点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.94分“良好”

入坑丐版途达一年半，期间被很多狐朋狗友吐槽金絮其外、败絮其中，但仍然不失自己对其的喜爱，自己入手的“孩子”，自己不疼谁来疼，其他不说，挑平时朋友问的最多的几点问题，直接上干货： 1.油耗：市里跑的少，高速多高架多，两万多公里，我每次加油都记着了，算了一下，平均10.8左右。市内地面10到13，高架，9到10，高速8到九。高速慢跑80最省油，有一次忘了加油，八十跑了40公里，油耗6.2。 2.保养：正常保养在4S店。才二保，没啥感受。 3.跑长途：长途不累，坐的高看的远，最近一次跑上海来回两次，方向盘抖，说是动平衡问题，下次保养去看看底盘转向杆和胶套，看看有没得问题。反正挺能装东西的，噪音还可以，我妈说比原来小车坐的舒服，又大又稳。 4.灯光配置：灯光真暗啊。等着有机会要换LED，我看了一下一对大灯4300。唉。唉。唉！！！ 5.自驾游：买了一个后备箱魔盒，不带东西可以躺平。平常东西在魔盒里，真的很干爽，而且可以增加后备箱容积。自驾游最近忙不多，之前去了黄山九华山信阳等，反正不堵车开心的很。想去哪儿都够了。路上看见过好几辆途乐，咱这小途乐一比还是差好多啊，必经钱只有人家三分之一不到。 6.辅助驾驶配置：丐版，没有辅助驾驶，自己装了360全景，真的要装，太有用，车大，没这个东不好控制，我现在离不开这个全景了。 7.故障：目前没发现什么大问题，一个是方向盘有点偏，偏左一度多，这个之前说过了，前几天去4S调回来了。还有就是高速的时候方向盘抖动，不知道是不是动平衡问题还是有其他质量问题，等等以后确定了再说。后排再往后靠靠再大点就好了。现在发现档位低了加速的时候会共振异响，不知道是不是改装的问题，最开始素车没有。空调制冷是真不行啊，黑车大太阳必须开到三档空调，那声音不小啊。总感觉空调不给力啊。 8.车祸：现在被追尾一次，换了后保险杠，1700。别人加塞（不是变道啊，变道我都让的），刹车不及撞了，两面漆，钣金，1000。车高，没撞到大灯。哈哈。停在单位楼下，被人撞了，找不到人，玛德，还没修。唉。车大，容易被人撞。也容易擦到别人，车友们注意啊。 9.改装：先准备一个车顶上行李架，纵向的，说是霸道同款。说实话应该会好看好多。后边有机会想换个大灯，太暗了现在。然后再做做音响和隔音等个三五年再去搞个磨砂的车衣。哈哈。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱领先版

3.93分“良好”

【购车经历】 年轻的汉子总喜欢越野的玩意儿，越野理论派也是多年了，什么牧马人、大G优缺点信手拈来，然后摸摸口袋发现连个轮胎也买不起，最后看到长城的坦克系列，感觉自己有望入手，却又赶上疫情的萧条，感觉是不能再等下去了，再等下去可能遥遥无期，索性先买款车先玩玩，那就手动途达吧，钱不多但是逼格高，符合我这个行情。 【提车价格】 3月底订车，一周后提车，没有贷款，主要是完全有全款的实力，18万全套落地，赠品正常，本来想蹭一套360全景，说破嘴都没答应，果断汽配城装起，不送也不给你赚。 【几点感受】 1、车可以随便让人猜价格，绝对猜的不会是你的落地价，每次别人问我都说18落地，他们的反映都是多少多少的问好几次，总以为听错了。外观、大小、气质绝对是30左右的车，汉兰达气势比不上。和X5、普拉多等大车气质不差上下。当然不能让别人进车里，车里一看就知道有点粗糙了。 2、手动挡要适应，操作起来要慢慢习惯这个车的设置，比如离合高，要调整坐姿才能压住离合。比如档把抖动，启停的时候手在上边能感受到跳动，我一般都会给别人说这是纵置发动机、直插档杆，说的人一愣一愣的满脸懵逼。 3、上坡辅助的触发。手动挡也是有上坡辅助的，触发条件是上坡时，利利索索的踩停车，挂空挡，松离合，踩着刹车。起步时，先踩离合挂一档，然后松离合，同时迅速松脚刹，踩油门。这是车子不会后溜。离合没松到结合点，油也没给上的时候保持车子不后溜2-3秒，够起步了。换句话说就是触发成功后，坡道起步和平地起步一个样子。当然要注意没触发的时候注意后溜了要及时踩刹车，别出事故。 4、异响，新车素车是没发现异响的，车内低速高速噪音用手机测试都不超过60，静音是可以的，不要说人家车不好。拆过车比如装360，那么异响很有可能产生。 5、改装作业。360全景一定要装，体验特别好，装的时候加上大屏，也可以提升颜值。椅套我买了马粑粑家的，装上真的是全包，手感不错，很多人误认为就是原厂仿皮。价格贵了点。其它加装有：防虫网、发动机仓防火胶带、后排拉手、后视镜小圆镜、鲨鱼鳍、门碗、后排空调出风口罩、脚垫、后备箱垫、升窗器等。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.79分“良好”

之前开的是比亚迪G6豪华款，因为需要走山地路况，选择来去最后选择了途达这款。车身外观大气，有肌肉线条，LED示宽灯很亮。车内硬塑料仪表台不显档次，确实像皮卡车那样粗糙，座椅还是不错的，但是电动座椅简配了，后排座椅还是很舒服的，不愧是大沙发。提车后从北京开到云南，路上觉得动力方面确实不足，超车时油门踩到底，发动机光叫不动，这是最大的弱点，平稳路面还是变速箱还是不错的，响应及时，提速均匀，行驶中没有其他车友所说有顿挫感。车辆改装:1.更改发动机动力，增加机器增压，提升动力1.5升，安装后效果:超车和爬山爬坡没有了光吼不动情况。2.改电动后备箱，开合非常顺畅，不去越野坑路电动后备箱还是有必要改的。3.加装前置绞盘。4.加装后拖车钩。5.加装车顶行李架。6.加装车内副驾杯架。我感觉车子外观还是不要改动太大基础的增加应该还可以。这是个人提车及增加配置的说明，不能和专业人士相比，请不要乱喷，谢谢！

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

2020旗舰，八月份出厂的车，八月中订车，期间置换等车，月底提车，感谢论坛里面各位车友分享用车心得，让我得以多方面了解途达，最终买了它。 内饰是大家常说的简陋，我却是喜欢这种简洁，这个价位的车都去看过，叮当码头，都差不多，内饰比它好的其它方面又觉得不如，空间，后驱，大梁，分时四驱，稳定的AT变速箱是吸引我的地方。 动力够用，超车略吃力，当然我没试过地板油，反正超车都超的慢车，现在佛系开车，不紧不慢，比以前经常超车感觉安全很多，心态也平和放松。 操控还算轻松，大家说的方向盘重的问题在我没有太大感觉， 座椅非常舒服，不用加头枕靠背都很贴合，加了反而难受，但电动腰靠位置略高，顶到腰部中间，基本没用到，但不用也没影响舒适性，日产大沙发，名不虚传。 每天上班走的高速，所以油耗并不算高，目前最低单程6.9，不到30公里，正常一般8到10之间，国庆回家500公里跑了十几个小时也无出问题，得益座椅舒适，没有腰酸背痛的时候。 驾驶储物空间略少，副驾手套箱也是小了，副驾的杯托不该减配，手托短，跑长途不能提供很好的承托，但是长了也影响驾驶位的身体舒展，网上也有专门手托改，问题不大，可以接受，其实我更喜欢身体舒展的感觉，不喜欢身体被夹住。 中控屏的反应不灵敏，经常按关机要按好几下，看有车友黑屏的情况我暂时没遇到过。 风噪略大，尤其过隧道有嗡嗡响，后边做下隔音看好不好点。 拖挡刚提车不开空调会有，现在开了3000公里即使不开空调也感觉不到了。 开起来油门有细微震动，过槛蛮硬。 视野高，空间大，钓鱼装备随便塞了，可惜后排放下并不全平，后期加个魔盒。后排空间也宽敞，老婆小孩坐的舒服比我自己舒服重要，没有第三排的情况下，真希望后排加个前后调节。 四驱功能还没机会体验，车子非常满意，它的优点我喜欢，缺点我能接受，车无完车，人无完人。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱智享版

4.71分“优秀”

2020年6月1日提车，目前行驶10800公里，7-8月带着母老虎和小屁孩自驾游高速行驶2000左右其余时间都是上下班接送小孩子上小学使用，目前除了正常二次保养（1万公里保养换机油机滤费用698元机油0-20的5升）没有发现如何问题。 油耗（表显）92号油：高速90-120速度油耗在6-9个之间，市区平均速度17油耗12.6.平均速度13油耗13.5。 拖档：高速上不存在拖档，市区在60码上下时油门踏板有轻微的振动，给点油就消除。 动力：个人觉得够用没有什么激情感按部就班老年人的生活，拉过1500斤的货+3大1小在市区和高速120里面和我原来的230Jk6缸的老天籁没有什么区别，如果想要那种弹射起步的感觉就不要想了。 内饰：不发表，各有所好。 因为没钱买的是乞丐版，因为平常又都是母老虎在开所以呐就自己动手改了，雾灯改透镜、更换疝气大灯现在是4远光4近光，锁门自动升窗，4路行车记录仪。

点评车型: 2018款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.57分“良好”

外观霸气。总体满意。 【保养】 小保养我已经压缩到很低成本了，机油机滤加工时不到二百块拿下。机油买某东进口灰壳港版一百来块，机滤博世十几块，工时费二十。空气滤芯和空调滤芯我买了自己换。手动可以更长时间换变速箱油，而且便宜，这是一个比自动维护成本低的地方。唯一贵的是轮胎，好点的一千五一条，还好换轮胎时间久。 【驾驶感受】 还不错，车大不灵活，没什么操控可言，舒适度还好，隔音尚可。跑高速不怎么累。动力就是够用的水平，我对手动的零百测试是11秒，应该还能再快一点。舍得踩油门和降挡的话，起步快，到中段开始减弱。 【油耗】 因人而异，本人表显综合目前8.7，表显比实际略低。 极限我可以跑到7的实际油耗（平路），市区一般得十几。高速油耗要看怎么跑，跑八十一般七到七点多，一百二就得接近十了。 【空间表现】 因为是前置后驱，变速箱位置侵占了一部分前排腿部空间，所以那里会局促一些。前排头部空间凑合。后排腿部和头部空间还不错。后备箱空间很大，可以拉东西。 【越野能力】 虽然是两驱，但比起轿车和城市suv越野性能强的多。除了没四驱和后锁其他都一样，通过性强，有大梁不怕烂路，日常走坑坑洼洼的地方和上马路牙子特别自信。 【改装】 只有加装。这个车盲区比较大，所以我加了全景影像。我还装了定速巡航，灯改成氙气了。 【最不满意】 要说的话就是有时候会出现共振和异响，能解决的我解决了，有的地方不好解决。共振异响不是一直响，指不定啥时候不得劲了就会有。我已经解决的异响有前引擎盖锁扣和后备箱锁扣摩擦导致的异响还有发动机皮带的异响。我不在意内饰，对在意内饰的消费者来讲，内饰确实是硬伤，几乎全是硬塑料。鼓刹我也不在意，不影响使用，但总有不喜欢鼓刹的人群。 【购车经历】 经历很简单，我对比了工作地和老家4s的价格，然后拿低的那家的价格往高的那家一报，高的那家说优惠挺大做不了，我觉得价格差不多了，就直接去定了低的那家。我买这个车家用，看上了它的通过性、颜值、耐用、舒适、性价比高，当工具车开，能拉人能拉货。说两驱没有灵魂的可以省省了，一大堆买两驱皮卡来干活的咋不去跟他们说去？用途就不一样。买车能契合自己的用途并且喜欢那就选对了。 【提车价格】 裸车15.48，全款，下来17.6左右。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

【选择途达的几点原因】 1.途达外观，大方、霸气,呈硬派风格,力量感强烈,使人越野欲望倍增。 2.大尺寸车身，不输同级别车型，改成床车最适合。 3.专业越野的非承载式车身和专业越野的悬挂系统，车身刚性和抗扭性强大。 4.QR25高效发动机，久经考验，使用放心；变速箱原装进口(途乐同款),值得信赖。 5.配备专业越野的分时四驱系统，扭矩放大2.71倍，配合机械牙嵌式差速锁，提高车辆在复杂路面上通过能力。 6.途达属于全领域越野车,三大件让人放心,况且价格低,性价比很高，值得入手。 经常出驴的朋友，都有一种豪情，一种进取的心,永不满足。本着“人生就是折腾”的宗旨，要实现这个宗旨就得有工具，途达越野车价位低,三大件信誉度高,和其他越野车相比,性价比很高。 SSSS 店服务态度好，对待客户热情。日产的信誉度还是值得相信的，品牌溢价高。总而言之途达对我来说是最好的。 【几点不足】 1.虽然对动力没有过多的要求，但还是感觉有一点弱。 2.后排座位放倒和后备箱形成一个纯平就满足了。 3.越野车虽然不在乎油耗，但经常家用就显得高了。所以，途达适合家庭的第二辆车。 【驾乘感受】驾龄大概有四年时间了，开了有个九万多公里，但开过的车种类有限，就数现代伊兰特、马自达昂克赛拉，所以这款的方向盘还是算轻盈的,打起方向来不会觉得很累,力度刚刚好,加上手刹的刹车能力,更加方便,起码减轻了脚步的劳累,总的来说感觉还不错吧。 【空间】空间真的大，满足乘员要求。后排坐三个成年人，松松散散的,没有拥挤的感觉。后备箱空间大,可以装载很多东西,完全满足越野要求和平时用车。 【油耗】市区拥堵路段16个，市郊道路9个，高速8个，最低6.5。上面的油耗都是开空调油耗，没开空调油耗没有专门计算过，估计不开空调油耗会低一两个。 【外观】对于途达的外观，真的是“一见钟情”,高高大大的车身,肌肉男的风格，看起来虎虎实实的，符合越野车的形象。车侧脚踏板实用,18寸车轮美观大方。 【内饰】内饰做的就比较一般了，虽然有真皮的座椅和真皮的方向盘，拉升了不少质感，但是副驾驶前面看起来空空荡荡的，感觉什么都没有，中控台除了一个九英寸的液晶触摸显示屏以外，其他的设计也是过于简约。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱领先版

4.5分“优秀”

外观的话，我打了五分的满分，是因为我觉得能选择这辆车的人人群比较特殊，可以看到咱们懂车帝的销售量统计，今晚我觉得这个统计不太科学，途达应该列在越野车的行列，而不是SUV的销售榜，但这也可以理解当下越野车很少了，就被迫都和SUV合并在了一起，反正排名137，半年全国才卖了8000多辆，您说这个车的拥有者是不是很小众？所以对于我们这些小众的车主而言，能选择途达就是爱屋及乌的，所以它的外观在这个价位里，我认为是设计的比较用心的，它的流线型在日常的实际驾驶中确实带来了更低的风噪和风阻，这一点可以通过油耗反应出他的风阻，确实低，也能通过车内的驾乘感受听出风噪低，在驾驶舱内，胎噪风噪都很小，但是这辆车的隔音做的很差（发动机盖60%覆盖率隔音棉，车门就没有隔音棉），充分反应他本身产生的噪音就小。综上所述，外观给满分（不仅仅好看，还实用，还要降低阻力，并且视觉死角在同级别的车里算是小的，这个也和车身设计有很大系）。 关于它的内饰，我评了4.5分，因为确实整车的内饰板80%都是硬塑料的材质，但是这并不影响我给他4.5分的高分,理由很简单，就是因为设计的很合理！能买硬派越野车的人，我们根本就不在乎内部的工艺是否是真皮手缝制，而且常走沙漠或者越野路段的人来讲，车内都会比较脏，这种硬塑料的材质反而更易于清洗和保养，我们将电台手台手机支架等一系列的装备，用胶贴在上面更容易。但是我给他扣分的理由就是车上空间很大，没有一个地方能放下我的手机，只有自己买个手机支架才能解决并且大家会发现它的中央扶手内部的储物空间真是小的可怜就连开车的时候把右手手肘放在上面都变成了一件奢望的事情。 关于配置，我给了3点5分，这一项我打分比较低，倒不是因为前盘刹，后鼓刹，因为在实际的应用中，我发现鼓刹刹车效果也很不错，对于有的人提到的鼓刹涉水后不容易干燥，导致刹车失灵，我想说这一点的确是不存在的，并且在越野路况盘刹涉水了，照样没有制动保证，并且作为一辆可以高负重的穿越车辆反而在大量载重之后，鼓刹变得更可靠，刹车力度更大。那么我扣分主要是由于它的内部电子零件水平太低，小小的中控屏以及只有顶配才有的倒车影像，并且不支持提车前加价改装策略，比如把卤素灯换成LED灯这样导致了车主后期改装验车时的拆装成本而且原装的卤素灯特别暗蛋，我眼睛正对着近光灯，一点都不晃眼，综上所述，硬件配置，越野配置给的很到位，就是电子配置，车灯配置太差劲。 空间我给4点5分，因为内部空间确实是大，并且在实际的使用过程当中我很高兴他把车门的厚度做的很薄，有效的保证了一辆越野车的基本设计理念，就是驾驶员稍微一歪脑袋就能看到门外的脚下路况，但是因为他是基于皮卡的基因进行的脱胎换骨，所以横向的空间中等水平纵向的空间很长，却大部分留给了后备箱，也就是乘客的乘坐空间并不是很大，至少没有外观看上去那么大，当然了，这也是各有利弊，如果后备箱空间被压缩，那么一家人外出负重的空间就成了问题。 操控我给了满分，如果大家觉得不妥帖，可以多多去试驾，或者你自己开的车足够多，像我一样，那么你绝对不能要求一辆越野车去和法拉利比较驾驭感，更不能要求一辆2.5排量的越野车去和f1方程式赛车比加速的性能，所以在同级别的入门越野车理他的操控，让我异常的惊喜，转向基本上很明确，虽然有人不停的吐槽，从最左打到最右，需要把方向盘转四圈，所以我只能说他们不懂什么叫越野车，他们没走过越野路况，不知道被方向盘打手是什么意思，我也不过多赘述，这辆车的避震也给我很好的感受，说他弹跳是因为你们在开空车试驾，你装了东西，他就不弹跳了，并且悬架的韧性和刚性都有一种很平衡的表现。 动力我给4点5分，因为我是六速手动挡，我觉得动力很好，10秒破百是最佳成绩，因为你不能光去比书本上发动机的参数你要对比在这种中低价格的车里，廉价的自动挡变速箱（依然很贵）的换挡逻辑，在百万级以下的车，基本上同等的排量人控制着手动挡，要比电脑控制的自动挡在驾驭上，更有优势，对于换挡时机跟随路况行驶角度的预判，人，用手动挡更能做到人车合一。而且2.5这么低的排量，确实手动挡肯定占便宜。 最后就是舒适性，我给了4.5，除了中央扶手箱，没有什么存在的意义，空间也小，手套箱空间也小，车里新车在天窗附近就有没完没了的异响以外，我对这辆车整体很满意，对了，说到这里不得不提原车的音响，真是弱爆了，自己要装新的音响，还要装低音炮，但是我觉得虽然之后的舒适感是由自己动手和花费银子换来的，但这丝毫不影响给他满分，它的基础比较好，而且我不会把自己额外改装的钱这笔账记在途达的头上，因为不好改的配置，他都给到了。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.86分“良好”

我觉得每个人买车用途都不一样，有人为了越野，有人为了生活，我买车主要为了城市通勤，我买看途达主要看中这么三个原因： 1、安全性。主要是家用坐车也都是家里人，再者有小孩子和老人，所以我觉得安全性是第一位的，我觉得途达安全比普通 sUV 要强，虽然是日系车但是带大梁，气本也够多。而且新蘊有漫长的冬季，我觉得四驱安全性要可靠很多； 2、空间。包括乘坐空间和后包箱空间，之前开的是小轿车孩子的推推车就把后备箱沾满了，现在直是不怕了，出去玩的时候推推车滑板车各种装的下；我180的身高一点也不觉得小，华竟途达的尺寸和普拉多差不了多少，速妇和孩子在后排坐看也很舒服，也许是我以前开小轿车的原囚吧。 3、外观，外观真的很羁气!   入手两个月，目前来讲除了有点脱档之外，暂时没有发现任何问题，从在车友群里面谈论最凶的几点来看，大家对途达的动力、油耗、内饰这三方面剖有想法，我也谈谈自己的真实体验： 【动力】我对动力真的不是很在乎，毕貪买车的日的就是家用通勤车，途达动力我觉得还可以，比霸道270o好子的多，和帕杰罗v93差不多或更好一点，我觉得够用！100上超车稍微有点意力。不过我觉得2.5自吸的发动机要是换成楼兰的2.5涡轮应该可以大卖! 【油耗】我觉得油耗真的和驾驶者有很大的关系，途达这个车不算省油车，但也不是油老虎，这么大的车我觉得油耗和汉兰达差不多，而且汉兰达吃95汽油，途达吃92，2吨的带大梁的车，而且还在瘩合期，现在油耗10.3右我觉得已经很好了。高燻路400公里省道快速路100公里市区600公里我开车算是比较柔和的那种，有时候比较浪的时候百公里油耗在11个左右。我目前加了711块92汽油，6.87元每升，现在跑了1000公里显示的还能跑163公里， 【内饰】中控样式中庸，用料普通，做工马马虎虎，机械的东西多，更别提什么亮点和黑科技了，不过话说回来，机械的才是最可靠的，电子设备太多反而越容易出问题，这可能也是途达故障率比较低的原因之一吧。但是把一些不值钱的配置也省了就不应该了，比如说上车的把手、副驾茶杯架、后轮鼓刹，中央扶手箱用那么小的，这些配置值几个钱。     最后谈谈脱档的问题： 途达确实有脱档的情况，但是脱档的感觉几乎是微乎其微，我第一天提车兴奋动还没感觉出来，后面几天才渐斯感觉到，在40码到60码之间偶尔会有脱档，我以前开手动挡当小轿车，和手动档的脱档方全不一样，不影响使用，我觉得也不是很影响开车的感受，如果心思非常纸膩而且非常在乎的人，我建议你还是考虑其他车吧。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.43分“良好”

进入汽修行业也有十年了，这些年来接触过各种车型，对各种疑难杂症也都有一定的经验。日产的途达是这两年才出现在市场上的，也是我个人很喜欢的一款SUV。给我最深的印象就是庞大的车身，长度甚至超过了普拉多，在这一价位中体积方面鲜有敌手。在底盘高度和离地角等参数上也显示着他比较强悍的越野能力，但是相对于车身整体尺寸来说宽度有些不足，但价位因素摆着也没必要再强求什么。内饰方面是比较常见的日产家族化内饰，称不上豪华但胜在实用，车内空间也比较大，乘坐体验上非常不错。动力上采用了2.5L发动机的L4发动机，匹配7速手自一体变速箱，最高能输出193匹马力，驾驶体验上只能说是动力够用，起步时油门比较轻快，中高速之后超车就有些费力了。客户的途达出现过几次无法启动的情况，这也是我接触过几次的老毛病了。是由于发电机亏电引起的，一般来讲现在的车比较少会出现漏电或者电器过度使用的情况，经过检查车内电器后也排除了这一因素，进一步检查电瓶发现是发电机充电系统出现了故障，导致无法补充车内电器和发动机耗电。按照之前维修经验，我重点检查了车内电瓶与发动机之间的线路，发现是连接头老化、脱焊导致的线路连接不稳定，更换后问题解决，花费主要是手工费和少部分材料钱，200元即可解决。 底盘方面采用常见的前双叉臂+后整体桥式结构，这样的搭配主要能够提升越野性能，前面也说过途达这款车的越野性能还是不错的。 在保养方面，途达提供整车三年十万公里质保，首保在5000公里的时候并且免费。之后10000公里保养一次，小保养更换机油机滤费用在600元左右，4万公里中期保养更换火花塞制动液等花费在2000元左右。在保养这部分还是比较便宜的。 总的来说，同级别中途达的尺寸占据很大优势，内饰实用但不豪华，也具备着一定的越野能力，喜欢的人完全可以入手。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.57分“良好”

最近几日，有很多车友咨询日产-途达的大致情况。今天我就带来了2020款 2.5L XE 手动两驱精英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为16.98万元，懂车帝上经销商报价为14.98万元，目前优惠大约为2.00万元，我们以此为例，需购置税15027元，车船税900元，商业险5547元，交强险950元，全款落地大约需要172224元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的时尚动感，前脸具有浓郁的家族气息。标志性的倒梯形前格栅配以粗壮镀铬饰条，带来不错的时尚感。车身侧面视觉效果上较为简洁一些，突出的轮眉尽显狂傲的越野姿态，并且造型时尚的轮毂也突显了强烈的运动感。车尾的造型比较简约，中间区域采用了一根粗壮的镀铬饰条，将两侧的尾灯组连接一起，提升了尾部的视觉宽度。 【内饰】 这款车的内饰对称式的座舱布局，“T”字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键排列也十分合理，使用起来非常方便。只是这款车整体的内饰用料和做工方面还是略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面虽然算不上十分的丰富，属于中等偏下的水准，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、发动机启停以及上坡辅助等一些最基础的配置。 【空间】 这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人还是十分轻松的。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，只是塑料材质的方向盘握感非常不舒服。另外，刹车和油门的反应也还算灵敏，只不过在试驾的时候，挡位切换的时候感觉不是很顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为193Ps，峰值扭矩为245N·m。动力的表现还算是可以的，并且起步加速也不是很慢，说实话，有时候我觉得自吸的比涡轮的开着有感觉。作为一款家用车来说，这样的动力组合，无论是用于上下班代步还是日常出行完全是没什么问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还算不错，座椅填充物也较为柔软，坐上去还是挺舒服的，说句实话，短途乘坐时什么问题，如果长时间乘坐还是有些疲惫感的。不过，这款车的隔音效果以及减震效果十分不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是非常安静的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.57分“良好”

男人应该都有一颗想要去越野的心，平常没事了我就经常喜欢出去自驾游，之前开的是一辆日产的轩逸，经常和朋友一块出去浪，但是有时候去的地方，不光是平坦的城市道路，还有野外山路，去的地方多了，由于轿车底盘比较低，就容易磕磕碰碰，次数多了，就产生了换一台SUV的想法，在有一次去4S店修车的时候，看到了新款的途达，一眼就被它高大的车身吸引了，理想中的硬汉形象，还是带大梁的分时四驱越野车。试驾后就直接置换了。现在已经开了有一段时间了，也去跑了几次山路。 途达的车身很大，但是开起来比较容易上手，操控起来不难。行走的野外颠簸路段时，稳稳当当，比轿车好太多，座椅也比较软，符合日产大沙发的称号，特别的底盘比较高，达到225mm，接近角32度，离去角27度，且还带有牙嵌式后锁，扭矩可以放大2.71倍，比一般的越野车有优势，轻中度越野完全不在话下。 内饰方面，因为途达本身主打的就是越野，所以内饰设计的比较简单，没有花里胡哨的东西，去越野回来了也比较好打理；空间也够大，五座的车，轴距达到了2850mm，第二排座椅放倒后，可以形成一个2000mm/1350mm的空间，改装一下，就可以在越野露营了。 配置方面，比较实用的360度全景影像、定速巡航、主动刹车等功能都有了，我觉得越野车配置够用就行，不用特别多，电子配件多了，在越野的时候坏了就不容易修了。 动力方面，途达搭载的日产的2.5L自然吸气发动机，匹配的7速手自一体变速器（原装进口，途乐同款），拥有193匹马力，扭矩可达到245牛米。这个动力参数带途达1934公斤重的车身，其实是有些肉的，不过亲好它没有匹配日产CVT的变速器，所以开起来的动力响应还是挺快的，日常家用，出去爬个山路，完全没问题。不过要是想爬比较陡的坡路，还是不要了，一定注意，越野一定要在安全第一的前提下进行。 油耗方面，市区拥堵路段油耗在14个,市郊综合油耗9个，最低的时候跑到过6.5个油。综合油耗在11L左右。毕竟车身比较重，油耗肯定高。 综合来说 如果喜欢经常出去玩，喜欢越野的话，可以考虑入手这款车，如果仅是喜欢它的外观，经常在市区跑，那么不建议入手这款车，后期油耗高的你会受不了的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达他是归属于郑州日产，这款车是带着越野属性的SUV。 【内饰】途达的内饰整体的观感、触摸感等确实是不佳的。最简单来说，他的中控台上面摸上去都是硬邦邦的，并且方向盘采用的也是塑料材质进行包裹，而观感上来说，途达也显得有点的年代感，他搭载的是内嵌式的9英寸中控屏，中控屏下方还保留了不少的实体按键，整体确实谈不上什么科技感、时尚感，一款二十多万的车给了如此的内饰确实有点说不过去。 【动力】途达他搭载的就是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，而变速箱是JATCO的7速手自一体变速箱，这变速箱是进口的。可拥有193马力，以及245牛米的扭矩。普通的城市行驶来说，途达拥有灵敏的油门调教以及快速的动力响应，普通城市行驶平顺性还是不错的，但对于中后期加速来说，245牛米的扭矩要拉着自重约1.94吨的车型，基本上来说时速80之后，再加速就得大油门了，而若高速超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离，途达的动力储备确实不算优异。 【底盘】前悬架是双叉臂独悬，后悬架是五连杆整体桥式，拥有分时四驱加持，整体的感受来说，经过一些小坑洼路面时候底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，不过在经过连续的小坑洼路时，会有多余的横向颤动，并且悬挂整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。 【越野】途达本身就是注重越野属性的SUV，他本身的接近角32°，离去角27°，最小离间隙225mm，后桥带有牙嵌式差速锁以及分时四驱，基本上常见的越野配置途达会拥有。若是想越野的朋友来说，途达还是可给到你越野滋味的。但他并没有用上V6发动机，整体的性能在越野车也偏弱一些，也不要对他的越野有太高的期待。 【不得不说的槽点】一款二十几万的车，配置的还是鼓刹，竟然还不是四轮碟刹，首先来说心理上就会觉得不舒服，毕竟鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但这都是二十几万的车了，又不是几万的车。 【我的观点】我对于途达的观点是：若是普通的家用行驶，我个人是不怎么推荐的，这价位有更多更优异的车可选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.79分“良好”

途达出名是因为全系后轮鼓刹吧，虽然有点说不过去，但是也别纠结，不影响实际制动效果。 外观设计上有着浓浓的日产风格，一眼就能看得出来，这是一台并不精致时尚的车，给人的感官就是一台拉货的大工具，内饰的设计同样让人提不起精神来，简单实用顺手甚至有点老旧，符合粗犷的气质。 途达搭载的是2.5L的自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251N·m，匹配7挡手自一体变速箱。日常市郊驾驶时，途达的动力是够用的，油门调教比较灵敏，动力响应很快，加速感很明显，只是中后段的再加速不可避免地会暴露动力储备不足的问题，需要大脚油门去压榨发动机。变速箱的平顺性整体不错，但是松油门后再加油时，偶尔会出现闯动的情况。转向手感很重，尤其是低速时，当然这样的标定更适合越野时的控制，速度爬升以后，会变得相对轻松一些。 悬架的整体感受还是不错的，并没有因为较强的越野属性而十分生硬，对于路面接缝和小坑洼等颠簸，都能从容应对，只是在连续不平道路上，叠加振动的处理不够干脆，余振偏多。座椅继承了日产的优势，足够柔软舒适。在这一类型车中，它的长途乘坐舒适性算是优秀行列。 越野方面的特点多讲一点： 途达使用的是分时四驱，后桥带差速锁，配置上看，越野能力绝不弱。 1.悬挂行程够长，所以特殊路况下越野，轮胎大部分时间也都能着地，从而保障了动力输出，越野能力很强。 2.途达的接近角和离去角分别为32°和27°，最小离地间隙225mm，轴距较长达到了2850mm，加之有侧面踏板，所以影响了通过角，极端情况下容易拖地。 3.途达原车底盘不带护板，发动机油底壳裸露，而且位置较低，如果要深度越野，一定记得在改装悬挂和轮胎的同时，给底盘加上护板。 4.一般路况紧靠高速四驱和电子限滑即可完成，低速四驱和后锁打开后，越野性能更强，大多数的路况都能应付，唯一拖后腿的还是两侧踏板。 途达是为数不多的带大梁但是舒适性还不错的越野车，20多万的价格，买来日常家用确实不推荐，但是作为“小途乐”，自驾穿越却很合适，越野能力够强，而成本更低。