点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.36分“优秀”

大家好，我是凯酷2.0T尊贵版的车主。购车三个月，行驶14000公里，做几个优缺点总结，和车本身给我带来的困扰。 优点 买车的时候总共看了三款车，领克03+、凯迪拉克CT4、还有就是凯酷了，车辆外形，空间，让我最终还是折服在凯酷这里了。车辆动力，没得说，想让它跑起来就跑起来了，可以说随叫随到。空间，很大，后排可以翘起来二郎腿了。很运动，整体给人的感觉还是不错的，外观，配置因为选了科技包，所以还凑合，当时想选一个运动包，但是4儿子店说等三个月，因为婚期原因，所以时间太长等不了。 缺点 整车给我带来的感觉就是动不动就是4儿子店。三个月，我来来回回去4儿子店十几回，搞得就很烦，车开回来四五百公里的时候座椅开始鼓包厂家给解决办法就是用吹风机吹就会散下去。搞得就很腹肌。之后就开始车机卡顿，和定速巡航丢失。去4儿子店去了三四次定速巡航丢失解决不了，只能选择更换行车电脑。随后自动启停按键按下去不回弹，用车第二个月的时候，发动机故障码，和一个车辆故障码。到现在4儿子店都没有做出解释为什么会出来。随后又冒出来了一个UVO线路损坏，sos报警按键呼叫不成功，远程控制无反应，最近又冒出来主驾驶座椅升降异响。因为买这个车算是要结婚用车，所以隔三差五去4儿子店，弄得我岳父经常说买的什么车，经常去4儿子店。搞得我一脸尴尬和无奈。 最后，我有两个特别无奈和头疼的点，第一就是车辆uvo，因为大部分凯酷车主uvo有限日期是五年的时间，并且我们用的是uvo五年基础服务，其中包含车机流量，SOS救援，车辆远程操作，和蓝牙钥匙，也就是说，五年以后，如果车主不续费，车机流量是没有的。导航以及听音乐什么的都用不了，我问4儿子店，给我的解释是车机流量是终身免费没错但是uvo就如同我们的手机卡，你不交钱，就享受不了给你带来的免费车机流量。我打电话问厂家，厂家给我的解释是以4儿子店解释为主。典型的挂羊头卖狗肉。 第二，终身免费基础保养，购车时没有说一年两次保养，等车买回来要保养时，说一年两次保养，并且是每次保养时隔最少五六个月，那就有疑问了，一般买车无论在哪里买车4儿子店都会给新车送个首保，那为什么4儿子店要把首保安排到厂家赠送的一年两次保养里。其次，因为经常去4儿子店。和4儿子店里的技术总监混熟，告诉我新款凯酷一年两次免费保养，电脑后台选项里只能到第五年，也就是相当于五年十次保养以后就没有了。他问厂家，厂家解释目前还没有通知，只有这么多保养更新。 总得来说这辆车除了动力、外观，空间。其余的用车感受只能让我很糟心。

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3.57分“良好”

嫌雅阁配置低，那你选凯酷一定没错。 溜背轿跑车身，极具年轻化的外观设计，其实凯酷和雅阁一样，都是瞄准的年轻化市场，只是雅阁明显更大胆，两年前就已经敢于做出这样的尝试，而凯酷则是到现在才完成了转身。 为了让轿跑的定位更具信服力，起亚在动力上也下了血本，2.0T涡轮增压发动机最大功率240马力，最大扭矩353N·m，功率上相比大众EA888的2.0T高功发动机还要高出20Ps，变速箱也匹配了现代集团最新的8AT。 这套动力账面参数上可以说是非常喜人了，但实际开起来可能会带给一点点失望。整辆车的调教完全是家用标准，甚至起步的时候由于变速箱保护，最高转速只能达到1800转，玩不了弹射起步，而加速的过程也相对平缓、线性，让你的感觉像是在开一台自吸车，最终实测零百加速成绩为7.86秒，要知道，如果一台德系车有这样的账面参数，它应该可以实现6秒多破百。不过，当你在高速上，时速超过100km/h时，凯酷还是会告诉你2.0T发动机的动力储备真的不是1.5T等小排量发动机能比的，它能让你在高速上不会很费劲的完成超车。所以就2.0T版本，我认为整体开起来是会比雅阁1.5T高功率版体验更好（单纯就动力表现）。 油耗方面，2.0T版本凯酷的实测油耗为8.1L/100km，鉴于这套动力以及车身尺寸，我认为这个油耗是在可以接受的范围内，比雅阁高，但比美系的君威低。 说回我一开始抛出的观点，韩系车应该也是知道目前自己在中国市场的处境，所以在配置方面，凯酷相比雅阁还是要有诚意得多。但要让我给一个购车建议，同价格区间我其实还是更推荐雅阁，仅本田的品牌号召力以及雅阁的市场保有量和保值率就足以碾压凯酷，当然，你若对配置十分在意，其实凯酷也是一个不错的备选。

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3.93分“良好”

韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。 外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。 相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。 凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。 虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。 几处感觉比较好的地方： 一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。 二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。 三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。 四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。 其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。

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4.07分“优秀”

K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。 作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。 为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。 K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。 K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？

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2.93分“一般”

作为全新换代车型，全新一代 的起亚K5凯酷几乎在各个方面都称得上是一次颠覆变革。外观上，全新K5凯酷没有辜负韩系车的长处，整体设计非常前卫时尚。同时车身采用了大量线条进行修饰，肌肉感分明。到了国人最爱的大空间上，K5凯酷的轴距也加码到了2900mm，相比海外版轴距加长了50mm，让车内拥有了更宽敞空间。内饰上，一体式双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、JBL剧院级环绕音响系统，整体品质表现不错。动力上，顶配车型搭载2.0T发动机，最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛•米。账面数据一般，不过也算主流水准，拉动一台1.5吨的K5凯酷，绰绰有余，同时K5凯酷匹配的8AT变速箱，挡速度很快而且换挡过程平顺，很难察觉到动力衔接时的不顺畅感，家用买菜一级棒。此外，底盘调教也有欧洲车的水准，整体表现偏沉稳，减震初段比较硬，回弹干脆有力，整体感很强。不过在激烈操作下，底盘的支撑性和整体感都会打点折扣。 而K5凯酷的静谧性表现则中规中矩了。当车速超过一定界限后，会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会通过噪音来随时报告“工作状态”，作为一台B级车而言，这确实对整体品质有点打折扣。不过，对于城市低速工况下，K5凯酷的车内噪音与同级车在伯仲之间，整体噪音抑制能力不错。 K5凯酷在外观设计、科技配置和驾驶感受方面都非常贴近年轻消费群体，但它最大缺点就在于品控问题依旧是个硬伤，新车自9月上市以来，就接到了不少的投诉，其主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响/噪音大/拉缸、影音系统故障、变速器异响等，品质问题也延续了起亚的“真传”。如果起亚后期能在品控上严格把关，K5凯酷还是非常有机会在B级车市场中上演“屌丝逆袭”的。

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4.71分“优秀”

内饰很漂亮，星际灰的外观更棒，动力还行，不管eco还是运动模式，深踩油门涡轮迟滞1秒左右才给油，100码以上踩油门很有信心，轻踩油门车子就往前窜了，内饰虽漂亮但用料一般，自动启停和自动驻车按钮非常廉价，按上去一点手感也没有，但是旋钮换挡很好用，比福特的灵敏多了。第一批车主，开了快半年了，感觉很不错，就是油耗高了点，可能和我开车习惯有关。还有一点，自动大灯很不错但是远光灯亮度和照明距离差了点意思，尾灯晚上很亮辨识度很高，倒车灯只亮一个严重差评，双出排气很唬人，关键是真的而且排气口很大，之前看的ct5豪华和cc魅颜版，老婆都嫌空间小，本来准备咬牙上a4，奈何老婆不允许过分铺张的买个车，最后入手凯酷，除了品牌差点意思，别的都满意！

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4.14分“优秀”

颜值10/10 动力8/10 操控8/10 油耗7/10 性价超高 车机功能丰富度不够，手机控制反应偏慢

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3.43分“良好”

1，这车旗舰款顶配是最划算，选的选装包越多越划算，尊贵版跟旗舰款顶配只差了1万多，但是360影像，自适应巡航，JBL音响，座椅记忆，腰托调节啥的都没有，2，起步变速箱延迟问题很明显，如果红绿灯你切到n挡，绿灯的时候切回d挡，要有1到2秒的时间感觉才能往前走，踩油门的时候，刚开始就像没踩一样，等2秒才突然窜起来的一下，动力爆发很不线性！3，车机系统问题，时不时出现，按了一下方向盘的按键，仪表盘中间的显示胎压，油耗的乱窜。4，多媒体问题，卡！有时候用方向盘切歌，切换音乐软件按半天没反应，感觉是卡死机了，几分钟以后，它好像反应过来了，不按任何按键的情况下疯狂切歌，切换应用，好像是把我前边按的都给补回来了5，蓝牙功能设计不合理，打电话没问题，连接车子蓝牙以后来接听电话正常，但是如果你想听一下微信语音或者QQ语音啥的，必须要把当前音乐切换到蓝牙音频频道，才能有声音，使用起来很不方便！6，还有一个设计逻辑特别不合理，车子默认自动启停是启用的状态，发动机熄火，这时候如果你想切到p档锁车，在你按下p档按钮时候，车子居然还要重新点火才切到p档，这不是屁次一举吗？7，空调！制冷效果不太好，开了感觉跟没开似的，要等很久。 空间是大，毕竟是比海外的长了不少，后排座椅不能放倒，这个不太好，如果有一些大物件，如果座椅能放倒能方便不少车内储物能力，另外杯托太浅了点，这个也是一个缺陷，如果杯子高一点的话，感觉特别容易翻倒。 高速动力储备：动力储备很给力，跑高速不怕跑不起来的，只要舍得给油门，速度杠杠的。 外观自然还是最大亮点，车身线条流畅，走的运动风就是爽。时尚又骚气又不失活泼。 内饰用料不错，接触到的地方都有软性包裹。中控台科技感高，特别是那个显示连屏。 车内噪音：超过120明显可以听出风噪的声音。

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3.93分“良好”

除了起亚的车标，K5凯酷的外观还是很好看的。不过外观这东西。每个人审美都不一样，没有什么说的。内饰的话，现在的人都比较注重内饰，毕竟是自己开车，每天都要对着，基本上买车的时候都会选一个比较好看的内饰。K5凯酷的内饰科技感比较足，相对同类型的合资车型，整体视觉效果要高端很多。 不过车内的智能配置有点不给你，除了要经常更新之外，感觉接受网络信号不是很好，听音乐卡顿过好几次，不知道是不是所在地区的问题。另外，作为中型车的K5，车内空间也很大，没看数据，基本车长应该有个5米，轴距也比较长，后排空间很大，即使180的身高也能轻松坐下，这点还是非常不错的。而后排座椅也有遗憾就是没办法放倒，如果想拉个大件东西会比较麻烦。家用的话，小物件放后备箱还是可以放很多的，再加上感应式后备箱，日常使用也很方便。 动力的话，搭载的是2.0T，排量大，再加上涡轮增压，加速感真的很强大。特别是在高速上，时速过了100km，再加速也很轻松，超车完全没问题，基本可以说是想超就超，油门反应有点延迟，但不明显。另外，就是操控，方向盘很准，和大众旗下的凌度有点像，操控简单、直接。不过动力强劲的代价就是油耗偏高，尤其是城市的油耗，基本都在10个油上下，遇到拥堵基本都在12升左右，不知道后续会不会降低。

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3.79分“良好”

作为韩系寄予厚望的“翻身”之作，K5凯酷对起亚的重要性不言而喻。相比它的兄弟车索纳塔十，K5凯酷的设计有着更高的接受度，毕竟攻击性十足的轿跑风格从初代K5开始就一直是颇为亮眼的卖点之一。而到了K5凯酷身上，那种紧绷的运动姿态一如既往，年轻化的形象依旧是同级里最为突出的；同时起亚还专门为中国市场给K5凯酷进行了加长处理，并且保证了溜背造型的动感流畅。 内饰的样式稍微有点落于俗套，毕竟双联屏的普及也有些日子了，而起亚在这方面并没有给出太多的新意，视觉观感缺乏新意，但整体符合这个价位中上水平的表现。至于关乎家用体验的空间，后排的头部腿部余量都没有问题，该有的电源接口、空调出风口、多功能扶手都不缺，挑不出什么毛病。 动力方面，虽然1.5T的价格很有诱惑力，但是如果你是一个血气方刚的年轻人，2.0T版本绝对是首选。首先参数上176.5kW和353N·m都在同级排得上号，同时自研的8AT变速箱也是尽职尽责，和发动机的配合默契无间，平顺性和换挡速度都有保证，再加上自动变速箱也没有双离合的“隐忧”，如果要是长期开上几年不着急换车，多花两万上2.0T无疑是更好的选择。

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3.64分“良好”

1. 全新的起亚K5是在20年刚刚完成了大换代，而这次换代也让它有了一个全新的名字，那就是凯酷，至于这个新名字更多的意义是说明了这台车产自于现代起亚集团的最新一代i-GMP平台，而这也是代表了韩系车目前最高的造车水准。现款的K5有1.5T和2.0T两种动力可选，2.0T的车型最大马力240匹，最大功率176.5KW，最大扭矩353N·m，匹配的是8AT的变速箱，这一套动力总成可以说是非常给力的。 2. 由于是使用了全新的平台生产，这款车相比于老款是有一个翻天覆地的变化的。整体的外观颜值是很能体现韩系车一直以来的优势的。整体的设计风格是很偏运动的，前脸的大灯使用的是横排的三个透镜还有独特的开眼角日行灯设计，再搭配上很夸张的大獠牙，展现出了一副凶狠的面孔。侧面感觉比较的饱满，有一个小溜背的设计，尾灯采用了点阵式的贯穿尾灯，点亮效果绝对能惊艳到副驾驶的小姐姐。内饰的设计缺少些心意，使用了现在普遍近乎烂大街的大连屏设计，不过在用料方面还是能看得出起亚这次是挺下本的，但是好的用料却没有一个好的做工，内饰的材质拼接处感觉还是松松垮垮的样子，用手按压之后能明显感觉到廉价感。我对韩系车以往的印象是新车刺鼻味比较严重，之前也没少修过韩系车，发现异味的主要来源是它使用的一些隔音材料是偏劣质的沥青材料，而这款K5完全没那种熟悉的刺鼻味了，虽然还没有拆过，但是我猜测应该是有所改进的。这款车1.5T的动力其实也够用，但是却配备了7挡干式双离合，这就让很多人望而却步，2.0T的动力虽好但是价格还是偏贵的。 3. 在保养方面起亚这次为K5的车主提供了终身免费的基础保养政策，但是仅限于更换机油机滤及相应的工时费，还规定了每年享受最多两次。首保是5000公里，费用是全免的，保养间隔是5000公里。一万公里的时候除基础保养外还要更换空滤和空调滤清器，费用在1000元左右，前六万公里最贵的一次保养是在4万公里的时候，费用要在2600元左右，总的来是这款车的保养价格还是可以接受的。 4. 这款车虽然上市没多久，但是还是出现了大范围的反馈质量问题的，主要就是方向盘的问题。据车主描述在提车大概开了500公里，突然有一天在打方向的时候方向盘有很刺耳的异响，有点类似于胶皮摩擦的声音，来到店里之后以为是润滑不到位导致的，但是涂抹了润滑油之后异响还是存在，而且也看不出是哪里的问题。后来官方对此有了回应是因为转向柱本身存在设计缺陷，目前已经有了改良版本的转向柱，并且为车主免费更换新的总成。虽然新车就拆的确心疼，但是好在问题是解决了。 5. 总的来说，这一代的K5进步还是非常明显的，特别是在行驶质感方面的提升，完全就脱离了之前的屌丝气质，对于颜值有追求的小伙伴是可以考虑入手这款车的。

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3.86分“良好”

1.客户的这台起亚K5凯酷，采用2.0T涡轮增压引擎+8AT变速器动力总成，最大可输出240匹马力，动力非常强劲。 2.客户这次过来是因为行驶中出现转向异响，据客户描述，打方向盘时出现转向“叽叽”声异响。在路试中，我们在不同速度下打方向，听到了这种声音，且方向盘卡顿、有变重倾向。详细检查后发现该车转向机已出现一定损坏。为此，我们为客户更换了转向机总成，再次路试时候问题已消失。在这里提醒车主，遇到转向异响的问题，及时去专业维修店查明原因，及时解决。 3.底盘方面呢，K5凯酷采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，减震是非常不错的，整体底盘给人的质感是这几年来现代起亚集团最好的一款底盘，可以说既有韧性又富有高级感；后排空间足够大。 4.内饰方面，中控设计和中控大屏布局非常具有科技感，可以激发驾驶者的驾驶欲望。 5.保养方面，这台2.0T涡轮增压发动机，小保养每隔5000公里一保，需要用全合成机油、机滤加工时费大约在1000元左右，就整个保养规格和成本来讲，还是偏贵的。 6.总的来说呢，K5凯酷外形设计年轻时尚，动力强劲，空间够大，缺点是维护保养成本较高。