底盘这代是舒适和运动最完美的结合 【空间表现】 后排空间大非常舒服 【动力表现】 218匹马力完全够用，高速想超谁就超谁

点评车型: 2022款宝马5系 改款 530Li 领先型 豪华套装

4.57分“优秀”

我们试驾了2022款宝马5系530Li 领先型 豪华套装，它是2.0T高功率车型的入门版，但其实外形一点也不寒酸，五幅式轮毂其实具有很强的运动感，并不像所谓“豪华套装”应该有的多幅轮毂。内饰方面，仿皮的质感其实并不比真皮差，长轴距带来的后排空间也是实打实的大。动态方面，使用了2.0T代号B48的高功率发动机，252马力/350牛·米+采埃孚8AT放在一台宝马上可不是闹着玩儿的，6秒出头的零百加速已经干掉GTI之类的小钢炮了。底盘方面，柔韧有余，支撑力十足，过弯很有信心，转向调教紧致，颇具乐趣，属于运动和舒适兼顾得非常好的异类。NVH方面，无论是发动机噪音还是风噪都隔绝得非常彻底，唯独胎噪略有一些，但依然比同级竞品明显安静很多。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.14分“优秀”

出色的行驶稳定性是宝马530Li留给我的最深印象，高速道路超车并线悬架能够给予充足的支撑，不会有晃荡的感觉，在掉头和急转弯时能感受到这一点；但5系对于颠簸处理较差，悬架调校过于偏向运动。高功率2.0T发动机，最大功率252马力，相比525Li车型开起来更有底气，油门的深浅能很好地反馈到动力输出上，方向盘较为灵活，转向没有虚位，新车主也很好把控。作为一辆C级轿车，空间自然不用多说，前后空间够用，后排地板虽然有凸起，但成年人短途乘坐的舒适性也在接受范围内。推荐购买530Li版本的车型，525Li的低功率2.0T对于这个级别有些不够看。