继承日产 350Z 和 GT-R 基因的 V8 运动型轿车

英菲尼迪 M45x看起来可能有点不起眼，但其内在硬件却与一系列著名的高性能汽车息息相关。它作为 2006 款全新车型首次上路，动力系统和 AWD 技术是其核心配置。M 提供 V6 或 V8 发动机选择、后轴转向、先进的 AWD 技术以及一些重大安全创新。虽然 M35 和 M45 精致而华丽，但它们的核心都内置了运动驾驶体验，充分利用了之前高性能日产和英菲尼迪车型的加速技术和经验。

事实上，这款豪华运动型轿车继承了350Z的骨干，并选配了GT-R所推崇的全轮驱动系统。此外，它出厂时还配备了顺滑的全电机 V8 发动机，这种发动机在 2000 年代中期风靡一时，当时许多汽车制造商都在将其推向新的产量和精致水平，以在全球市场上展示工程实力。下面，我们将看看 M45x 的技术基因库，看看它今天在二手车市场上的表现如何。

内部原理如下

2009 款英菲尼迪 M45x 发动机规格
引擎	4.5升V8
力量	325 马力
扭矩	336 磅英尺
0-60英里/小时	5.7 秒

英菲尼迪 M 上市时有多种配置。从上市之日起，V6 发动机就有后轮驱动或全轮驱动配置，而 V8 发动机最初只提供后轮驱动。两种发动机均可配备运动套件（仅后轮驱动），其中包括车轮和轮胎升级以及后轮主动转向。2008 年，即上市两年后，V8 发动机也开始提供全轮驱动配置。

M45x 配备 4.5 升排量的四凸轮 V8 发动机。当时，您还可以在 FX45 SUV 中找到这款发动机，当时英菲尼迪将其作为“背包式运动轿车”进行销售。在这款车型中，它可产生 325 马力和 336 磅英尺的扭矩。如果您选择 M35 路线，它是一款 3.5 升 V6 发动机，可产生 275 马力和 268 磅英尺的扭矩。V6发动机是屡获殊荣的 VQ 发动机系列的成员，当时的 G35、350Z 和 FX35 也采用了该系列。

VK45DE V8 使用钛合金阀门、几乎无声的凸轮传动链、可变长度的进气道以及连续可变气门正时控制系统 (CVTCS)，以确保令人满意的响应和充足的宽扭矩曲线，并与 5 速自动变速器（2009 年升级为 7 速）平稳配合。

ATTESA-ETS：早期的 AWD 技术在当时是令人兴奋的

英菲尼迪 M 的 AWD 系统被称为 ATTESA E-TS。如果这听起来很熟悉，那是因为这种高科技 AWD 装置因日产 Skyline GT-R 而闻名，主要是因为它将一些尖端功能交到了当时的日常驾驶员手中。当时，AWD 系统通常很“愚蠢”；它们几乎没有思考能力，只是使用齿轮、离合器或联轴器以大致固定的比例在前轴和后轴之间分配发动机扭矩，故事结束。

借助 ATTESA E-TS，AWD 系统在前后轮之间的扭矩分配可以在计算机系统的指导下实时控制，而计算机系统的处理能力与 Sega Genesis 相当。电动泵可以增加施加到离合器组件上的压力，从而可以“窃取”部分流向后轴的动力，并以眨眼间的速度将其传送到前轴。它也可以同样快速地切断流向前轮的动力。

英菲尼迪 M 时间轴

2005 年 - 2006 款全新车型发布
2006 年 - 英菲尼迪 M 在 JD Power and Associates APEAL 研究中被评为顶级中型高档轿车。
2007 年 - 先进技术包问世
2008 年 - 造型重大更新，全轮驱动加入 V8 发动机，运动车型升级为运动套件
2009 年 - V6 发动机动力升级，5 速自动变速器被 7 速自动变速器取代
2010 年——本代车型的最后一年

ATTESA E-TS 系统并非以固定比率运行全轮驱动系统，而是让汽车几乎始终保持后轮驱动的操控特性，并在绝对需要时提供全轮驱动牵引力。停车时，离合器会接合，确保两个轴都参与使汽车起步。如果没有检测到车轮打滑，泵会迅速减速，施加在离合器上的液压会释放，前轮停止接收扭矩。

如果车轮打滑，离合器就会收紧，前轮需要做更多的工作，直到后轮停止打滑。一旦后轮停止打滑，前轮的动力就会再次切断，直到有理由重新接通 - 这种情况只需几分之一秒。至于“何时”和“多少”扭矩被传送到前轮，这完全取决于 16 位计算机读取包括油门位置和当前重力负荷在内的信号流，然后在几毫秒内做出决定并迅速传输到停机坪。

这是 M45 的关键部分，它不仅能像一辆改装的 V8 后驱轿车一样操控自如，还能在恶劣天气下提供自信的性能，四轮牵引力可以在瞬间接合和分离，并且精度前所未有。如今，在 ATTESA E-TS 推出几十年后，大多数汽车和跨界车的 AWD 系统都发挥着类似的作用，而且变得比以往任何时候都更加智能。进一步的进步也使制造商能够采用类似的技术，使后轴能够精确控制从左到右的扭矩分配，以实现扭矩矢量控制。

FM 平台拥有跑车血统

M45 的 V8 发动机和基于 Skyline GT-R 的 AWD 系统并不是其运动特性的唯一原因。其他 DNA 源自日产 350Z，具体而言，是与标志性 Z 车共享的 FM 平台。它代表“前中置”，其理念是将发动机安装在汽车前部足够靠后的位置，因此创造了“前中置发动机”一词。确保车辆的发动机完全安装在前轴后面可能是一项棘手的工作，但对操控和响应有好处。这是 FM 平台的主要观点，它还通过采用“车轮到角落”设计以及独立双叉臂悬架来增强操控性。

英菲尼迪 M 源于日产 Skyline 和英菲尼迪 G35，采用了 FM 架构的增强版，约 60% 的设计和组件得到增强以用于新款 M。

他们现在在哪里？

虽然 M45x 在今天看来是一款非常酷的汽车，但如果您打算购买二手车，那么重温这段往事可能有些困难。根据AutoTempest 的数据，截至撰写本文时，全国范围内只有少数几辆 M45x 在售，价格在 6,000 美元到 12,000 美元之间，具体取决于行驶里程。售价近 50,000 美元的 M45x 销量并不好，如果您要购买二手豪华跑车，它并不像竞争对手的车型那么丰富。不过，对于合适的买家来说，等待可能是值得的。