电机VS发动机谁更耐用？综合评估结果意料之中！

电动车和燃油车的大比拼从未停歇，性能、成本、环保争议不断，但若论耐用耐久性，究竟谁才是领头羊？老司机口中的“开不坏的丰田”和特斯拉的“百万公里电机”，谁能更胜一筹？今天用数据评判一下其中的真相。

结构对决

电机核心部件仅定子、转子、轴承，运动部件少，磨损点有限。

发动机活塞、曲轴、气门、涡轮、冷却系统等，上千零件相互配合工作，高温高压下运行。

电机天生极简体质简单粗暴，理论上故障率更低，发动机如同“机械钟表”，维护不当容易“罢工”。

寿命比拼

Model 3

最低售价：23.55万起

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特斯拉宣称电机寿命超160万公里，比亚迪刀片电池电机系统保终身。但需注意，电机本身难坏，但电池衰减会拖累整体性能。

发动机丰田1GR发动机无大修记录普遍超80万公里，在国内出租车司机手中更是赚钱利器，甚至有油改气车型依然长期稳定行驶。

但部分发动机，10万公里后漏油、积碳问题频发，养护成本飙升。 顶级电机寿命碾压发动机，但普通家用车场景下，两者都可以轻松达到30万公里以上。

养护成本

电机无需换机油、滤芯、正时皮带，保养项目≈检查电路+换齿轮油。

发动机每5000至10000公里换机油（全合成也得烧钱）每6万公里换火花塞、变速箱油，10万公里后：清洗积碳、更换皮带……

电机日常保养成本仅为发动机的1/3，但一旦损坏，高压电路维修门槛极高！且发动机成熟，几乎遍地都有维修店施工方便快速。某新能源车型因为在外维修遭车企告上法庭！

环境影响

电机怕热散热系统给力并无太大影响，发动机高温易爆震，涡轮迟滞加剧，水箱开锅等，电机低温续航缩水，但动力无衰减，发动机冷启动磨损增加，机油流动性下降。 高海拔地区的电机几乎不收环境影响，但发动机在这种环境下非常困难，小排量车型更是空调都不敢开！电机适应性更强，但电池短板降低整体表现。

总结

电机和发动机的耐用性大战，电机完胜，但一辆汽车所组成的部件并不是单一的电机发动机，电机胜在结构简单，但依赖电池和电控。

发动机输在复杂度，但技术成熟度满分。遍地的加油站修理店注定了发动机的便捷性。

高昂电池费用以及温度影响的作用下，让电机有了局限性。未来10年，也许会在电池行业迎来新的突破，也许“新能源”的能源会得到更新的技术支持。毕竟科技的尽头是服务我们，可以被我们接纳认可才得以更好更高效的发展。你更愿意相信“百万公里电机”神话，还是“一车传三代”的发动机传说？