Ghibli排气好听值得买吗_Ghibli怎么样

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07分“优秀”

【动力表现】 2.0T虽然失去了哇哇叫的咆哮声浪，但值得欣慰的是玛莎还是在调校发动机时，在800-1000转附近保留了低沉浑厚的运排煮水声，也只能这么安慰下自己了。330匹马力运动模式下动力还是够用。 【外观】 外观就不多说了，经典玛莎还是挺帅的。 【油耗】 喜欢开运动模式，可能是驾驶技术问题，油耗一直在19居高不下…..

点评车型: 2022款Ghibli 2.0T GT锋芒版

4.07分“优秀”

优雅帅气的设计和迷人动听的声浪，一直是玛莎拉蒂最打动人的亮点。如今，在全新升级的内饰下，这台Ghibli的功能性不仅变得更强，氛围也更加现代。但可惜的是，全新的四缸发动机无法提供像曾经3.0T V6内燃机那般的美妙轰鸣了。尽管相较同价位其他行政级轿车，Ghibli的“嗓音”还是富有磁性许多，但当你带着“这是一辆玛莎拉蒂”的期待时，还是会感到些许遗憾。 此外，动力总成的驾驶标定可以基本满足日常出行对平顺性和响应的需求，尤其怠速时速以下的扭矩控制非常畅快。通过控制刹车，可以获得非常细腻线性的动力输出，扭矩输出也完全不存在延迟，没有那种液力变矩器半咬合导致的暧昧感。 但当你想以很快的节奏激进地驾驶，排量和轻混的局限性就会成为较大的掣肘。首先由于需要在2.0的排量下压榨出330匹的动力，那么涡轮就很难向响应性妥协，这就导致最终的动力输出变得不太线性，地板油下的爆发也存在较为明显的延迟。 而Ghibli的底盘还是很有意式风格的，有别于德系车那种一旦涉及“运动”便一味加硬的特性。在保证车身跟随性的条件下，竖向的滤震可以做得非常舒适，甚至比普通家用车来得更加柔韧。但同时，你又无时无刻能感受到来自Modena的运动气息，通过巧妙的悬挂几何设计与垂直滤震解耦，令在过弯时的车身姿态并不会像其拥有的尺寸一样夸张扭动。 其实，对于Ghibli的大多数潜在买家而言，细致入微的产品体验并不会成为其最初选购的决定性因素。如今在指导价70万+的售价区间，你完全找不到一款能与之直接竞争的产品。换言之，Ghibli是目前同价位同级别的无对手之选。不论因其优雅迷人的身姿而下定，又或者痴迷于富有磁性的声浪，玛莎拉蒂Ghibli都暂时完全定义了这个领域的模样。

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.93分“良好”

19年买的二手，当时是2年2万公里，蓝外红内19寸轮毂，个人认为是外观内饰比较balance的一款车子。3.0t动力中规中矩，推背感说实话不强，和2.0t的530之类的车子没有拉开差距，声浪很不错，特别喜欢冷车启动的声音，油耗就不说了，为声浪买单。内饰重点说一下，都说玛莎内饰差，甚至很多只看图片的键盘侠还认为Ghibli内饰不如奔驰新C，我承认玛莎设计感是差点意思，毕竟是10年前的设计了，但是用料绝对对得起百万的身价，全车从头到脚都说质感细腻的真皮包裹（包括整块门板），顶棚翻毛皮，质感对得起超豪华品牌入门。去看看新款奔驰那些内饰，无非给个大屏和氛围灯，百万级别的gle、gls整块门板的硬塑料、奔驰C甚至连副驾驶扶手箱都是大片塑料，谁虚谁实一目了然，不要简单的看图说话。现在才补发这个帖子，也是做个见证，作为一个小康家庭出身的人，能在30岁的年纪集齐玛莎和保时捷（虽然都是入门）也算是普通人的天花板了吧，知足常乐！

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版

3.86分“良好”

曾经的“海王”，曾经的微商拍照首选。因为本人秉着颜值不够车来凑的理念，选择了这台玛莎拉蒂Ghibli，所以【外观】环节，自不必说。虽然一万个人眼中有一万个哈姆雷特，虽然现在已经有些审美疲劳，但至少在当时买车的心态，当时的情景下，只有Ghibli最符合我心里的预期。当时最吸引我的点就是较长的车头，并且俯冲的姿态，看起来就运动十足，后轮处外凸的轮拱又显得有些肌肉感，不同于保时捷全系相对圆润的造型。但是车尾造型属实低调，离远点看，作为车主我都会很红旗H5傻傻分不清楚。整车给人一种虎头蛇尾的感觉，不够好在总体比例恰到好处。【内饰】其实很多人吐槽玛莎拉蒂的内饰，但是多年的相处下来，虽然很多地方已经被我盘“包浆”了，但是起码用料扎实，目光所到，触之可及的都是真皮材质，不够意大利车嘛，经不起仔细推敲，细节之处做工真心不怎么样。并且还容易异响，不过好在有着不错的排气声浪，据说还是钢琴家调校出来的，搭配异响也算另类交响乐吧。【动力】3.0T V6发动机，350Ps马力，500N·m，但看这个数据，以为是个4s俱乐部的选手，但碍于车重，这家伙可有两吨多重，车主实测，零百加速大概接近6s了。玛莎还是走一个优雅的范吧。【油耗】槽点又来了，暴力驾驶下平均百公里油耗25个。来来来纳智捷，听说你也挺费油？法拉利SF90日常走街也就是30个油，小V6你凭什么？不过好在温柔驾驶是15个油左右，高速上8个油，还是比较容易接受的。但是听着澎湃的声浪，谁不想深踩几脚呢？【空间】槽点又又又来了，虽然车长接近5m，轴距接近3m，但是前排舒适的情况下，后排坐妹子都没给我好脸色。【驾驶感受】其实到这个价位了，驾驶感受还是没得说的，底盘比较韧，虽然并没有空气悬架，但几乎任何路面都可以从容应对，最令我印象深刻的是转向手感，阻尼的调教非常的细，换句话说，转弯时即使蒙上眼睛也能感知到弯转了有多大。【保养】大大小小的保养也做了几次，价格贵到吓人。【总结】虽然也算是超豪华品牌，但是近几年品牌力逐渐变弱，虽然也有MC20等不错的新车上市，但是反响平平，其实作为车主，还是希望玛莎拉蒂这个品牌越来越好。而且其实真的喜欢就入手吧，世上哪里又有十全十美呢？你说是吧。

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂有足够辉煌的赛车历史可以拿来称赞，由此沉淀出的运动基因也被后人很好留存并传承至今。因此即使是玛莎拉蒂入门车型的Ghibli也保留着家族的运动基因。同级别车型，看起来最贵的是它；排气声浪最动听的是它；最能吸引女孩子目光的还是它。对于汽车造型的设计，意大利人敢称第二没人敢称第一，Ghibli的外形设计就像热情的意大利人一样，毫不避讳的展示着自己迷人的曲线。三叉戟车标、无框车门、C柱的玛莎拉蒂标志、前翼子板鲨鱼腮进气口无一不展示着这辆意大利车的高贵。新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，GranSport版本采用黑色的进气格栅以及夸张的空气动力学套件，看起来要比GranLusso版本更加凶悍。时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板，低调这个词永远都跟它绝缘。 对于一款玛莎拉蒂来说，它可能不是最快的，但排气声浪绝对是最骚的。每个玛莎拉蒂的设计师都好像是一个艺术家，当你启动之后，浑厚悦耳的声浪一直激发着你的肾上腺素。普通模式下已经足够动听，如果切换到运动模式你会彻底沦陷。开玛莎拉蒂的人会感觉自己是乐队指挥，两个硕大的碳纤维换挡拨片就是指挥棒，在不同转速有不同音域的迷人声浪，这种感觉让人欲罢不能。每一次出场前，都会自带BGM，未见其车先闻其声，在路人羡慕的目光下，感觉自己如明星般光彩夺目。 玛莎拉蒂的车主是非常追求生活品质的，这就是他们买Ghibli的原因，买了玛莎拉蒂也是选择了一种生活方式，虽然只是入门级车型，但是却能有富豪的优越感，每个玛莎拉蒂的车主都会感觉自己开一辆四门的法拉利，毕竟它们有着千丝万缕的联系。 其实，玛莎拉蒂Ghibli很适合日常代步，兼顾了运动与舒适。在运动模式下，即便是标准版车型，3.0T的V6双涡轮增压发动机可以迸发出350马力500牛米，轻快的油门配合上积极的动力响应会让你感觉这是一辆跑车，持续的推背感要不是有限速的影响，你会不舍得放开油门。而且不仅仅是在高转速区间给你带来快感，在你刹车降挡时候还会自动补油，发出清脆的回火声，提醒着两边的路人一台玛莎拉蒂来了。相对短小的车身也让它相比大哥拥有更好的操控，不会因为狭窄的街道拥挤的车流而感到紧张，当然山路才是最能发挥它价值的地方，只要你想要驾驶乐趣它就能随时给你，让你笑得像个孩子。当你玩累了，可以选择标准模式，油门和刹车会变得更加线性，低速蠕动时也不会觉得难受。从机械液压助力换成电子助力系统后手感更轻盈，或许你会说这样会丧失驾控手感，至少在城市里我更喜欢这种设定。有了ACC和车道保持这样科技配置的加持让Ghibli的高速巡航变得相当惬意，适合长途驾驶享受旅行。偏舒适的悬挂调教也能感觉到，玛莎拉蒂更愿意你每天都驾驶这辆车。 当然缺点也很明显，不保值、空间小、品控不好、做工一般、动力没有对手强，但是这些都阻止不了喜欢玛莎拉蒂的人为它们买单。所以建议大家买二手的吧！

点评车型: 2014款Ghibli 3.0T S Q4

3.71分“良好”

15年那会儿这车动力还说的过去，现在确实差点意思，车太重了真的浪费400多匹，外观到现在都还好看，油耗是真的高，高速9个，堵车20个，小毛病有过那么几次，基本上也就是电子系统抽风，有时候自己一会儿就好了那种，异响其实不夸张，内饰丑，确实，看习惯了还是比较耐看，零百要开出4.8秒不容易，得用拨片，半箱油，车内别放太多东西，声浪挺好听的，前排舒服，后排1.7以下的也还不错，有点烧机油，保养不便宜，21寸胎容易爆，19寸耐造但是丑，总的来说就是，比我快的没我有逼格，比我有逼格的没我实用，比我实用的没我帅，我基本就这样安慰自己了

点评车型: 2020款Ghibli 3.0T 豪华版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂Ghibli属于一辆非常典型的意大利车，这种特质是与生俱来的，同时也是相当迷人的。修长、精炼但又不失气质的外型设计很特别，最让人欣赏的应该是设计师对于车身曲线元素的掌控，因为实车车长将近5米，但仍然保持着极佳的车身比例。坐进车内，玛莎拉蒂Ghibli的内饰质感奢华程度让人并不意外，不过造型设计还是缺乏一些让人惊喜的变化，所幸是尺寸颇大的方向盘握感还不错；让人比较诧异的是中控系统及设计都略显乏味，属于较拖后腿的存在，不过用起来倒没有太多问题。或许更多人会更加在意的是它的座椅皮质及做工，触感细腻、用料考究，这一点意大利车还是很有发言权的。 但是对于了解它的人来说，玛莎拉蒂Ghibli更具魅力的地方，只有发动车辆之后才能感受得到。可惜的是2021款车型取消了3.0T发动机这个选项，2.0T版本车型动力上并不寒碜，但是从声浪及底气上还是差了一截。不过只要把它开起来，玛莎拉蒂Ghibli还是很乐意展现它的真正实力。实际上玛莎拉蒂Ghibli还是属于一辆很适合日常代步的四门房车，转向手感、油门调校等各方面虽然较为灵敏，但这个度的把控还是比较到位；切换至运动模式后，高亢的排气声浪非常值回票价，即便是正常的通过油门深浅来控制转速，感官上的享受丝毫不打折扣。可以说3.0T版本的玛莎拉蒂Ghibli应该算得上是这个车系的较为完美的形态，但随着3.0T车型已成绝唱，2.0T四缸的设定注定要流失一部分的粉丝了。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.36分“优秀”

应该算是这个价位最好的2.0了，驾驶感受很好，声浪迷人，虽然内饰排列确实略显陈旧，但是用料绝对上乘，空间也正好。

点评车型: 2018款Ghibli 3.0T 350Hp 豪华版

3分“良好”

排气声浪很好，外观也还算可以，前排乘坐也还行，但是内饰真的老气，ui也不行，底盘还低，开了这几年因为刮到底盘修了好几次。再来就是异响，主要是座椅调节这一块，座椅与周边件摩擦产生的异响，其他也还有很多小异响就不知道哪的了。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.21分“优秀”

作为跑车品牌玛莎拉蒂旗下的一员，Ghibli还是逃不过排放标准的限制，从原来的大排量，大6缸下降到现在的2.0T，4缸，这不禁让人有些失望以及惋惜。那实际表现如何，我们来盘一盘。 我们直入主题，产品力层面，玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪，号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T，比起3.0T少了两个缸，排量少了1公升，声浪确实是有所削弱，高转的声线降了一两个调，不如以前的那么高昂，可以肯定的是，听觉感受确实是大不如前。 好在，在实际体验上，若我不说，别人不一定听得出这就是2.0T的排量。感官体验上并没有太大的不同，尤其是在低速行驶，低音和轰鸣声还是比较响的那一种，反正只要这辆车出现在附近，声音都是比较明显，甚至比一些入门级性能车要响。 至于到中高速，就有点“欲求不满”了，因为车内隔音还是挺安静的，前排用了双层隔音玻璃，而且心理期望值会比较高，再加上传递到车内的声浪激情不如以往，如果要把体会到全部的激情，需要你降下车窗。 另一个变化是更加的现代化，这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是，虽然是一个2.0T的动力，但却完全没有涡轮迟滞，平顺得像一个大排量动力。这要得益于这套48V轻混系统，采用的电气涡轮，转速能够迅速达到6万转/分钟，低速状态下非常平顺易控，而且车内的隔音做得是真不错，对速度的感知有所减弱，所以市区里提速非常快，很容易就会超速，点...算是Ghibli的妥协吗？ 其余的，外观上，与老款车型相比变化不大，仅在一些细节处有不同，C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰，能增加一点所谓的辨识度。 内饰部分，整体的设计也没有改变，现在看来，有些老旧了。不过，Ghibli这次对车机进行了一次大改，用了一个全新的10.1英寸中控屏，换了一套全新的UI界面，清晰度也有了很大的提高，采用与腾讯合作的地图，整套车机的实用性终于上来了。 总的来看，搭载2.0T发动机的Ghibli确实没内味了，不过，对于它的大部分潜在用户（网红小姐姐）而言，这好像并没什么关系，外观保持了高颜值，燃油经济性还降低了。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

3.86分“良好”

朋友是做建材生意的，一直开的是宝马X4，去年生意做得不错，打算换一台车。这次准备换一辆更加豪华一点的，不想要BBA系列的车型了。于是就是保时捷、玛莎拉蒂两个品牌里面选，但是价格要求不超过100万。Panamera的在选配过后价格过高了，于是乎放弃，现在就只剩下玛莎了。 其实他在买宝马X4的时候，就看过总裁这台车，相对来说比较满意，当时以为自己会经常去路况不太好的地方，所以选择了SUV，后来才发现根本用不着。 他是在2020年12月提的车，裸车价72.58万，加上购置税和保险，落地刚好81万，总的来说还在预算内，而且还剩下一些。他开了一段时间，对车辆的外形、驾驶感受都很喜欢，而且由于它的三叉戟车标，还经常引来路人的注目礼。 我也间间断断地开过几次，在我手里也算摸熟了这台车吧，现在我结合我和我朋友的感受，说说这辆车吧。 满意的地方： 【外观】整车的造型就很有超华品牌的调调，一看就不是平庸的车型，你别是鲨鱼嘴的前脸，攻击性很强，以前他开宝马X4的时候，开思域的鬼火少年还经常想跟他比比红绿灯起步，现在开这车，大家都让得远远的。 【动力】如果不看配置表，你不会发现它的心脏其实只是一台2.0T的机器，它拥有最大330匹马力 ，提速相当地猛，而且排气声浪唬人。21款车型也增加了48V轻混系统，在平顺性上也能得到保证。 【操控】操控感受太棒了，低矮的车身姿态，精准的操控，经常让我误以为是在开一辆跑车，可能它骨子里，其实就是一辆跑车吧。它把开起来，感受不到是一辆车身超过4.9米长、轴距接近3米的大车。 【内饰】现款车型在内饰上进步真的很大，如果是老款，我一定不会推荐他买，那内饰哪看得出来是一辆豪车呀。现在的10.1英寸中控大屏，科技感满满，加上大面积的真皮包裹，豪华感很强。虽然很多品牌都在用液晶仪表了，但是玛莎对于机械仪表的坚持，我认为是一件好事，对于开这样的豪车来说，机械仪表更能带来驾驶的激情。 【品牌】这车一看车标，就是个“狠车”，品牌认可度还是可以的。在路上经常会引来路人的目光，那种虚荣感还是很爽的。开回家也会引来围观，面子是够了。 不满意的点： 【配置】配置真的差到不行，都这个价位了，还是2.0T，理应把配置堆得很高才行，但是豪华品牌就这点，吝啬，舍不得给配置，LED大灯要选装，辅助驾驶要选装（可能是为了让车主体验驾驶快感吧），360°全景影像也没有，仅仅是个倒车影像。 【空间】车长达到4.9米多，轴距接近三米，坐进后排让你体验体验紧凑级轿车的感觉。没办法，为了驾驶感，就必须牺牲空间。好在朋友他平常后座都不坐人。 【动力】虽然前面说了动力是它的亮点，但是一豪华品牌，都到了70 价位的车型，居然还是2.0T的发动机，虽然动力是够用了，但总觉得差了点什么。 目前来说体验 就这些了，总的来说，还是一台非常好的车，只是在这个价位，很少有人会选择驾控，而把财力留给了家人，买一辆空间和舒适度都更高的车，才是我们大多数人更加需要的。这，可能就是我们与富人的差距吧。

点评车型: 2022款Ghibli MC特别版

3.93分“良好”

作为备受年轻人以及他们的父母喜爱的Ghibli，由于其四门的造型，又有着不俗的运动性能和悦耳的排气声浪，吸引了一大批的消费者关注。目前，玛莎拉蒂推出了MC Edition特别版，外观和内饰均有所升级，新套件寓意表达玛莎拉蒂的赛车传统。这台2022款 MC特别版的Ghibli可选择黄色和蓝色两种外观专属配色，除了颜色上的变化外，其外观还增加了黑色钢琴漆装饰，翼子板处配备MC Edition专属标识，B柱还配有意大利国旗进行装饰。而在动力总成上，2022款 MC特别版的Ghibli将配备3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率588马力，最大扭矩730牛·米，比起同车系3.0的版本，动力有了极大的提升，而声浪则是更上一层楼。

点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版

4.07分“优秀”

2021款Ghibli搭载了2.0T发动机 48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率达330马力，动力非常充足。另外，48V轻混系统的加入，也让动力输出变得更加顺畅。不过，2021款Ghibli整体还是偏运动的调校，而且声浪很好听，能轻易激起驾驶者的驾驶欲望。如果你想要一款偏运动的中大型豪华轿车，可以考虑它。