换挡风云：汽车变速箱的进化史诗，传统变速箱会被淘汰吗？

从燃油车时代的轰鸣引擎到新能源汽车的静谧驱动，汽车变速箱作为动力传输的核心枢纽，历经了翻天覆地的变革。这一进化历程不仅是技术的迭代，更是汽车工业对性能、效率与环保追求的生动写照。

燃油时代：变速箱的多幕传奇

在燃油车发展的早期，手动变速箱（MT）凭借其简单直接的结构和较高的传动效率，成为汽车动力传输的基石。驾驶者通过手动操作换挡杆，精准地控制不同齿轮的啮合，实现动力的传递与车速的调节。例如，经典的大众捷达在过去很长时间里，手动变速箱版本凭借其可靠的性能和出色的操控体验，深受广大消费者喜爱。它让驾驶者充分感受驾驶的乐趣，每一次换挡都成为人与车之间的默契对话。

随着技术的进步，自动变速箱（AT）应运而生。1940 年，通用汽车推出了 Hydra - Matic 自动变速箱，开启了自动换挡的新时代。液力变矩器的应用，使得发动机与变速箱之间的连接更加柔性，换挡过程更加平顺。像丰田凯美瑞，其配备的先进 AT 变速箱，在换挡逻辑和舒适性上表现出色。在城市拥堵路况下，驾驶者无需频繁换挡，车辆能自动根据车速和发动机负荷调整挡位，极大地提升了驾驶的便利性。多挡位 AT 变速箱的发展进一步优化了动力输出，例如采埃孚的 8AT 变速箱，广泛应用于宝马等豪华品牌车型。更多的挡位意味着发动机能在更合理的转速区间工作，既提升了动力性能，又降低了燃油消耗。宝马 5 系搭载该变速箱后，在加速过程中换挡迅速且平顺，动力衔接紧密，展现出卓越的驾驶性能。

宝马5系

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与此同时，双离合变速箱（DCT）也崭露头角。大众的 DSG 双离合变速箱具有换挡速度快、传动效率高的特点。以大众高尔夫 GTI 为例，DSG 变速箱能让车辆在极短时间内完成换挡动作，带来强烈的推背感，在性能和燃油经济性方面都有出色表现。而无级变速箱（CVT）则以其独特的传动方式，实现了挡位的无缝切换。日产轩逸的 CVT 变速箱，通过钢带与锥轮之间的相互作用，使发动机转速变化更加线性，车辆行驶过程极为平顺，特别适合注重舒适性的家用车。

轩逸

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即便在新能源汽车蓬勃发展的当下，传统变速箱技术依然在进化。长城自主研发的 9AT 变速箱便是有力例证。这款 9AT 变速箱采用了先进的设计理念，通过优化齿轮结构和液压控制系统，实现了更绵密的齿比分布。在哈弗 H9 等车型上搭载后，显著提升了车辆在各种工况下的动力匹配度。在越野场景中，面对复杂多变的路况，9AT 变速箱能够精准地选择合适挡位，提供持续且稳定的扭矩输出，助力车辆轻松应对攀爬陡坡、穿越泥泞等挑战。而在高速巡航时，较高的挡位设置可使发动机维持在较低转速，有效降低了燃油消耗，兼顾了动力性能与燃油经济性。它的出现表明，传统燃油车变速箱技术仍有巨大的发展潜力，通过不断创新，能够更好地满足消费者对车辆性能日益严苛的要求。

新能源时代：传动系统的破局新生

进入新能源时代，汽车的动力源发生了根本性转变，变速箱也随之迎来全新的发展方向。由于电动机具有高转速、大扭矩且能在宽广转速范围内高效输出的特性，传统复杂的多挡位变速箱不再是必需。大多数纯电动汽车采用单速变速箱，结构简单可靠，减少了能量损失，提升了传动效率。例如特斯拉 Model 3(图片|配置|询价)，单速变速箱配合电动机，动力传输直接且高效，在加速过程中反应灵敏，能瞬间输出强大扭矩，实现快速起步与超车。

Model 3

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然而，部分车企为了进一步挖掘新能源汽车的性能潜力，依然在探索多挡位变速箱的应用。保时捷 Taycan 就采用了两挡变速箱，在低速时，通过一挡提供强大的扭矩输出，满足车辆急加速的需求；高速行驶时，切换到二挡，降低电动机转速，提升续航里程与效率。这种设计兼顾了性能与能耗，为新能源汽车的传动系统发展提供了新的思路。

传统变速箱会被淘汰吗？

传统变速箱在新能源汽车的冲击下，市场份额确实受到了一定挤压，但远未到被淘汰的地步。从市场需求来看，全球范围内仍有大量燃油车在使用，并且在一些基础设施建设不完善、充电不便的地区，燃油车依旧是消费者的首选。这意味着传统变速箱在相当长一段时间内，仍要承担动力传输的重任。

从技术互补角度而言，在混动汽车领域，传统变速箱与电动机、电池等新能源组件形成了良好的配合。例如在一些插电式混合动力车型中，传统的 AT 变速箱可以与电机协同工作，在不同工况下实现高效的动力输出。在低速行驶时，依靠电机的扭矩优势；而在高速行驶或需要大功率输出时，发动机与变速箱配合，弥补电机在高转速区间效率降低的问题，提升车辆整体性能与燃油经济性。

再者，传统变速箱技术本身也在不断革新。除了前文提到的长城 9AT，采埃孚、爱信等变速箱巨头也在持续研发更先进的产品，不断提升换挡速度、优化换挡逻辑、降低内部摩擦损耗，以适应日益严格的排放法规和消费者对驾驶体验的高要求。这些努力使得传统变速箱在燃油车领域依然保持着强大的竞争力。

自主品牌的传动技术突围

在新能源汽车的浪潮中，自主品牌在汽车传动系统方面取得了令人瞩目的技术建树。比亚迪在混动技术领域的 DM - i 超级混动系统独具特色。其 EHS 电混系统采用单挡直驱架构，巧妙地将发动机、电动机与发电机进行高效集成。在秦 PLUS DM - i 车型上，该系统能够根据不同工况，智能地在纯电驱动、串联混动、并联混动等模式之间切换。在城市拥堵路况下，车辆以纯电模式行驶，静谧且节能；高速行驶时，发动机直接参与驱动，与电动机协同工作，保证动力输出的同时提升了燃油经济性。

吉利汽车则推出了雷神智擎 Hi・X 混动系统，其 3 挡混动电驱 DHT Pro 在结构设计上极具创新性。通过 3 个挡位的合理布局，实现了发动机在不同工况下都能高效运行。在星越 L Hi・P 车型上，该系统不仅使车辆具备出色的加速性能，还在亏电状态下拥有优秀的燃油经济性，展现了自主品牌在混动传动系统领域的深厚技术积累。

变革中的洞察与展望

从燃油时代到新能源时代，变速箱的进化是对汽车核心性能与用户需求的深度回应。燃油车时代，变速箱不断优化换挡逻辑、增加挡位数量，以平衡动力与油耗，满足驾驶者对操控性和舒适性的追求。而新能源时代，电动机特性促使传动系统简化，但车企对性能与效率的极致探索从未停止，无论是单速变速箱的普及，还是多挡位设计的创新应用，都在重塑新能源汽车的性能边界。

自主品牌在新能源传动系统领域的崛起，打破了传统汽车强国在变速箱技术上的长期垄断。它们凭借对新能源技术的敏锐洞察与大胆创新，通过独特的混动架构设计，成功实现了技术突围。这不仅提升了自主品牌车型的市场竞争力，更为全球汽车工业的可持续发展贡献了中国智慧。展望未来，随着电池技术、电机性能的进一步提升以及智能化驾驶的普及，汽车传动系统有望迎来更加深刻的变革，为人们带来更加高效、智能、环保的出行体验。同时，传统变速箱技术与新能源传动技术并非彼此孤立，而是在相互借鉴、共同发展。传统变速箱技术的持续进化成果，如更精密的制造工艺、更智能的控制策略等，有望为新能源传动系统的优化提供新思路；反之，新能源领域对高效、紧凑传动结构的探索，也能启发传统变速箱在轻量化、集成化方面的创新。二者的融合发展，将为汽车行业的未来发展注入源源不断的活力。