它叫太平洋 丨 至今在产，克莱斯勒大捷龙六代/Chrysler Pacifica RU

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2016年，克莱斯勒发布了旗下的最新一代Minivan/MPV——太平洋二代（Chrysler Pacifica RU），以取代老一辈、RT平台的的克莱斯勒城镇与道奇凯领（Chrysler Town & Country/Dodge Caravan RT），并在加拿大温莎工厂（Windsor）生产。

从一定意义上来讲，太平洋二代＝大捷龙六代，这款车型的车长超过5.1米，轴距也超过了3米，车内采用2+2+3的7座布局，实属家用先锋。它也在2017年被正式引进国内，售价高达50万。

↑ 红色的大捷龙六代，可以说是美式风味十足。（图：@Ashley F. Saxon ）

↑ 就设计来看，大捷龙六代至今依旧不落伍，车尾的造型，似乎被某造车新势力“学习”了。

对于熟悉克莱斯勒、道奇或者Jeep的朋友来说，2009年发布的五角星Pentastar系列引擎是一个躲不开的动力配置。大捷龙六代搭载的也是该系列的3.6升V6动力，最大可输出279Ps马力与345Nm扭矩，匹配9速手自一体变速器，虽然力道极强，但百公里综合油耗达10升。

底盘则是源于菲亚特-克莱斯勒集团的前置前驱Compact Wide长轴距平台，算是克莱斯勒200的MAX PLUS版本，高配版会配备AWD四驱系统，跟丰田赛那（Toyota Sienna）死磕。

↑ 喷涂白色车漆的两台大捷龙六代。（图：@Eihan & @深翎。）

↑ 大捷龙六代的第三排座椅可完全放倒至地板下，蛮实用。

鉴于油耗较高，克莱斯勒在2017年给大捷龙六代追加了3.6升引擎+前后双电机+16度电池的PHEV版本，纯电续航可达68公里，亏电油耗7.5升/百公里。它也在2018年引进国内销售，价格与燃油版一致，可以上绿牌。

↑ 广州街头的大捷龙六代PHEV版，与燃油版区别在于蓝色车标，以及前翼子板的充电口。图：@仕鹏是赛车狗

2017年开始，谷歌Google旗下的Waymo公司，就开始使用大捷龙六代，当做自动驾驶试验车使用，后来国内也有厂家走同个路数，用也是大捷龙六代当自动驾驶试验车。

↑ 常见于广州塔附近，安途AutoX基于大捷龙六代PHEV的无人驾驶RoboTaxi。

大捷龙六代在2020年进行中期改款，车头中网变大，视觉上我觉得变丑了，车尾则多出贯穿式尾灯。而它至今也依旧在产，甚至还重新搬出Grand Caravan、Voyager之名，安排在部分地区或者美国本土部分低配版车型上。

↑ 2021年至今的大捷龙六代/太平洋二代后期版，右侧黑化得还挺好看。

● 拓展

时间回到2004-2008年间，太平洋初代（Chrysler Pacifica CS），是与奔驰R级同平台的跨界车型，到10年后的第二代RU型，则正式变成MPV，算是走上了“正确”的道路，毕竟1998年的同名概念车，后来就演变成了大捷龙四代（关系实在是乱七八糟）。

↑ 1998年的Chrysler Pacifica Concept，后来就在2001年演变成第四代大捷龙家族。

↑ 2013年拍摄的一台广州车牌太平洋初代/Pacifica CS，当年售价曾达65万元。

（完）