车展观察丨继续降价还是触底反弹？现在是买燃油车的好时机吗？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 鹿青松 于泊升

又是一年齐鲁车展，4月10日上午，2025齐鲁春季车展暨第51届齐鲁汽车展览交易会将在山东国际会展中心正式开幕。

这场汇聚了近百家国内外汽车品牌的盛会，不仅成为燃油车与新能源车“正面交锋”的舞台，也折射出许多消费者的内心疑问：处在2025年的首个汽车消费旺季，买燃油车的最佳时机，终于到了吗？

价格一降再降

今年燃油车真便宜

本次齐鲁车展，燃油车价格体系呈现整体松动趋势。一汽丰田展台推出的“时光焕新计划”颇具代表性：新亚洲龙探享版经“中区专供”优惠后，起售价降至13.88万元，叠加“0元购”政策后日供仅需99元。

站在车展场馆之中举目望去，满眼都是各种汽车优惠信息，“油比电低低低”的情况比比皆是，尤其在合资展区形成连锁反应：广汽本田雅阁价格只需12.48万元起；长安马自达EZ-6至高可领4万元置换补贴，补贴后最低9.98万元起；有着“中高级轿车王者”称号的别克君越裸车价最低可至15.99万元……

乘联会的最新数据与齐鲁车展燃油车降价现象形成了印证，数据显示，2025年3月份燃油车型新车最低指导价均价为13.2万元，降级幅度达到0.78万元，新车降价力度达到5.5%，促销比例逐步下降到22.1%的水平，较同期增加3.7个百分点。

有观点认为，这种价格调整已超越短期促销范畴，实质是燃油车在新能源转型压力下的价值重估。随着新能源汽车在智能化、使用成本方面的优势持续扩大，传统燃油车不得不通过价格手段维持竞争力。

乘联会秘书长崔东树表示，燃油车面临“老龄化”趋势，“少子化”问题严重，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销。

崔东树提到，由于部分高端燃油车型的降价开始发力，因此总体降价幅度较大。高端燃油车型的加入加剧了价格体系松动，奔驰、宝马等品牌部分车型的终端优惠已接近十万元，这种“自上而下”的降价潮正在对燃油车的整个价格金字塔进行冲击，形成了目前燃油车普遍降价的局面。

“一口价”成促销妙招

真便宜还是假优惠？

本次齐鲁车展，为简化议价流程，比亚迪、吉利、长城等大批品牌推出“一口价”模式。例如比亚迪唐DM-i限时一口价16.48万元起、星途瑶光C-DM13.99万元起、长城哈弗二代大狗限时一口价10.58万元起、吉利银河E5一口价7.68万元……因为原本价格不透明等原因，相较于新能源车型的“一口价”，燃油车的“一口价”更引人注目。

记者走访发现，此类“一口价”大多是低配版车型价格，需要叠加购车补贴或者叠加金融分期优惠之后才能达到，并且没有统计购置税与车辆保险等。若计入购置税、保险等费用，实际落地价仍比宣传价高出15%至20%。

不过综合来看，“一口价”仍然有诸多可取之处。车展许多消费者都会追求简单高效的购车体验，“一口价”正好契合他们的需求。

“以前买车，和销售磨价太费劲，还不知道自己是不是买贵了。现在有了‘一口价’，价格清晰明了，不用再为价格问题操心，可以把更多精力放在车辆的性能和配置上。”在本届车展的捷途展台，消费者刘先生一眼就看中了一口价7.99万元的捷途大圣超越版。

同时，“一口价”模式的出现，直击价格不透明这一痛点。它将车辆的优惠、赠品等直接折算，消费者看到的就是最终的价格，无需担心被额外加价或遭遇隐性消费陷阱。这种透明化的定价方式，让消费者感受到了商家的诚意。

从市场数据来看，“一口价”模式在一定程度上能够有效地刺激消费，帮助车企提升市场份额。去年9月，别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”首开先河，销量从月均不足5000辆攀升至破万辆，逆势大涨。去年10月，上汽大众途岳新锐以7.99万元入市，直接将紧凑型SUV价格拉至自主品牌区间，订单量两周破万辆。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，“一口价”本质是车企应对市场变化的临时促销策略，多用于清库存或局部市场调整。

燃油车价格“触底”

未来还会再降吗？

“现在买燃油车相当于抄底价，许多经销商都是在亏本清库存，中间没有太多利润空间。”某合资品牌销售经理向记者表示，受限于库存压力，经销商不得不持续降价让利，燃油车的降价空间已经所剩无几。

“都已经是这个价格了，再降还能降到哪里去呢？”面对记者“燃油车是否会进一步降价”的询问，一位销售顾问如此反问。

数据显示，截至2025年3月底，燃油车库存深度已超过警戒线，这种“价格倒挂越严重、经销商提车任务越刚性”的循环，已经将目前的燃油车价格压缩到了一个接近极限的区间。

但是也无法断言日后的燃油车价格不会进一步下探。有行业分析指出，未来燃油车价格走势将呈现“阶梯式分化”特征。在10万元以下入门市场，新能源替代效应已不可逆，燃油车或通过“技术降级”维持成本优势。在15万-25万元主力区间，混动技术普及正挤压燃油车生存空间，预计2025年下半年该价位段燃油车价格仍有5%至8%的下探空间。真正具备价格韧性的或是30万元以上高端车型，其用户对品牌溢价和驾驶质感的忠诚度，可能延缓降价速度。

同时，还需考虑未来多重因素对汽车价格的影响。随着中国第七阶段机动车污染物排放标准（国七）实施时间临近，车企可能会着手清理不符合排放要求的燃油车库存。这种强制性清库可能在未来引发大规模降价，形成燃油车价格“跳水潮”。

不过，燃油车在产品力、新车型、综合技术等方面仍然有一定的想象空间。不少业内人士认为，尽管新能源汽车渗透率不断提高，但市场对燃油车的需求会长期存在。吉利汽车集团CEO淦家阅在2025中国电动汽车百人会论坛上强调，吉利不会放弃燃油车市场。燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比例超过50%，有着非常大的市场占有量。长城CTO吴会肖也曾对媒体表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。

新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！