点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

4.64分“优秀”

楼兰是人生第一辆车！ 家有一对双胞胎女儿，还有老人，平时带娃出去玩大人很累，所以考虑买一台大点的SUV,家人乘坐要舒适，预算不能超过30万。 网上调研了一番后，基本就锁定楼兰了，本人买车不是为了面子，所以BBA啥的就pass了（主要是符合我配置的BBA超过预算太多）。 楼兰总共看了3家4s店，其中还去看了冠道，但是冠道相同配置的车要比楼兰贵好几万，且冠道变态大的后排空间对我家来说也有点浪费，也就把冠道pass了。（因为我和我老婆个子都比较小，主副驾驶座椅需要往前移很多，加上楼兰后排空间本来就不小，前排一移这后排也和冠道差不多了。） 购车: 由于未来开车回老家过年会有冰雪天气，所以选的是4驱混动那款，带机械增压的（因为网友都说混动版的楼兰才是楼兰的精髓，且混动的变速箱要好些，咬咬牙，选了混动低配版本，2021款），第3家4s店报价最亲民，所以直接在那家订车了，送了很多配置，比如升级车膜，升窗器，车衣，5000优惠油卡，128G sd卡（原装行车记录仪不带内存卡），全包围地毯，底盘护甲，吸尘器，头枕抱枕，灭火器，炭包，车内除味等，其中有些配置我提车后没要，比如车膜，自已经花钱去店里贴的KDX膜，感觉很不错。 油耗: eco模式2000多公里，平均油耗9.2，主要是市区上班，单程30公里（龙岗到南山），也试过标准模式，但起步加速有点太猛，甚至有推背感，个人不是很喜欢，感觉还是ECO模式开着舒服，特别是高峰期。过年拜访亲戚，跑了一点高速，油耗6.5，2.5T的大车，油耗整体还是较满意的。 操控: 由于是第一辆车，整体感觉还行，方向盘的感觉还不错。 舒适性: 这个真不错，家里的老人都说舒服，来宝马X5的朋友开我这个楼兰也说比他的X5舒服。 配置: 同价位应该很难找到这种配置的油车了，各种雷达辅助，连左右车道其它车超车都有指示灯亮，个人比较喜欢的是变道辅助和360全景。 优点: 车子的品控不错，目前没出现任何问题，性价比超高，隔音滤震很不错，舒适性超强！ 缺点: A柱盲区太大，空调出风口在后视镜会反光（可以淘宝上花几十块那个装饰搞定），行车记录仪和360全景清晰度太差，怠速偶尔方有异响和抖动（概率非常小）。 注意事项: 5年10次保养一定要去和销售谈且写进合同！！！我买车时销售说今年日产的车统一是5年10次保养（销售自己也没弄清楚），就没写进合同（但有文字记录），导致后面维权折腾了下。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.86分“良好”

日产楼兰定位于中型SUV，和冠道一样是这个级别为数不多的五座车型，现款有燃油版和混动版车型，以四驱混动智联尊尚版为例说下购车价格：指导价30.03万元，上牌费500元、购置税2.3万元、交强险950元、车船税900元、商业保险根据险种不同在7000元左右，全国有着3.5万元的优惠，落地价在30万元左右，下面和大家聊聊小编对楼兰的感受。 外观 车长4897mm，标准的中型SUV尺寸，车头带有巨大尺寸的V-motion中网设计，整台车外观显得比较圆润，有一种俯冲的视觉感，混动版车型均采用20英寸轮毂，尾灯的样式比较有立体感，虽然楼兰已经很长时间没有改款，外观设计仍然不过时且挺好看。 内饰 内饰是上一代日产的家族化设计路线，略微有些过时，有种居家的氛围感，最显科技的也就属10英寸多媒体屏幕了，做工用料有皮质、软搪塑、硬塑料及木纹装饰板，属于刚及格的水准。 配置 以四驱混动智联尊尚版为例说下配置，有360度全景影像、主动降噪、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等，整体表现很差。不足：1、作为裸车30万级别的车，没有主动安全配置和自动雨刷，不符合现在主流配置水准；2、10英寸大屏分辨率太低，全景影像甚至有些模糊。 乘坐及空间 乘坐舒适度是这台车的卖点，全车座椅非常柔软，陷入感有着越级的表现，后排的头部和腿部空间都很充裕，后排座椅靠背可调角度很大，最仰基本是半躺的姿态；配置上有全景天窗、后排空调出风口及一个USB充电口。后备箱容积535L，空间中规中矩，内部带有挂钩、锚点及12V电源。不足：1、全系后排没有独立空调；2、由于车身呈上扬姿态，后备箱的地台比较高，搬取重物时比较不便。 动力 混动版车型搭载2.5T发动机加前置15kW电动机组合而成，发动机最大功率为245马力，匹配CVT变速箱，发动机和电动机切换几乎是感觉不到，市区低速状态下可以纯电行驶，燃油经济性会低一些，发动机工作的同时多余的动力可以很短时间内将电池充满，实测百公里加速在8.9秒，动力绝对值还是比较充沛的，变速箱工作很平顺。 行驶 底盘调校非常舒适，带有一定的厚重感，配合上柔软的座椅的座椅特别适合家用；隔音上带有主动降噪总体来说还不错，只有些许的胎噪会传递到车内。 总结 楼兰这款车优点是乘坐舒适度非常好，缺点是车型比较老，科技配置比较低，总体来说不是特别推荐。

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4.21分“优秀”

1动力:订的4驱，动力还是可以的，奈何车身比较重，所以加速度不是那么的快，但绝对有力。 2外观:外观绝对不是我选它的理由，因为我虽然选了它我依然觉得它丑。 3配置:这个配置网上都能查，绝对同级最高，就配置而言，性价比绝对最高。 4操控:没啥操控可言，毕竟舒适型SUV，SUV！1.9吨的SUV，胎宽只有235。 5舒适性:这车最大的亮点应该就是舒适性了，隔音、音响、滤震，尤其是跑长途，真的很不错。 6空间:空间说实话，同级车没什么优势。但看个人用途，7座大空间给我，我后排连条狗都没有再大有卵用。 7油耗:4驱活动带机械增压，油耗真心不低，目前10.4，首保过后应该会有所降低。 最后:这车性价比很高，但是和德系豪华车比还是没有可比性的，尤其是一些细节的做工处理上，但是！还是比两田好很多！最后CVT不作评价，我个人用着很好，平顺，线性。不要说故障率高啥啥啥的，奥迪双离合骂的人也一堆，但我开了三年至少双离合没有任何问题，任何产品都有故障的概率。CVT也好，双离合也好，企业在选用的时候一定是综合考虑的，成本也只是一方面，耐用、质量、与发动机的配合以及对品牌长远发展的影响等等……当然，烂泥扶不上墙的车企另说。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.71分“良好”

楼兰是一款中型SUV，四驱混动智联尊尚版是混动车型的入门级配置，官方指导价30.03万。 保养方面，每5千公里保养1次。基础保养项目是换机油和机滤，费用大约要720元。2万公里的时候，加换空气/空调滤芯，火花塞，合计起来要2100元左右。4万公里的时候还要额外换制动液，大约要2300元了。保养间隔稍短了一点，不过同级很多车型也都差不多。费用比较不错，经济合理。 动力算不上强悍胜在平稳，普通家用足够。2.5T L4机械增压发动机，峰值扭矩340牛米。配合15千瓦电机，电机峰值扭矩160牛米。配合的电机功率不大，电动里程有限，只做辅助作用。起步的时候动力输出相当线性，脚踩油门动力拉升相当轻快。随着转速上升加速力会更好一些。动力不是暴躁也提供不了多少推背感，但是在城市代步绰绰有余。在走走停停的路面要跟上交通节奏轻轻松松。后段加速力也可以，高速巡航完全没有压力。超车并线也不需要特别准备。 前是麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。悬挂调教偏家居。对于路面细碎的坑洼过滤很彻底，配合宽厚的大沙发，完全不会有路感传递给乘客。对于大的起伏处理就比较一般。过一些大的起伏还是会有路面冲突传入车内，有弹跳感。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.5分“良好”

【试驾体验】 日产楼兰在中国惨淡的销量，对比在美国当年的畅销，可谓是败走麦城。而且其实很多时间，我也一直不理解，一直很遗憾。这么一款车体大、外形非常前卫，非常有回头率的车，配置也超前：多年前就已经混动化，价格也不贵，还是日产的招牌，为什么中国车主就不选择它呢？但当我深度试驾过它后，开始有点理解了。首先，这台车并不好驾驭。在SUV里，它并不算特别大，起码比它大的车，我开过太多了，锐界、途昂、飞行家、XT6、新开拓者等等，但它是给我在驾驶时，有最强烈大车感的一台车，你会在整个操控过程中有非常强烈的大车感，而且它的高重心，与地面的距离感也非常明显。所以这台车开起来，尤其是在你还没有习惯它的时候，它会让你紧张。此外，如果不上机械混动版，普通2.5升自吸发动机，又搭配日产招牌的CVT无级变速器，加速慢，体感上也缺乏驾驶的乐趣和激情，所以这台车，我强烈建议上机械增压加混动版，真是猛很多，现在的价格也不贵。 当然从另一个角度，对于乘客而言，这台车就太完美了，宽大的车内环境，舒适的“日产大沙发”，包括绵软的悬挂，都是乘客的“福音”啊。此外，楼兰的NVH确实不错，不但机噪、路噪控制得很好。跨界式的流线外形，也让它的风噪低于很多竞品。 【优点】 1、外形漂亮前卫，跨界式设计有运动感和年轻感，同时也没有像很多溜背SUV那样，牺牲掉车头的空间。 2、非常有档次感，从外形上完全不像一台20多万的车。 3、舒适度非常棒，它是一台让乘客很满意的车。 4、高配版机械增压加混动的方案，兼顾了动力和油耗，而且也不贵，结合终端大幅的优惠，30万内可以拿下，还是很爽的。 【不足】 1、驾驶质感一般，低配版动力偏弱，加速偏慢。 2、车型有些老了，该换代了。 3、内饰有点过时。 【个人评价】 它不是加大号的奇骏。其实我觉得楼兰不是不好，它是一台水土不太服的车，它的设计风格真是非常迎合美国人的买车诉求。所以到中国就有点不合众口了。不过它仍然是一台不能小看不能被遗忘的车。30万内落地，你要一台合资品牌的大SUV，外形要够拉风，回头率够高，性能和配置还要可圈可点，它其实还是一个很有吸引力的备选项。 【购买建议】 预算够，强烈推荐上2.5T机械增压加混合的版本，最低，加大终端巨大的优惠，30万内可以落地了。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.57分“良好”

【动力】楼兰搭载2.5T涡轮增压发动机，最大马力245匹，匹配CVT变速箱（模拟7挡），起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，加速感呈线性输出。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.5T发动机的功劳。不过，个人觉得这样大排量的发动机匹配CVT变速箱有些“大材小用”，如果能搭载8AT变速箱相信会有更为不错的驾驶体验。 【隔音】楼兰在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】楼兰采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【乘坐空间】本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳4指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳3指的距离，腿部有2拳左右的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

4.29分“优秀”

卖得最好的一个月只买了3千多台，德系、日系品牌里没有比日产楼兰混得更惨的中型SUV了，其实就现在来看楼兰，都能知道它为啥卖不掉，长得丑肯定是其中一个理由。坦诚一点讲，楼兰的大灯、腰线甚至车身都够个性，但偏偏它的远近光灯看起来就像是卤素，而小车窗样式也让它比实际尺寸看上去小了很多。 其实不单单是看着小，楼兰的空间的确很一般，180cm的体验者头部空间不足1拳，后排腿部余量也就跟昂科威差不多，要知道后者车长不到4.7米，而楼兰却长达4897mm。虽说坐着不会挤，但日产这空间利用率的确低得惊人。 除了坐，楼兰用起来也很难受。光看驾驶舱，不熟悉老尼桑的年轻人甚至会以为2021款楼兰是什么自主车，还是国产小厂依葫芦画瓢造出来的老三样，为数不多的装饰板还是镀铬、副驾驶前挡上空空荡荡，车机的UI界面还很“塞班”。 至于说开起来，2.5T机械增压发动机已经很少见了，它与15kW的电动机连接了起来，后者使得起步很积极，但还称不上是爆发，伴随着一个短暂的停顿，楼兰整体的加速度才会提上来。而实测中8.37秒的破百成绩前几年还能算优等，但现在昂科威、途观L等车都能跑进8秒以内，楼兰的“运动牌”似乎就有些捉襟见肘了。此外，楼兰的底盘反馈只能说尚可，转向助力有明显的虚位，但好在回馈力度够足会让驾驶人更好掌控。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

3.64分“良好”

楼兰很多人会很陌生，从2015年换代后，至今到2020年外观没有什么太大改动，今年改款还是主要针对科技配置，外观还是粗狂的设计，大灯造型我是没get到设计师的点，“V”型的进气格栅倒是辨识度很高，侧面是极具个性的腰线，幅度虽然很大，但是楼兰本就不是一个运动的车型，这就让它有点不伦不类。尾灯和头灯一样，造型很夸张，其实我觉得对于国人来说设计过于夸张肯定销量不会好，楼兰就是最好的诠释。 内饰同样几乎没有变化，而且米黄色的内饰真的不显新，甚至新车就带了老旧的感觉，方向盘尺寸很粗壮，银色的饰板用久了划痕、掉漆是不可避免的，主要变化集中在10英寸的中控显示屏上，升级了Nissan Connect超智联车联网系统，实际体验也已经在奇骏等主销车型上得到了验证。 动力还是2.5L和2.5T发动机，最大功率186马力/245马力，峰值扭矩243牛米/340牛米，传动系统是CVT变速箱。这套动力也不会有惊艳的感觉，2.5 S车型还是混动系统，机械增压的进气形式也有别于涡轮增压，比涡轮增压更平顺，但是爆发比不上涡轮增压。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

4分“优秀”

个人喜欢流线型车身，内饰用心，无异味，坐车内舒适性高，长途外出不觉得累，动力充沛，加速线性，天窗大气。四千公里油耗市区12个油，高速9个油，可以接受自带行车记录仪很省心，娱乐系统，音响适用。但三十万的车配个脚刹，有点L0U，方向助力是液压而不是电子助力，明显落伍。后备厢位置太高，容积太小，个人觉得家庭用车还行

选车：自孩子出生后，一家人老老小小出门原来的小车总觉得太挤，随有了换台中型SUV的念头。这次换车首选舒适度好的，其它差不多就行。通过网络平台看了很多车，汉兰达，锐界，楼兰，冠道，昂科威，开拓者，等等。趁着周末车展和老婆大人逛了一天，把所有感兴趣的车都看了一遍。一天实际感受下来，楼兰大沙发名不虚传，乘坐比哪个车都舒服。跟销售谈妥后静等提车。 提车：提车的过程没什么说的，不是第一次买车，等销售小哥洗干净车，验完车后就开始办理相关手续，完事后销售小哥把车上所有功能介绍了一遍，最后就是开车去加油站回家了。需要说明一下的是7月份日产官方出了一个任何车系置换楼兰，补贴1万元活动。很给力哦，旧车置换比卖二手车划算，省了一笔钱。 用车：大白楼兰开着很舒服，这个没得说，不接受反驳。楼兰尺寸比较大，但是从屁股看又觉得显小。激进的造型，家族化的前脸，个性的大灯和帅气的尾灯，非常有辨识度，一眼就能认出来。从后侧面45度看着最漂亮，夜晚尾灯点亮后非常漂亮。机械增压动力很足，国道超车那是轻轻松松，油门踩一半就足够，而且转速也就3000左右，没有涡轮增压那种突然推你一把的感觉。转向很好操作，很灵敏，很轻，遇到一次前方突然追尾，急刹单手完成紧急变线。混动系统油电切换的时候，不开音乐，不特意去注意的话，听不到发动机启动运转的声音。遇到下坡的时候，松开油门，发动机会停止运转，此时电池充电，坡度大一点的话，基本上能保持匀速行驶。夜晚不开音乐，安静的路上，轻踩油门，能听到电池充电的电流声，制动的时候，初段刹车可以听到从底盘传来的动能回收的咯咯声和扶手箱电池充电的电流声。城市快速路定速巡航的时候，有纯电驱动的情况，只是时间不是很长，就几分钟发动机就再次运转。最后说说乘坐感受，楼兰无愧大沙发之名，前后排一样舒适，老婆开车，我做后排靠背调至最大角度，整个就是家里躺贵妃床看电视的感受，柔软的坐垫包裹着我的大屁股，随着路面变化还有一定弹性的感觉，想“葛优瘫”的朋友，一点问题都没有，躺着就想睡觉。车辆行进的时候，除了路噪，几乎听不到别的声音，很安静。 吐槽：楼兰整体很棒，但是几个车门的储物空间真的是忍不住想吐槽一下，那么大的车门，储物空间做的偏小，再做宽一点，深一点就完美了。

这款车购入时间不长，当初选择他是因为要结婚了，因为结婚的各种置办花了很多钱，所以预算也不太够，看了很多店，跟不同的销售周旋，扯皮，最终，银川西路的吉源店给了我最低价，那时候有个happy 牛year的活动，还可以扫码。我也很死皮赖脸的要了好多东西，最后送了我一个收纳箱我很喜欢，放在后备箱了，东西都收在里面不会显得乱糟糟的。 购车过程虽然很繁琐，但所幸最后买了一款好车，日产车确实是很实惠，而且特别省油。我的朋友经常跟我抱怨自己的车特别能喝油，庆幸自己买了辆日产。