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    伊兰特怎么样_伊兰特值得买吗

    ·伊兰特

    什么是懂车分

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    3.61
    “良好”
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    共1251人评价
    8万-12万轿车总榜No.41
    低于55%的同价位车系
    经销商报价
    6.68-11.08万
    厂商指导价
    9.98-14.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.61
    • 3.62
    • 外观
    • 4.31
    • 4.02
    • 内饰
    • 3.41
    • 3.57
    • 配置
    • 3.44
    • 3.47
    • 空间
    • 3.74
    • 3.68
    • 舒适性
    • 3.47
    • 3.52
    • 操控
    • 3.45
    • 3.52
    • 动力
    • 3.45
    • 3.53

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.59分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 朗逸3.69外观4.13
    • 卡罗拉3.63外观3.91
    • 伊兰特3.61外观4.31
    • 雷凌3.54外观4.05
    • 轩逸3.52空间3.98

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.59-
    • 朗逸3.69外观4.13

    伊兰特·全部评分

    点评车型: 2022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

    4.7优秀

    纪念一下,2022年最后一天提车~~~ 【提车价格】 裸车85000,保险3659,贷款服务费2000,购置税3694,上车牌700。有点后悔贷款了,贷了5万两年还清,算了算利息得有4.5千,而且不能提前还款,还不如借点钱周转下。多说无用。 【购车经历】 之前和爱人看的1.4t,日系pass掉,国产车爱人不太喜欢(抱歉🙏),最后看的伊兰特、威朗、宝来、朗逸,威朗动力真强,缺点是在车里感觉发动机声音太吵了不能忍;大众系列是车如其名太大众化了,价格也不是很优惠,还有加装包是绑定必须购买的。最后试驾伊兰特,这动力让我感觉不像1.5l的,很给力吖没有圈友说的肉吖,也因为是22年最后一天购置税减半,果断选择了。事实证明,男人在一起办事效率还是很高的!!🐶 【动力】1.5l的动力真的足够家用了,也不是跑车不追求多刺激,加速就跟脚,超车很有信心,CVT加速很舒服没有顿挫感,父母爱人也有晕车的历史,流畅的加速会让乘坐人很舒服。 【油耗】油耗还在观察,没有想象的那么低。跑了900公里,其中800是高速,高速显示6.4这样,市区基本在10个这样。 【配置】 还不错吧,毕竟我买的是中配的,对高配的智能性本身要求没那么多。虽然中配,有一些功能还是比较智能比较全了,比如方向盘调节、锁车倒车镜折耳、无钥匙进入、一键启动、智能钥匙等等都有的。 分享一下有一次关后备箱一直关不上,用力关了就弹起来,后来发现自己把钥匙落在后备箱了,还挺意外的。当时没有拿备用钥匙还在外地,万一真锁车里了后续很麻烦哎,这个小功能让我很喜欢。 小小的吐槽一下全系都没有行车记录仪和胎压显示,呃。。。。 【空间】 带着孩子一共五个人,空间还不错。后备箱空间很大,能放好多东西。 【虽然喜欢,吐几个小槽】 1.油耗:没有想象的那么低,高速6.4这样,市区10个油这样。 不知道大家的油耗多少?多少公里磨合油耗能降下来呢? 2.小四给的体验很一般,不论是放价格,还是赠品贴膜脚垫行车记录仪什么的,感觉很应付,也许是本身期待有一点高吧。建议大家还是多多谈车价,赠品有的时候就怕不要了可惜要了又不喜欢,我的赠送的车膜贴完之后,明显感觉前挡视线不好,当天就直接被我撕掉了,留下的胶清理好麻烦呀,哎。。。 3.全系没有自带的行车记录仪。。。 小四赠送行车记录仪是安装在后视镜的,安装以后感觉好丑,后视镜视野也不清楚果断拆除。自己在淘宝加装安在后视镜前面独立的接线在阅读灯的那种,感觉还不错吧。 4.全系没有胎压显示不能忍,只有报警,之前开着公司的老版低配皮卡都有显示,胎压没有显示心里真的会没底。这次提车后跑高速同一段路,一去一回,两次都显示了胎压报警,半路还得跑去服务区,花了30大洋去测胎压,胎压报警心里感觉很没底吖。。。正在研究怎么加装胎压显示,大家给给意见。 5.主副驾驶中间操作台的隔板,从始至终觉得不喜欢,感觉距离与隔阂感,貌似是没有办法自己改掉吧,大家谁知道这个呢? 【整体感觉】 买了就买了,开了就真香,带家人出去玩再也不用查公交地铁路线了。这个价格在同级车相比性价比,伊兰特还是很能打的,虽然吐槽的几个小情况,但是想说的是其他各个方面都很满意,小问题也无伤整体。

    2022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 02022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 0
    2022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 12022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 1
    2022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 22022款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版 图 2
    2023-01-16

    疯狂的兔子请问我尊贵10.2w算贵吗

    西红柿炒番茄121除了减震不行其他我觉得没什么问题

    2020不出門我的伊兰特方向盘卡顿特难受

    点评车型: 2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

    4.4优秀

    【购车经历】最开始也是网上了解咨询,陆陆续续加了些销售。而且自己最开始考虑国产,奇瑞艾瑞泽、名爵5、吉利缤瑞这种的。也是机缘巧合,由于疫情,自己工作原因也出不去,一直拒绝人家的“来店里看看车”。偏偏某天刚放开疫情,正好又是周五接到现代销售的电话,就决定周六去看看了。然后就谈,但是因为自己也没看过其他车,就保留了意见没有立即交定金。后面也去看了名爵,但家里觉得现代应该稳一点,而且对象更喜欢现代的外观。之后就磨价格,交定金了。 【动力表现】 动力感觉确实也有点肉了,之前试驾那会儿还没开过涡轮增压的车,在自己提车跟最开始试驾伊兰特之间体验了一把名爵5的1.5t顶配,回头再开自己1.5l的伊兰特尊贵,感觉还是有点差距的,不过不跑山路,也完全够用,舍得给油还是相当ok的。 【油耗】 顿挫目前没发现,毕竟cvt变速箱。油耗感觉还能低,现在250多公里,都是国道和城市道路,表显油耗7.1,因为自己是新手,考驾照4 5年了基本没摸过车,所以特意练了好久的停车,练停车时候的油耗嘎嘎上升。而且第一趟开车回来60多公里都是开的6档空调,感觉油耗确实还可以,还能再低。 【提车价格】 价格略高了,第一次买车不太会谈,销售一开始给我报价全包11.9,也是软磨硬泡,最后全包落地11.6,加上利息总共12.1了。就送了两张喷漆券,贴膜、脚垫、两次除甲醛,还有个玻璃水,感觉就是被坑了的大冤种。 【最不满意】 新车味道太大了,是真的太大了,开回去路上自己都给熏头痛了。回家后感觉到处都是那股味道,闻啥都是那股味道,不过第二天开过去店里贴膜做了一下除甲醛,好很多了。 再有就是太硬朗,减震差。但凡是有点不太平整的路开起来都是感受很明显的颠。 内饰科技感与塑料感并存。 重点还是价格不满意❌❌❌!!!希望4s店都能坦诚一点,少一些套路。 还有很多小功能有待发掘,总体还是满意的,也期待以后一起的日子。

    2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 02022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 0
    2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 12022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 1
    2022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 22022款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 2
    2022-07-17

    飞燕逐月i我全款落地加黑顶11.6个

    stickyfingersmt我刚定精英版贷款5万,10.2落地,能送的都送了,终身免费保养!

    韩大志6061纪念款,全款,落地11.5。昨天刚订车。

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.64良好

    最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是伊兰特 2021款 1.5L TOP旗舰版。 【购车预算】 该车指导价13.38万,目前暂无现金优惠,全款落地15.3万,贷款全额15.6万,60%首付共计10万,24期无息月供2300元(限大连地区)。 【车型亮点】 1.外观方面 外观方面一直是现代的设计强项,全新伊兰特也是如此,外观特别犀利,足够动感和年轻,是年轻人的菜。 2.内饰方面 内饰方面也是最新的家族式布局,悬浮联屏设计是最时尚的宣言,科技感很足,比起朗逸轩逸等车型真是好太多。 3.配置方面 这台车有个很有意思的配置,就是打转向时,仪表盘上的液晶屏会相应地显示对应一侧的盲区实时录像,帮助驾驶者观察盲区,防止不必要的刮擦。而且具备L2级自动驾驶辅助。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足: 1.起步有点肉,动力初段的输出不算积极,适合稳稳地开。 2.1.5L发动机的动力储备不足,急加速发动机干吼,声音大,动力迸发迟缓。 3.隔音不好,感官上比轩逸还差,来自底盘的噪音会比较明显。 【保养价格】 4S店购新车送终身免费基础保养(首任车主),但每年不超过2次。额外项目的保养费用也较低,养车成本不高。50000公里的保养花销大概1500元。 【重点关注】 1.目前新车暂无优惠,还不算很实惠,可以等等降价。 2.车主反馈转向异响的比较多,购入新车注意检查。 【车型总结】 虽然长了一副非常运动的外观,但是在1.5L车型上,这台车显得并不运动,还是适合舒舒服服稳稳当当地城区代步驾驶,所以,不要被它的外观蒙蔽了。空间够大,配置够高,而且足够省油,所以代步选择它还是可以的。家用不推荐购买高配,购买尊贵版即可。

    2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 02021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 0
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    2021-04-10

    勇敢的打工人海哥贵了

    速度呵呵呵123噪音是个问题,隔音不好

    向北INg改下隔音那

    点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    3.36良好

    刚开始拿到车先是绕车走了好几圈,每个线条都细细的欣赏了一遍,大面积的中网连接到大灯处,大灯是LED的,转向灯竟然在交界处,大灯眼角开得太高了,有点不太协调,侧面的平直溜背造型配合复杂的钻石般腰线,没毛病很好看,就是这种鬼火少年的感觉。 尾部的贯穿性尾灯符合当下的潮流元素,也给了第七代伊兰特特别强烈的辨识度,打开后备厢,盖板偏轻,开口面积不算大但也够用,左侧裸露的排线不太好看,后备厢盖外层是塑料件包裹,里面是铝合金材质,后备厢内部空间挺大,看了一下数据,内部高度430-510mm,宽度1060-1420mm,纵深1095-1900mm,很不错的数据,后排座椅支持4/6比例放倒,可是放倒后这个台阶,目测差不多100mm高,放长件物品不是很方便,拿起盖板掂量了一下,有点薄,下方有随车工具跟小尺寸备胎。 至此体验就剩车厢内部,跟试驾感受了。 坐进车厢,一眼看过去简约大气,两个10.25英寸的连屏,关门紧密不失厚重感,定眼看一眼方向盘竟然有电加热,真是意料之外的配置,比L2辅助驾驶的按键还要出乎意料,高级高级。 车机系统得大赞,但由于事先知道了和百度联合开发的所以不会惊喜,流畅度跟响应性还有分辨率都是相当出色,UI界面偏向浅色系,DPI调得恰到好处,所以表现层的使用逻辑是很直观的,上手无难度,在线的地图、音乐、导航、语音等功能都很好用,本地化也做得很不错,在合资车里面都是数一数二的,唯一美中不足就是不支持CarPlay,这个时候我突然意识到一点,我的坐姿非常运动化,视线很低但不会难受,稍微调节一下座椅找到自己习惯的坐姿后打开车门稍微弯腰就能摸到地板,运动型实锤。 “砰”再一次感受到关门的快感,视线环顾四周,这个时候才发现得益于整车1810mm的宽度,内部空间感受很得体,配合环抱感很强的内饰,黑色的底调加上不多的红色缝线,竟然有种简约大气的感觉,跟外观的复杂凌厉线条形成截然不同的反差感,看一下挡把前方,竟然还有手机无线充电,很自然的就顺手把手机放上去,挡把左侧整齐竖排的哑光按键,井然有序,按键手感也很紧致,且段落清晰。 系上安全带,环顾四周,挂挡起步,一气呵成,由于第七代伊兰特配备的电子手刹是属于比较智能化的那种类型,在你系上安全带的情况下,挂D或R挡再轻点油门就会直接起步走,所以整个过程行云流水没有一丝拖沓,小细节会让你觉得这车特别的友好,稍微把车倒一下,发现360度全景倒车影像很清晰,而且没有明显的广角形变,还是那句话小细节会让你觉得这车特别的友好。 第七代伊兰特配有运动、经济、标准三种驾驶模式,现在默认就是标准模式,正常起步油门比较柔和,动力不算顺畅,转速差不多在1500rpm左右,1.4T发动机配合7DCT双离合变速箱,最大马力140Ps,最大扭矩211N·m,直观感受是轻快,2000rpm左右的时候会一个动力爆发点,并且一直持续到5000rpm左右。 市区行驶的表现第七代伊兰特除了轻微的顿挫外,就没有明显不足了,涡轮增压也没有明显的迟滞,顿挫也主要发生在2-4挡之间,能感受到这个7DCT双离合变速箱被现代尽可能的往平顺了调。 悬架制式上采用的是前麦弗逊独立悬架,纵臂扭转梁式非独立悬挂,光看配置无惊无喜,但是表现算得上惊喜,正常过减速带的时候不会特别夸张的抛跳感,速度快点过连续坑洼路面,后轴也不会出现横移的感,这已经说明了现代在悬架的调校上已经有很深厚的功力,轮胎轮毂选用的是225/45 R17的规格,路噪控制得比较一般,但不算吵。 找了段封闭道路,开启运动模式,一脚底盘油地步,动力出现了明显的滞后,转速快速跳转至5000-6000rpm之间,引擎声偏大,稍微收了油发现动力正常了很多,过弯时稍微压了一下极限,进一步感受到了现代深厚的调校功力,底盘有点运动还带着些韧性,但整体还是偏舒适,不是那种硬底盘的风格,尾部动态也算得上稳定。 由于经济模式跟标准模式体验没有什么明显区别就省略了,愉快的驾驶完停下来休息了一下,期间顺便感受了一下后排,座椅臀点不会很低,头部由于溜背造型的关系比较拥挤,左右视线都良好,靠背也不会太直,腰部虽然没什么支撑,但好在座椅还是柔软的,腿部空间比较富裕,座椅座垫也没有刻意缩短,后排两个空调出风口一个USB接口,符合这个价位的水平,就是后排地盘有个比较大的隆起,乘坐三个人的话,中间那个人的乘坐体验会差很多。 休息完毕驶上高速,前面0-80km/h加速十分畅快,速度过了80km/h的时候出现了稍微力竭的感觉,但感受提速也还不算缓慢,值得开心的是发动机噪音抑制得不错,但是风噪跟路噪还是比较突出。 对了,我已经把驾驶模式切换的标准模式。

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    2022-02-16

    一个在蓝鲸奋斗的小子你后排座椅放到干啥

    用户抉择在线看车落地多少?

    逮虾户华东分户1.5t

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.71良好

    我们这家修车店已经开了10多年了,每个品牌的车型几乎都接触过。像现代这样的大品牌更是熟悉。现代汽车以时尚的外观和不错的配置深受国内消费者喜欢,我们这些年也接触了很多现代的车型,可以说对每一款都非常了解。客户这款车是现代伊兰特,车辆出现的问题是,车辆发动机故障灯亮起。来到店里,确认故障。首先连接专用的诊断仪读取故障码,显示催化剂燃油修正系统故障。我们启动车辆,让发动机进入怠速状态,然后使用诊断仪读取发动机数据流。数据显示,无论是短期燃油修正还是长期燃油修正,喷油量都在减少。至此我们能确定故障是由于混合气过稀造成的。我们对整个发动机燃油系统以及进气系统进行了专业清洗,使用故障仪消除故障码,再次试车,确认故障解决。 这款车搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大马力115匹,最大扭矩144Nm,与之匹配的是一台 CVT无级变速箱。动力输出比较线性,油门初段的动力响应比较积极,起步和加速都十分轻快。 底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘调教偏向舒适,底盘对于路面振动的处理还不错,不会出现松散感。但面对连续短波路时,后桥还是会有一定的弹跳感,后悬架无法快速抑制高频振动。 内饰方面,内饰采用环抱式设计,大量的软质材料搭配亮黑色装饰板将豪华感烘托的很好。 车辆保养方面,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为500元左右。很多车友询问我首保的问题,新车的首保,基本都是厂方赠送的,然后提车时大部分都会被告知5000公里或半年的时候要来做首保,当然也有些品牌会有差异。  总的来说,这款车无论动力、操控还是乘坐舒适性都很不错,作为一台家用为主的轿车,无疑是优秀的。

    2021-05-31

    番茄2334984257667676这个车终身免费保养啊,小保养不用500

    博学东哥爱生活兄弟旗舰版油耗怎么样?

    babyseeu1.5L好还是1.4L呀 新手小白

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.71良好

    伊兰特的优点有两个:1是颜值相比之前几代大幅度进化,变得凌厉、激进,非常符合年轻人的性格。2是这车的空间表现真的不错,后排实测的空间表现腿部空间能到2拳,对于紧凑家轿来说是一个非常不错的表现了。 缺点有两个:1是非独立的后悬架对于一个品牌的标杆紧凑家轿来说其实有点寒酸了,实际测试中过减速带伊兰特的车尾跳动很明显要更大,换个独悬会更好一些。2是制动距离实测超过40米,主要问题在于轮胎,很明显能感觉到制动时轮胎抓不住地,一直在抱死的边缘徘徊。建议换套更好的轮胎。

    2020-11-27

    贝宝779结论就是 别买了

    画龙点睛84897460大家都别买,我买就可以了

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    4.43优秀

    有的人眼里,它是“颜值杀”,就新伊兰特这前脸,丢进茫茫车海你也能一眼拎出它。它两侧的转向灯嵌到了中网里,能让大灯和中网之间没有明显的边界,看起来就像是连为一体的部件。 而且新伊兰特很聪明啊,没有采用现在很多新车惯用的那种高耸的引擎盖,而是采用了这种很扁很低趴的设计,那我这个角度从车头去看,整台车显得很宽大,而从侧面看,整台车紧紧压在地面上,会有种短跑运动员蓄势待发的既视感,运动感很强。 至于车身侧面的腰线和尾部设计,虽然总体造型年轻运动感做的很好,但线条都比较复杂,有点我会担心耐不住时间的考验。(因为繁简合理分配的设计,才能经久不衰啊~)但是他这个贯穿式的尾部示廓灯,在晚上点亮后应该会惊艳到后车司机哦。另外,1.4T车型上有一个带黑色涂装的“小鸭尾”,我们今天试驾的这辆1.5L车型就没有了。 全新伊兰特的外观设计非常特别,辨识度很高,至于好不好看,那就因人而异了。我个人觉得,如果把车牌框架向下挪一点,然后把引擎盖上的现代车标挪到中网里面,或许会更符合多数中国人的审美。 内饰的整体还是挺年轻的,坐进车内的第一感觉是环抱感很强,一是因为中控台向驾驶席倾斜了10°;二是副驾驶的左侧设计了一个扶手,但是这个扶手太粗了,下面还有一块塑料板,有种将副驾驶和驾驶员隔离开的感觉,我觉得多此一举,还不如把这个扶手去掉会更好。 由于采用了简约化风格,所以中控区域的实体按键基本被消灭干净,车内功能要么得进屏幕调节,要么就按下面的触摸式按键。这样用起来肯定没实体按键方便,但好在车机系统的分辨率、流畅度和本土化都做得还不错,上手没啥难度,你也很乐意去使用里面的导航和QQ音药等软件。 配置方面的表现还是很不错的,除了最低配和次低配,其余车型都有主动刹车、车道偏离预警、远程启动、自适应远近光灯、全车车窗一键升降、前排座椅加热及方向盘加热,基本上有牌面的配置都有了,这在同级车型中配置不算低了。 今天这台1.5L自吸车型只有115马力,在同排量自吸发动机中动力也不算强,变速箱则是佛系的CVT,这样的动力水平,一听就没什么驾驶激情了。开了一段时间后发现,这台发动机的实际动力感受要比账面数据强,在市区开是没什么问题的,但是上高速的话,那肯定就有点勉强了。 调校也和像那些马力不大的车一样,油门初段比较灵敏,起步和低速行驶比较轻快。而速度起来以后再踩油门的话,CVT变速箱的反应也较快,能迅速切换到较大的传动比,加速不会肉到不能接受。 转向手感的话比较轻,是家用车应有的感觉。遇到减速带时,底盘滤震以它10-15万左右的价位来看还是可以的,不会有廉价和松散的感觉。 另外我还发现了两个有意思的地方。第一个是新伊兰特变速箱挡把样式很像电子挡把,但实际上是机械式,而且上有一块屏幕,会显示挡位信息,对新手比较友好,不容易挂错挡。 第二个是今天这台1.5L顶配版试驾车带有盲区转向辅助功能,打转向灯的时候盲区影像会投射到仪表盘上,但我觉得这个投射面积还是偏小了,而且因为在开车向右并线的时候,人都会下意识向右扭头顺便看看后视镜,所以右边的盲区影像投射到中控屏上会更利于安全。 总的来说,即使1.5L车型的动力表现不是很令人满意,但自上市以来,新伊兰特也有着不错的销量表现,这主要得益于它辨识度极高的外观设计,以及丰富的配置和不错的空间表现。而且我认为1.5L车型的动力在市区驾驶是完全够用的,这对家用车来说并不是很大的硬伤,完全可以接受。如果买来家用,不需要经常上高速,且对外观和配置要求比较高,那伊兰特完全值得买。

    2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 02021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 0
    2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 12021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 1
    2021-04-12

    奋发盖尔3H1A底盘会不会太低,和新轩逸,哪个底盘更低?

    李易峰ins多少落地的,优惠多少

    用户7453132552509落地多少钱

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    3.79良好

    北京现代在去年推出了第七代伊兰特,一时间引起国内很多消费者的关注,其实这款车在中国市场上的影响力还是挺高的,经常能在路上看到老款伊兰特的身影。今天我们带来了全新伊兰特2021款 240TGDi TOP旗舰版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。 【价格】 240TGDi TOP旗舰版是整个伊兰特车系里的顶配车型,官方指导价为14.18万元。参考懂车帝上的经销商报价,目前全国大部分地区均没有购车优惠,作为一台刚上市不久的换代车型,这也在情理之中。加上12549元的购车税、950元的交强险、420元车船使用税、500元上牌费用,以及5683元的商业保险(三责险赔付20万额度),伊兰特这款顶配车型的落地价格大约在161902元。 【推荐理由】 推荐理由(1):乘坐空间宽裕,全新伊兰特的车身尺寸在经过换代以后有所升级,车身长度达到了4680mm,轴距为2720mm。以本人179cm的身高为参考,将前排座椅调至最前,后排腿部空间在两拳左右的余量,在紧凑型家轿里伊兰特的乘坐空间算是比较宽裕的。后排过道的凸起不算高,所以对中间乘客没有产生太大的影响,即便坐满三个人也不会感觉特别拥挤。现在很多购买A级车的朋友还是以家用场景居多,让家人坐得舒适、坐得宽敞是衡量一台家用车的重要因素。 推荐理由(2):配置比较丰富,作为伊兰特车系里的顶配车型,240TGDi TOP旗舰版无论是舒适性配置,还是主/被动安全配置都表现的很不错,提供的有全速自适应巡航功能,在高速上驾驶时可以偶尔解放双脚,缓解疲劳。这台车还配备了原厂360度全景影像,虽然这项配置对于老司机而言有些鸡肋,不过对新手司机却很实用。最重要的是这款车型装备了L2+级驾驶辅助系统,其中包含了很多驾驶辅助功能,比如ACC自适应巡航和车道居中保持,在试驾伊兰特的时候,这两项功能给我留下了深刻的印象。 推荐理由(3):车身设计感足,在第一次看到全新伊兰特实车时,它给我的感觉就是那种偏个性、前卫的设计风格,整台车的辨识度很高。虽然说最近几年韩系车在设计上都比较大胆,但伊兰特更加强调运动风,与现代新款索纳塔还是有明显的区别的。感觉它更符合当下年轻人的口味。车身采用溜背式的设计,车顶线条由C柱区域开始缓缓下降,看起来很流畅。侧面的腰线很独特,在光影效果下立体感很强。 【缺点】 1.动力有些孱弱,虽然全新伊兰特在外观设计上确实营造出很强烈的运动氛围,但它的动力表现却很一般。以这款顶配车型为例,搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大功率为140Ps,峰值扭矩211N·m。从它发动机的调教风格来看,依然是台偏舒适的通勤车。在起步阶段只要深踩油门,动力的响应还是挺积极的,能明显感觉到发动机的轰鸣声,但提速却没有想象中的那么快。在加速后半段,尤其是80km/h速度以上再提速,这时候就显得有些乏力了。 2.在高速行驶时胎噪和风噪比较大,前阵子拿到伊兰特试驾车的时候,跑了大概50公里的高速路段,平均时速在90km/h左右,车内能明显的感觉到胎噪和风噪。这台车用的轮胎是耐克森Npriz CX系列,感觉静音效果很一般。如果能换上静音胎的话,估计胎噪就不会太明显了。 3.内饰塑料感太强,虽然全新一代伊兰特对车内进行了大刀阔斧的调整,内饰整体的质感有所升级,不过在用料和做工方面我觉得还有待提高,特别是两侧门把手大部分区域依然使用硬塑料材质。面板上虽然有软性的搪塑材质包裹,不过没有搭配上缝线工艺,视觉效果上档次感稍弱了些。 总结:综合来看,第七代伊兰特不失为一款诚意满满的车型,虽然在外观设计上强调个性、运动的元素,看上去功击性很强,但它的底盘调教是偏舒适的,而且燃油经济性也还不错,这就让伊兰特在个性和家用之间有了一个较好的平衡点。

    2021-03-16

    点评车型: 2022款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.86良好

    现代伊兰特,虽然在很早以前其前辈就引入了中国进行销售,但在之后现代出于“多代同堂”的战略分别对其后继车型命名为“悦动”“朗动”“领动”,终于在最新一代车型上现代又重新恢复了伊兰特的名称,同时这台车也一定程度上承担着扭转现代品牌在国内局面的任务,因此我也去试了试这台车,看看其产品力能否在竞争激烈的紧凑级车市场里占有一席之地。 试驾车是1.5顶配版,115马力匹配cvt变速箱,看参数和对手版本相差不大。实际表现上,绝对动力确实一般,不过考虑到同级别低功率对手的表现,倒也不会觉得特别慢,同时这台车的响应还是不错的,小的动力请求几乎随踩随有,比较跟脚,大的动力请求时这套动力总成也很乐于给你拉高转速,因此也能响应的比较快,所以这台车驾驶起来的主观感受还是比较轻快的。平顺性表现很不错,整个试驾过程中没有感受到有任何顿挫或闯动,这点对于目标消费者来说还是比较优秀的,总的来说,这套动力总成的表现考虑到定位和目标消费群体的需求来说,可以给到好评。 底盘表现分开说,首先滤震层面,主观感受有一定厚重感,但无论是大小震动整体感觉会偏硬一些,同时在上坎时前桥会有一些颤动感,不过在连续颠簸路面悬架的工作速度还是比较到位的,整体表现考虑到级别和价位中规中矩。运动性表现还不错,过弯时悬挂对于侧倾的抑制还是不错的,考虑到定位可以给好评。转向手感好评,基础比较轻,同时随速随角度的增益都不错,车身跟随性好评,整体感觉还是比较紧凑的。刹车脚感中规中矩,整体感觉还是比较好适应的。NVH表现一般,考虑到级别来说风噪的抑制还可以,路噪会稍微有些明显,发动机噪音本身的抑制还可以,但由于比较弱的动力可能需要经常拉高转速因此可能会觉得有些明显,这也是这种低动力版本车型的共同问题。 静态上,这台车的前脸还是比较有特点的,同时也富有争议,侧面的线条还是比较丰富的,不过如果有碰撞的话或许钣金会是噩梦,车尾我认为带贯穿尾灯的版本还是比较好看的。另外走量车型的轮胎扁平比就已经是45了,这在这种普通A级车中确实是偏激进一些的,遇到一些大的坑洼要注意一些,毕竟前代车型就挺容易鼓包的(如果是一嗨用户应该都比较清楚)。内饰一直以来是很多人吐槽的点,不过单论观感而言我个人感觉还可以,不过用料就比较一般了,基本上以硬塑料为主,不过考虑到价位也还能接受,同时触控的按钮也不是很好用,同时还画蛇添足地在挡杆上增加了一个挡位显示(这点我实在想不明白有什么用)。 前排人机工程学一般,试驾车和展车都搭配了电调座椅,但调度稍微有点少,坐垫前端的倾角并不能调节,这点会有些不舒服,同时方向盘虽然加入了前后调节,但我感觉基础位置也有些靠外,对于一些人来说可能会不太适应。后排好评,空间很大,中央的凸起也比较低,座椅无论是材质还是角度都比较舒适,不过对于高个子的人来说坐垫会稍微有点短,后备箱空间中规中矩,不过并没有设置能放三角警示牌的区域,只能放在后备箱里没有地方固定,因此感觉有些怪怪的。配置上,伊兰特全系依然延续了韩系车一贯的高配置的特点,尤其是这台顶配车型虽然价位不是很高但配置确实已经相当齐全了。 总的来说,这台伊兰特的表现考虑到级别和价位还是比较不错的,而且单看指导价和配置来说还是能够感受到一定的诚意的,同时这台车在市场终端还会有一些优惠,考虑到优惠之后竞争力还是比较强的。推荐那些购买这个价位车型来家用的用户去看看并且试试这台车,或许会有一些小惊喜。

    2022款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 02022款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版 图 0
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    2022-09-03

    明明3836273837217没选黑顶吗?

    从前现在11为什么我的尊贵不能改屏幕主题

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

    3.14良好

    伊兰特对于年纪偏大一些的消费者来说绝对是神车。在北京和上海的街头,伊兰特甚至直接是当出租车使用的。它的优点自然是大空间,耐用,油耗低。伊兰特从我们的视野里也消失了很长一段时间,直到第七代的伊兰特横空出世。全新的伊兰特变化巨大,那么这辆车子到底适不适合我们年轻的消费者呢?今天我以这款2021款 1.5L GLX精英版来给大家分析一下。这辆车子的厂家指导价11.28万元,目前在市场上的优惠约为5000元左右,所以实际优惠后的裸车价约为108000元,购置税9557元,上牌1000元,保险费4000元,所以这辆中等配置的伊兰特全款落地的价格为122500元。从售价来看,绝对是丰田卡罗拉的直接竞争对手。 【优点】 这辆车子的外观设计绝对是它最亮眼的优点了。整个外观设计给我们营造出了运动积极阳光的视觉感,而且特别的犀利。前脸采用了大V字型的设计,熏黑的进气中网与两侧的犀利led大灯进行了衔接,一体感和运动感都很强烈。它的进气中网采用了三角形材质进行填充,视觉感很不一般。车子的侧面采用了熏黑的轮毂,凌厉的腰线以及大溜背造型的设计,颜值相当出众。这是一辆只有12万级别的合资车吗?外观真的相当惊艳。车尾的设计相当夸张,贯穿式的尾灯,锋利的车尾线条设计,使得全新伊兰特绝对是夜间最靓的仔,就像是一辆赛车。 这辆车子的中控设计得也相当时尚简约,整个内饰看起来比较的清爽,车内采用了双联大屏的设计,并且分辨率较高,屏幕的清晰度特别理想。它的空调采用了隐藏贯穿式的设计,使得整车的豪华感装点得较为不错。空调采用的是触屏按键,而挡板采用的是机械飞机挡把造型设计,手感较好。座椅则是采用了红色的缝边,和外观一样,运动感彰显无疑。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率115马力,与之匹配的是CVT的无级变速箱。这套动力总成比较适合家用,特别的省油。暖车以后换挡较为轻快,不拖拉,匹配度较好,高速状态下显得偏肉一些,即使大脚油门也不会拥有较好的提速感。当然了,对于家用来说,伊兰特是比较称职的。尽管是1.5L自然吸气的发动机,但是伊兰特也配备了运动经济以及标准模式。打开运动模式还会有不小的推背感,但是持续的时间较短,而且会伴随着比较大的顿挫,仿佛变速箱要把它的每一分动力都压榨出来。 【缺点】 车子的胎噪和风噪都比较明显。当然这辆车子的价格本身也不高,想要静音效果更好一点的代价有些偏大,需要更换轮胎以及整车隔音,我觉得划不来。 车内的用料档次感偏低,特别是它的中控台硬塑料居多,车顶板内的用料都是布的。当然了,这个价位也不能要求做到面面俱到。 这辆车子目前的优惠幅度比较小,而后期的大优惠会给前期车主带来一个比较头疼的问题,就是保值率会跟着下跌。不要说伊兰特的价格会一直坚挺,看看韩系车几乎没有一个保持原价销售的,更何况现在已经优惠5000元了。所以我认为在轩逸,朗逸以及卡罗拉的压力下,伊兰特车型后期降价不可避免。 总结:这辆伊兰特的外观确实非常的漂亮,内饰也特别的豪华,但是它的动力总成比较一般,更偏省油一些。至于能不能买,我觉得更看重省油和外观的小伙伴是可以考虑的。当然了,我们也要有个心理准备,就是这辆车子的外形炫酷,钣金工艺比较复杂,这也会导致后期维修成本的大大增加。

    2021-03-09

    陌若安生199331564年纪偏大?

    小先生公民请问你的伊兰特20多码过减速带大灯车灯会不会上下跳动?

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    3.5良好

    【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的,我身高176cm坐在驾驶位,将座椅调到最低后,其头部空间有1拳3指的距离,第二排空间表现同样出色,头部空间有1拳1指的距离,腿部空间有2拳左右的距离,一点不夸张地说,在后排翘个二郎腿不成问题。 【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好,市区通勤很从容,双离合变速箱的存在感很低,并没有出现恼人的顿挫和异响,整套动力总成可静可动,在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈, 而时速80kn/h以上,深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出,只是没有初加速阶段那样强烈。 【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位,时速在80km/h左右时,车内静谧性良好,没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时,主要噪音来源是A柱处的风噪。 【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉,没什么特别,初段有点软。全力制动时车身比较稳,没有多余的摆动,轮胎的抓地力非常足。 【悬架】前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。

    2020-12-09

    惊悚的葡萄尊贵多滴多少?我14.4的

    自由的海燕Tt伊兰特和威朗pro怎么选

    范爷不负顶配1.4落地多少?

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    4.36优秀

    前几天我们拿到了一台全新北京现代伊兰特,和大家分享一下整体体验下来的感受,从外观方面来说,这一代伊兰特整个的外观造型显然是在往运动化年轻化的方向去靠,我个人认为这套外观设计做的还是不错的,尤其整个的车身造型显得更加低矮了,前脸也比较激进。纵观整个新车,有一点要吐槽一下,关于配置方面,我们看到反光镜下面的摄像头,说明新车具有360全景影像以及盲区监测的功能,这一点是很出色的,但是,顶配车型的无钥匙进入功能却只有主驾驶一侧有,这一点是不是差点意思了。来到车内,新伊兰特的内饰并不像同级别其他车型那样用软包去营造豪华感,而是使用了硬塑料,并且采用了向驾驶员一侧倾斜的设计。配置方面,给的也是很满的,常规的配置都没有缺席,毕竟这台车的竞争对手是自主平牌的头部产品,配置方面还是不能太差的。空间表现中规中矩,基本上是够使,但是没有太大的富裕,我180的身高调整好前排的座椅后,后排腿部空间有一拳多一点,头部大概有4指的空间。开起来之后我们发现,虽然是1.4T的发动机,140匹的一个马力,但是在40到80公里每小时这样的区间内,动力的储备是够的。在市区行驶时进行超车和高速行驶都没有什么问题。在起步时,并没有因为是干式的双离合变速箱而有明显的顿挫感,这一点是很好的。在过弯以及过一些颠簸路面时,悬挂和底盘的表现也是很好的,没有支撑性不足的情况。总的来说,新款的伊兰特给我的感受是不错的,更加年轻更加的运动,应该会深受年轻消费者的青睐的,面对自主品牌可是很有竞争力的。

    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 02021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 0
    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 12021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 1
    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 22021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 2
    2021-09-15

    江北靓仔0落地多少旗舰版

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.79良好

    在现代悦动与领动的背后,站着一款经典车型,它就是伊兰特。如今的伊兰特终于从幕后走到了台前,继续沿用昔日车名,并换上了“运动时装”,采用低趴车身、参数化宝石切面前格栅、微隆的尾翼等设计,强化它的个性与独特,但这也掩盖不了它本质上就是一台家轿的调性。 在只有115Ps、143.9N·m的1.5L自吸发动机的全力运转之下,它的实测百公里加速也只有11.52秒,百公里刹停成绩41.53米也谈不上出色,即便如此,它的加速成绩也优于同样是自吸引擎的轩逸和朗逸,且噪音优化也有不小的提升,怠速状态下只有39.8分贝,表现好过三缸英朗与丰田雷凌。 不出意外的后扭力梁悬架,加上偏硬朗的底盘调校,让我们不要期待它能带来媲美轩逸的舒适体验,较为硬邦邦的感受会直接通过减震筒传给身体,好在有CVT变速箱“打辅助”,给伊兰特换来了更线性的加速,初段油门不蹿,挡位升降也较为积极,加上回馈力度适中的电子转向,开起来不会太难受,且将综合油耗也做到了6.2L/100km这样并不弱于轩逸、雷凌等日系竞品的优秀成绩。 尽管它2720mm轴距与4680mm车长都超过了朗逸与轩逸,但实得空间却不比它们大多少,甚至还会受到车高的影响,使1米8体验者在前排的头部空间略微逊色于它们。

    2020-12-02

    欢快小鱼7Pj伊兰特最大的败笔是车身太矮了,如果把车身提高到1480毫米以上,至少会增加三分之一以上的客户的!

    十年挪一步这三台都是伊兰特,有啥吹的。不过是现代的营销策略,三代同堂而已

    画龙点睛84897460感觉就比宝来强

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLS领先版

    3.71良好

    最近有车友想了解北京现代-伊兰特的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5L GLS领先版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税9932元,车船税420元,商业险4469元,交强险950元,全款落地大约需要114471元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚,前脸整车造型设计很有个性和运动风格,发动机盖的线条很犀利,两侧大灯点亮后非常漂亮。车身侧面运用了多个复杂曲面,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,使用了隐藏式的单出口排气管,车尾运动风格也与车头呼应。 【内饰】 这款车的内饰整体设计偏向年轻年轻运动,整体看上去很精致和时尚,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配3.5英寸的液晶仪表与8英寸的触控液晶屏相连,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持CarLife,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面的表现属于中等的水准,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、自动驻车以及上坡辅助等。 【空间】 4680mm的车长以及2720mm的轴距使得这款车的空间还算宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是没有问题的。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部也还有有一拳半的距离。不过,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 这款车的操控感还是可以的,方向盘的指向很准指哪打哪,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是新手驾驶也会很快适应,只是塑料的方向盘握感稍微有点不是很舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,咋挡位切换时感觉有点不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大马力为115Ps,最大扭矩为143.9N·m。动力方面表现虽然不是很强劲,但是作为一款家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的,座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

    2021-03-15

    用户9070267698753如果是at变速箱就好了

    惜缘寻缘2022款1.5L领先版落地价多少钱啊?那个大神告知一下。

    用户6531329996451后排能座三个人?我去看了,中央地板凸起很高,后排两个人正好。

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

    3.79良好

    【空间】伊兰特的空间表现还算不错。前排座椅有一定的侧向支撑,但是坐垫和靠背都有点偏短。我身高175,前排座椅调整至舒服的位置,坐在后排座椅,头部空间有1拳的距离,腿部空间有2拳左右的距离。后备箱空间也很宽敞,装载能力也还算可以。 【动力】我试驾的这款伊兰特的动力总成是1.4T+7速双离合变速箱,其最大功率为140马力,最大扭矩为211N.m。这款车开起来在高速上超车,提速都还是很快的,油门响应也都很积极,需要急加速时,动力输出也非常从容的。另外,试驾的过程中,能明显感受到伊兰特这款7速双离合变速箱的平顺,还是很难得。不过,在起步的时候还是有些肉感的,待涡轮介入后,动力就会完全起来了。 再来说几项缺点: 1、噪音偏大。说到底还是隔音做的一般,但凡上了80,胎噪和风噪都还是蛮大的,这一点还是很影响驾驶体验的。 2、内饰用料一般。其实说实话,伊兰特的内饰设计还是蛮用心的,但是用料的确是一般,塑料感比较强,有些廉价感,这一点还是有些让人失望。 3、减震偏硬。不知道是不是想强调运动感,伊兰特给人的感觉减震是偏硬的,细碎的路感还是很清晰的,尤其是在减速带和坑洼路段的时候,后排的颠簸感有些强烈,作为一款家用车来说,伊兰特的悬架还是偏硬的。 购车费用:这款车的指导价格为13.28万元,现如今优惠较少,优惠2900元,提车价格为12.9万元,商业险大约4500元,交强险为950元,车船税为420元,上牌费用500元,购置税约为11100元,全部落地大概需要146470元。 总的来说,伊兰特的产品力还是很不错的,总体性价比还可以,但是也的确有些小问题客观存在,如果是买来家用的,整体还是值得推荐的。

    2021-03-10

    玖哥你买贵了一点点,刚开始是优惠4千

    用户6740885643906急加速有没有金属摩擦声?去四儿子店去看,说是涡轮的声音,太赤耳朵,只有急加速有,有这个声音了,松点油又没有了

    用户250299284966兄弟们,1.4的精英型的要几个落地?

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    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    轩逸 2023款 超混电驱 超智联Plus轩逸 2023款 超混电驱 超智联Plus

    导语: 紧凑车市场是众多车企的必争之地,东风日产轩逸称得上是该级别的标杆之作,销量常年稳居前三甲位置。2023年3月,全新轩逸家族正式上市,作为中期改款车型,新车不仅针对造型进行了调整,并将油耗水平比肩插电式混动车型,同时轩逸·经典也同时在售,进一步降低了车型的售价门槛,那么新车都有哪些亮点呢?又该选择哪款配置才最划算呢? 造型: 百万级豪车仅凭LOGO就能赚足回头率,但作为一款纯粹的家用轿车来说,想依靠颜值俘获众多消费者的芳心就绝非易事了,动感有型的高颜值是消费者选车的根本,全新轩逸家族采用全新V-motion家族式前脸设计,燃油版搭配了展翼式进气格栅,而超混电驱轩逸则通过星阵式前格栅加以区分。前LED大灯集成了透镜和流水式转向灯,使新车看上去更显档次,高级大气的双色车身、17英寸多幅轮圈也称得上是个加分项。细细观察后发现,燃油版和混动版在尾灯的处理上也有些许差异,其中超混电驱 轩逸在尾门上还贴有e-POWER和300尾标,排气布局均为隐藏式结构。 内饰: 纵观整个内饰,相比同级车档次感和细节处理都处于中上等水准,12.3英寸高清电容悬浮式中控屏内置Nissan Connect超智联2.0系统并拥有六大科技板块,遗憾的是不支持手机CarPlay和百度CarLife投屏。三炮筒式空调出风口很讨年轻人喜欢,物理实体按键+旋钮的双区自动空调也很方便驾车时盲操。日产的大沙发在业内名不虚传,Multi-Layer人体工程学座椅能够在偏软的填充物覆盖下,给予身体足够的支撑性与包裹感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4652/1815/1450毫米,轴距达到了2712毫米,相比老款车长增加了3毫米。不过车宽、车高以及轴距均没有变化。不过超过2米7的轴距表现带给后排的乘坐空间并不局促,而且中间地台的凸起并不高,就是前2后1的充电插口有点少。 动力: 郝哥认为选择轩逸的消费者最在乎的就是性价比和油耗水平了,燃油版全新轩逸依旧搭载1.6L+CVT动力总成,综合工况下油耗为5.57升/100百公里,如果您还不满足,那不妨看看超混电驱 轩逸,新车搭载日产第二代e-POWER技术,可达到100%电驱以及快顺静省的行驶效果。在技术方面和硬件方面比第一代e-POWER提升不少,更换了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料后,逆变器体积减小了40%,重量减轻33%,因此燃油经济性必然也有大幅提升,内饰可通过挡把样式进行快速区分,直排式换挡把是燃油版,采用滑鼠式电子换挡杆的是超混电驱 轩逸。 虽然超混电驱 轩逸只搭载了一台最大功率53千瓦的1.2L自然吸气发动机,但其实它扮演的只是增程器的角色,主要用于给驱动电机和小电池供电,并不会直接驱动车辆行驶。换句话说,最大功率100千瓦,最大扭矩300牛·米的电动机才是它真正的动力源,就好比随身携带着一座可移动的充电桩。当然,e-POWER跟我们印象中的增程式也有所不同,它的电池容量非常小,重量轻不占空间,使用起来基本上就是类似充电宝闪充闪放的状态。因此,超混电驱 轩逸开起来就是一辆纯电动车的感觉。根据官方透露,市区工况3.96升/100公里的平均油耗表现十分抢眼。有报道称曾经极限测试下一箱油可行驶1700公里,郝哥感觉有些夸张,但至少超过1000公里应该问题不大。缺点是虽然具备了电动车的优势,但仍需要燃油指标才能购买,对于摇号城市来说有些难度。 导购: 近日,根据郝哥探访北京地区某东风日产4S店得知,目前轩逸家族共在售11款车型,售价区间为9.98万~17.49万元,值得一提的是,新车均有不同程度的优惠,首先超混电驱 轩逸是当下主打车型,售价区间为13.89万~17.49万元,,新车全系优惠2.8万元左右,通过配置分析并结合优惠情况,郝哥推荐您首选超智联Plus版(指导价14.99万元)。理由是入门车型全电驱Pro版配置太素了。既没有天窗、倒车影像和多功能方向盘、也未配备中控大屏,甚至连大灯还是卤素光源,唯一能拿出手的配置只有双区自动空调和7英寸液晶仪表,相比次低配全电驱大屏版,指导价只增加4000元即可换来12.3英寸中控大屏,包括4G车联网功能和导航等功能,还是比较划算的了。 竞争对手: 众所周知,丰田雷凌卡罗拉和本田凌派思域长期以来是其最大的竞争对手,如今像比亚迪秦 Plus DM-i等插电式混动车型或许也将抢占部分市场份额,那么相比竞品,超混电驱 轩逸最大的优势是比混动车更像电动车,比电动车又免去了充电繁琐的步骤,极具诱惑力的终端优惠也十分有竞争力,那么如果是您会选择谁呢?

    4.30分“优秀”
    朗逸 2025款 新锐 1.5L 出众新逸版朗逸 2025款 新锐 1.5L 出众新逸版

    我开大众朗逸1多个月了,刚拿驾照还在练手;嘿嘿!和大家讲讲真实的使用感受。 先说说能耗,这方面我挺满意的。平常在郊区开,走走停停的,油耗大概在7个左右;还没跑过高速,嘿嘿不清楚油耗。加92号油就行,一个月油钱没多少,经济又实惠。 再讲讲空间,我身高165cm,坐在前排,头部和腿部空间都很充裕,调好座椅后,头顶还有一拳多的距离。后排空间也不错,坐三个成年人不会觉得特别挤,不过中间地台凸起有点高,中间的人坐着可能不太舒服。后备箱容积挺大,日常购物、出门旅行放行李都没问题,后排座椅还能放倒,偶尔拉个大件东西也方便。 车机系统的话,它支持CarPlay和CarLife,连接手机后,导航、听歌都很方便。语音控制也还可以,空调凉快、车窗这些,反应挺快。 驾驶感受上,1.5L的动力在市区日常驾驶完全够用,起步不肉,加速也比较平稳,换挡很平顺,没有明显顿挫感。不过满载的时候,动力就有点弱了,爬坡或者超车得提前降档。底盘调校得不错,过弯的时候车身很稳,但减震有点硬,过减速带的时候震感比较明显。方向盘很轻,转向精准,开起来很轻松。 最满意的地方,首先是油耗低,养车成本不高;其次空间够大,一家人出行也不觉得局促;而且大众的品牌,质量和售后都比较让人放心。 要说最不满意的,那就是内饰塑料感有点强,看起来不太高级。还有就是车机系统偶尔会卡顿,反应速度有待提高。总体来说很不错,毕竟没有完美的车。朗逸作为家用车还是很靠谱的。

    3.57分“良好”
    卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版

    机缘巧合体验到一台新款的卡罗拉,看配置应该是1.2T精英版,即指导价12.88w的版本,当然之前无论是卡罗拉还是雷凌我都已经不止一次的讲过,而改款后的变化确实不怎么大,因此这次就相对简单一些讲讲,大家看个乐就好。 1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了,和对手一些低功率版本也都比较接近,匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上,不知道是否是预期实在太低了,动力感觉倒是还行,比印象中的还好一些,当然指望多强肯定是不可能,不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱,体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的,对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了,真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的,不过也有一些瑕疵,低速还是稍微有一点小的变速感知,以及减速时偶尔会有闯动,在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感,不过这些倒是都很轻微,不细细感受倒也没什么影响,日常驾驶总体还是比较轻快的,中小动力请求基本上还是比较跟脚的,不过大的动力请求虽然反应很快,但这台车不会直接拉到比较高的转速,即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去,当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的,当然和一些电传动对手比还是有明显差距的,当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的,小震动处理的还行,不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了,中大的一些坑洼处理还是比较到位的,一些连续震动车身姿态也还是挺好的,也没什么多余的晃动,不过中等速度(二三十)过减速带前桥会有一些颤动,后桥也稍微比前桥更“跳”一些,如果速度再快一些(四十左右)前后桥基本上就比较一致了,不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的,但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以,虽然开这车的应该也不太在乎这个,不过还是简单试了一下,快速的并线车身侧倾控制倒是还行,也没什么多余的晃动,车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的,稍微快点的驾驶还是能够胜任的。 转向手感好评,低速还算比较轻,随速随角度的增益都还是比较不错的,匹配的阻尼也比较丝滑,转向的指向性和车头的响应也都是比较匹配的,日常驾驶的车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题,毕竟纯油车型也没什么别的问题,总体还是很容易上手刹的平稳的。 NVH总体一般,风噪的隔绝还是挺好的,发动机噪音和振动抑制还算不错,即使拉高特别高的转速也不会特别明显,这点倒是比混动版要好很多。路噪抑制就比较差了,稍微快一点车里基本上都是路噪的声音,环境音的隔绝中规中矩。 静态上,改款后的卡罗拉变化倒是不算很大,不过这个设计本身倒也是比较年轻化的,个人觉得还是比较好看的,当然这点见仁见智。 内饰确实就比较一般了,比起改款前几乎没什么变化,放在当下确实就比较“感人”了,做工倒是没什么大问题,当然用料就不用有什么希望了,门板上除了扶手那块有点织物其余基本上都是硬塑料,中控部分好不容易有点软质材料看着反而像硬塑料。同时这次是晚上开,发现这台车居然只有主驾车窗按键有背光。另外比较尴尬的点在于1.5和混动车型在改款后都换装了新的车机,而1.2T版本则还是老车机,也继承了老款低配版带有互联高配版没有的情况(也就是说这台车是全车系唯一一个没有互联的)。而这台车的车机表现也比较差,虽然也有车联网功能,但界面流畅度什么的感觉都不是这个时代该有的东西。 前排人机工程学好评,座椅能调到一个还算比较低的位置,方向盘也能拉到与之匹配的位置没什么问题。后排就比较一般了,空间不怎么大,座椅靠背角度偏陡,坐垫也不算很长,后备箱空间倒是还行,装载能力还是可圈可点的。 配置上,这台车也依然延续了丰田比较新一个时代的配置思路,搭配有全套的驾驶辅助(但还是没有倒车雷达)和全套的气囊,舒适性配置基本上都欠奉,倒也不能说配置低,只能说有不同的取舍。简单试了一下驾驶辅助,总体跟车加减速动作还是比较合理的,过路口短距离没有车道线也不会很快的偏离车道,而是会主动的跟随前车一段时间,在传统L2中还算是比较好用的。 总的来说,这台卡罗拉的表现基本上和老款车型变化不大,虽然在市场上受一些电传动车型的冲击比较大,但不得不说还是有相当一部分认知比较保守的消费者愿意选择传统品牌的纯油车型,而对于他们来说这台1.2T车型倒也足够好开没什么毛病,因此是否值得购买主要还是看个人的需求和实际的市场行情来决定。

    3.80分“良好”
    朗逸 2024款 300TSI DSG星空领先版朗逸 2024款 300TSI DSG星空领先版

    选车:    因本人上一台车是08手动波罗,对于大众的品质有所了解,到目前已经21W+公里,除了日常消耗零件,只换过一个起动机,发动机舱非常干净,没有一点漏油水,所以选车这方面没有纠结,直奔大众。 选车时间:     开始决定买车是23年中,后来因为一些事情拖到了24年初,第一周走了几家店做了价格比对,又通过其他渠道打听了价格,有了一定了解之后第二周开始敲定,到店直奔目标价砍,几度拉扯,达到预期,果断交钱提车。(虽然不是最低的,但达到自己心里预期就好) 砍价篇:     砍价都是在网上看的,去店里之后才发现,每家店都有自己的计价体系,这里便宜了,其他的地方价格就会起来,最后基本都差不多,多对比就好了。 优缺点: 1.5T,160匹马力,日常家用够了,底盘扎实,换挡快,逻辑清晰,升档平顺,只有降档的时候有轻微顿挫,可以接受的范围。路感清晰,隔音差那么一点,风噪胎噪有点大(音乐开大点就听不到了)。不愧是家用神车。还有关心的油耗问题,本人每天往返80公里,一半城市一半国道,平均下来6个油,非常赞,纯国道轻踩(匀速70-90)最低到过4.9(坡路比较多),我相信这不是最低的,但确实省油,大赞!车机系统建议用苹果手机,会好用得多,毕竟不用上车接线。车机反映也很迅速,没有卡顿现象发生。 空间篇: 空间肯定是比我那小波罗大,毕竟是个紧凑型车,前排空间宽敞,后排也还可以,就是后排如果坐三个人中间的人会没这么舒服,中间鼓起20多厘米,后备箱空间宽敞。 驾驶感受:  1.5T160匹马力再加上德系车的底盘优势,无论国道超车还是高速,都给我太多的惊喜,虽然都说自吸AT耐造,但涡轮增压的感觉是自吸无法媲美的。我选的领先版,配置基本拉满,比如全速自适应巡航,双区自动空调,座椅加热,无钥匙进入,手机解锁,前后雷达,还有一个功能:主动刹车,这个功能太好了,有看不到的盲点,低速通过路口鬼探头,都可以及时刹住。如果同样考虑买涡轮增压这版的建议在城区堵车比较久的时候切换到手动,避免1、2档频繁切换导致变速箱过热,超车的地方时候使用S档,动力大很多,车钥匙是带升降车窗功能的,长按就可以了。 小结: 目前用车一个多月,开了3千多公里,总体很满意,如果再买车我还是会优先考虑德系,每个品牌车都有优缺点,一分价钱一分货,个人感觉车子就是代步工具,关键还是自己喜欢,挑自己喜欢的买就对了,个人看法,不喜勿喷,觉得有同感的可以交流一下心得,欢迎在评论区留言,分享经验,有什么疑问也可以问,一定知无不言,言无不尽。

    3.60分“良好”