福特中国的逆袭：从亏损50亿到盈利44亿，靠的是什么？

在中国市场，外资车企的日子并不好过。通用、现代、本田等巨头纷纷陷入亏损泥潭，而福特却奇迹般地实现了七年来的首次盈利，2024年在中国市场赚了44亿。这一成绩不仅让福特中国成为外资车企中的“逆袭典范”，也让人们不禁好奇：福特究竟靠什么打赢了这场翻身仗？今天，我们就来聊聊福特中国的逆袭之路。

从“过气”到“逆袭”：福特的七年之痒

几年前的福特，还深陷“过气”的窘境。2017-2019年，长安福特销量从82.8万辆暴跌至18.4万辆，连续三年大幅下滑。产品质量问题频发，减产、裁员等负面消息不断，福特一度被质疑“创新不足”，甚至有人认为它即将退出中国市场。

然而，2024年，福特中国却交出了一份亮眼的成绩单：实现约44.09亿的利润，成为外资车企中的“逆袭典范”。这一成绩的背后，离不开一位关键人物——吴胜波。2022年10月，吴胜波加入福特中国，担任总经理兼首席运营官，随后推出了一系列“瘦身减负”策略，成功将福特从亏损泥潭中拉了回来。

两大狠手：从“大而全”到“小而精”

福特的逆袭，离不开两大关键策略：轻资产模式和业务聚焦。

轻资产模式：借力本土资源“全球套利”
福特抛弃了传统的重资产模式，依托长安、江铃两大合资企业的产能和供应链优势，将中国打造为“全球出口中心”。2024年，福特中国出口量达17万辆，同比增长60%，占其总销量的40%。例如，江铃福特领睿在东南亚市占率超20%，而重庆工厂生产的林肯航海家返销美国市场，单车型贡献超8.3万辆出口量。这种“在中国生产、向全球销售”的策略，既规避了国内价格战，又利用中国产业链的成本优势实现利润最大化。

业务聚焦：砍掉冗余，专注赚钱
福特果断停产了福克斯、福睿斯等低利润燃油车型，将火力集中到三大核心领域：硬派越野、性能跑车和豪华商务。引入Bronco烈马、Ranger游骑侠等车型，抢占中国越野车市场爆发红利；Mustang Dark Horse等车型强化品牌溢价，避免卷入价格战；林肯品牌与高端SUV形成差异化竞争。这一调整使单车利润提升30%，产品线从十余款精简至6款主力车型。

蒙迪欧与林肯：逆势增长的“赚钱机器”

福特的业务聚焦策略，最典型的成功案例就是蒙迪欧和林肯。

蒙迪欧：极致性价比的翻身仗
蒙迪欧曾陷入销量瓶颈，一度跌到月销4、5千辆。为了挽回局面，福特将蒙迪欧做到了极致性价比，裸车价降到了13万以内。在性价比的强烈刺激下，蒙迪欧月销重新破万，成为福特中国销量的重要支柱。

林肯：高端市场的“稳赚不赔”
林肯品牌在中国豪华车市场中的市占率不降反升，林肯航海家的销量超越凯迪拉克XT5(图片|配置|询价)，月销稳定在2000辆以上。在高价的基础上，卖一辆就赚一辆，林肯的稳定表现也为福特的盈利贡献了不少力量。

隐忧与挑战：电动化滞后与市场存在感

尽管福特中国在2024年实现了盈利，但这并不意味着它可以高枕无忧。福特仍面临一些隐忧和挑战：

电动化滞后：Mach-E库存积压
2024年，福特电动车业务亏损扩大至50.8亿美元，Mach-E等车型库存积压。相比之下，中国市场的电动化渗透率已经超过50%，L2级及以上自动驾驶渗透率也在快速提升。福特在新能源方面的布局明显慢了一步，未来如何在电动化和智能化领域迎头赶上，将是福特必须面对的难题。