点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。 对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。 玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。 其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。 当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

在我看来玛莎拉蒂在国内高端市场中确实是被低估了，这主要是两个方面的原因。一方面是大部分人把玛莎拉蒂视为高性能产品，但其在同级别中的各项数据成绩算不上头部的位置，所以很多人质疑它的性能。但我理解的玛莎拉蒂大部分车型实际上定位的不是跑车，更像是高性能运动轿车，即便是GT车型的调教也是如此，所以它和保时捷/法拉利/兰博基尼这些本质上就有理念上的差异。在今年调整了价格之后，玛莎拉蒂Ghibli 350Hp的价格进一步降低，全系售价将至72.58-97.88万元，为玛莎拉蒂品牌中最便宜的车型，低于百万元的售价的确让Ghibli有了非常优秀的市场表现，起码在国内，Ghibli无疑是销量最高的玛莎拉蒂品牌轿车。 外观方面，Ghibli车头的设计很低，采用了短前悬的设计，为实现最佳的重量分配，发动机是安装在前轴之后，低调的外表下隐藏着20寸的轮毂和前六后四活塞喷红的卡钳、前翼子板上标志性的三个散热孔以及后置双边共四出的排气布局，无一不在隐约地展露出板正的西装下坚实的肌肉。尾部的设计相对来说没有前脸那么张扬，不过配上碳纤维小尾翼和双边四出的排气管后，你就应该猜到它可不简单。 如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。不过坐在这部Ghibli车内，对称式的中控台虽然没有什么认知上的硬伤，也没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果，显示屏分辨率不高，倒车影像也不太清晰，内置功能页面也没有当下智能化的影子，不过10.1英寸触屏响应速度不错，配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi热点之类的都有，标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，但是我个人感觉音响效果一般般。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 如果说这些我都能忍受的话，那令人讨厌的意大利装配绝对有会让许多土豪望而却步。随便吧，意呆的日常？解决一个大问题又惹出更麻烦的问题。而且对于一部车长近5米，轴距近3米的中大型轿车而言，Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔，它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌，玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置，后排地板中央传动轴的隆起十分宽大，加之中间座垫凸起，如果想要坐的舒适那还是省省吧。而且后排必定会被分贝略显高亢的排气声浪所侵扰，因此这注定了Ghibli或许不适合作为一款满足全家人需求的家用轿车，但如果用”买得起Ghibli的消费者家里绝不是只有Ghibli一台车“的理由来解释这个缺点，似乎一切又是那么合理？ 相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——另外说一下法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂自行制造。虽然350匹的马力在Ghibli的产品阵列中只属于”低功率“的版本，但这套3.0T V6的发动机绝对不是好惹的，当切换成运动模式，排气管的阀门打开，更加高亢的声浪伴随着换挡时的回火声音毫不夸张地说是一首用汽油演奏出来的交响乐，毫不夸张的说，这音符足以让包括任何一个钟爱驾驶且憧憬性能的人感到愉悦。 但是玛莎拉蒂Ghibli的悬挂就没有座椅那么舒适了，要说座椅是提供了轿车的舒适感，那悬挂就是负责跑车该做的事情了，一切都是那么硬朗。减振器的行程很短，再加上轮胎扁平比不高，如果速度比较快的话，只要不是特别顺滑的柏油路，这辆车就特别跳，更不用说在一些沟沟坎坎上了，这种感觉也会有些许传到车内，但大部分过滤的还是比较利落。 说实话确实像玛莎拉蒂这类品牌的改款换代速度有点跟不上时代了，这台车虽然动态方面做的非常均衡，综合素质也很出色，但是从一些视觉上的设计来看，确实也有一些比较过时的地方了，毕竟是百万梦想之车，除了品牌溢价外，内饰的豪华感还是有待加强。我真的挺喜欢这辆车，我甚至持续跟进这些问题等待解决，但是我还是忍受不了这些问题，特别是这辆车贬值的速度比浴池里的水干的还要快。所以如果你上了年纪还想买一台舒适的车，市场里还是没有一台足够舒适的顶级轿车。唯一的办法就是买一辆蒙迪欧然后交给改装厂好好包装一下内饰，正解。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

4.14分“优秀”

在中大型车上，很少能够见到玛莎拉蒂Ghibli如此优美的线条，意大利的设计师在创造力方面一直以来都毋庸置疑，能够将暴躁与性感这两个元素完美的融合Ghibli身上。虽然白色的车身淡化了不少豪车的气势，但是细看之下，无论是车头的三叉戟车标、侧面翼子板的三孔设计都能感受到Ghibli 的价格不菲，整体的档次感相当高。 进入到车内，或许是因为太久没换代了，Ghibli整一个内饰的设计，现在看来，有一定的年代感。虽然内饰的风格有点平平无奇，对称式的布局能够给人的新意并不多，但是用料到了百万的价位，高级的氛围自然是理所应当的。基本上触手可及的地方都是小牛皮包裹，中控和门板处还有实木装饰，摸上去满满都是RMB的味道。 对于一款中大型车来说，玛莎拉蒂Ghibli的空间表现的确是不尽如人意，178cm体验者在前排驾驶位调到正常的坐姿后，后排的腿部空间只有2指左右，想伸个二郎腿都有点困难，给我的感觉有点局促。当然，造成这些局面的原因除了空间利用比较一般外，在于其门板、前后座椅的用料足够厚实，因此占据了一定的空间。 Ghibli最大的魅力当然是在动力，其搭载的是一台3.0T的V6发动机，最大350马力，而运动版车型为430马力，二者均匹配我们非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。这样的动力总成对于该级别的车型来说比较常见，V6发动机能够带来非常强的驾驶乐趣。 实际开起来，当你深踩油门的时候，Ghibli的V6发动机随着转速的提升，以及伴随着排气的轰鸣声，很容易就达到国内的限速标准。这种加速十分从容，变速箱对于动力的输出也是手起刀落，绝无拖泥带水之意。 Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立悬挂，整体的调校风格更加的硬朗，以在激烈驾驶时保证车辆的稳定性，尤其是过弯的时能够对车辆起到良好的支撑作用，整体底盘的表现也符合玛莎拉蒂一贯的优良水准，稳重、紧致而又带着从容。 而玛莎拉蒂还有一个更吸引人的地方，那就是其浑厚而又性感的排气声，当你点着Ghibli的发动机时，这种排气声音就会从车尾传来。正常驾驶的时候，Ghibli如同一个安分守己的少年，双层隔音玻璃能够营造出一个较为静谧的车内氛围，油门和刹车的虽然调校并不会特别灵敏，但是能够游刃有余的掌控。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.79分“良好”

如果说Ghibli的外观是优雅的，那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩，但这毕竟是一套2013年的内饰了。 优点： 玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人，买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档，然后调成SPORT模式，踩两脚油门，瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。 说点我不能忍受的点吧(缺点）： 异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响，中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价，而且心烦。内饰做工极差，那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮，而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好，如果开过，那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错，这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂，这个也是事实，不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频，从门缝里能看到车外的车漆颜色，缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下，所言不假。 4.因为门缝大的问题，而且是无框车门，这台车高速非常吵，非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能：音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门，排气声也大，高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响，吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的，在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。 5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧，不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西，看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的，在朋友面前好意思倒车吗？反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧，我坐过开过的车里只要是有倒车影像的，最差不会比它差。   总之，如果你是开惯了奔驰、保时捷这些，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会被吉博力活活气死。别的不说，但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代，我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4分“优秀”

我觉得Ghibli的性价比很高，花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车，Ghibli就像一个模特，车身很修长，车头很精致，大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点，而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人，虽然排量只有2.0T，但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。 内饰方面，Ghibli充满了意大利风情，大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好，10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭，有点太科技了，好在仪表还是比较运动的机械指针仪表，而且整体搭配还挺运动的，每次点火后，指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。 空间方面，身高1.75米，坐在前排头部有一拳的空间，后排腿部空间也就只有一拳多一点，头部差不多有3指，不过对于一个运动定位的车型来说，空间不是大需求，后备厢还是挺大的，放两个28寸行李箱还是可以的。 动力方面，虽然是入门的2.0T发动机，但是市区开动力还算比较充沛，而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感，，不过Ghibli的隔音表现一般，开在路上过个小坎时，路噪还挺明显的，市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.93分“良好”

Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型，在四门中大型车中，能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条，他更强调的曲面的性感，如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息，粗狂的线条以及对称式的设计，更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹，门板以及挡把周边是大块的实木，整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大，但没有换挡拨片会略显遗憾。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间大约是4指，后排头部空间大约也是4指，腿部空间大约是1拳，空间会显得狭小，并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说：我的老腰只需半小时就会无比酸疼，调了腰托也不会有明显改善，乘坐的乘坐舒适度并不佳。 3.0T V6发动机，最大功率350马力，匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂，双层隔音玻璃之下，这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情，那么切换到运动模式，这时排气阀门会被打开，声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速，手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是：没有换挡拨片是一大遗憾（若要就要加钱选装）。 他的底盘车底安装了大面积的护板，能够有效提高它在高速行驶时的稳定性，当然了，他的悬挂偏硬朗，减振器行程也很短，驶过一个窨井盖、一段道路接缝，振动都会被放大后传入车内。整体来说，Ghibli就是一辆跑车，他不适合于普通的家用。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

颜值，除却海王的鱼叉，新车外观并没有太多亮点，相比之前车型，前脸的变化较为明显，变得更凶狠了，这样的车开出去回头率也会更高，冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看，三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体，三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计，整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车，前大灯改成LED，这点让人满意，但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气，再长一点就完美了。 内饰，整体设计档次感很足，无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意，用料方面也很厚道，给人感觉很扎实，只要是身体能触碰到的地方，均采用了真皮包裹，新车的话倒是有一点味道，不过不影响体验，通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计，给人感觉清爽不少，其实很多人更喜欢机械指针样式，这样显得运动一些，10.1英寸中控屏屏占比很大，内置了很多娱乐信息系统，体验上很好，方向盘样式也没有改变，采用了EPS电动转向系统，上面集成的功能按键操作也很方便。 空间表现还算不错，前排调节到合适的坐姿，身高一米八的我坐在驾驶位上，头部有着近一拳的距离，腿部空间表现也不错，不过后排表现就差了点意思，虽然头部依旧很好，但腿部空间仅有三指多，舒适度上大打折扣，因此后排是不建议乘坐的，平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般，深度可以，但高度一般。舒适度表现也很一般，座椅对腰部的支撑不太好，长时间开车累人，而且坑洼的路面上行驶路感明显，太颠了，舒适度一般。 动力表现很优秀，330匹最大马力，带动这款车绰绰有余，而且是大众喜欢的2.0T四缸机，在国内市场上很受欢迎，一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀，起步和加速都很线性，油门也很稳，水平完全是超跑级别，实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米，表现很优秀。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.14分“优秀”

提到玛莎拉蒂，很多人都会对它的豪华浪漫主义，以及独特的声浪印象深刻，其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大，从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉，和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比，Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入，翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标，也增加了深蓝色元素，跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。 内饰同样是古典美风格，辨识度非常高，大面积皮质包裹的手感很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮，但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，加入了小程序等时下流行的互联功能，显示精度和面板的质感也有了很大的提升，实用性和易用程度有了质的飞跃。 新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，让涡轮迟滞更小，动力衔接也更顺畅。 新款Ghibli日常驾驶感受，起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱，敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升，超车的动作没有犹豫的感觉，金属质感很棒的换挡拨片，这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下，最多可以从8挡直接降到3挡，随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。 作为一台运动四门轿车，新款Ghibli没有一点慵懒的感觉，悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感，能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身，即便车身长度接近5米，也能有着轻快的驾驶氛围。 2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响，在点火的瞬间依旧有高亢的声音，配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音，但和3.0T的车型相比，高转速区间感觉少了激情的感觉。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

4分“优秀”

开上Ghibli后感觉玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格，带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性，我拿到的这部车才跑了不到2400km，但它在平均时速30km/h的情况下，综合平均能耗只有12L/100km，比我2.0T的揽胜极光还省油一些，起码算是90分的水平。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和3.0T V6发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友，应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到曾经驾驶玛莎拉蒂GT的回忆。至于底盘悬架的部分，Ghibli有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然这明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。

点评车型: 2020款Ghibli 2.0T Fenice限量版

4分“优秀”

在外观上，玛莎拉蒂-Ghibli的车头设计绝对是最经典的设计之一。它的车头虽然呈现扁弧状，但是它看起来一点也不小气，反而有一种大气磅礴的感觉。两侧的大灯线条硬朗，有一种非常伶俐的感觉。美中不足的是中网设计得偏低，看起来跟车头有些不协调。   在内饰设计上，感觉玛莎拉蒂-Ghibli有些守旧了，跟以前的版本差不多，比较吸引人眼球的就是它的中控大屏，让人有那么一丝的科技感，也仅仅是一丝而已。因为中控大屏光滑的外表跟它周围的黑色软皮形成了鲜明的对比。如果说这些黑色软皮的面积再小一些，再加上一些光滑的装饰条，玛莎拉蒂-Ghibli的整个内饰会更好看一些。而且它内饰的按键看上去设计风格也偏保守，跟它时尚的外观根本就不搭配。这也就是为什么很多买玛莎拉蒂-Ghibli的人都会改装它的内饰的原因。 动力上搭载了2.0T的引擎，330匹的最大马力相当不错，尤其是中后段加速特别爽，外加声浪的表现，特别有把这台车开快的欲望。其次就是8AT的变速箱，换挡以及降档反应还算可以，但是和宝马的变速箱相比还是稍逊一筹。操控上，方向盘轻盈，底盘还是比较柔和的，方向盘手感没保时捷那么好，但有玩车的乐趣。底盘悬挂调校有点硬，隔音不好，路躁声挺大的，或者说隔音不太好，久了有点嗡嗡响耳朵。 缺点：1.后排空间略小，前排稍微调调座椅，后排就挤得不行，正常开短途的话坐三个人没问题的，但据朋友反馈，坐后排时间长了不太舒服。2.车载多媒体系统的界面太落后了，倒车影像的像素也比较低。2.发动机冷启动的时候声音很大，感觉就是一辆豪华版的“拖拉机”，减震系统不行，过个减速带很颠。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.93分“良好”

这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格，尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅，再搭配上足够厚实的镀铬饰条，看上去十分有力量感，中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO，不知道是不是我的错觉，感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢？反正看上去平铺的更舒展，也彰显了这个车的气质。当然了，我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰，这个造型真是百看不厌，实属我的心头爱啊。 内饰方面，选了红色的皮革，使车内氛围更加年轻运动，其他能换的颜色也很多，但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调，沙色的又偏白显得柔弱了点，还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻，选装了ALCANTARA材质车顶，瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般，皮质的手感硬了一点，好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏，使用起来它的整个流畅度还是相当快的，没有什么迟滞的感觉，里面的功能也都很齐全，像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了，同时呢还支持Carlife和Carplay，语音识别也足够快速精准，总之就是比较方便吧，美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了，没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面，想再加钱选配的东西也比较多，比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健，前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。 空间方面前排还好，我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳，腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计，头部空间比前排还多个三指，但是腿部空间只有一拳的样子，想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了，而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高，所以短程乘坐还可以，如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富，前后排中央扶手箱里的空间也很大，车门上也有不错的储物空间，随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整，高度一般，不过放2个人的行李箱还是没有问题的，再加上后排座椅放倒后，还可以增加出不错的储物空间，整体表现还算可以，像我平时没什么东西要装，即便出远门也不会开这个车去的人来说，空间足够我用了。 动力方面，这台车使用的是2.0T的发动机，最大马力330Ps，最大扭矩450N·m，搭配采埃孚8AT的变速箱，还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好，虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒，我自己跑大概是在6.5秒左右，但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助，在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现，抵消了涡轮的迟滞，开起来自然就很顺畅，随后深踩油门发动机拉到5000转的时候，就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性，随便是在运动模式下驾驶，还是能保持一个相对平稳舒适的感觉，仍然很舒适没有被颠的很难受，同时拥有比较清晰的路面回馈，我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧，不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说，这种调教可能就是灾难对吧，两面兼具的意义就是，这边不太行那边也凑合，好在可以选配可变悬挂调节，来一进步满足各类人群的需求。 这台车油耗我觉得不算高，而且车的尺寸接近5米，日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右，油箱也比较大有80升的容量，加满一箱油能跑700公里左右吧，加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。 总结一下，这款2.0T锋芒版的Ghibli，虽然说就只有这一个配置车型，但是高配低配完全看你自己选择，自定义和个性化的选配比较多，别看裸车低价72.58万，内饰材质换一换，音响最起码不得加一个哈曼卡顿，想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧，想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你，还有外观套件，这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说，这台车的选择还是非常多的，无论是对于喜欢舒适驾驶型的，还是喜欢热血激烈的，完全在于你自己的取舍，最合适的才是最好的。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.86分“良好”

对于一个没怎么开过好车的人来说，Ghibli肯定是一个可望不可即的梦。就像梦中的女神一般，但走进女神的身边，你会发现，梦想中的美好，未必全都是现实。 在印象中，玛莎拉蒂是一个靠声浪出名的高性能品牌，Ghibli虽然是它家的入门车型，但在声浪方面依然有着很好的表现，6缸的机器，经过细心的调校，依然可以发出迷人的声浪。不过，在日常使用中，或许整体的感受并不算美妙，因为Ghibli毕竟是一辆轿车，追求的目标应该也包含舒适，日常行车，发动机较大的噪声的确很影响心情。 设计方面，Ghibli的外观还是忠实地使用了玛莎拉蒂的经典元素，但相比如今越来越炫酷的外观设计，Ghibli的外观看上去还是略显有些俗气，在马路上收获回头率什么的，估计不大现实。 进入车内之后，你甚至会疑惑，这是2020年吗？为什么还有新车的内饰设计如此老气，没错，就是老气，我承认它的内饰用料还是不错的，比如车顶的绒布的手感都特别细腻，但这些都抵挡不了它内饰设计老气的现实。 实话说，Ghibli还是很好开的，虽然尺寸很大，但开起来还是算灵活。3.0T的V6发动机，动力相比超跑有差距，但吊打马路上那些所谓的小钢炮还是没啥压力，只是匹配的8AT变速箱在动力响应方面有些慢，相比双离合，动力的迟滞感较为明显，不过只要变速箱完成降挡，那源源不断的动力喷涌而出，还是会让人感觉到很畅快的。转向精准没啥说的，这么大的车身，车头依然很灵活，车身会严格地按照驾驶员的意图行驶，开着Ghibli去跑跑赛道，应该是个大乐趣。 实用性方面，感觉Ghibli这么大的车身全都浪费了，前排的空间就感觉不是很富裕，后排空间就更是小，一个行政级轿车的尺寸，后排空间还赶不上一些A级轿车，那是真的小。 如果我有这个预算，我应该不会选择Ghibli，如果要个性，我应该会去选择一个纯正的两门跑车，开起来会更快乐；如果要实用，我会选择一个加长的车型，毕竟大空间是行政级轿车的基本素质。

点评车型: 2021款Ghibli 3.0T GranSport

3.79分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力，搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了350匹，最大扭矩为500牛·米，普通模式下根本不像是性能车，但要是切换到运动模式后，直接就变成了狂暴的野兽，油门响应非常灵敏，8AT变速箱换挡速度很快，能够带来很强的推背感，即使你早已做好了心里准备，但还是会热血沸腾，惊叹它的动力强劲，另外排气声浪浑厚悦耳，非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值，采用了家族化设计风格，车头很低趴，搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标，给人一种咄咄逼人的气势，跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽：虽然它的动力无可挑剔，可操控性很一般，方向盘比较轻，油门踏板却比较重，缺少那种机械的回馈感，并且悬架非常硬，过减速带和非铺装道路，颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后，倒车影像清晰度一般。后排空间比较小，地板中间的凸起也很高，长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能，都需要另外加钱选装，加完配置之后让它更没有性价比可言。总之，玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好，尤其是舒适性一塌糊涂，并且保值率很低，但它确实能够满足有钱人的面子问题，在我看来就是一辆可以出去浪的工具。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.43分“良好”

油耗确实有点高，15个，另外吐槽下新款的排气声浪，比起3.0T的压低了不少，毕竟买这车基本都是为了这声浪去的，不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了，说小其实也还好，说大是肯定不会大，买这车的估计没考虑要带人，偶尔后座短途应急也是可以的。 车内的储物空间偏少，大点的杯子放不下，不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住，磁力还挺大的放上去基本不会掉。 座椅有些硬，靠背更是硬，有点废腰，时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般，毕竟跑车都硬。 动力没的说，及时是2.0T的机头，也可以定义为充沛了，当然和超跑没得比，这价位买这车的是为了动力还是为了其他？大家心里都懂的。 操控方面，指向非常精准，就是方向盘手感太轻了，没有保时捷那种回馈力度。 内饰全包裹的真皮，顶上也是翻毛皮，只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道，红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足，就是做工还是不严谨，缝隙大小都不一样，不过，选它的应该也不在乎。 你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切，毕竟买这车的人都是为了驾驶体验，而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说，依然还是没什么性价比。