点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

3.86分“良好”

【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.5分“优秀”

内饰和配置真的很戳我，内饰虽然简单，甚至很多人说毛坯，但是是我个人喜欢的科技感内饰。白内真的好看。 配置的话电动门真的很有仪式感，开关门全程都是自动的。前挡大玻璃也真的是视野好。空气悬架，座椅通风这些现在很普遍了也没什么好说的。 外观整体还是比较低调的，尤其是在现在国产新能源百花齐放的环境下。 空间很大，包括前后备箱，能装非常多东西，不过后门由于开门方式的原因没有置物区域比较遗憾。还有就是手套箱非常小。 智能化肯定是不如国产的电车，尤其是在国内法规的限制下。但该有的都有。 续航应该比3Y要多，但应该也不如国产电车。 驾驶上还是可以的，单踏板模式习惯了非常好开。 做工的话真的有待改进，还有异响也是。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

X有CDC，但没有后轮转向，其实想要线控转向。CDC一直开自动，还是感觉比较智能的。悬挂的话，总体满意。运动模式相当硬，跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃 yoke必选，体验拉满。如果有了赛博的线控转向，那才是yoke的完全体。 从Y过渡到X，现在一直用强动能回收，非常适应。结果就是开了2200公里目前，电耗相当满意。比我的Y，还省电。目前163，之前Y是174。所以，毕竟是2.9吨的红胖子，能做到这个程度差不多和表显1：1，夫复何求。 鹰翼门很帅，地库上面有管子，也可以挺好的识别。目前处于适应，这门开启的心理压力调试阶段。 小毛病还是多的，并不都是无法接受，自适应了即可，能开就行。比如，手套箱关闭，会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的，偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着，异响没了。。 和路特斯也对比试驾过，确实路特斯的悬挂韧性更好，过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验，还是X更范用，也综合点。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意，这是我人生中第三辆车子，我的第一辆车是在2011年3月份买的，一辆丰田锐志3.0顶配，第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车，所以从轿车到suv，空间我是完全可以接受的 【充电时间】 由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%，一般用V3超充充到90%在50分钟左右，这个我也是能接受的 【续航】 Model X双电机版本标注续航里程700公里，但实际充满可能也就570公里左右，我不知道剩下的100多公里数去哪了，早知道我就上Model XP版了 【动力表现】 动力没得说，作为一名91年的新晋奶爸，已经过了暴力驾驶的年龄段了，所以就当下的动力对我而言绰绰有余，而且随着结婚和孩子出生，肩上有了一份沉甸甸的责任感，做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小，所以就不去追求更高动力版本了 【最不满意】 其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设，但当提车那一刻还是有点超出我的预期，有很多细节没做好，车子地板上的内衬不平整，另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹，对于我这种强迫症患者多少有点接受不了，毕竟也是百万级了，还有一个接受不了的点是我6月29号提的车，提车前销售顾问天天打我电话催我去提车，那几天我正好手头很多事，我本想着晚几天，销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了，为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息，特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万，就相差5天时间亏了3.5万，我真的是呵呵了，不过我也知道车子提都提了，说什么都没用了，毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.78分“优秀”

北美提的完全体特斯拉 ModelX，这车能用 FSD 的情况下吊打所有车，没有之一，国内还用不了可能体验不到，横跨整个美国加拿大不降级，安全性接管几乎没有，舒适性接管越来越少，我安的支架完全是刷抖音过视线检测用的。 想象一下不管你去哪，你去没去过那个地方，只需要输入导航目的地，然后开始完全自动驾驶，接下来刷抖音看新闻，不用思考在那个路口转弯，不用考虑导航提前变道，什么都不用，这是种什么感觉？很多时候我去一个朋友发过来的地址，自动驾驶开着开着我都不知道自己在哪了(因为除了余光潜意识检查下有没有危险情况，其他时候全在刷手机，不建议新手这么玩)这种感觉真的起飞 基于这一点再看 Yoke 方向盘，是极其有必要的，当你有 FSD 并且像我一样自动驾驶帮你开 95% 以上，你只需要停个车(现在自动泊车太磨叽我不喜欢)，那么 Yoke 方向盘相比于正常方向盘就有巨大优势，第一你不摸这个方向盘，他好不好转与你无关。第二他这个形状可以让你一览无余自动驾驶时的视觉预览，这两点结合，有完整版 FSD 的车 Yoke 方向盘是必须的。 再说用车价格，在北美特斯拉自己的保险有安全分系统，如果你使用 FSD 直接就是满分，这导致我在北美 ModelX 的保险跟国内 Model3 价格一样(都是相当于人民币 8000 一年)，当然我自动驾驶使用率 95% 以上，一个月开 1000 公里 950 公里以上是自动驾驶，输入目的地我就不管了，所以我分高。大家可能没概念，ModelX 这个价位的车在北美，正常的保险价格是每个月约人民币 4200 元，这是你全保并且驾驶习惯极好的情况下，而特斯拉给我 700 元(一百刀冒头)。 再说充电，跟国内价格一样，但是北美油也便宜很多，还是省，没有省的那么明显。 开了一年，基本没有用车成本，保险还爆省，平时去滑雪可以装 5 个人加雪具(四套单板一套双板) 可靠性扣一下分，因为福来蒙特工厂出品，这质量就这样。但是服务态度不错，上门服务，有啥小装配问题，都解决了，一共两次，一次喇叭有杂音，一次饰板装配不一致 我只能说，这车的完全体，真的是无敌的，如果 FSD 和特斯拉自营保险能进国内，你就会发现特斯拉真正的价值。我说这些并没有别的意思，只是想让车主们知道这个车在没有政策限制的情况下本来应该什么样，这样大家一起尝试让真正有利于车主的功能和配套服务早日进国内，让我们也用上最新最先进的技术。这是必要的

点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.44分“优秀”

车机系统方便准确，外观相对低调，后排车门打开相当拉风，内饰也是我比较喜欢的简洁，总体来说低调有内涵，符合我的胃口，驾驶就不多说了，相当的爽 ，还有比较大的问题，门的异响太多了，做工确实有待提高，三角窗的盖条都起来了，还有这边售后感觉一般般，提车的时候那叫一个敷衍，套路还是有的，提车还得多做好攻略，车目前为止还算满意吧，就是各种异响有点不爽

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.79分“优秀”

9月降价，果断出手，由YP改为XP。选了现车，3天提车。动力澎湃，外观流线，内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用，返厂维修，发现是一个控制电路板故障，免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久，低压电池没电，影响了电路，于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里，开启plaid，转向调为运动，悬架高度调到非常低，高级设置为运动，操控可以和我的老BOXTER接近，三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜，鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网，感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上，随机出了个四连号，运气还不错。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.57分“优秀”

从Model Y到Model X，对除特斯拉以外的车已经无法接受，就如同用了iPhone无法再回到诺基亚。美国生产的特斯拉做工不如上海特斯拉工厂，除此之外让人非常满意

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.17分“优秀”

行驶质感有待提高，虽然是空气悬挂，颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候，车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。 装配工艺需进步。车子用料还是比较好的，新车也没什么异味，内饰虽简单看着质感还是不错的。 智能化算很强了，大ipad全整到位。偶尔中控会死机，但是不会影响驾驶，重启的时间全黑屏没显示，刚碰上的时候愣了一下，也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快，不知道是不是因为国产后车太多了，有时候等半天才连上 用车成本 保养一年或者二万公里，也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯，车太重做做四轮定位这种，电车保养比油车是省钱，简单太多。。 有免费超充的随便充不花钱，一般家里也都有充电桩，随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧，汽车大玩具

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.36分“优秀”

【最满意】 肯定是动力鸥翼门，大屏幕，科技感 【最不满意】 半价老韭菜，续航能力一般，实话说100多万的车是真的做工太差，国产30万的车随便吊打，还是那句鱼与熊掌不可兼得，能忍受他的缺点才能更好的驾驭它 【提车价格】 98 【续航】 380 【保养】 2000 【乘坐体验】 第一次尝试后排后，确实体会到晕眩感，所以新车关掉动能回收我很迷，头顶这块大玻璃简直就是南方的噩梦，有神奇的女车主拿棉被去处理

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

3.21分“良好”

第一批车主，很多地方还是不完善，充电续航短，空气悬架容易坏，仪表盘中控漏液，雨刮器异响。